"గుర్రపు స్వారీ చేయడం కాదు, ఖ్యాతిని పెంచుకోవడమే ఆలోచన" అని జెరాల్డ్ వైగర్ట్ మృదువుగా మరియు తీవ్రంగా ఉన్న స్వరంలో అన్నాడు. వెక్టర్ ఏరోమోటివ్ అధ్యక్షుడికి రెండో ఎంపిక యొక్క లగ్జరీ లేదు, అయినప్పటికీ అతను 1971 నుండి అధునాతన పదార్థాలు మరియు ఏరోనాటిక్స్ ఏరోస్పేస్ సిస్టమ్స్ టెక్నాలజీ నిర్మాణాన్ని ఉపయోగించి 625-హార్స్‌పవర్ 2-సీట్ల మిడ్-ఇంజిన్ సూపర్‌కార్ అయిన ట్విన్-టర్బో వెక్టర్‌ను రూపొందించడానికి మరియు ఉత్పత్తి చేయడానికి కృషి చేస్తున్నాడు. స్కెచ్‌ల నుండి ఫోమ్ మోడల్‌ల వరకు పూర్తి స్థాయి మోడల్‌ల వరకు, వెక్టర్‌ను మొదట 1976లో లాస్ ఏంజిల్స్ ఆటో ఎక్స్‌పోలో ప్రదర్శించారు. రెండు సంవత్సరాల తర్వాత పని చేసే నమూనా పూర్తయింది, జంక్‌యార్డ్‌ల నుండి సేకరించిన భాగాల నుండి ముక్కలు చేసి, భాగాల నుండి కడిగి - ఇంటికి సరఫరా చేయడానికి. బలహీనమైన ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు ఆటోమోటివ్ మీడియా నుండి హానికరమైన విమర్శలు నిధులను పొందే ప్రయత్నాలను దెబ్బతీశాయని మరియు వీధుల కోసం గ్రౌండ్ ఫైటర్‌ను ఉత్పత్తి చేయాలనే అతని కల ఒక కల తప్ప మరొకటి కాదని ఆయన అన్నారు.
పట్టుదలకు, దృఢత్వానికి కొంత బహుమతికి విగ్ట్ అర్హుడు. విఫలమైన టక్కర్, డెలోరియన్ మరియు బ్రిక్లిన్ సాహసాల యొక్క విలపించే దయ్యాలను విస్మరించి, ధోరణిని తిప్పికొట్టండి. కాలిఫోర్నియాలోని విల్మింగ్టన్‌లోని వెక్టర్ ఏరోమోటివ్ కార్ప్ చివరకు వారానికి ఒక కారును ఉత్పత్తి చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంది. ప్రత్యర్థులు చివరి అసెంబ్లీ ప్రాంతాన్ని మాత్రమే సందర్శించాలి, అక్కడ మేము చిత్రీకరించిన రెండు కార్లు స్విట్జర్లాండ్‌లోని వారి కొత్త యజమానులకు రవాణా చేయడానికి సిద్ధమవుతున్నాయి (మొదటి ఉత్పత్తి వెక్టర్ W8 ట్విన్-టర్బో సౌదీ యువరాజుకు విక్రయించబడింది, అతని 25 కార్ల సేకరణ, ఇందులో పోర్స్చే 959 మరియు బెంట్లీ టర్బో R కూడా ఉన్నాయి). రోలింగ్ చట్రం నుండి దాదాపు పూర్తయిన కార్ల వరకు దాదాపు ఎనిమిది వెక్టర్‌లు వివిధ దశల్లో నిర్మాణంలో ఉన్నాయి.
ఇంకా నమ్మకం లేని వారు తెలుసుకోవాలి, 1988లో ఒక భవనం మరియు నలుగురు ఉద్యోగులు ఉన్న కంపెనీ, ఈ రచన సమయంలో మొత్తం 35,000 చదరపు అడుగులకు పైగా నాలుగు భవనాలు మరియు దాదాపు 80 మంది ఉద్యోగులతో అభివృద్ధి చెందింది. మరియు వెక్టర్ అద్భుతమైన DOT క్రాష్ పరీక్షలలో ఉత్తీర్ణత సాధించింది (కేవలం ఒక చట్రంతో 30 mph ముందు మరియు వెనుక, తలుపు మరియు పైకప్పు క్రాష్ పరీక్షలు); ఉద్గార పరీక్ష పురోగతిలో ఉంది. రెండు పబ్లిక్ ఓవర్-ది-కౌంటర్ స్టాక్ సమర్పణల ద్వారా వర్కింగ్ క్యాపిటల్‌లో $13 మిలియన్లకు పైగా సేకరించబడింది.
కానీ కాలిఫోర్నియాలోని పోమోనాలోని ఫెయిర్‌గ్రౌండ్స్‌లో మండుతున్న మధ్యాహ్నం ఎండలో, విగ్ట్ యొక్క అంతిమ విశ్వాసం స్పష్టంగా కనిపించింది. రెండు వెక్టర్ W8 ట్విన్‌టర్బోలను మోసుకెళ్లే ఫ్లాట్‌బెడ్ ట్రక్ విశాలమైన తారు రోడ్డును దాటి డ్రాగ్ స్ట్రిప్‌కు చేరుకుంది. రెండు డెవలప్‌మెంట్ కార్లను ఆఫ్‌లోడ్ చేశారు మరియు రోడ్ టెస్ట్ ఎడిటర్ కిమ్ రేనాల్డ్స్ ఆటో మ్యాగజైన్ యొక్క మొదటి పనితీరు పరీక్షకు సన్నాహకంగా వాటిలో ఒకదానిని మా ఐదవ చక్రం మరియు రోడ్ టెస్ట్ కంప్యూటర్‌తో అమర్చారు.
1981 నుండి, వెక్టర్ యొక్క ఇంజనీరింగ్ VP, డేవిడ్ కోస్ట్కా, ఉత్తమ త్వరణ సమయాలను ఎలా సాధించాలో కొన్ని సలహాలు ఇస్తున్నారు. కొంత సుపరిచితమైన పరీక్ష తర్వాత, కిమ్ వెక్టర్‌ను స్టేజింగ్ లైన్‌కు నెట్టి పరీక్ష కంప్యూటర్‌ను రీసెట్ చేస్తాడు.
కోస్ట్కా ముఖంలో ఆందోళన కనిపించింది. అది అలా ఉండాలి. పది సంవత్సరాలు రోజుకు 12 గంటలు, వారానికి ఏడు రోజులు పనిచేసి, అతని మేల్కొన్న జీవితంలో దాదాపు మూడో వంతు - అతని ఆత్మలో గణనీయమైన భాగాన్ని చెప్పనవసరం లేదు - కారు కోసం అంకితం చేయబడింది.
అతను చింతించాల్సిన అవసరం లేదు. కిమ్ బ్రేక్‌లపై తన కాలు వేసి, 1వ గేర్‌ను ఎంచుకుని, డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌ను లోడ్ చేయడానికి థ్రోటిల్‌ను ఉపయోగిస్తాడు. 6.0-లీటర్ ఆల్-అల్యూమినియం V-8 ఇంజిన్ యొక్క గర్జన మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది మరియు గారెట్ టర్బోచార్జర్ యొక్క విజిల్ గిల్మర్-రకం యాక్సెసరీ బెల్ట్ డ్రైవ్ యొక్క శబ్దానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది. వెనుక బ్రేక్ V-8′ టార్క్ మరియు కారు ముందుకు అంగుళాలతో ఓడిపోయే పోరాటంలో పోరాడుతోంది, కాలిబాటపై లాక్ చేయబడిన ముందు టెథర్‌ను జారుతుంది. ఇది కోపంగా ఉన్న బుల్‌డాగ్ తన కారును లాగడం యొక్క అనలాగ్.
బ్రేక్‌లు విడుదలయ్యాయి మరియు వెక్టర్ కొంచెం వీల్ స్పిన్‌తో, లావుగా ఉన్న మిచెలిన్ నుండి పొగ దూసుకుపోతూ మరియు కొంచెం పక్కకు అడుగు వేస్తూ దూసుకుపోయింది. రెప్పపాటులో - 4.2 సెకన్ల స్వల్పం - ఇది 1-2 షిఫ్ట్‌కు కొన్ని క్షణాల ముందు 60 mph వేగాన్ని అందుకుంది. వెక్టర్ పెద్ద-బోర్ కాన్-ఆమ్ లాగా ఈలలు వేస్తూ, పెరుగుతున్న ఉగ్రతతో ట్రాక్‌పై వేగంగా పరిగెత్తుతూనే ఉంది. ఇసుక మరియు కక్ష్య శిధిలాల సుడిగుండం వాక్యూమ్‌లోకి తిరుగుతుంది, ఎందుకంటే దాని చీలిక ఆకారపు రూపం గాలిలో ఒక ఓపెనింగ్‌ను పగులగొడుతుంది. దాదాపు పావు మైలు ఉన్నప్పటికీ, కారు ట్రాప్‌లో ఈలలు వేస్తూ దూసుకుపోతున్నప్పుడు ఇంజిన్ శబ్దం ఇప్పటికీ గుర్తించదగినది. వేగం? కేవలం 12.0 సెకన్లలో 124.0 mph.
పన్నెండు గంటలు. ఆ సంఖ్య వెక్టర్‌ను అకురా NSX (14.0 సెకన్లు), ఫెరారీ టెస్టరోస్సా (14.2 సెకన్లు) మరియు కార్వెట్ ZR-1 (13.4 సెకన్లు) వంటి ఫ్లాగ్-బేరర్‌ల కంటే చాలా ముందు ఉంచుతుంది. దీని త్వరణం మరియు వేగం మరింత ప్రత్యేకమైన క్లబ్‌లోకి ప్రవేశించింది, చార్టర్ సభ్యులు ఫెరారీ F40 మరియు పరీక్షించబడని లంబోర్ఘిని డయాబ్లో. సభ్యత్వానికి దాని ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి, కానీ దీనికి దాని ఖర్చులు కూడా ఉన్నాయి; వెక్టర్ W8 ట్విన్‌టర్బో $283,750కి రిటైల్ అవుతుంది, ఇది లంబోర్ఘిని ($211,000) కంటే ఖరీదైనది కానీ ఫెరారీ కంటే తక్కువ (US-స్పెక్ F40 ధర సుమారు $400,000).
కాబట్టి వెక్టర్ W8 ఎందుకు ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది? నా ప్రతి ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వడానికి మరియు వెక్టర్ సౌకర్యం యొక్క గైడెడ్ టూర్‌ను అందించడానికి, మార్క్ బెయిలీ ప్రొడక్షన్ VP, మాజీ నార్త్రోప్ ఉద్యోగి మరియు మాజీ Can-Am లైన్ పోటీదారు.
నిర్మాణంలో ఉన్న వెక్టర్ ఇంజిన్ బే వైపు చూపిస్తూ, "ఇది చనిపోయేలా వక్రీకరించబడిన చిన్న మోటారు కాదు. ఇది అంత కష్టపడి పనిచేయని పెద్ద మోటారు" అని అన్నాడు.
ఆరు-లీటర్ల పూర్తి-అల్యూమినియం 90-డిగ్రీల పుష్‌రాడ్ V-8, రోడెక్ తయారు చేసిన బ్లాక్, ఎయిర్ ఫ్లో రీసెర్చ్ తయారు చేసిన 2-వాల్వ్ సిలిండర్ హెడ్. పొడవైన బ్లాక్‌లను టోరెన్స్, CAలోని షేవర్ స్పెషాలిటీస్ అసెంబుల్ చేసి డైనమోమీటర్‌ను పరీక్షించింది. ఏది ఏమైనా; ఇంజిన్ భాగాల జాబితా రింగ్ రేసర్ క్రిస్మస్ జాబితాలాగా చదువుతుంది: TRW నకిలీ పిస్టన్‌లు, కారిల్లో స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ వాల్వ్‌లు, రోలర్ రాకర్ ఆర్మ్‌లు, నకిలీ క్రాంక్‌లు, మూడు వేర్వేరు ఫిల్టర్‌లతో డ్రై ఆయిల్ సమ్ప్ రీఫ్యూయలింగ్ సిస్టమ్. ప్రతిచోటా ద్రవాన్ని తీసుకెళ్లడానికి అనోడైజ్డ్ ఎరుపు మరియు నీలం ఫిట్టింగ్‌లతో అల్లిన స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ గొట్టం బండిల్.
ఈ ఇంజిన్ యొక్క అత్యున్నత వైభవం దాని బహిర్గత ఇంటర్‌కూలర్ అసెంబ్లీలో ఉంది, ఇది అల్యూమినియంతో నిర్మించబడి మెరిసే మెరుపుకు పాలిష్ చేయబడింది. నాలుగు త్వరిత-విడుదల ఏరో క్లాంప్‌లను వదులు చేయడం ద్వారా దీనిని నిమిషాల్లో కారు నుండి తొలగించవచ్చు. ఇది డ్యూయల్ వాటర్-కూల్డ్ గారెట్ టర్బోచార్జర్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంది మరియు కార్ సెంటర్ విభాగం మరియు ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్-నిర్దిష్ట ఇంపెల్లర్ మరియు హౌసింగ్‌ను కలిగి ఉంటుంది.
ప్రతి సిలిండర్‌కు వ్యక్తిగత కాయిల్స్ ద్వారా జ్వలన నిర్వహించబడుతుంది మరియు బాష్ R&D బృందం నుండి కస్టమ్ ఇంజెక్టర్‌లను ఉపయోగించి బహుళ సీక్వెన్షియల్ పోర్ట్ ఇంజెక్షన్ ద్వారా ఇంధన డెలివరీ జరుగుతుంది. స్పార్క్ మరియు ఇంధనం యాజమాన్య వెక్టర్ ప్రోగ్రామబుల్ ఇంజిన్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ ద్వారా సమన్వయం చేయబడతాయి.
ఇంజిన్ లాగానే అందమైన మౌంటింగ్ ప్లేట్లు దానిని క్రెడిల్‌లో పార్శ్వంగా ఉంచుతాయి. బ్లూ అనోడైజ్డ్ మరియు ఎంబోస్డ్ మిల్లింగ్ అల్యూమినియం బిల్లెట్, ఒకటి బ్లాక్ యొక్క అనుబంధ వైపుకు బోల్ట్ చేయబడింది మరియు మరొకటి ఇంజిన్/ట్రాన్స్మిషన్ అడాప్టర్ ప్లేట్‌గా రెట్టింపు అవుతుంది. ట్రాన్స్‌మిషన్ అనేది GM టర్బో హైడ్రా-మాటిక్, దీనిని 70లలో V-8 పవర్డ్ ఫ్రంట్-డ్రైవ్ ఓల్డ్స్ టొరోనాడో మరియు కాడిలాక్ ఎల్డొరాడో ఉపయోగించాయి. కానీ 3-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లోని దాదాపు ప్రతి భాగం వెక్టర్ సబ్‌కాంట్రాక్టర్లచే 630 lb-ft తట్టుకోగల పదార్థాలను ఉపయోగించి ఉద్దేశపూర్వకంగా నిర్మించబడింది. 4900 rpm మరియు 7.0 psi బూస్ట్ వద్ద ఇంజిన్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన టార్క్.
మార్క్ బెయిలీ నన్ను ఫ్యాబ్రికేషన్ షాపు గుండా నడిపిస్తూ ఉత్సాహంగా ఉన్నాడు, భారీ క్రోమ్-మాలిబ్డినం స్టీల్ ట్యూబులర్ ఫ్రేమ్, అల్యూమినియం తేనెగూడు అంతస్తులు మరియు ఎపాక్సీ-బంధించబడి దృఢమైన ఫ్రేమ్‌ను రూపొందించడానికి ఫ్రేమ్‌కు రివెట్ చేయబడి ఉన్న వాటిని ఎత్తి చూపాడు. షెల్ ఎక్స్‌ట్రూషన్ ప్రాంతంలో అల్యూమినియం షీట్. అతను ఇలా వివరించాడు: “[నిర్మాణం] అంతా మోనోకోక్ అయితే, మీరు చాలా మెలితిప్పినట్లు పొందుతారు మరియు దానిని ఖచ్చితంగా నిర్మించడం కష్టం. ఇదంతా స్పేస్ ఫ్రేమ్ అయితే, మీరు ఒక ప్రాంతాన్ని తాకి మిగతావన్నీ ప్రభావితం చేస్తారు ఎందుకంటే ప్రతి ట్యూబ్ సబ్‌లు ప్రతిదీ తీసుకుంటాయి. ” శరీరం వివిధ రకాల కార్బన్ ఫైబర్, కెవ్లార్, ఫైబర్‌గ్లాస్ మ్యాట్‌లు మరియు ఏకదిశాత్మక ఫైబర్‌గ్లాస్‌తో నిర్మించబడింది మరియు నిర్మాణాత్మకంగా ఒత్తిడి లేనిది.
దృఢమైన చట్రం భారీ సస్పెన్షన్ భాగాల భారాన్ని బాగా నిర్వహించగలదు. వెక్టర్ ముందు భాగంలో దృఢమైన డబుల్ A-ఆర్మ్‌లను మరియు వెనుక భాగంలో భారీ డి డియోన్ ట్యూబ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది ఫైర్‌వాల్ వరకు విస్తరించి ఉన్న నాలుగు ట్రైలింగ్ ఆర్మ్‌ల ద్వారా ఉంచబడింది. కేంద్రీకృత స్ప్రింగ్‌లతో కోని సర్దుబాటు చేయగల షాక్ అబ్జార్బర్‌లను విస్తృతంగా ఉపయోగిస్తారు. బ్రేక్‌లు 13 అంగుళాలు భారీగా ఉంటాయి. ఆల్కాన్ అల్యూమినియం 4-పిస్టన్ కాలిపర్‌లతో వెంటిలేటెడ్ డిస్క్‌లు. వీల్ బేరింగ్‌లు 3800 పౌండ్లు బరువున్న వాటి డిజైన్‌ను పోలి ఉంటాయి. NASCAR స్టాక్ కారు, వీల్ యొక్క మెషిన్డ్ అల్యూమినియం షెల్ కాఫీ డబ్బా వ్యాసం గురించి కనిపిస్తుంది. చట్రంలోని ఒక్క ముక్క కూడా నాణ్యత లేనిది లేదా సరిపోదు.
ఫ్యాక్టరీ టూర్ రోజంతా కొనసాగింది. చూడాల్సింది చాలా ఉంది మరియు బెయిలీ శస్త్రచికిత్స యొక్క ప్రతి అంశాన్ని నాకు చూపించడానికి అవిశ్రాంతంగా పనిచేసింది. నేను తిరిగి వచ్చి కారు నడపాలి.
శనివారం వచ్చేసింది, మరియు మేము పరీక్షించిన స్లేట్-గ్రే డెవలప్‌మెంట్ కారు విస్తరించిన స్వింగ్ డోర్‌తో ఆహ్వానించబడింది. ప్రవేశం అనేది తెలియని వారికి కష్టమైన పని, మితమైన థ్రెషోల్డ్‌లు మరియు సీటు మరియు డోర్ ఫ్రేమ్ ముందు భాగం మధ్య చాలా చిన్న స్థలం ఉంటుంది. డేవిడ్ కోస్ట్కా కండరాల జ్ఞాపకశక్తిని సద్వినియోగం చేసుకుని లెడ్జ్ మీదుగా మరియు జిమ్నాస్ట్ గ్రేస్‌తో ప్రయాణీకుల సీటులోకి జారుకుంటాడు; నేను నవజాత జింకలా డ్రైవర్ సీటులోకి తొంగి చూస్తున్నాను.
గాలిలో తోలు వాసన వస్తుంది, ఎందుకంటే దాదాపు ప్రతి లోపలి ఉపరితలం తోలుతో కప్పబడి ఉంటుంది, విశాలమైన డాష్‌బోర్డ్ తప్ప, ఇది సన్నని స్వెడ్ మెటీరియల్‌తో పూర్తి చేయబడింది. విల్టన్ ఉన్ని కార్పెట్‌తో కప్పబడిన నేల పూర్తిగా చదునుగా ఉంటుంది, విద్యుత్తుగా సర్దుబాటు చేయగల రెకారోలను ఒకదానికొకటి కొన్ని అంగుళాల దూరంలో ఉంచడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. వీల్ ఆర్చ్ చొరబాటు గణనీయంగా ఉన్నప్పటికీ, సెంట్రల్ సీటింగ్ స్థానం డ్రైవర్ కాళ్ళు పెడల్స్‌ను నేరుగా తాకడానికి అనుమతిస్తుంది.
కీ యొక్క మొదటి మలుపులో పెద్ద ఇంజిన్ సజీవంగా వస్తుంది, 900 rpm నిష్క్రియంగా స్థిరీకరిస్తుంది. ముఖ్యమైన ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ ఫంక్షన్లు వెక్టర్ "ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్-స్టైల్ రీకాన్ఫిగరబుల్ ఎలక్ట్రోల్యూమినిసెంట్ డిస్ప్లే" అని పిలిచే దానిపై ప్రదర్శించబడతాయి - అంటే నాలుగు వేర్వేరు సమాచార స్క్రీన్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి. స్క్రీన్‌తో సంబంధం లేకుండా, దాని ఎడమ వైపున గేర్ ఎంపిక సూచిక ఉంది. టాకోమీటర్ల నుండి డ్యూయల్ ఎగ్జాస్ట్ టెంపరేచర్ పైరోమీటర్ల వరకు ఉన్న పరికరాలు స్థిర పాయింటర్ ద్వారా నిలువుగా నడిచే "మూవింగ్ టేప్" డిస్ప్లేను, అలాగే పాయింటర్ విండోలో డిజిటల్ డిస్ప్లేను కలిగి ఉంటాయి. డిజిటల్ డిస్ప్లేలు మాత్రమే చేయలేని మార్పు రేటు సమాచారాన్ని మూవింగ్ టేప్ విభాగం ఎలా అందిస్తుందో కోస్ట్కా వివరిస్తుంది. అతను ఏమి చెబుతున్నాడో చూడటానికి నేను యాక్సిలరేటర్‌పై స్లామ్ చేసాను మరియు టేప్ సూది చుట్టూ 3000 rpm వరకు దూకి, ఆపై ఐడిల్‌కి తిరిగి వెళ్లడాన్ని చూశాను.
ప్యాడెడ్ షిఫ్టర్ హ్యాండిల్ కోసం చేరుకుని, నా ఎడమ వైపున ఉన్న కిటికీ గుమ్మంలోకి లోతుగా దిగి, నేను వెనక్కి తిరిగి, తాత్కాలికంగా వీధికి తిరిగి వచ్చాను. డ్రైవ్ ఎంచుకున్న తర్వాత, మేము విల్మింగ్టన్ వీధుల గుండా శాన్ డియాగో ఫ్రీవే వైపు మాలిబు పైన ఉన్న కొండలకు వెళ్ళాము.
చాలా ఎక్సోటిక్స్ లాగానే, వెనుక దృశ్యమానత దాదాపుగా ఉండదు మరియు వెక్టర్‌లో ఫోర్డ్ క్రౌన్ విక్టోరియా సులభంగా సరిపోయే బ్లైండ్ స్పాట్ ఉంది. మీ మెడను పొడిగించండి. హుడ్ యొక్క ఇరుకైన షట్టర్ల ద్వారా, నా వెనుక ఉన్న కారు యొక్క విండ్‌షీల్డ్ మరియు యాంటెన్నా మాత్రమే నేను చూడగలిగాను. బాహ్య అద్దాలు చిన్నవిగా ఉంటాయి కానీ బాగా ఉంచబడ్డాయి, కానీ చుట్టుపక్కల ట్రాఫిక్ యొక్క మానసిక మ్యాప్‌తో అపాయింట్‌మెంట్ ఉంచుకోవడం మంచిది. పైకి ముందు, బహుశా ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద విండ్‌షీల్డ్ విస్తరించి డాష్‌బోర్డ్‌ను కలుస్తుంది, కారుకు కొన్ని గజాల ముందు తారు యొక్క సన్నిహిత వీక్షణను అందిస్తుంది.
స్టీరింగ్ అనేది పవర్-అసిస్టెడ్ రాక్-అండ్-పినియన్ అమరిక, ఇది అద్భుతమైన ఖచ్చితత్వంతో మధ్యస్తంగా తేలికైనది. ప్రతికూలత ఏమిటంటే, ఇందులో ఎక్కువ స్వీయ-కేంద్రీకృతత లేదు, ఇది అలవాటు లేనివారు కలిసి ఉండటం కష్టతరం చేస్తుంది. పోల్చి చూస్తే, నాన్-అసిస్టెడ్ బ్రేక్‌లకు చాలా శక్తి అవసరం - మా 0.5 గ్రా మీటర్ స్టాప్ కోసం 50 పౌండ్లు - 3320 పౌండ్లను క్రిందికి లాగడానికి. వెక్టర్ వేగం నుండి. 80 mph నుండి 250 అడుగుల వరకు మరియు 60 mph నుండి 145 అడుగుల వరకు ఉన్న దూరాలు ఫెరారీ టెస్టరోస్సాకు ఉత్తమ దూరాలు - అయితే రెడ్‌హెడ్ వేగాన్ని తొలగించడానికి సగం పెడల్ ఒత్తిడిని ఉపయోగిస్తుంది. ABS (చివరికి అందుబాటులోకి వచ్చే వ్యవస్థ) లేకుండా కూడా, స్టాప్‌లు నేరుగా మరియు నిజం, వెనుక టైర్‌ల ముందు ముందు టైర్‌లను లాక్ చేయడానికి బయాస్ సెట్ చేయబడింది.
కోస్ట్కా హైవే ఆన్-ర్యాంప్ వైపు వెళ్ళాడు, నేను అంగీకరిస్తున్నాను మరియు త్వరలోనే మేము తేలికపాటి ఉత్తరం వైపు ట్రాఫిక్‌లో ఉన్నాము. కార్ల మధ్య ఖాళీలు కనిపించడం ప్రారంభిస్తాయి, ఆకర్షణీయమైన ఓపెన్ ఫాస్ట్ లేన్‌ను వెల్లడిస్తాయి. డేవిడ్ సలహా మేరకు, లైసెన్స్‌లు మరియు అవయవాలను పణంగా పెట్టడం. నేను గేర్ లివర్ నాబ్‌ను గాడిలోకి ఒక అంగుళం లోతుగా నెట్టి, ఆపై డ్రైవ్ నుండి 2 వరకు వెనక్కి లాగాను. ఇంజిన్ బూస్టింగ్ అంచున ఉండటంతో, నేను పెద్ద అల్యూమినియం గ్యాస్ పెడల్‌ను ముందు బల్క్‌హెడ్‌కు మాష్ చేసాను.
తరువాత మెదడు కణజాలంలోని రక్తాన్ని పుర్రె వెనుక వైపుకు బలవంతంగా నెట్టే ముడి, తక్షణ త్వరణం వస్తుంది; మీరు తుమ్మినప్పుడు మీరు అక్కడికి చేరుకుంటారు కాబట్టి, మీరు ముందుకు వెళ్లే రహదారిపై దృష్టి కేంద్రీకరించే రకం. ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత వేస్ట్‌గేట్ దాదాపు 7 psi వద్ద జోక్యం చేసుకుంటుంది, విలక్షణమైన హాలో స్విష్‌తో బూస్ట్‌ను విడుదల చేస్తుంది. మళ్ళీ బ్రేక్‌లు కొట్టండి; నా ముందు ఉన్న డాట్సన్ B210లో ఉన్న వ్యక్తిని నేను భయపెట్టలేదని ఆశిస్తున్నాను. విచారకరంగా, పోలీసుల జోక్యం భయం లేకుండా మేము అపరిమిత హైవేపై టాప్ గేర్‌లో ప్రక్రియను పునరావృతం చేయలేము.
W8 యొక్క ఆకట్టుకునే త్వరణం మరియు వెడ్జ్ ఆకారాన్ని బట్టి చూస్తే, అది 200 mph వేగాన్ని అందుకుంటుందని నమ్మడం సులభం. అయితే, 3వ రెడ్‌లైన్ సాధించదగినదని కోస్ట్కా నివేదిస్తుంది - 218 mph (టైర్ పెరుగుదలతో సహా)ను తాకింది. దురదృష్టవశాత్తు, దీనిని ధృవీకరించడానికి మనం మరో రోజు వేచి ఉండాల్సి ఉంటుంది, ఎందుకంటే కారు యొక్క టాప్-స్పీడ్ ఏరోడైనమిక్స్ ఇంకా పని చేస్తున్నాయి.
తరువాత, మేము పసిఫిక్ కోస్ట్ హైవేలో డ్రైవ్ చేస్తున్నప్పుడు, వెక్టర్ యొక్క నాగరిక స్వభావం స్పష్టంగా కనిపించింది. దాని పెద్ద వెడల్పు మరియు గంభీరమైన స్టైలింగ్ కంటే ఇది చిన్నదిగా మరియు మరింత చురుకైనదిగా అనిపిస్తుంది. సస్పెన్షన్ చిన్న గడ్డలను సులభంగా గ్రహిస్తుంది, పెద్ద వాటిని ప్రశాంతతతో (మరియు ముఖ్యంగా, బాటమింగ్ లేదు) గ్రహిస్తుంది మరియు టూర్ డంపర్ వాల్వ్‌పై ఏర్పాటు చేయబడిన మా దీర్ఘకాలిక నిస్సాన్ 300ZX టర్బోను గుర్తుచేసే దృఢమైన, కొద్దిగా రాతి రైడ్ నాణ్యతను కలిగి ఉంటుంది. అన్ని ఉష్ణోగ్రతలు మరియు ఒత్తిళ్లు సాధారణంగా ఉన్నాయని డిస్ప్లేను తనిఖీ చేయండి.
"ఈ కారులో ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఉందా?" నేను సాధారణం కంటే బిగ్గరగా అడిగాను. డేవిడ్ తల ఊపి ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంట్రోల్ ప్యానెల్‌లోని బటన్‌ను నొక్కాడు. అన్యదేశ కారులో నిజంగా ప్రభావవంతమైన ఎయిర్ కండిషనింగ్ చాలా అరుదు, కానీ కొన్ని నల్లటి యానోడైజ్డ్ ఐబాల్ వెంట్‌ల నుండి దాదాపు తక్షణమే చల్లని గాలి వీస్తుంది.
త్వరలో మేము ఉత్తరం వైపు పర్వత ప్రాంతాల వైపు మరియు కొన్ని సవాలుతో కూడిన కాన్యన్ రోడ్ల వైపు తిరిగాము. మునుపటి రోజు పరీక్షలో, వెక్టర్ పోమోనా స్కేట్‌బోర్డ్‌లో 0.97 గ్రాములు ఉత్పత్తి చేసింది, ఇది మేము రేస్ కారు తప్ప మరేదైనా నమోదు చేయని అత్యధిక సంఖ్య. ఈ రోడ్లపై, మిచెలిన్ XGT ప్లస్ టైర్ల (ముందు 255/45ZR-16లు, వెనుక 315/40ZR-16లు) భారీ పాదముద్ర గొప్ప విశ్వాసాన్ని ప్రేరేపిస్తుంది. కార్నరింగ్ త్వరగా మరియు పదునుగా ఉంటుంది మరియు కార్నరింగ్ వైఖరి యొక్క చదును అద్భుతంగా ఉంటుంది. భారీ విండ్‌షీల్డ్ స్ట్రట్‌లు మేము ఎదుర్కొన్న చిన్న-వ్యాసార్థ మూలల శిఖరం యొక్క మన వీక్షణను అడ్డుకుంటాయి, ఇక్కడ 82.0-అంగుళాల వెడల్పు గల వెక్టర్ చైనా దుకాణంలో ఒక ఎద్దులా అనిపిస్తుంది. కారు పెద్ద, పెద్ద మలుపులను కోరుకుంటుంది, ఇక్కడ థ్రోటిల్‌ను పట్టుకోవచ్చు మరియు దాని అపారమైన శక్తి మరియు పట్టును ఖచ్చితత్వం మరియు విశ్వాసంతో ఉపయోగించవచ్చు. మేము ఈ పెద్ద-వ్యాసార్థ మూలల గుండా పరుగెత్తుతున్నప్పుడు మేము ఎండ్యూరెన్స్ రేసింగ్ పోర్స్చేను నడుపుతున్నామని ఊహించడం కష్టం కాదు.
1981 నుండి 1988 వరకు పోర్స్చే ఛైర్మన్ మరియు CEO మరియు 1989 నుండి వెక్టర్ సలహా బోర్డు సభ్యుడిగా ఉన్న పీటర్ షుట్జ్ ఈ పోలికను తోసిపుచ్చరు. "ఇది నిజంగా ఏ రకమైన ప్రొడక్షన్ కారును తయారు చేయడం కంటే 962 లేదా 956 చేయడం లాంటిది" అని ఆయన అన్నారు. "మరియు ఈ కారు ఎనభైల ప్రారంభంలో రేసింగ్‌లో నాకు ఉన్న సాంకేతికతకు మించినదని నేను భావిస్తున్నాను." జెరాల్డ్ వైగర్ట్ మరియు అతని అంకితభావంతో కూడిన ఇంజనీర్ల బృందానికి మరియు వారి కలలను సాకారం చేసుకోవడానికి పట్టుదల మరియు దృఢ సంకల్పం ఉన్న వారందరికీ హ్యాట్సాఫ్.