"خيال شهرت ٺاهڻ جو آهي، گهوڙي تي سواري ڪرڻ جو نه،" جيرالڊ ويگرٽ نرم ۽ سخت آواز ۾ چيو. ویکٹر ايروموٽو جي صدر وٽ آخري آپشن جي عيش عشرت ناهي، جيتوڻيڪ هو 1971 کان وٺي ٽوئن ٽربو ویکٹر کي ڊزائين ڪرڻ ۽ تيار ڪرڻ لاءِ ڪم ڪري رهيو آهي، هڪ 625 هارس پاور 2 سيٽن وارو وچ انجن سپر ڪار جيڪو جديد مواد ۽ ايرو ناٽڪ ايرو اسپيس سسٽم ٽيڪنالاجي جي تعمير کي استعمال ڪندي. اسڪيچز کان وٺي فوم ماڊلز تائين مڪمل پيماني تي ماڊلز تائين، ویکٹر کي پهريون ڀيرو 1976 ۾ لاس اينجلس آٽو ايڪسپو ۾ ڏيکاريو ويو هو. هڪ ڪم ڪندڙ پروٽوٽائپ ٻن سالن بعد مڪمل ڪيو ويو، جنهن کي جنڪ يارڊ مان گڏ ڪيل حصن مان گڏ ڪيو ويو ۽ حصن مان ڌوئي ويو - گهر کي فراهم ڪرڻ لاءِ. هن چيو ته هڪ ڪمزور معيشت ۽ آٽوميٽو ميڊيا جي نقصانڪار تنقيد فنڊنگ کي محفوظ ڪرڻ جي ڪوششن کي ڪمزور ڪيو، ۽ گهٽين لاءِ زميني فائٽر پيدا ڪرڻ جو سندس خواب هڪ خواب کان سواءِ ڪجهه به نه رهيو.
وِگٽ ثابت قدمي لاءِ ڪنهن قسم جي تمغي جو مستحق آهي، ڪنهن قسم جي ثابت قدمي لاءِ انعام جو. ناڪام ٽڪر، ڊيلورين ۽ برڪلن ايڊونچر جي ماتم ڪندڙ ڀوتن کي نظرانداز ڪندي، رجحان کي روڪيو. ڪيليفورنيا جي ولمنگٽن ۾ ویکٹر ايروموٽو ڪارپوريشن آخرڪار هفتي ۾ هڪ ڪار پيدا ڪرڻ لاءِ تيار آهي. مخالفن کي صرف آخري اسيمبلي واري علائقي جو دورو ڪرڻ جي ضرورت آهي، جتي اسان جون ٻه ڪارون جيڪي فلمايون ويون آهن اهي سوئٽزرلينڊ ۾ پنهنجن نون مالڪن ڏانهن موڪلڻ جي تياري ڪري رهيون آهن (پهرين پيداوار ویکٹر W8 ٽوئن ٽربو سعودي شهزادي کي وڪرو ڪئي وئي هئي، جنهن جي 25 ڪارن جو مجموعو، جنهن ۾ هڪ پورش 959 ۽ هڪ بينٽلي ٽربو آر پڻ شامل آهي). تقريباً اٺ وڌيڪ ویکٹر مڪمل ٿيڻ جي مختلف مرحلن ۾ تعمير هيٺ آهن، رولنگ چيسس کان وٺي تقريبن مڪمل ٿيل ڪارن تائين.
جيڪي اڃا تائين قائل نه آهن انهن کي ڄاڻڻ گهرجي ته ڪمپني 1988 ۾ هڪ عمارت ۽ چار ملازمن کان وڌي چار عمارتن تائين پهچي وئي آهي جن جي ڪل ايراضي 35,000 چورس فوٽ کان وڌيڪ آهي ۽ لکڻ جي وقت تي تقريبن 80 ملازم هئا. ۽ ویکٹر شاندار DOT ڪريش ٽيسٽ پاس ڪيا آهن (صرف هڪ چيسس سان 30 ميل في ڪلاڪ اڳيان ۽ پوئين، دروازي ۽ ڇت جي ڪريش ٽيسٽ)؛ اخراج جي جاچ جاري آهي. ٻن عوامي اوور دي ڪائونٽر اسٽاڪ آڇن ذريعي ڪم ڪندڙ سرمائي ۾ 13 ملين ڊالر کان وڌيڪ گڏ ڪيو ويو.
پر پومونا، ڪيليفورنيا جي ميلي جي ميدانن ۾ ٻرندڙ منجهند جي سج ۾، وِگٽ جي ايمان جو آخري عمل واضح هو. هڪ فليٽ بيڊ ٽرڪ جنهن ۾ ٻه ویکٹر W8 ٽوئن ٽربوس هئا، ڊريگ اسٽرپ ڏانهن ويڪري اسفالٽ روڊ پار ڪري رهيا هئا. ٻه ڊولپمينٽ ڪارون آف لوڊ ڪيون ويون، ۽ روڊ ٽيسٽ ايڊيٽر ڪِم رينالڊس آٽو ميگزين جي پهرين پرفارمنس ٽيسٽ جي تياري ۾ انهن مان هڪ کي اسان جي پنجين ويل ۽ روڊ ٽيسٽ ڪمپيوٽر سان لڳايو.
1981 کان وٺي، ویکٹر جي انجنيئرنگ جي نائب صدر، ڊيوڊ ڪوسٽڪا، بهترين تيز رفتاري وقت حاصل ڪرڻ بابت ڪجهه صلاح ڏني آهي. ڪجهه واقف ٽيسٽنگ کان پوءِ، ڪِم ویکٹر کي اسٽيجنگ لائن ڏانهن ڌڪي ٿو ۽ ٽيسٽ ڪمپيوٽر کي ري سيٽ ڪري ٿو.
ڪوسٽڪا جي چهري تي پريشان نظر آئي. اهو هجڻ گهرجي ها. ڏهه سال ڏينهن ۾ 12 ڪلاڪ، هفتي ۾ ست ڏينهن ڪم ڪرڻ، سندس جاڳڻ واري زندگي جو لڳ ڀڳ ٽيون حصو - سندس روح جو هڪ وڏو حصو - ڪار لاءِ وقف آهي.
هن کي پريشان ٿيڻ جي ضرورت ناهي. ڪِم پنهنجو پير بريڪ تي رکي ٿو، پهريون گيئر چونڊي ٿو ۽ ڊرائيو ٽرين لوڊ ڪرڻ لاءِ ٿروٽل استعمال ڪري ٿو. 6.0-ليٽر آل-ايلومينيم V-8 انجن جي گوڙ وڌيڪ تيز آهي، ۽ گيريٽ ٽربو چارجر جي سيٽي گلمر قسم جي لوازماتي بيلٽ ڊرائيو جي آواز سان هم آهنگ آهي. پوئين بريڪ V-8 جي ٽورڪ ۽ ڪار جي اڳيان انچن سان هارائيندڙ جنگ وڙهي رهي آهي، بند ٿيل سامهون واري ٽيٿر کي فرش تي سلائڊ ڪري رهي آهي. اهو هڪ ناراض بلڊاگ جي ڪار کي ڇڪڻ جو هڪ اينالاگ آهي.
بريڪ ڇڏيا ويا ۽ ویکٹر ٿوري ڦيٿي جي گھمڻ، ٿلهي مشيلن مان دونھين جي هڪ ڦڙي ۽ ٿوري پاسي واري قدم سان ڀڄي ويو. اک ڇنڀڻ ۾ - صرف 4.2 سيڪنڊ - اهو 60 ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان هلي ٿو، 1-2 شفٽ کان ڪجهه لمحا اڳ. ویکٹر هڪ وڏي بور ڪين-ايم وانگر گذري ٿو، وڌندڙ شدت سان ٽريڪ تي ڊوڙندو رهي ٿو. ريتي ۽ مداري ملبے جو وورٽيڪس خلا ۾ گھمندو آهي جيئن ان جي پچر جي شڪل هوا ۾ هڪ سوراخ کي ٽوڙيندي آهي. تقريبن هڪ چوٿائي ميل جي باوجود، انجڻ جو آواز اڃا تائين قابل ذڪر هو جيئن ڪار ڦاسي ۾ گذري وئي. صرف 12.0 سيڪنڊن ۾ رفتار ₹124.0 ميل في ڪلاڪ.
ٻارهن وڳي. اهو انگ ویکٹر کي پرچم بردارن جهڙوڪ Acura NSX (14.0 سيڪنڊ)، Ferrari Testarossa (14.2 سيڪنڊ) ۽ Corvette ZR-1 (13.4 سيڪنڊ) کان گهڻو اڳتي رکي ٿو. ان جي تيز رفتاري ۽ رفتار هڪ وڌيڪ خاص ڪلب ۾ داخل ٿي وئي، جنهن ۾ چارٽر ميمبر Ferrari F40 ۽ غير آزمائشي Lamborghini Diablo آهن. ميمبرشپ جا پنهنجا فائدا آهن، پر ان جا پنهنجا خرچ پڻ آهن؛ Vector W8 TwinTurbo $283,750 ۾ پرچون آهي، جيڪو Lamborghini ($211,000) کان وڌيڪ مهانگو آهي پر Ferrari کان گهٽ آهي (هڪ US-spec F40 جي قيمت تقريباً $400,000 آهي).
پوءِ ویکٹر W8 کي ڇا ٽِڪ ڪري ٿو؟ منهنجي هر سوال جو جواب ڏيڻ ۽ ویکٹر سهولت جو گائيڊڊ ٽور مهيا ڪرڻ لاءِ، مارڪ بيلي پروڊڪشن جو وي پي، نارٿروپ جو اڳوڻو ملازم ۽ ڪين-ايم لائن جو اڳوڻو مقابلو ڪندڙ آهي.
تعمير هيٺ ويڪٽر جي انجن بي ڏانهن اشارو ڪندي، هن چيو، "اهو ڪو ننڍڙو موٽر ناهي جيڪو موت تائين مروڙي ويو آهي. اهو هڪ وڏو موٽر آهي جيڪو ايترو محنت نٿو ڪري."
ڇهه ليٽر آل-ايلومينيم 90-ڊگري پشروڊ V-8، روڊيڪ پاران ٺهيل بلاڪ، ايئر فلو ريسرچ پاران ٺهيل 2-والو سلنڈر هيڊ. ڊگها بلاڪ گڏ ڪيا ويا ۽ ڊائناموميٽر ٽورنس، ڪيليفورنيا ۾ شيور اسپيشلٽيز پاران آزمايا ويا. جيڪو به وٺندو آهي؛ انجڻ جي حصن جي فهرست رنگ ريسر جي ڪرسمس لسٽ وانگر پڙهي ٿي: TRW جعلي پسٽن، ڪيريلو اسٽينلیس اسٽيل ڪنيڪٽنگ راڊ، اسٽينلیس اسٽيل والوز، رولر راڪر آرمز، جعلي ڪرينڪس، ٽن الڳ فلٽرن سان خشڪ آئل سمپ ريفيولنگ ​​سسٽم. هر هنڌ سيال کڻڻ لاءِ اينوڊائيزڊ ڳاڙهي ۽ نيري فٽنگ سان گڏ برائيڊڊ اسٽينلیس اسٽيل هوز بنڊل.
هن انجن جو تاج ان جي بي نقاب انٽر ڪولر اسيمبلي ۾ آهي، جيڪو ايلومينيم مان ٺهيل آهي ۽ هڪ شاندار چمڪ سان پالش ڪيو ويو آهي. ان کي چار جلدي رليز ايرو ڪلمپس کي کولڻ سان منٽن ۾ ڪار مان ڪڍي سگهجي ٿو. اهو هڪ ڊبل واٽر ڪولڊ گيريٽ ٽربو چارجر سان ڳنڍيل آهي ۽ هڪ ڪار سينٽر سيڪشن ۽ هڪ هوائي جهاز جي مخصوص امپيلر ۽ هائوسنگ تي مشتمل آهي.
هر سلنڈر لاءِ انفرادي ڪوئلز ذريعي اگنيشن سنڀاليو ويندو آهي، ۽ ٻارڻ جي ترسيل ڪيترن ئي ترتيب وار پورٽ انجيڪشن ذريعي ٿيندي آهي، بوش آر اينڊ ڊي ٽيم جي ڪسٽم انجيڪٽرن کي استعمال ڪندي. اسپارڪ ۽ ٻارڻ کي ملڪيتي ویکٹر پروگراميبل انجن مئنيجمينٽ سسٽم پاران هم آهنگ ڪيو ويندو آهي.
ماؤنٽنگ پليٽون ايتريون ئي خوبصورت آهن جيتريون انجڻ پاڻ ان کي ڪرڊل ۾ پاسي واري پاسي رکي ٿي. نيرو اينوڊائيزڊ ۽ ايمباسڊ ملڊ ايلومينيم بلٽ، هڪ بولٽ بلاڪ جي لوازمات واري پاسي ڏانهن ۽ ٻيو انجن/ٽرانسميشن اڊاپٽر پليٽ جي طور تي ڊبل. ٽرانسميشن هڪ GM ٽربو هائيڊرا-ميٽڪ آهي، جيڪو 70 جي ڏهاڪي ۾ V-8 پاورڊ فرنٽ ڊرائيو اولڊس ٽوروناڊو ۽ ڪيڊيلڪ ايلڊوراڊو پاران استعمال ڪيو ويو هو. پر 3-اسپيڊ ٽرانسميشن ۾ تقريبن هر جزو ویکٹر سب ڪانٽريڪٽرز پاران مقصد سان ٺهيل آهي مواد استعمال ڪندي جيڪو 630 lb-ft برداشت ڪري سگهي ٿو. 4900 rpm ۽ 7.0 psi بوسٽ تي انجن پاران تيار ڪيل ٽورڪ.
مارڪ بيلي جوش ۾ هو جڏهن هو مون کي فيبريڪيشن شاپ مان گهمائيندو هو، وڏي ڪروم-موليبڊينم اسٽيل ٽيوبلر فريم، ايلومينيم هني ڪومب فرش، ۽ ايپوڪسي سان بند ٿيل ۽ فريم سان ڳنڍيل هڪ سخت فريم ٺاهڻ جي طرف اشارو ڪندي. شيل ايڪسٽروشن ايريا ۾ ايلومينيم شيٽ. هن وضاحت ڪئي: "جيڪڏهن [اڏاوت] سڀ مونوڪوڪ هجي ها، ته توهان کي تمام گهڻو موڙ ملندو ۽ ان کي صحيح طور تي ٺاهڻ ڏکيو هوندو. جيڪڏهن اهو سڀ خلائي فريم هجي ها، ته توهان هڪ علائقي کي ماريندا ۽ هر شيءِ کي متاثر ڪندا ڇاڪاڻ ته هر ٽيوب سبس هر شيءِ کي کڻي ويندا آهن." جسم ڪاربن فائبر، ڪيولر، فائبر گلاس ميٽ، ۽ يوني ڊائريڪشنل فائبر گلاس جي مختلف مقدارن مان ٺهيل آهي، ۽ ساخت جي طور تي دٻاءُ کان پاڪ آهي.
هڪ سخت چيسس وڏين معطلي حصن جي لوڊ کي بهتر طور تي سنڀالي سگهي ٿو. ویکٹر اڳيان ۾ بيفي ڊبل اي-آرمز ۽ پوئين ۾ هڪ وڏي ڊي ڊيون ٽيوب استعمال ڪري ٿو، چار پوئتي هٿن سان رکيل آهي جيڪي فائر وال تائين سڀني رستي کي وڌائين ٿا. ڪنسنٽريڪ اسپرنگس سان ڪوني ايڊجسٽبل شاک ايزوربر وڏي پيماني تي استعمال ڪيا ويا آهن. بريڪ 13 انچ وڏا آهن. الڪون ايلومينيم 4-پسٽن ڪيليپرز سان وينٽيليڊ ڊسڪ. ويل بيئرنگ ڊيزائن ۾ 3800 پائونڊ تي استعمال ٿيندڙن سان ملندڙ جلندڙ آهن. NASCAR اسٽاڪ ڪار، ويل جو مشين ٿيل ايلومينيم شيل ڪافي ڪين جي قطر جي باري ۾ نظر اچي ٿو. چيسس جو هڪ به ٽڪرو غير معياري ناهي، يا اڃا به ڪافي ناهي.
ڪارخاني جو دورو سڄو ڏينهن هليو. ڏسڻ لاءِ گهڻو ڪجهه هو ۽ بيلي مون کي سرجري جو هر پهلو ڏيکارڻ لاءِ بيحد محنت ڪئي. مون کي واپس وڃڻو آهي ۽ گاڏي هلائڻي آهي.
ڇنڇر آيو، ۽ اسان جي آزمائش ڪيل سليٽ-گرين ڊولپمينٽ ڪار هڪ ڊگهي سوئنگ دروازي سان اشارو ڪيو. داخلا اڻڄاڻن لاءِ هڪ مشڪل ڪم آهي، وچولي حد ۽ سيٽ ۽ دروازي جي فريم جي سامهون جي وچ ۾ ڪافي ننڍڙي جاءِ سان. ڊيوڊ ڪوسٽڪا عضلاتي ياداشت جو فائدو وٺي جمناسٽ فضل سان ڪناري تي ۽ مسافر سيٽ ۾ سلائڊ ڪرڻ لاءِ؛ مان ڊرائيور جي سيٽ تي هڪ نئين ڄاول هرڻ وانگر ٽپي ويس.
هوا چمڙي جي بوءِ ڏئي ٿي، ڇاڪاڻ ته تقريبن هر اندروني سطح چمڙي سان ڍڪيل آهي، سواءِ وسيع ڊيش بورڊ جي، جيڪو هڪ پتلي سابر مواد ۾ ختم ٿيل آهي. ولٽن اون قالين وارو فرش مڪمل طور تي فليٽ آهي، جيڪو برقي طور تي ترتيب ڏيڻ واري ريڪاروس کي هڪ ٻئي جي ڪجهه انچن اندر رکڻ جي اجازت ڏئي ٿو. مرڪزي سيٽنگ پوزيشن ڊرائيور جي ٽنگن کي سڌو سنئون پيڊلن کي مارڻ جي اجازت ڏئي ٿي، جيتوڻيڪ ويل آرچ جي مداخلت قابل ذڪر آهي.
وڏي انجڻ چاٻي جي پهرين موڙ تي زنده ٿي ويندي آهي، 900 rpm بيڪار تي مستحڪم ٿيندي آهي. اهم انجن ۽ ٽرانسميشن فنڪشن ان تي ڏيکاريا ويندا آهن جنهن کي ویکٹر "ايئر ڪرافٽ اسٽائل ريڪنفيگريبل اليڪٽرولومينسنٽ ڊسپلي" سڏيندو آهي - جنهن جو مطلب آهي ته چار مختلف معلوماتي اسڪرينون موجود آهن. اسڪرين جي پرواهه ڪرڻ کان سواءِ، ان جي کاٻي پاسي هڪ گيئر چونڊ اشارو آهي. اوزارن ۾ - ٽيڪوميٽر کان وٺي ڊبل ايگزاسٽ ٽمپريچر پائروميٽر تائين - هڪ "موونگ ٽيپ" ڊسپلي آهي جيڪو عمودي طور تي هڪ مقرر پوائنٽر ذريعي هلندو آهي، انهي سان گڏ پوائنٽر ونڊو ۾ هڪ ڊجيٽل ڊسپلي. ڪوسٽڪا وضاحت ڪري ٿو ته ڪيئن حرڪت ڪندڙ ٽيپ سيڪشن تبديلي جي شرح جي معلومات فراهم ڪري ٿو جيڪا صرف ڊجيٽل ڊسپلي نه ٿا ڪري سگهن. مون ايڪسيليٽر تي زور ڏنو ته ڏسو ته هن جو مطلب ڇا آهي، ۽ ٽيپ کي سوئي جي چوڌاري 3000 rpm تائين ٽپو ڏيندي ڏٺو، پوءِ بيڪار ڏانهن واپس هليو ويو.
منهنجي کاٻي پاسي ونڊو سِل ۾ گهيريل پيڊل شفٽر هينڊل تائين پهچندي، مان الٽي ويس ۽ عارضي طور تي گهٽي ڏانهن موٽي آيس. ڊرائيو چونڊڻ کان پوءِ، اسان وليمنگٽن جي گهٽين مان سين ڊياگو فري وي ڏانهن مالبو جي مٿان ٽڪرين ڏانهن هليا ويا.
جيئن ته اڪثر ايڪسوٽڪس سان، پوئين ڏيکاءُ تقريبن غير موجود آهي، ۽ ویکٹر وٽ هڪ انڌو هنڌ آهي جيڪو فورڊ ڪرائون وڪٽوريا آساني سان رکي سگهي ٿو. پنهنجي ڳچيءَ کي ڊگهو ڪريو. هوڊ جي تنگ شٽر ذريعي، مان صرف پنهنجي پويان ڪار جي ونڊ شيلڊ ۽ اينٽينا ڏسي سگهيس. ٻاهرين آئينا ننڍا آهن پر چڱي طرح رکيل آهن، پر اهو آس پاس جي ٽرئفڪ جي ذهني نقشي سان ملاقات جو وقت رکڻ جي قيمت رکي ٿو. سامهون، ممڪن طور تي دنيا جي سڀ کان وڏي ونڊ شيلڊ ڊيش کي وڌائي ٿي ۽ هيٺ لهي ٿي، ڪار کان ڪجهه گز اڳتي اسفالٽ جو هڪ گهرو نظارو فراهم ڪري ٿي.
اسٽيئرنگ هڪ پاور اسسٽيڊ ريڪ اينڊ پنين ترتيب آهي جيڪا بهترين درستگي سان گڏ اعتدال پسند هلڪو آهي. نقصان تي، گهڻو خود غرضي ناهي، جيڪو غير عادت وارن لاءِ گڏ ٿيڻ ڏکيو بڻائي ٿو. مقابلي ۾، غير اسسٽيڊ بريڪن کي تمام گهڻي طاقت جي ضرورت آهي - اسان جي 0.5 گرام ميٽر اسٽاپ لاءِ 50 پائونڊ - رفتار کان 3320 پائونڊ. ویکٹر کي هيٺ ڪڍڻ لاءِ. 80 ميل في ڪلاڪ کان 250 فوٽ ۽ 60 ميل في ڪلاڪ کان 145 فوٽ تائين فاصلو فيراري ٽيسٽاروسا لاءِ بهترين فاصلو آهي - جيتوڻيڪ ريڊ هيڊ رفتار کي ختم ڪرڻ لاءِ اڌ پيڊل پريشر استعمال ڪري ٿو. ABS کان سواءِ به (هڪ سسٽم جيڪو آخرڪار دستياب هوندو)، اسٽاپ سڌو ۽ سچا آهن، تعصب سان پوئين ٽائرن جي اڳيان اڳيان ٽائرن کي بند ڪرڻ لاءِ سيٽ ڪيو ويو آهي.
ڪوسٽڪا هاءِ وي تي ريمپ ڏانهن وڌيو، مان متفق آهيان، ۽ جلد ئي اسان هلڪي اتر طرف ٽرئفڪ ۾ هئاسين. ڪارن جي وچ ۾ خال ظاهر ٿيڻ شروع ٿي ويا، هڪ دلڪش کليل تيز لين کي ظاهر ڪري ٿو. ڊيوڊ جي صلاح تي، لائسنس ۽ عضون کي خطري ۾ وجهي. مون گيئر ليور جي نوب کي نالي ۾ هڪ انچ هيٺ ڌڪيو، پوءِ ڊرائيو کان 2 تائين پوئتي هٽيو. انجن کي تيز ڪرڻ جي ڪناري تي، مون وڏي ايلومينيم گيس پيڊل کي اڳيان بلڪ هيڊ ڏانهن ڇڪيو.
پوءِ خام، فوري تيزي اچي ٿي جيڪا دماغ جي ٽشو ۾ رت کي کوپڙي جي پوئين پاسي ڏانهن مجبور ڪري ٿي؛ اهڙي قسم جي جيڪا توهان کي اڳتي جي رستي تي ڌيان ڏئي ٿي، ڇاڪاڻ ته جڏهن توهان ڇڪيندا آهيو ته توهان اتي پهچي ويندا. هڪ اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل ويسٽ گيٽ تقريباً 7 psi تي مداخلت ڪري ٿو، هڪ مخصوص هولو سوئش سان بوسٽ جاري ڪري ٿو. ٻيهر بريڪ لڳايو؛ اميد آهي ته مون پنهنجي سامهون ڊيٽسن B210 ۾ ماڻهو کي نه ڊڄايو. افسوس جي ڳالهه آهي ته، اسان پوليس جي مداخلت جي خوف کان سواءِ هڪ غير محدود هاءِ وي تي ٽاپ گيئر ۾ عمل کي ورجائي نٿا سگهون.
W8 جي متاثر ڪندڙ تيز رفتاري ۽ ويج جي شڪل کي ڏسندي، اهو يقين ڪرڻ آسان آهي ته اهو 200 ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان هلندو. بهرحال، ڪوسٽڪا رپورٽ ڪري ٿو ته ٽيون ريڊ لائن حاصل ڪرڻ ممڪن آهي - 218 ميل في ڪلاڪ تائين پهچڻ (ٽائر جي واڌ سميت). بدقسمتي سان، اسان کي ان جي تصديق ڪرڻ لاءِ هڪ ٻيو ڏينهن انتظار ڪرڻو پوندو، ڇاڪاڻ ته ڪار جي تيز رفتار ايروڊائنامڪس اڃا تائين ڪم ڪري رهي آهي.
بعد ۾، جيئن اسان پئسفڪ ڪوسٽ هاءِ وي تي گاڏي هلائي، ویکٹر جي بلڪه تهذيب يافته طبيعت ظاهر ٿي. اهو پنهنجي وڏي ويڪر ۽ بلڪه متاثر ڪندڙ اسٽائلنگ جي ڀيٽ ۾ ننڍو ۽ وڌيڪ چست محسوس ٿئي ٿو. معطلي ننڍن ٽڪرن کي آساني سان جذب ڪري ٿي، وڏن کي آرام سان (۽ وڌيڪ اهم طور تي، ڪو به هيٺيون نه)، ۽ هڪ مضبوط، ٿورو پٿريلو سواري معيار آهي جيڪو مون کي اسان جي ڊگهي مدت جي نسان 300ZX ٽربو جي ياد ڏياري ٿو، جيڪو ٽور ڊيمپر والو تي سيٽ اپ ڪيو ويو آهي. ڊسپلي چيڪ ڪريو ته سڀئي درجه حرارت ۽ دٻاءُ عام آهن.
جيتوڻيڪ، ویکٹر بليڪ اندر گرمي پد ٿورو گرم آهي. ”ڇا هن ڪار ۾ ايئر ڪنڊيشننگ آهي؟“ مون معمول کان وڌيڪ بلند آواز ۾ پڇيو. ڊيوڊ ڪنڌ لوڏيو ۽ ايئر ڪنڊيشننگ ڪنٽرول پينل تي هڪ بٽڻ دٻايو. واقعي اثرائتي ايئر ڪنڊيشننگ هڪ غير ملڪي ڪار ۾ ناياب آهي، پر ٿڌي هوا جو هڪ ڌماڪو ڪجهه ڪاري اينوڊائيزڊ اکين جي بال جي وينٽس مان تقريبن فوري طور تي نڪرندو آهي.
جلد ئي اسان اتر طرف جبلن ۽ ڪجهه مشڪل ڪينيئن روڊن ڏانهن رخ ڪيو. گذريل ڏينهن جي جاچ ۾، ویکٹر پومونا اسڪيٽ بورڊ تي 0.97 گرام پيدا ڪيو، جيڪو سڀ کان وڌيڪ تعداد آهي جيڪو اسان ڪڏهن به ريس ڪار کان سواءِ ڪنهن ٻئي تي رڪارڊ ڪيو آهي. انهن روڊن تي، مشيلن XGT پلس ٽائرن جو وڏو فوٽ پرنٽ (255/45ZR-16s فرنٽ، 315/40ZR-16s ريئر) وڏي اعتماد کي متاثر ڪري ٿو. ڪارنرنگ تيز ۽ تيز آهي، ۽ ڪارنرنگ اسٽينس جي فليٽنس شاندار آهي. وڏا ونڊ شيلڊ اسٽرٽس اسان جي سامهون ايندڙ ننڍي ريڊيس ڪنڊن جي چوٽي جي نظر کي بلاڪ ڪرڻ جو رجحان رکن ٿا، جتي 82.0 انچ ويڪر ویکٹر هڪ چائنا شاپ ۾ هڪ بيل وانگر محسوس ٿئي ٿو. ڪار وڏي، وڏي موڙ جي خواهشمند آهي، جتي ٿروٽل کي هيٺ رکي سگهجي ٿو ۽ ان جي وڏي طاقت ۽ گرفت کي درستگي ۽ اعتماد سان استعمال ڪري سگهجي ٿو. اهو تصور ڪرڻ ڏکيو ناهي ته اسان هڪ برداشت واري ريسنگ پورش هلائي رهيا آهيون جيئن اسان انهن وڏي ريڊيس ڪنڊن مان ڊوڙون ٿا.
پيٽر شٽز، 1981 کان 1988 تائين پورشه جو چيئرمين ۽ سي اي او ۽ 1989 کان ویکٹر جي صلاحڪار بورڊ جو ميمبر، مقابلي کي رد نه ڪندو. "اهو واقعي ڪنهن به قسم جي پيداوار ڪار ڪرڻ کان وڌيڪ 962 يا 956 ڪرڻ جهڙو آهي،" هن چيو. "۽ مون کي لڳي ٿو ته هي ڪار ان ٽيڪنالاجي کان ٻاهر آهي جيڪا مون وٽ اٺين جي شروعات ۾ ريسنگ سان هئي." جيرالڊ ويگرٽ ۽ سندس وقف انجنيئرن جي ٽيم، ۽ ٻين سڀني کي سلام جن پنهنجي خوابن کي زندگي ڏيڻ لاءِ ثابت قدمي ۽ عزم ڪيو.