"Идея - атта йөрү түгел, ә абруй туплау", - диде Джералд Вигерт йомшак һәм кырыс тавыш белән. Vector Aeromotive президентының соңгы варианты юк, гәрчә ул 1971 елдан бирле алдынгы материаллар һәм аэронавтика аэрокосмик системалар технологиясен кулланып, ике турболы Vector - 625 ат көчеле 2 урынлы урта двигательле суперкарны проектлау һәм җитештерү өстендә эшләсә дә. Эскизлардан алып күбек модельләргә һәм тулы масштаблы модельләргә кадәр, Vector беренче тапкыр 1976 елда Лос-Анджелес Автосалонында күрсәтелде. Ике елдан соң эш прототибын тәмамладылар, ул чүплекләрдән җыелган һәм детальләрдән юылган компонентлардан - йортны тәэмин итү өчен - җыелды. Ул икътисадның көчсезлеге һәм автомобиль медиасыннан килгән зыянлы тәнкыйть финанслау алу тырышлыкларын какшатты, һәм урамнар өчен җир өсте сугышчысы җитештерү хыялы хыялдан башка бернәрсә дә түгел кебек тоелды.
Вигт ныклыгы өчен ниндидер медальгә, чын ныклыгы өчен ниндидер бүләккә лаек. Уңышсыз Такер, ДеЛориан һәм Бриклин маҗараларының елавын исәпкә алмыйча, трендны кире кагыгыз. Калифорниянең Уилмингтон шәһәрендәге Vector Aeromotive Corp. ниһаять атнага бер машина җитештерергә әзер. Каршы торучыларга соңгы җыю мәйданчыгына барырга гына кирәк, анда без төшергән ике машина Швейцариядәге яңа хуҗаларына җибәрелергә әзерләнә (беренче Vector W8 ике турболы сериясе Согуд принцына сатылды, аның 25 машиналы коллекциясе, шул исәптән Porsche 959 һәм Bentley Turbo R да бар). Тагын сигез Vector төрле этапларда төзелә, тәгәрмәчле шассидан алып диярлек әзер машиналарга кадәр.
Әле дә ышанмаган кешеләр компаниянең 1988 елда бер бина һәм дүрт хезмәткәрдән дүрт бинага кадәр үскәнен белергә тиеш, ул 35 000 квадрат футтан артык мәйданлы һәм язма язылган вакытта якынча 80 хезмәткәр эшләгән. Һәм Vector DOT авария сынауларын бик яхшы узды (алгы һәм арткы, ишек һәм түбә авария сынаулары сәгатенә 30 миль, бары тик бер шасси белән); чыгару сынаулары дәвам итә. Ике ачык биржадан тыш акцияләр тәкъдим итү аша 13 миллион доллардан артык әйләнеш капиталы җыелды.
Ләкин Калифорниянең Помона шәһәрендәге ярминкә мәйданында көндезге эссе кояшта Вигтның иң югары ышанычы ачык күренде. Ике Vector W8 TwinTurbo йөк машинасы киң асфальт юлдан дрэг-стрипка кадәр үтеп керә. Ике проект машинасы бушатылды, һәм юл сынаулары мөхәррире Ким Рейнольдс Auto Magazine журналының беренче сынауына әзерлек буларак аларның берсенә бишенче тәгәрмәчле һәм юл сынаулары компьютерын урнаштырды.
1981 елдан бирле Vector компаниясенең инженерлык буенча вице-президенты Дэвид Костка иң яхшы тизләнеш вакытларына ничек ирешергә киңәшләр бирде. Таныш сынаулардан соң, Ким Vectorны этап сызыгына күчерә һәм сынау компьютерын яңадан эшли башлый.
Костьканың йөзендә борчылу чагылды. Шулай эшләргә тиеш иде. Ун ел дәвамында көненә 12 сәгать, атнага җиде көн эшләп, ул гомеренең өчтән бер өлешен диярлек, җанының зур өлешен әйтеп тә тормый, машинага багышлады.
Аңа борчылырга кирәкми. Ким аягын тормозларга бастыра, беренче тизлекне сайлый һәм дроссельне кулланып, трансмиссияне тутыра. 6,0 литрлы тулысынча алюминийдан эшләнгән V-8 двигателенең гөрелтесе көчлерәк, ә Гарретт турбокомпрессорының сыбызгысы Гилмер тибындагы өстәмә каеш приводының ыңгырашуы белән гармониядә. Арткы тормоз V-8 моменты һәм машинаның алга дюймнары белән җиңелүчән көрәш алып бара, алгы бауны тротуарда шуыра. Бу ачулы бульдогның машинасын тартып баруына охшаган.
Тормозлар куелды һәм Vector җиңелчә тәгәрмәч әйләнеп, калын Michelin төтене чыгарып һәм бераз читкә тайпылып китеп барды. Күз ачып йомганчы — нибары 4,2 секунд — ул 1-2 тизлегенә берничә минут кала сәгатенә 60 миль тизлеккә җитә. Vector зур диаметрлы Can-Am кебек шыгырдап үтеп китә, ​​трасса буйлап барган саен көчлерәк йөгерүен дәвам итә. Ком һәм орбиталь чүп-чар өермәсе вакуумга әйләнә, аның пычкысыман формасы һавада тишек ярып чыга. Чирек чакрымга якын үтүгә карамастан, машина трапта шыгырдап үткәндә, двигатель тавышы сизелә иде. Тизлек? 12,0 секундта сәгатенә 124,0 миль тизлек.
Унике сәгать. Бу сан Vectorны Acura NSX (14,0 секунд), Ferrari Testarossa (14,2 секунд) һәм Corvette ZR-1 (13,4 секунд) кебек флагманнардан күпкә алда куя. Аның тизләнеше һәм тизлеге эксклюзиврак клубка керде, чартер әгъзалары Ferrari F40 һәм сынап каралмаган Lamborghini Diablo иде. Әгъзалыкның үз өстенлекләре бар, ләкин аның үз бәяләре дә бар; Vector W8 TwinTurbo ваклап сату бәясе $283,750, бу Lamborghini'дан ($211,000) кыйммәтрәк, ләкин Ferrari'дан арзанрак (АКШ спецификациясе буенча F40 якынча $400,000 тора).
Шулай итеп, Vector W8 нәрсә белән эшли? Минем һәр соравыма җавап бирү һәм Vector корылмасы буенча экскурсия үткәрү өчен, Марк Бэйли - җитештерү буенча вице-президент, элеккеге Northrop хезмәткәре һәм элеккеге Can-Am линиясе конкуренты.
Ул төзелә торган Vector моторының двигатель бүлегенә күрсәтеп: "Бу кечкенә генә борылып беткән мотор түгел. Бу бик нык эшләми торган зур мотор", - диде.
Алты литрлы тулысынча алюминийдан эшләнгән 90 градуслы этүче штанга V-8, блок Rodeck тарафыннан эшләнгән, 2 клапанлы цилиндр башы Air Flow Research тарафыннан эшләнгән. Озын блоклар Торранс, Калифорниядәге Shaver Specialties тарафыннан җыелган һәм динамометр белән тикшерелгән. Нәрсә генә булмасын; двигатель детальләре исемлеге боҗралы ярышчының Яңа ел исемлеге кебек укыла: TRW поршеньнәре, Carrillo дат басмас корыч тоташтыргыч штангалары, дат басмас корыч клапаннар, роликлы рокер куллары, дөңгәл краннар, өч аерым фильтрлы коры май картеры ягулык тутыру системасы. Сыеклыкны һәркайда йөртү өчен анодланган кызыл һәм зәңгәр фитинглар белән үрелгән дат басмас корыч шланг җыелмасы.
Бу двигательнең иң зур даны - аның ачык интеркулер җыелмасы, ул алюминийдан эшләнгән һәм ялтыравыклы итеп ялтыратылган. Аны дүрт тиз ачыла торган аэро кыскычны йомшартып, берничә минут эчендә машинадан алып була. Ул икеләтә суытыла торган Garrett турбокомпрессорына тоташтырылган һәм машинаның үзәк өлешеннән, очкыч өчен махсус импеллердан һәм корпустан тора.
Кабызу һәр цилиндр өчен аерым катушкалар ярдәмендә башкарыла, ә ягулык китерү Bosch фәнни-тикшеренү һәм эшләү төркеменең махсус инжекторлары ярдәмендә берничә эзлекле порт инъекциясе аша башкарыла. Очкын һәм ягулык Vector программалаштырыла торган двигатель белән идарә итү системасы тарафыннан координацияләнә.
Двигатель үзе кебек матур монтаж пластиналары аны латераль рәвештә бишеккә урнаштыра. Зәңгәр анодланган һәм рельефлы фрезерланган алюминий запчасть, берсе блокның аксессуар ягына болтлар белән беркетелә, ә икенчесе двигатель/трансмиссия адаптер пластинасы булып хезмәт итә. Трансмиссия - GM Turbo Hydra-matic, аны 70-нче елларда V-8 двигательле алгы приводлы Olds Toronado һәм Cadillac Eldorado кулланган. Ләкин 3 тизлекле трансмиссиядәге һәр компонент диярлек Vector субподрядчылары тарафыннан 630 фунт-фут авырлыкка чыдам материаллардан махсус эшләнгән. Момент двигатель тарафыннан 4900 әйләнү/мин һәм 7,0 psi көчәйтү вакытында җитештерелә.
Марк Бэйли мине җитештерү цехы буйлап алып барганда, бик дулкынланып, зур хром-молибден корыч торбалы рамны, алюминий умарта идәннәрен һәм эпоксид белән бәйләнгән һәм каты рам барлыкка китерү өчен рамга беркетелгән алюминий катламны күрсәтте. Кабык экструзиясе өлкәсендәге алюминий катлам. Ул болай дип аңлатты: "Әгәр [корылма] тулысынча монокок булса, сез күп борылыш ясар идегез һәм аны төгәл җыю авыр булыр иде. Әгәр ул тулысынча киң рам булса, сез бер өлкәгә бәрелер идегез һәм калган бар нәрсәгә дә тәэсир итәр идегез, чөнки һәр трубка сабвуферлар барысын да ала." Корпус төрле күләмдәге углерод җепселләреннән, кевлардан, пыяла җепселләреннән һәм бер юнәлешле пыяла җепселләреннән эшләнгән һәм структура ягыннан көчәнешсез.
Катырак шасси зур асылмалы компонентлар йөкләнешен яхшырак күтәрә ала. Vector алгы өлешендә зур икеләтә А-формасындагы кулларны, ә арткы өлешендә зур Де Дион трубкасын куллана, алар дүрт аркалы кул белән урнаштырылган, алар брандмауэрга кадәр сузыла. Концентрик пружиналары булган Koni көйләнә торган амортизаторлары киң кулланыла. Тормозлар 13 дюймлы зур. Alcon алюминий 4 поршеньле суппортлары белән җилләтелә торган дисклар. Тәгәрмәч подшипниклары 3800 фунт авырлыктагы NASCAR стандарт машинасында кулланылганнарга охшаш. Тәгәрмәчнең эшкәртелгән алюминий кабыгы кофе банкасы диаметры кебек күренә. Шассиның бер генә кисәге дә сыйфатсыз түгел, хәтта җитәрлек тә түгел.
Завод буенча экскурсия көне буе дәвам итте. Күрергә бик күп нәрсә бар иде, һәм Бэйли миңа операциянең һәр ягын күрсәтү өчен тырышып эшләде. Миңа кире кайтып машина йөртергә кирәк.
Шимбә килеп җитте, һәм без сынап караган соры төстәге машина сузылган ачыла торган ишек белән җәлеп итте. Башлангычлар өчен керү бик авыр, бусагалар уртача һәм урындык белән ишек рамкасы арасында шактый кечкенә ара бар. Дэвид Костка мускул хәтереннән файдаланып, гимнаст осталыгы белән тыкрык аша пассажир утыргычына шуып керә; мин яңа туган болан баласы кебек шофер утыргычына менеп утырам.
Һавада күн исе килә, чөнки һәр эчке өслек диярлек күн белән капланган, киң панельдән кала, ул юка замша материалыннан эшләнгән. Wilton йон келәм белән капланган идән тулысынча яссы, бу электр белән көйләнә торган Recaroларны бер-берсеннән берничә дюйм ераклыкта урнаштырырга мөмкинлек бирә. Үзәк утыргычлар йөртүченең аякларына педальләрне туры басарга мөмкинлек бирә, гәрчә тәгәрмәч аркасына үтеп керү шактый зур булса да.
Зур двигатель ачкычның беренче борылышында ук эшли башлый, 900 әйләнеш/мин буш режимда тотрыклана. Двигатель һәм трансмиссиянең мөһим функцияләре Vector "очкыч стилендәге кабат конфигурацияләнә торган электролюминесцент дисплей" дип атаган экранда күрсәтелә - бу дүрт төрле мәгълүмат экраны бар дигәнне аңлата. Экранга карамастан, аның сул ягында тизлек сайлау индикаторы бар. Приборлар - тахометрлардан алып икеләтә чыгару температурасы пирометрларына кадәр - хәрәкәтләнмәгән күрсәткеч аша вертикаль рәвештә эшли торган "хәрәкәтләнүче тасма" дисплейына, шулай ук ​​күрсәткеч тәрәзәсендә санлы дисплейга ия. Костка хәрәкәтләнүче тасма бүлегенең санлы дисплейлар гына бирә алмаган үзгәрү тизлеге турында мәгълүматны ничек бирүен аңлата. Аның нәрсә әйтергә теләгәнен аңлау өчен мин газ педален бастым һәм тасманың энә тирәли якынча 3000 әйләнеш/мин га кадәр сикерүен, аннары кире буш режимга күчүен күзәттем.
Сул яктагы тәрәзә төбенә тирән итеп баткан йомшак күчергеч тоткычын алып, мин артка борылдым һәм урамга кире кайттым. Юлны сайлагач, без Уилмингтон урамнары аша Сан-Диего автомагистралена таба Малибу өстендәге калкулыкларга таба юл тоттык.
Күпчелек Exotics кебек, арткы күренеш юк диярлек, һәм Vector'ның Ford Crown Victoria җиңел генә урнаштыра алырлык "сукыр ноктасы" бар. Муеныгызны озынайтыгыз. Капотның тар жалюзилары аша мин артымдагы машинаның алгы пыяласын һәм антеннасын гына күрә алдым. Тышкы көзгеләр кечкенә, ләкин яхшы урнаштырылган, ләкин тирә-юньдәге транспорт хәрәкәтенең картасын күз алдыма китерү файдалы. Алгы якта, мөгаен, дөньядагы иң зур алгы пыяла панель белән сузылып төшә, машинадан берничә ярд алдарак асфальтның якыннан күренешен тәэмин итә.
Руль - уртача җиңел һәм бик төгәл көч ярдәмендә эшли торган рейка һәм шпилькалы җайланма. Тискәре ягы шунда ки, үз-үзеңә игътибар итү юк, бу күнекмәгән кешеләргә юлны табуны кыенлаштыра. Чагыштыру өчен, ярдәмсез тормозлар тизлектән 3320 фунт векторны төшерү өчен күп көч таләп итә - безнең 0,5 г метрлы тукталыш өчен 50 фунт. Ferrari Testarossa өчен иң яхшы ераклыклар - сәгатенә 80 мильдән 250 футка кадәр һәм 60 мильдән 145 футка кадәр аралар, гәрчә Redhead тизлекне бетерү өчен педаль басымының яртысын куллана. Хәтта ABS булмаса да (кинәт кенә булачак система), тукталышлар туры һәм дөрес, алгы шиннарны арткы шиннар алдыннан бикләү өчен көйләнгән.
Костька юлдан тайпылышка таба юл тотты, мин дә ризалашам, һәм тиздән без төньякка таба хәрәкәттә калдык. Машиналар арасында аралар барлыкка килә башлады, бу ачык тиз полосаны күрсәтә. Дэвид киңәше буенча, машина йөртүчеләрне һәм аяк-кулларны куркыныч астына куйдым. Мин тизлек рычагын бер дюйм тирәнлеккә бастым, аннары Драйвтан 2 нче юлга кире кайттым. Двигатель көчәйтү алдында торганда, мин зур алюминий газ педален алгы стенага бастым.
Аннары баш мие тукымасындагы канны баш сөягенең арткы өлешенә күчерә торган чимал, тиз тизләнеш килә; бу сезнең игътибарыгызны алдагы юлга юнәлтә, чөнки сез төчкергәч шунда барып җитәсез. Электрон идарә ителә торган "wastegate" якынча 7 psi басым белән эшли, үзенчәлекле буш селкетү белән көчәйткечне чыгара. Тормозларга тагын басыгыз; өметләнәм, мин алдымдагы Datsun B210 машинасындагы егетне куркытмадым. Кызганычка каршы, без бу процессны чикләнмәгән юлда полиция катнашуыннан курыкмыйча кабатлый алмыйбыз.
W8'ның гаҗәеп тизләнеше һәм сына формасына караганда, аның сәгатенә 200 миль тизлеккә җитәчәгенә ышану җиңел. Шулай да, Kostka хәбәр итүенчә, 3 нче кызыл сызыкка ирешеп була - сәгатенә 218 миль тизлеккә җитү (шина үсешен дә кертеп). Кызганычка каршы, моны тикшерү өчен безгә тагын бер көн көтәргә туры киләчәк, чөнки машинаның иң югары тизлекле аэродинамикасы әле эшләнә.
Соңрак, без Тын океан яр буе шоссесы буйлап барганда, Vector'ның шактый цивилизацияле табигате ачык күренде. Ул үзенең зур киңлегенә һәм шактый зур стиленә караганда кечерәк һәм җитезрәк тоела. Асма системасы кечкенә төерләрне җиңел генә йота, зурракларын тыныч (һәм иң мөһиме, төбендә төшү юк), һәм нык, бераз ташлы йөреш сыйфатына ия, ул миңа безнең озак вакытлы Nissan 300ZX Turbo'ны хәтерләтә, ул Tour амортизатор клапанына урнаштырылган. Дисплейда барлык температуралар һәм басымнарның да нормаль булуын тикшерегез.
Vector Black эчендәге температура бераз эссе, ләкин. “Бу машинада кондиционер бармы?” – дип сорадым мин гадәттәгедән катырак тавыш белән. Дэвид баш какты һәм кондиционер белән идарә итү панелендәге төймәгә басты. Чыннан да нәтиҗәле кондиционер экзотик машинада сирәк очрый, ләкин берничә кара анодланган күз җилләткечләреннән салкын һава агымы шунда ук чыга.
Тиздән без төньякка таба тау итәкләренә һәм катлаулы каньон юлларына борылдык. Алдагы көндәге сынауларда Vector Pomona скейтбордында 0,97 грамм сыеклык чыгарды, бу безнең узыш машинасыннан башка бернәрсәдә дә теркәлмәгән иң югары күрсәткеч. Бу юлларда Michelin XGT Plus шиннарының зур эзе (алгы 255/45ZR-16s, арткы 315/40ZR-16s) зур ышаныч уята. Борылышлар тиз һәм үткен, ә борылышлардагы тигезлек бик яхшы. Зур алгы пыяла терәкләре без очраткан кечкенә радиуслы почмакларның очын күрүне капларга мөмкин, анда 82,0 дюйм киңлектәге Vector бераз фарфор кибетендәге үгез кебек тоела. Машина зур борылышлар тели, анда газ педален басып торырга мөмкин, һәм аның зур көчен һәм тотынышын төгәл һәм ышанычлы кулланырга мөмкин. Бу зур радиуслы почмаклар аша йөгергәндә, чыдамлылык ярышы Porsche машинасын йөртүебезне күз алдына китерү кыен түгел.
1981 елдан 1988 елга кадәр Porsche компаниясенең рәисе һәм генераль директоры, ә 1989 елдан бирле Vector компаниясенең консультатив советы әгъзасы булган Питер Шуц бу чагыштыруны кире какмас иде. "Бу, чынлыкта, теләсә нинди серияле машинага караганда, 962 яки 956 моделен ясауга күбрәк охшаган", - диде ул. "Һәм мин бу машинаның сиксәненче еллар башындагы узышларда кулланган технологиядән өстенрәк булуын уйлыйм". Джералд Вигертка һәм аның фидакарь инженерлар командасына, һәм үз хыялларын тормышка ашыру өчен ныклык һәм тәвәккәллек күрсәткән башка барлык кешеләргә зур рәхмәт.