"ଏହି ଧାରଣା ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରତିଷ୍ଠା ନିର୍ମାଣ କରିବା, ଘୋଡା ଚଢିବା ନୁହେଁ," ଜେରାଲ୍ଡ ୱିଗର୍ଟ ଏକ ନରମ ଏବଂ ଉଗ୍ର ସ୍ୱରରେ କହିଥିଲେ। ଭେକ୍ଟର ଏରୋମୋଟିଭ୍‌ର ସଭାପତିଙ୍କ ପାଖରେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବିକଳ୍ପର ବିଳାସ ନାହିଁ, ଯଦିଓ ସେ 1971 ମସିହାରୁ ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋ ଭେକ୍ଟର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ପାଇଁ କାମ କରୁଛନ୍ତି, ଏହା ଏକ 625-ହର୍ସପାୱାର 2-ସିଟ୍ ମଧ୍ୟ-ଇଞ୍ଜିନ୍ ସୁପରକାର ଯାହା ଉନ୍ନତ ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ଏରୋନେଟିକ୍ସ ଏରୋସ୍ପେସ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ନିର୍ମାଣ ବ୍ୟବହାର କରି ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଇଛି। ସ୍କେଚ୍ ଠାରୁ ଫୋମ୍ ମଡେଲ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ସ୍କେଲ ମଡେଲ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଭେକ୍ଟରକୁ ପ୍ରଥମେ 1976 ମସିହାରେ ଲସ୍ ଆଞ୍ଜେଲସ୍ ଅଟୋ ଏକ୍ସପୋରେ ପ୍ରଦର୍ଶିତ କରାଯାଇଥିଲା। ଦୁଇ ବର୍ଷ ପରେ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ସମାପ୍ତ ହୋଇଥିଲା, ଜଙ୍କୟାର୍ଡରୁ ସଂଗୃହିତ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକରୁ ଏକତ୍ରିତ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକରୁ ଧୋଇ କରାଯାଇଥିଲା - ଘର ଯୋଗାଣ ପାଇଁ। ସେ କହିଥିଲେ ଯେ ଏକ ଦୁର୍ବଳ ଅର୍ଥନୀତି ଏବଂ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ମିଡିଆରୁ କ୍ଷତିକାରକ ସମାଲୋଚନା ପାଣ୍ଠି ସୁରକ୍ଷିତ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରୟାସକୁ ଦୁର୍ବଳ କରିଦେଇଥିଲା, ଏବଂ ରାସ୍ତା ପାଇଁ ଏକ ଭୂମି ଯୁଦ୍ଧକାରୀ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାର ତାଙ୍କର ସ୍ୱପ୍ନ ସ୍ୱପ୍ନ ବ୍ୟତୀତ ଆଉ କିଛି ନ ଥିଲା।
ୱିଗ୍ଟ ଦୃଢ଼ତା ପାଇଁ କିଛି ପଦକ ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ, ନିଷ୍ଠା ପାଇଁ କିଛି ପୁରସ୍କାର ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ। ବିଫଳ ଟକର, ଡେଲୋରିଆନ୍ ଏବଂ ବ୍ରିକଲିନ୍ ଦୁଃସାହସିକ କାର୍ଯ୍ୟର ବିଳାପକାରୀ ଭୂତକୁ ଅଣଦେଖା କରି ଧାରାରୁ ଦୂରେଇ ରୁହନ୍ତୁ। କାଲିଫର୍ନିଆର ୱିଲମିଂଟନ୍‌ରେ ଥିବା ଭେକ୍ଟର୍ ଏରୋମୋଟିଭ୍ କର୍ପୋରେସନ୍‌ ଶେଷରେ ସପ୍ତାହରେ ଗୋଟିଏ କାର ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ। ବିରୋଧୀମାନଙ୍କୁ କେବଳ ଶେଷ ଆସେମ୍ବଲି ଅଞ୍ଚଳ ପରିଦର୍ଶନ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ଫିଲ୍ମ କରିଥିବା ଦୁଇଟି କାର ସ୍ୱିଜରଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ ସେମାନଙ୍କର ନୂତନ ମାଲିକଙ୍କ ନିକଟକୁ ପଠାଯିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଛି (ପ୍ରଥମ ଉତ୍ପାଦନ ଭେକ୍ଟର୍ W8 ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋ ସାଉଦି ରାଜକୁମାରଙ୍କୁ ବିକ୍ରି କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହାଙ୍କର 25 କାର ସଂଗ୍ରହ, ଯେଉଁଥିରେ ଏକ ପୋର୍ସେ 959 ଏବଂ ଏକ ବେଣ୍ଟଲି ଟର୍ବୋ R ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ)। ରୋଲିଂ ଚେସିସ୍ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ପ୍ରାୟ ସମାପ୍ତ କାର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରାୟ ଆଠଟି ଭେକ୍ଟର୍ ନିର୍ମାଣାଧୀନ ଅଛି।
ଯେଉଁମାନେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଶ୍ୱାସ କରିପାରୁ ନାହାଁନ୍ତି ସେମାନେ ଜାଣିବା ଉଚିତ ଯେ କମ୍ପାନୀ 1988 ମସିହାରେ ଗୋଟିଏ କୋଠା ଏବଂ ଚାରି ଜଣ କର୍ମଚାରୀରୁ 35,000 ବର୍ଗଫୁଟରୁ ଅଧିକ କ୍ଷେତ୍ରଫୁଲ ବିଶିଷ୍ଟ ଚାରୋଟି କୋଠା ଏବଂ ଲେଖା ସମୟରେ ପ୍ରାୟ 80 ଜଣ କର୍ମଚାରୀଙ୍କୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଛି। ଏବଂ ଭେକ୍ଟର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ DOT କ୍ରାସ୍ ପରୀକ୍ଷା (କେବଳ ଗୋଟିଏ ଚେସିସ୍ ସହିତ 30 mph ଆଗ ଏବଂ ପଛ, ଦ୍ୱାର ଏବଂ ଛାତ କ୍ରାସ୍ ପରୀକ୍ଷା) ପାସ୍ କରିଛି; ନିର୍ଗମନ ପରୀକ୍ଷା ଚାଲିଛି। ଦୁଇଟି ସାର୍ବଜନୀନ ଓଭର-ଦି-କାଉଣ୍ଟର ଷ୍ଟକ୍ ଅଫରିଂ ମାଧ୍ୟମରେ 13 ନିୟୁତ ଡଲାରରୁ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ପୁଞ୍ଜି ସଂଗ୍ରହ କରିଛି।
କିନ୍ତୁ କାଲିଫର୍ନିଆର ପୋମୋନା ମେଳା ପରିସରରେ ମଧ୍ୟାହ୍ନର ପ୍ରଚଣ୍ଡ ସୂର୍ଯ୍ୟକିରଣରେ, ୱିଗ୍ଟଙ୍କ ବିଶ୍ୱାସର ଚୂଡ଼ାନ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଉଥିଲା। ଦୁଇଟି ଭେକ୍ଟର W8 ଟ୍ୱିନ୍‌ଟର୍ବୋସ୍‌କୁ ନେଇ ଏକ ଫ୍ଲାଟବେଡ୍ ଟ୍ରକ୍ ଡ୍ରାଗ୍ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍‌କୁ ପ୍ରଶସ୍ତ ପିସ୍ତଲ ରାସ୍ତା ପାର କରୁଛି। ଦୁଇଟି ବିକାଶ କାର୍‌କୁ ବାହାର କରାଯାଇଥିଲା, ଏବଂ ରୋଡ୍ ଟେଷ୍ଟ ସମ୍ପାଦକ କିମ୍ ରେନୋଲ୍ଡସ୍ ଅଟୋ ମ୍ୟାଗାଜିନର ପ୍ରଥମ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତି ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏକୁ ଆମର ପଞ୍ଚମ ଚକ ଏବଂ ରୋଡ୍ ଟେଷ୍ଟ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ସହିତ ଫିଟ୍ କରିଥିଲେ।
୧୯୮୧ ମସିହାରୁ, ଭେକ୍ଟରର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ଭିପି, ଡେଭିଡ୍ କୋଷ୍ଟକା, ସର୍ବୋତ୍ତମ ତ୍ୱରଣ ସମୟ କିପରି ହାସଲ କରିବେ ସେ ବିଷୟରେ କିଛି ପରାମର୍ଶ ଦେଇଛନ୍ତି। କିଛି ପରିଚିତ ପରୀକ୍ଷଣ ପରେ, କିମ୍ ଭେକ୍ଟରକୁ ଷ୍ଟେଜିଂ ଲାଇନକୁ ଠେଲି ଦିଅନ୍ତି ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ କମ୍ପ୍ୟୁଟରକୁ ପୁନଃସେଟ୍ କରନ୍ତି।
କୋଷ୍ଟକାଙ୍କ ମୁହଁରେ ଏକ ଚିନ୍ତିତ ଛାଇ ଦେଖାଗଲା। ଏହା ହେବା ଉଚିତ। ଦଶ ବର୍ଷ ଧରି ସପ୍ତାହର ସାତ ଦିନ, ଦିନକୁ 12 ଘଣ୍ଟା କାମ କରିବା, ତାଙ୍କ ଜାଗ୍ରତ ଜୀବନର ପ୍ରାୟ ଏକ ତୃତୀୟାଂଶ - ତାଙ୍କ ଆତ୍ମାର ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶ ଉଲ୍ଲେଖ କରିବା ବ୍ୟତୀତ - କାର ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ।
ତାଙ୍କୁ ଚିନ୍ତା କରିବାର କୌଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ। କିମ୍ ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ ତାଙ୍କ ପାଦ ରଖନ୍ତି, ପ୍ରଥମ ଗିଅର୍ ଚୟନ କରନ୍ତି ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭଟ୍ରେନ୍ ଲୋଡ୍ କରିବା ପାଇଁ ଥ୍ରୋଟଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। 6.0-ଲିଟର ଅଲ୍-ଆଲୁମିନିୟମ୍ V-8 ଇଞ୍ଜିନର ଗର୍ଜନ ଅଧିକ ତୀବ୍ର, ଏବଂ ଗାରେଟ୍ ଟର୍ବୋଚାର୍ଜରର ହ୍ୱିସିଲ୍ ଗିଲମର-ପ୍ରକାର ଆସେସୋରି ବେଲ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭର ଶବ୍ଦ ସହିତ ସମନ୍ୱୟ ରକ୍ଷା କରେ। ପଛ ବ୍ରେକ୍ V-8 ର ଟର୍କ ଏବଂ କାରର ଆଗ ଇଞ୍ଚ ସହିତ ଏକ ହାରିବା ଯୁଦ୍ଧ ଲଢ଼ୁଛି, ଫୁଟପାଥ୍ ଉପରେ ଲକ୍ ହୋଇଥିବା ଆଗ ଟିଥରକୁ ସ୍ଲାଇଡ୍ କରୁଛି। ଏହା ଏକ କ୍ରୋଧିତ ବୁଲଡଗ୍ ତାର କାରକୁ ଟାଣିବାର ଏକ ଆନାଲଗ୍।
ବ୍ରେକ୍ ଛାଡିଦିଆଗଲା ଏବଂ ଭେକ୍ଟରଟି ସାମାନ୍ୟ ଚକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ, ମୋଟା ମିସେଲିନ୍ ରୁ ଧୂଆଁର ଏକ ଧୂଆଁ ଏବଂ ସାମାନ୍ୟ ସାଇଡ୍ ଷ୍ଟେପ୍ ସହିତ ଦୂରେଇ ଗଲା। ଆଖି ପିଛୁଳାକେ - ମାତ୍ର 4.2 ସେକେଣ୍ଡ - ଏହା 1-2 ସିଫ୍ଟ ପୂର୍ବରୁ 60 ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ବେଗରେ ଗତି କରେ। ଭେକ୍ଟରଟି ଏକ ବଡ଼ ବୋର୍ କ୍ୟାନ-ଆମ୍ ପରି ଅତିକ୍ରମ କରି ଗତି କରେ, କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଟ୍ରାକ୍ ଉପରେ ଦୌଡ଼ି ଚାଲିଥାଏ। ବାଲି ଏବଂ କକ୍ଷପଥର ଭଗ୍ନାବଶେଷର ଘୂର୍ଣ୍ଣି ଶୂନ୍ୟସ୍ଥାନରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣି ଉଠେ କାରଣ ଏହାର ୱେଜ୍-ଆକୃତିର ରୂପ ବାୟୁରେ ଏକ ଫାଟ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ପ୍ରାୟ ଏକ ଚତୁର୍ଥାଂଶ ମାଇଲ୍ ସତ୍ତ୍ୱେ, କାରଟି ଫାଶରେ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ସମୟରେ ଇଞ୍ଜିନର ଶବ୍ଦ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଲକ୍ଷ୍ୟଯୋଗ୍ୟ ଥିଲା। ମାତ୍ର 12.0 ସେକେଣ୍ଡରେ 124.0 ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ବେଗରେ ଗତି କଲା।
ବାରଟା ବାଜିଛି। ଏହି ସଂଖ୍ୟା ଭେକ୍ଟରକୁ ଆକୁରା NSX (14.0 ସେକେଣ୍ଡ), ଫେରାରି ​​ଟେଷ୍ଟାରୋସା (14.2 ସେକେଣ୍ଡ) ଏବଂ କର୍ଭେଟ୍ ZR-1 (13.4 ସେକେଣ୍ଡ) ପରି ପତାକାଧାରୀମାନଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ଆଗରେ ରଖିଛି। ଏହାର ତ୍ୱରାନ୍ୱୟ ଏବଂ ଗତି ଏକ ଅଧିକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର କ୍ଲବରେ ପ୍ରବେଶ କରିଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଚାର୍ଟର ସଦସ୍ୟମାନେ ଫେରାରି ​​F40 ଏବଂ ପରୀକ୍ଷିତ ନୁହେଁ ଲାମ୍ବୋର୍ଗିନ ଡାୟାବ୍ଲୋ। ସଦସ୍ୟତାର ସୁବିଧା ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଅଛି; ଭେକ୍ଟର W8 ଟ୍ୱିନ୍‌ଟର୍ବୋ $283,750 ରେ ବିକ୍ରି ହୁଏ, ଯାହା ଲାମ୍ବୋର୍ଗିନ ($211,000) ଠାରୁ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା କିନ୍ତୁ ଫେରାରି ​​(US-spec F40 ର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ $400,000) ଠାରୁ କମ୍।
ତେବେ ଭେକ୍ଟର W8 କ’ଣ ପାଇଁ ଠିକ୍ ଅଛି? ମୋର ପ୍ରତ୍ୟେକ ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ଦେବା ଏବଂ ଭେକ୍ଟର ସୁବିଧାର ଏକ ଗାଇଡେଡ୍ ଟୁର୍ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ, ମାର୍କ ବେଲି ହେଉଛନ୍ତି ପ୍ରଡକ୍ସନର ଭାଇସ୍ ପ୍ରେସିଡେଣ୍ଟ, ପୂର୍ବତନ ନର୍ଥ୍ରପ୍ କର୍ମଚାରୀ ଏବଂ ପୂର୍ବତନ କ୍ୟାନ-ଆମ୍ ଲାଇନ ପ୍ରତିଯୋଗୀ।
ନିର୍ମାଣାଧୀନ ଭେକ୍ଟରର ଇଞ୍ଜିନ ବେକୁ ଇଙ୍ଗିତ କରି ସେ କହିଲେ, "ଏହା କୌଣସି ଛୋଟ ମୋଟର ନୁହେଁ ଯାହାକୁ ମୋଡ଼ି ହତ୍ୟା କରାଯାଇଛି। ଏହା ଏକ ବଡ଼ ମୋଟର ଯାହା ଏତେ କଷ୍ଟକର କାମ କରେ ନାହିଁ।"
ଛଅ ଲିଟର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଲୁମିନିୟମ୍ 90-ଡିଗ୍ରୀ ପୁଶ୍ରଡ୍ V-8, ରୋଡେକ୍ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ବ୍ଲକ, ଏୟାର ଫ୍ଲୋ ରିସର୍ଚ୍ଚ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ 2-ଭାଲ୍ଭ ସିଲିଣ୍ଡର ହେଡ୍। ଲମ୍ବା ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକୁ ଟୋରାନ୍ସ, CA ରେ ଶେଭର ସ୍ପେଶାଲିଟିଜ୍ ଦ୍ୱାରା ଏକତ୍ରିତ ଏବଂ ଡାଇନାମୋମିଟର ପରୀକ୍ଷିତ କରାଯାଇଥିଲା। ଯାହା ଆବଶ୍ୟକ; ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଂଶ ତାଲିକା ଏକ ରିଙ୍ଗ୍ ରେସରଙ୍କ ଖ୍ରୀଷ୍ଟମାସ ତାଲିକା ପରି ପଢ଼ିଥାଏ: TRW ନକଲି ପିଷ୍ଟନ୍, କାରିଲୋ ଷ୍ଟେନଲେସ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ସଂଯୋଗକାରୀ ରଡ୍, ଷ୍ଟେନଲେସ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ଭଲଭ୍, ରୋଲର ରକର ଆର୍ମ, ନକଲି କ୍ରାଙ୍କ, ତିନୋଟି ପୃଥକ ଫିଲ୍ଟର ସହିତ ଶୁଷ୍କ ତେଲ ସମ୍ପ୍ ରିଫ୍ୟୁଏଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍। ସବୁଠି ତରଳ ପଦାର୍ଥ ବହନ କରିବା ପାଇଁ ଆନୋଡାଇଜ୍ଡ୍ ଲାଲ ଏବଂ ନୀଳ ଫିଟିଂ ସହିତ ବ୍ରେଡେଡ୍ ଷ୍ଟେନଲେସ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ହୋସ୍ ବଣ୍ଡଲ୍।
ଏହି ଇଞ୍ଜିନର ମୁକୁଟ ଗୌରବ ଏହାର ଖୋଲା ଇଣ୍ଟରକୁଲର ଆସେମ୍ବଲିରେ ରହିଛି, ଯାହା ଆଲୁମିନିୟମରେ ନିର୍ମିତ ଏବଂ ଚମତ୍କାର ଚମକ ପାଇଁ ପଲିସ୍ କରାଯାଇଛି। ଚାରୋଟି ଦ୍ରୁତ-ରିଲିଜ୍ ଏରୋ କ୍ଲାମ୍ପକୁ ଢିଲା କରି ଏହାକୁ କିଛି ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ କାରରୁ ବାହାର କରାଯାଇପାରିବ। ଏହା ଏକ ଡୁଆଲ୍ ୱାଟର-କୁଲ୍ଡ ଗାରେଟ୍ ଟର୍ବୋଚାର୍ଜର ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ଏବଂ ଏଥିରେ ଏକ କାର୍ ସେଣ୍ଟର ସେକ୍ସନ୍ ଏବଂ ଏକ ଏୟାରକ୍ରାଫ୍ଟ-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଇମ୍ପେଲର୍ ଏବଂ ହାଉସିଂ ରହିଛି।
ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡର ପାଇଁ ପୃଥକ କଏଲ ଦ୍ୱାରା ଇଗ୍ନିସନ୍ ପରିଚାଳନା କରାଯାଏ, ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ବିତରଣ ବହୁବିଧ କ୍ରମିକ ପୋର୍ଟ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ମାଧ୍ୟମରେ କରାଯାଏ, Bosch R&D ଦଳର କଷ୍ଟମ୍ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରି। ସ୍ପାର୍କ ଏବଂ ଇନ୍ଧନକୁ ମାଲିକାନା ଭେକ୍ଟର ପ୍ରୋଗ୍ରାମେବଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ ଦ୍ୱାରା ସମନ୍ୱିତ କରାଯାଏ।
ଇଞ୍ଜିନ ପରି ସୁନ୍ଦର ମାଉଣ୍ଟିଂ ପ୍ଲେଟ୍ ଏହାକୁ କ୍ରାଡଲରେ ପାର୍ଶ୍ଵବର୍ତ୍ତୀ ଭାବରେ ସ୍ଥାନିତ କରେ। ନୀଳ ଆନୋଡାଇଜ୍ଡ ଏବଂ ଏମ୍ବୋସ୍ଡ ମିଲ୍ଡ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବିଲେଟ୍, ଗୋଟିଏ ବୋଲ୍ଟ ବ୍ଲକ୍ର ଆସେସୋରି ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ଇଞ୍ଜିନ/ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଆଡାପ୍ଟର ପ୍ଲେଟ୍ ଭାବରେ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହୁଏ। ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ହେଉଛି ଏକ GM ଟର୍ବୋ ହାଇଡ୍ରା-ମାଟିକ୍, ଯାହା 70 ଦଶକରେ V-8 ଚାଳିତ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଡ୍ରାଇଭ୍ ଓଲ୍ଡସ୍ ଟୋରୋନାଡୋ ଏବଂ କ୍ୟାଡିଲାକ୍ ଏଲଡୋରାଡୋ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା। କିନ୍ତୁ 3-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍‌ର ପ୍ରାୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉପାଦାନ ଭେକ୍ଟର ସବକଣ୍ଟ୍ରାକ୍ଟରମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟମୂଳକ ଭାବରେ ନିର୍ମିତ ଯାହା 630 lb-ft ସହ୍ୟ କରିପାରିବ। 4900 rpm ଏବଂ 7.0 psi ବୁଷ୍ଟରେ ଇଞ୍ଜିନ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ ଟର୍କ।
ମାର୍କ ବେଲି ମୋତେ ଫେବ୍ରିକେସନ୍ ଦୋକାନ ଦେଇ ବୁଲାଇବା ସମୟରେ ଉତ୍ସାହୀ ଥିଲେ, ସେ ବିଶାଳ କ୍ରୋମ୍-ମୋଲିବଡେନମ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ଟ୍ୟୁବୁଲାର୍ ଫ୍ରେମ୍, ଆଲୁମିନିୟମ୍ ମଧୁର ମହଲା ଏବଂ ଏକ କଠୋର ଫ୍ରେମ୍ ଗଠନ ପାଇଁ ଫ୍ରେମ୍ ସହିତ ଇପୋକ୍ସି-ବଣ୍ଡେଡ୍ ଏବଂ ରିଭେଟ୍ ହୋଇଥିବା ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକୁ ଇଙ୍ଗିତ କରିଥିଲେ। ସେଲ୍ ଏକ୍ସଟ୍ରୁଜନ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ସିଟ୍। ସେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଥିଲେ: "ଯଦି [ସଂରଚନା] ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମନୋକୋକ୍ ହୋଇଥାନ୍ତା, ତେବେ ଆପଣଙ୍କୁ ବହୁତ ମୋଡ଼ିବାକୁ ପଡ଼ିଥାନ୍ତା ଏବଂ ଏହାକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ନିର୍ମାଣ କରିବା କଷ୍ଟକର ହୋଇଥାନ୍ତା। ଯଦି ଏହା ସମସ୍ତ ସ୍ଥାନ ଫ୍ରେମ୍ ହୋଇଥାନ୍ତା, ତେବେ ଆପଣ ଗୋଟିଏ ଅଞ୍ଚଳକୁ ଆଘାତ କରିବେ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ସବୁକିଛିକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବେ କାରଣ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଟ୍ୟୁବ୍ ସବ୍ ସବୁକିଛି ନେଇଯାଏ।" ଶରୀରଟି ବିଭିନ୍ନ ପରିମାଣର କାର୍ବନ ଫାଇବର, କେଭଲାର୍, ଫାଇବରଗ୍ଲାସ୍ ମ୍ୟାଟ୍ ଏବଂ ଏକଦିଗନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଫାଇବରଗ୍ଲାସ୍ ରେ ନିର୍ମିତ, ଏବଂ ଗଠନଗତ ଭାବରେ ଚାପମୁକ୍ତ।
ଏକ କଠିନ ଚେସିସ୍ ବିଶାଳ ସସପେନସନ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ଭାରକୁ ଭଲ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ। ଭେକ୍ଟର୍ ସାମ୍ନାରେ ପ୍ରବଳ ଡବଲ୍ A-ଆର୍ମ ଏବଂ ପଛପଟେ ଏକ ବିଶାଳ ଡି ଡିଅନ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହା ଫାୟାରୱାଲ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାରିତ ଚାରୋଟି ପଛ ବାହୁ ଦ୍ୱାରା ଅବସ୍ଥିତ। କନସେଣ୍ଟ୍ରିକ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ସହିତ କୋନି ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ସକ୍ ଅବଜର୍ଭରଗୁଡ଼ିକ ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ବ୍ରେକ୍ଗୁଡ଼ିକ ବିଶାଳ 13 ଇଞ୍ଚ। ଆଲକନ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ 4-ପିଷ୍ଟନ୍ କ୍ୟାଲିପର୍ସ ସହିତ ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ। ଚକ ବିୟରିଂଗୁଡ଼ିକ 3800 lbs.NASCAR ଷ୍ଟକ୍ କାରରେ ବ୍ୟବହୃତ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ସମାନ, ଚକର ମେସିନ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ସେଲ୍ ଏକ କଫି କ୍ୟାନର ବ୍ୟାସ ପରି ଦେଖାଯାଏ। ଚାସିସ୍‌ର ଗୋଟିଏ ଖଣ୍ଡ ନିମ୍ନମାନର ନୁହେଁ, କିମ୍ବା କେବଳ ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ।
କାରଖାନା ଗସ୍ତ ସାରା ଦିନ ଚାଲିଲା। ଦେଖିବା ପାଇଁ ବହୁତ କିଛି ଥିଲା ଏବଂ ବେଲି ମୋତେ ଅସ୍ତ୍ରୋପଚାରର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦିଗ ଦେଖାଇବା ପାଇଁ ଅକ୍ଲାନ୍ତ ପରିଶ୍ରମ କରିଥିଲେ। ମୋତେ ଫେରି ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବାକୁ ପଡିବ।
ଶନିବାର ଆସିଲା, ଏବଂ ଆମେ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିବା ସ୍ଲେଟ୍-ଗ୍ରେ ଡେଭଲପମେଣ୍ଟ୍ କାର୍ ଏକ ବିସ୍ତାରିତ ସ୍ୱିଙ୍ଗ୍ ଡୋର୍ ସହିତ ଇଙ୍ଗିତ କଲା। ପ୍ରବେଶ ଅଜ୍ଞାତ ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ କଷ୍ଟକର କାର୍ଯ୍ୟ, ମଧ୍ୟମ ସୀମା ଏବଂ ସିଟ୍ ଏବଂ ଦ୍ୱାର ଫ୍ରେମ୍ ର ସମ୍ମୁଖ ଭାଗ ମଧ୍ୟରେ ବହୁତ କମ୍ ସ୍ଥାନ ସହିତ। ଡେଭିଡ୍ କୋଷ୍ଟକା ମାଂସପେଶୀ ସ୍ମୃତିର ସୁଯୋଗ ନେଇ ଜିମ୍ନାଷ୍ଟ ସୌଜନ୍ୟ ସହିତ ଧାର ପାର ହୋଇ ଯାତ୍ରୀ ସିଟ୍ ଭିତରକୁ ପ୍ରବେଶ କରନ୍ତି; ମୁଁ ନବଜାତ ହରିଣ ପରି ଡ୍ରାଇଭର ସିଟ୍ ଭିତରକୁ ପ୍ରବେଶ କରେ।
ପବନରେ ଚମଡ଼ାର ଗନ୍ଧ ଆସୁଛି, କାରଣ ପ୍ରାୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଭିତର ପୃଷ୍ଠ ଚମଡ଼ାରେ ଆଚ୍ଛାଦିତ, କେବଳ ବିସ୍ତାରିତ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ବ୍ୟତୀତ, ଯାହା ଏକ ପତଳା ସୁଡ୍ ସାମଗ୍ରୀରେ ଶେଷ ହୋଇଛି। ୱିଲଟନ୍ ପଶମ କାର୍ପେଟ୍ ହୋଇଥିବା ମହଲା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମତଳ, ଯାହା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଭାବରେ ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ରେକାରୋଗୁଡ଼ିକୁ ପରସ୍ପରଠାରୁ କିଛି ଇଞ୍ଚ ମଧ୍ୟରେ ରଖିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ। କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଆସନ ସ୍ଥିତି ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଗୋଡ଼କୁ ସିଧା ପେଡାଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ଆଘାତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯଦିଓ ଚକ ଆର୍ଚ୍ ପ୍ରବେଶ ଯଥେଷ୍ଟ।
ବଡ଼ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଚାବିର ପ୍ରଥମ ମୋଡ଼ରେ ଜୀବନ୍ତ ହୋଇଯାଏ, 900 rpm ନିଷ୍କ୍ରିୟକୁ ସ୍ଥିର କରିଦିଏ। ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଭେକ୍ଟର ଯାହାକୁ "ଏୟାରକ୍ରାଫ୍ଟ-ଷ୍ଟାଇଲ୍ ପୁନଃବିନ୍ୟାସଯୋଗ୍ୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲୁମିନେସେଣ୍ଟ ଡିସପ୍ଲେ" ବୋଲି କୁହନ୍ତି ସେଥିରେ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ହୁଏ - ଯାହାର ଅର୍ଥ ଚାରୋଟି ଭିନ୍ନ ସୂଚନା ସ୍କ୍ରିନ୍ ଉପଲବ୍ଧ। ସ୍କ୍ରିନ୍ ଯାହା ହେଉନା କାହିଁକି, ଏହାର ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏକ ଗିଅର୍ ଚୟନ ସୂଚକ ଅଛି। ଟାକୋମିଟର୍ ଠାରୁ ଡୁଆଲ୍ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ୍ ତାପମାତ୍ରା ପାଇରୋମିଟର୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକରେ ଏକ "ଚଳିତ ଟେପ୍" ପ୍ରଦର୍ଶନ ଅଛି ଯାହା ଏକ ସ୍ଥିର ପଏଣ୍ଟର୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଭୂଲମ୍ବ ଭାବରେ ଚାଲିଥାଏ, ଏବଂ ପଏଣ୍ଟର୍ ୱିଣ୍ଡୋରେ ଏକ ଡିଜିଟାଲ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ ମଧ୍ୟ ଅଛି। କୋଷ୍ଟକା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରନ୍ତି ଯେ ଗତିଶୀଳ ଟେପ୍ ବିଭାଗ କିପରି ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାର ସୂଚନା ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା କେବଳ ଡିଜିଟାଲ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିପାରିବ ନାହିଁ। ମୁଁ ତାଙ୍କ ଅର୍ଥ କ'ଣ ତାହା ଦେଖିବା ପାଇଁ ଆକ୍ସିଲେଟରକୁ ଚାପି ଦେଲି, ଏବଂ ଟେପ୍ ସୂଞ୍ଚି ଚାରିପାଖରେ ପ୍ରାୟ 3000 rpm କୁ ଡେଇଁ ପଡ଼ିଲା, ତା'ପରେ ନିଷ୍କ୍ରିୟକୁ ଫେରିଗଲା।
ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱର ଝରକା ସିଲ୍ ଭିତରେ ଗଭୀରକୁ ବୁଡ଼ିଯାଇଥିବା ପ୍ୟାଡେଡ୍ ସିଫ୍ଟର ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲ୍ ପାଇଁ ହାତ ବଢ଼ାଇ, ମୁଁ ପଛକୁ ଫେରିଗଲି ଏବଂ ଆପାତତଃ ରାସ୍ତାକୁ ଫେରିଗଲି। ଡ୍ରାଇଭ୍ ବାଛିବା ପରେ, ଆମେ ୱିଲମିଂଟନ୍ ରାସ୍ତା ଦେଇ ସାନ ଡିଏଗୋ ଫ୍ରିୱେ ଆଡକୁ ମାଲିବୁ ଉପରେ ଥିବା ପାହାଡ଼ ଆଡ଼କୁ ଗଲୁ।
ଅଧିକାଂଶ ଏକ୍ସୋଟିକ୍ସ ପରି, ପଛ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ପ୍ରାୟ ନାହିଁ, ଏବଂ ଭେକ୍ଟରରେ ଏକ ଅନ୍ଧ ସ୍ଥାନ ଅଛି ଯାହାକୁ ଫୋର୍ଡ କ୍ରାଉନ୍ ଭିକ୍ଟୋରିଆ ସହଜରେ ଧାରଣ କରିପାରିବ। ଆପଣଙ୍କ ବେକକୁ ଲମ୍ବ କରନ୍ତୁ। ହୁଡର ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ସଟର ଦେଇ, ମୁଁ କେବଳ ମୋ ପଛରେ କାରର ୱିଣ୍ଡସିଲ୍ଡ ଏବଂ ଆଣ୍ଟେନା ଦେଖିପାରୁଥିଲି। ବାହ୍ୟ ଦର୍ପଣଗୁଡ଼ିକ ଛୋଟ କିନ୍ତୁ ଭଲ ଭାବରେ ସ୍ଥାନିତ, କିନ୍ତୁ ଆଖପାଖର ଟ୍ରାଫିକର ଏକ ମାନସିକ ମାନଚିତ୍ର ସହିତ ଏକ ନିଯୁକ୍ତି ରଖିବା ଉଚିତ। ସାମ୍ନା ଉପରେ, ସମ୍ଭବତଃ ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ୱିଣ୍ଡସିଲ୍ଡ ଡ୍ୟାସକୁ ବିସ୍ତାର କରି ତଳକୁ ଭେଟେ, କାରର କିଛି ୟାର୍ଡ ଆଗକୁ ପିଚୁର ଏକ ଅନ୍ତରଙ୍ଗ ଦୃଶ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ।
ଷ୍ଟିଅରିଂ ହେଉଛି ଏକ ପାୱାର-ସହାୟିତ ରାକ୍-ଏଣ୍ଡ-ପିନିଅନ୍ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଯାହା ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସଠିକତା ସହିତ ମଧ୍ୟମ ହାଲୁକା। ଖରାପ ଦିଗ ହେଉଛି, ଏଥିରେ ବହୁତ ଆତ୍ମକେନ୍ଦ୍ରିକତା ନାହିଁ, ଯାହା ଅଭ୍ୟସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ସହଜରେ ରହିବା କଷ୍ଟକର କରିଥାଏ। ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ, ଅଣ-ସହାୟିତ ବ୍ରେକ୍ ପାଇଁ ବହୁତ ବଳ ଆବଶ୍ୟକ - ଆମର 0.5g ମିଟର ଷ୍ଟପ୍ ପାଇଁ 50 ପାଉଣ୍ଡ - ବେଗରୁ 3320 ପାଉଣ୍ଡ.ଭେକ୍ଟରକୁ ତଳକୁ ଟାଣିବା ପାଇଁ। 80 mph ରୁ 250 ଫୁଟ ଏବଂ 60 mph ରୁ 145 ଫୁଟ ଦୂରତା ହେଉଛି Ferrari Testarossa ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଦୂରତା - ଯଦିଓ ରେଡହେଡ୍ ଗତିକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରାୟ ଅଧା ପେଡାଲ୍ ଚାପ ବ୍ୟବହାର କରେ। ABS ବିନା ମଧ୍ୟ (ଏକ ସିଷ୍ଟମ୍ ଯାହା ଶେଷରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ), ଷ୍ଟପ୍ ସିଧା ଏବଂ ସତ୍ୟ, ପଛ ଟାୟାର ଆଗରେ ଆଗ ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକୁ ଲକ୍ କରିବା ପାଇଁ ପକ୍ଷପାତ ସେଟ୍ କରାଯାଇଛି।
କୋଷ୍ଟକା ରାମ୍ପରେ ହାଇୱେ ଆଡକୁ ଗଲା, ମୁଁ ସହମତ, ଏବଂ ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର ଆମେ ମୃଦୁ ଉତ୍ତର ଦିଗକୁ ଟ୍ରାଫିକରେ ପଡ଼ିଲୁ। କାରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଫାଙ୍କ ଦେଖାଯିବା ଆରମ୍ଭ ହେଲା, ଯାହା ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଖୋଲା ଦ୍ରୁତ ଲେନ୍ ପ୍ରକାଶ କଲା। ଡେଭିଡ୍‌ଙ୍କ ପରାମର୍ଶରେ, ଲାଇସେନ୍ସ ଏବଂ ଅଙ୍ଗପ୍ରତ୍ୟଙ୍ଗକୁ ବିପଦରେ ପକାଇ। ମୁଁ ଗିଅର୍ ଲିଭରର ନବ୍‌କୁ ଗ୍ରୁଭ୍‌ରେ ପ୍ରାୟ ଏକ ଇଞ୍ଚ ଗଭୀରକୁ ଠେଲି ଦେଲି, ତା’ପରେ ଡ୍ରାଇଭ୍‌ରୁ 2 କୁ ପଛକୁ ଟାଣି ନେଲି। ଇଞ୍ଜିନ୍‌ଟି ବୁଷ୍ଟିଂ ହେବାର ଦ୍ୱାରରେ ଥିବା ବେଳେ, ମୁଁ ବଡ଼ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଗ୍ୟାସ୍ ପେଡାଲ୍‌କୁ ଆଗ ବଲ୍କହେଡ୍‌କୁ ମାସ୍ କରିଦେଲି।
ତା’ପରେ କଞ୍ଚା, ତୁରନ୍ତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା ଆସେ ଯାହା ମସ୍ତିଷ୍କ ଟିସୁରେ ରକ୍ତକୁ ଖପୁରୀର ପଛ ପଟକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ; ଏପରି ଏକ ପ୍ରକାର ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଆଗକୁ ରାସ୍ତା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ କେନ୍ଦ୍ରିତ କରିଥାଏ, କାରଣ ଆପଣ ଛିଙ୍କିଲେ ଆପଣ ସେଠାରେ ପହଞ୍ଚିଯିବେ। ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଅପବ୍ୟବହାରଗାଡ଼ି ପ୍ରାୟ 7 psi ରେ ହସ୍ତକ୍ଷେପ କରେ, ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଖୋଲୋ ସ୍ୱିଶ୍ ସହିତ ବୁଷ୍ଟ ମୁକ୍ତ କରେ। ପୁଣି ବ୍ରେକ୍ ଦବାନ୍ତୁ; ଆଶା କରୁଛି ମୁଁ ମୋ ଆଗରେ Datsun B210 ରେ ଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କୁ ଭୟ କରିନଥିଲି। ଦୁଃଖର ବିଷୟ, ପୋଲିସ ହସ୍ତକ୍ଷେପର ଭୟ ବିନା ଆମେ ଏକ ଅପ୍ରତିବନ୍ଧିତ ରାଜପଥରେ ଟପ୍ ଗିଅରରେ ପ୍ରକ୍ରିୟାଟି ପୁନରାବୃତ୍ତି କରିପାରିବୁ ନାହିଁ।
W8 ର ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା ଏବଂ ୱେଜ୍ ଆକୃତିକୁ ବିଚାର କଲେ, ଏହା ବିଶ୍ୱାସ କରିବା ସହଜ ଯେ ଏହା 200 mph ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବ। ତଥାପି, Kostka ରିପୋର୍ଟ କରିଛନ୍ତି ଯେ ତୃତୀୟ ରେଡଲାଇନ୍ ହାସଲ କରାଯାଇପାରିବ - 218 mph ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବା (ଟାୟାର ବୃଦ୍ଧି ସମେତ)। ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତଃ, ଏହା ଯାଞ୍ଚ କରିବା ପାଇଁ ଆମକୁ ଆଉ ଏକ ଦିନ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ, କାରଣ କାରର ସର୍ବାଧିକ ଗତିର ବାୟୁଗତିକତା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟ କରାଯାଉଛି।
ପରେ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ପ୍ରଶାନ୍ତ ମହାସାଗରୀୟ ରାଜପଥ ଦେଇ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇଲୁ, ଭେକ୍ଟରର ସଭ୍ୟ ପ୍ରକୃତି ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଗଲା। ଏହା ଏହାର ବଡ଼ ପ୍ରସ୍ଥ ଏବଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଷ୍ଟାଇଲିଂ ଅପେକ୍ଷା ଛୋଟ ଏବଂ ଅଧିକ ଚତୁର ଅନୁଭବ କରେ। ସସପେନସନ୍ ସହଜରେ ଛୋଟ ବାମ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ ଶୋଷିତ କରେ, ବଡ଼ ବାମ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ଥିରତା ସହିତ (ଏବଂ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କଥା ହେଉଛି, କୌଣସି ତଳମୁହାଁ ନୁହେଁ), ଏବଂ ଏହାର ଏକ ଦୃଢ଼, ସାମାନ୍ୟ ପଥରିଆ ରାଇଡ୍ ଗୁଣବତ୍ତା ଅଛି ଯାହା ମୋତେ ଆମର ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ନିସାନ 300ZX ଟର୍ବୋକୁ ମନେ ପକାଇଥାଏ, ଯାହା ଟୁର୍ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ ଭାଲ୍ଭରେ ସେଟ୍ ଅପ୍ କରାଯାଇଛି। ପ୍ରଦର୍ଶନ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ ଯେ ସମସ୍ତ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଚାପ ସାଧାରଣ ଅଛି।
ଭେକ୍ଟର ବ୍ଲାକ୍ ଭିତରେ ତାପମାତ୍ରା ଟିକେ ଗରମ, ତଥାପି। "ଏହି କାରରେ କ'ଣ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ଅଛି?" ମୁଁ ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଜୋରରେ ପଚାରିଲି। ଡେଭିଡ୍ ମୁଣ୍ଡ ହଲାଇ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ୟାନେଲର ଏକ ବଟନ୍ ଦବାଇଲେ। ଏକ ବିଦେଶୀ କାରରେ ପ୍ରକୃତରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ବହୁତ କମ୍, କିନ୍ତୁ କିଛି କଳା ଆନୋଡାଇଜ୍ଡ୍ ଆଖିବୁଲା ଭେଣ୍ଟରୁ ପ୍ରାୟ ତୁରନ୍ତ ଥଣ୍ଡା ପବନ ବାହାରି ଯାଏ।
ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର ଆମେ ଉତ୍ତର ଦିଗକୁ ପାଦଦେଶ ଏବଂ କିଛି ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ କ୍ୟାନିୟନ୍ ରାସ୍ତା ଆଡକୁ ମୁହାଁଇଲୁ। ପୂର୍ବ ଦିନର ପରୀକ୍ଷଣରେ, ଭେକ୍ଟର ପୋମୋନା ସ୍କେଟବୋର୍ଡରେ 0.97 ଗ୍ରାମ ଉତ୍ପାଦନ କରିଥିଲା, ଯାହା ଆମେ ଏକ ରେସ୍ କାର ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ କୌଣସି ଜିନିଷରେ ରେକର୍ଡ କରିଥିବା ସର୍ବାଧିକ ସଂଖ୍ୟା। ଏହି ରାସ୍ତାଗୁଡ଼ିକରେ, ମିସେଲିନ୍ XGT ପ୍ଲସ୍ ଟାୟାରର ବିଶାଳ ପାଦଚିହ୍ନ (255/45ZR-16s ଆଗ, 315/40ZR-16s ପଛ) ବହୁତ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସକୁ ପ୍ରେରଣା ଦିଏ। କୋଣ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ତୀକ୍ଷ୍ଣ, ଏବଂ କୋଣରିଂ ଷ୍ଟାନ୍ସର ସମତଳତା ଉତ୍କୃଷ୍ଟ। ବିଶାଳ ୱିଣ୍ଡସିଲ୍ଡ ଷ୍ଟ୍ରଟ୍ ଆମେ ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିବା ଛୋଟ-ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ କୋଣଗୁଡ଼ିକର ଶୀର୍ଷକୁ ଆମର ଦୃଶ୍ୟକୁ ଅବରୋଧ କରିଥାଏ, ଯେଉଁଠାରେ 82.0-ଇଞ୍ଚ-ପ୍ରସ୍ଥ ଭେକ୍ଟର ଏକ ଚାଇନା ଦୋକାନରେ ଏକ ଷଣ୍ଢ ପରି ଅନୁଭବ କରେ। କାରଟି ବଡ଼, ବଡ଼ ମୋଡ଼ ଲୋଭେଏ, ଯେଉଁଠାରେ ଥ୍ରୋଟଲ୍ କୁ ତଳେ ରଖାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ଏହାର ପ୍ରଚଣ୍ଡ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଗ୍ରୀପ୍ ସଠିକତା ଏବଂ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ସହିତ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ। ଏହି ବଡ଼-ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ କୋଣଗୁଡ଼ିକ ଦେଇ ଦୌଡ଼ିବା ସମୟରେ ଆମେ ଏକ ସହନଶୀଳତା ରେସିଂ ପୋର୍ଶ ଚଲାଉଛୁ ବୋଲି କଳ୍ପନା କରିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ।
୧୯୮୧ ରୁ ୧୯୮୮ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପୋର୍ସର ଅଧ୍ୟକ୍ଷ ଏବଂ ସିଇଓ ଏବଂ ୧୯୮୯ ରୁ ଭେକ୍ଟରର ପରାମର୍ଶଦାତା ବୋର୍ଡର ସଦସ୍ୟ ପିଟର ସ୍କୁଟ୍ଜ ଏହି ତୁଳନାକୁ ଖାରଜ କରିବେ ନାହିଁ। "ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଯେକୌଣସି ପ୍ରକାରର ଉତ୍ପାଦନ କାର କରିବା ଅପେକ୍ଷା ୯୬୨ କିମ୍ବା ୯୫୬ କରିବା ପରି," ସେ କହିଥିଲେ। "ଏବଂ ମୁଁ ଭାବୁଛି ଏହି କାରଟି ଅଶୀ ଦଶକର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ରେସିଂ ସହିତ ମୋର ଯେଉଁ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଥିଲା ତାହା ବାହାରେ।" ଜେରାଲ୍ଡ ୱିଗର୍ଟ ଏବଂ ତାଙ୍କ ସମର୍ପିତ ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କ ଦଳକୁ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତଙ୍କୁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଯେଉଁମାନେ ସେମାନଙ୍କର ସ୍ୱପ୍ନକୁ ବାସ୍ତବରେ ପରିଣତ କରିବା ପାଇଁ ଦୃଢ଼ତା ଏବଂ ଦୃଢ଼ ସଂକଳ୍ପ ରଖିଥିଲେ।