Gerald Wiegert bi dengekî nerm û tund got, "Fikir ew e ku navûdengek were avakirin, ne ku li ser hespê siwar bibin." Serokê Vector Aeromotive luksê vebijarka paşîn nîne, her çend ew ji sala 1971-an vir ve ji bo sêwirandin û hilberandina Vector-a du-turbo, superotomobîlek 2-kursî ya motora navîn a 625 hesp-hêz, bi karanîna materyalên pêşkeftî û teknolojiya pergalên hewavaniyê û fezayê dixebite. Ji xêzkirin bigire heya modelên kef bigire heya modelên bi pîvana tevahî, Vector cara yekem di sala 1976-an de li Pêşangeha Otomobîlan a Los Angeles hate nîşandan. Prototîpek xebatkar du sal şûnda hate temam kirin, ji pêkhateyên ku ji darên bêkêr hatine berhevkirin û ji parçeyan hatine şuştin - ji bo dabînkirina xanî hate çêkirin. Wî got ku aboriyek qels û rexneyên zirardar ji medyaya otomobîlan hewldanên ji bo misogerkirina fînansmanê têk birin, û xewna wî ya hilberandina şervanek bejahî ji bo kolanan xuya bû ku ji bilî xewnek tiştek din nabe.
Wigt ji bo berdewamiyê cureyekî madalyayekê, ji bo israra xwe cureyekî xelatekê heq dike. Li dijî vê trendê derkeve, giyanên giriyan ên serpêhatiyên têkçûyî yên Tucker, DeLorean û Bricklin paşguh bike. Vector Aeromotive Corp. li Wilmington, Kalîforniya, di dawiyê de amade ye ku heftê carekê otomobîlekê hilberîne. Dijber tenê hewce ne ku serdana qada komkirina dawîn bikin, ku her du otomobîlên ku me kişandine amade ne ku ji xwediyên xwe yên nû re li Swîsreyê werin şandin (yekemîn hilberîna Vector W8 twin-turbo ji mîrê Siûdî re hat firotin, ku koleksiyona wî ya 25 otomobîlan, ku di nav wan de Porsche 959 û Bentley Turbo R jî hene). Nêzîkî heşt Vectorên din di qonaxên cûda yên temamkirinê de ne, ji şasiya gerok bigire heya otomobîlên hema hema qediyayî.
Kesên ku hîn jî ne bawer in, divê bizanin ku şirket di sala 1988an de ji avahiyek û çar karmendan mezin bûye û gihîştiye çar avahiyan ku bi tevahî zêdetirî 35,000 lingên çargoşe û di dema nivîsandina vê gotarê de nêzîkî 80 karmend hene. Û Vector di ceribandinên qezayê yên DOT de pir baş derbas bûye (ceribandinên qezayê yên 30 mph pêş û paş, derî û banî bi tenê yek şasî); ceribandina emîsyonan berdewam dike. Bi rêya du pêşkêşkirinên giştî yên sermayeya xebatê ya bêpere zêdetirî 13 mîlyon dolarî berhev kiriye.
Lê di bin tava nîvro ya germ de li qada fuarê ya Pomona, Kalîforniyayê, kiryara dawîn a baweriya Wigt eşkere bû. Kamyonetek bi qapaxek fireh ku du Vector W8 TwinTurboo hildigirt, rêya asfaltkirî ya fireh ber bi xeta kişandinê ve derbas dike. Du otomobîlên pêşveçûnê hatin daxistin, û edîtorê testa rê Kim Reynolds yek ji wan bi kompûtera me ya pêncemîn a çerx û testa rê ve saz kir da ku ji bo testa performansa yekem a Kovara Auto amade be.
Ji sala 1981an vir ve, Cîgirê Serokê Endezyariyê yê Vectorê, David Kostka, li ser çawaniya bidestxistina demên lezkirinê yên herî baş hin şîretan daye. Piştî hin ceribandinên nas, Kim Vectorê dixe xeta qonaxê û komputerê ceribandinê ji nû ve saz dike.
Awirekî xemgîn li ser rûyê Kostka xuya bû. Divê wisa bûya. Deh sal xebata 12 saetan di rojê de, heft rojên hefteyê, hema hema sêyek ji jiyana wî ya şiyar - bêyî ku behsa beşek mezin ji giyanê wî bikim - ji bo otomobîlê hatiye terxankirin.
Pêwîst nake ew xem bike. Kim lingê xwe datîne ser frenan, leza 1emîn hildibijêre û gazê bikar tîne da ku pergala ajotinê bar bike. Dengê motora 6.0 lîtreyî ya V-8 ya bi tevahî alumînyûmî dijwartir e, û fîtikîna turboşarjera Garrett bi fîtikîna kembera ajokera aksesûaran a celebê Gilmer re li hev dike. Frena paşîn bi torka V-8 û santîmetreyên pêş ên otomobîlê re şerekî windakirî dike, girêdana pêşiyê ya girtî li ser rêyê dixîne. Ew dişibihe buldogekî hêrsbûyî ku otomobîla xwe dikişîne.
Fren hatin berdan û Vector bi zivirînek sivik a tekerê, dûmanek ji Michelin-a qelew û gavek sivik ber bi aliyekî ve çû. Di çirkeyekê de - tenê 4.2 saniye - ew digihîje 60 mph, çend kêliyan berî veguheztina 1-2. Vector mîna Can-Am-ek mezin bi lez û bez derbas dibe, û bi lez û bez li ser rêyê dimeşe. Girêdana qûm û bermahiyên orbitalê di nav valahiyê de dizivire dema ku şiklê wê yê qiloç di hewayê de qulikek vedike. Tevî ku nêzîkî çaryeka mîlekê ye jî, dengê motorê hîn jî diyar bû dema ku otomobîl di tenê 12.0 saniyeyan de bi leza 124.0 mph derbas bû.
Saet diwanzdeh. Ev hejmar Vector ji modelên al-hilgir ên wekî Acura NSX (14.0 saniye), Ferrari Testarossa (14.2 saniye) û Corvette ZR-1 (13.4 saniye) pir pêş dixe. Lez û leza wê ket nav klubek taybetîtir, ku endamên charter Ferrari F40 û Lamborghini Diablo ya nehatî ceribandin in. Endamtiyê feydeyên xwe hene, lê lêçûnên wê jî hene; Vector W8 TwinTurbo bi 283,750 dolarî tê firotin, ji Lamborghini (211,000 dolar) bihatir e lê ji Ferrari (F40-yek bi taybetmendiyên Amerîkî bi qasî 400,000 dolarî lêçû ye).
Ji ber vê yekê çi Vector W8 çalak dike? Ji bo bersiva her pirsa min û pêşkêşkirina gera rêberî ya tesîsa Vector, Mark Bailey Cîgirê Serokê Hilberînê, karmendê berê yê Northrop û pêşbazê berê yê xeta Can-Am e.
Bi tiliya xwe ber bi qada motorê ya Vektorê ya di bin çêkirinê de got, "Ew ne motorek piçûk e ku heta mirinê hatiye pêçandin. Ew motorek mezin e ku bi qasî wê bi hêz naxebite."
Motora şeş lître ya bi temamî ji alumînyûmê ya 90 pile V-8, bloka ji hêla Rodeck ve hatî çêkirin, serê silindirê 2-valf ji hêla Air Flow Research ve hatî çêkirin. Blokên dirêj ji hêla Shaver Specialties li Torrance, CA ve hatin berhevkirin û dînamometre kirin. Çi dibe bila bibe; navnîşa parçeyên motorê dişibihe navnîşa Noelê ya pêşbazên rîngê: pistonên sexte yên TRW, çîpên girêdana pola zengarnegir ên Carrillo, valvên pola zengarnegir, milên rocker ên roller, krankên sexte, hişk bi sê fîlterên cuda Sîstema dagirtina sotemeniyê ya depoya rûnê. Pakêta lûleya pola zengarnegir a bi pêçayî bi pêvekên sor û şîn ên anodîzekirî ji bo hilgirtina şilavê li her derê.
Serkeftina herî mezin a vê motorê di civata intercooler a wê ya vekirî de ye, ku ji alumînyûmê hatiye çêkirin û bi şewqek geş hatiye cilkirin. Ew dikare di çend hûrdeman de bi sistkirina çar kelepçeyên aero yên berdana bilez ji otomobîlê were derxistin. Ew bi turboşarjêrek Garrett a du-alî ya bi avê sarbûyî ve girêdayî ye û ji beşek navenda otomobîlê û perwaneyek û xaniyek taybetî ya balafirê pêk tê.
Şewitandin ji hêla bobînên ferdî yên ji bo her silindirê ve tê birêvebirin, û radestkirina sotemeniyê bi rêya derzîkirina pir-dergehên li pey hev, bi karanîna enjeksiyonên xwerû ji tîmê Bosch R&D, pêk tê. Bûyer û sotemenî ji hêla pergala rêveberiya motorê ya bernamekirî ya Vector a taybet ve têne hevrêz kirin.
Plaqeyên montajê yên bi qasî motorê bi xwe xweşik in, wê li kêlekê di nav hêlînê de bi cih dikin. Bileta alumînyûmê ya şîn a anodîzekirî û xemilandî, yek li aliyê aksesûarê yê blokê ve girêdide û ya din jî wekî plakaya adaptora motor/veguhestinê dixebite. Veguhestina GM Turbo Hydra-matic e, ku di salên 70-an de ji hêla Olds Toronado û Cadillac Eldorado yên bi ajokera pêşiyê ya V-8 ve tê bikar anîn. Lê hema hema her pêkhateya di veguheztina 3-leza de ji hêla peymankarên Vector ve bi karanîna materyalên ku dikarin li hember 630 lb-ft bisekinin, bi mebest hatî çêkirin. Torka ku ji hêla motorê ve di 4900 rpm û zêdebûna 7.0 psi de tê hilberandin.
Mark Bailey bi coş min di atolyeya çêkirinê de digerand, çarçoveya lûleyî ya pola krom-molîbdenum a mezin, erdên şaneya hingiv a alumînyûmê, û bi epoksî ve girêdayî û bi çarçovê ve girêdayî da ku çarçoveyek hişk çêbike nîşanî min da. Pelê alumînyûmê di qada derxistina qalikê de ye. Wî rave kir: "Ger [avahî] hemî monokok bûya, hûn ê gelek zivirîbûna û dê zehmet bûya ku meriv wê bi rastî ava bike. Ger ew hemî çarçoveya fezayî bûya, hûn ê li deverekê bixista û bandorê li her tiştî bikira ji ber ku her lûle Binçer her tiştî digire." Laş ji mîqdarên cûda yên fîbera karbonê, Kevlar, doşekên fîberglassê, û fîberglassa yekalî pêk tê, û ji hêla avahîsaziyê ve bê stres e.
Şasîyeke hişktir dikare barê pêkhateyên mezin ên vesazkirinê çêtir hilgire. Vector li pêşiyê du baskên A-yê yên bihêz û li paşiyê lûleyeke De Dion a mezin bikar tîne, ku ji hêla çar baskên paşîn ve têne bicîh kirin ku heya dîwarê agir dirêj dibin. Amortisorên Koni yên verastkirî bi kaniyên hevsengî bi berfirehî têne bikar anîn. Frenên 13 înç mezin in. Dîskên hewakirî bi kalîperên 4-pîston ên aluminiumê yên Alcon. Hilgirên tekerê di sêwiranê de dişibin yên ku di otomobîla stok a 3800 lbs de têne bikar anîn. Otomobîla stok a NASCAR, qalikê tekerê ji aluminiumê ya makînekirî bi qasî qutiyek qehweyê xuya dike. Ne perçeyek ji şasê nebaş e, an jî tenê têrker e.
Gera kargehê tevahiya rojê dom kir. Gelek tişt hebûn ku meriv bibîne û Bailey bê westan xebitî da ku her aliyekî emeliyatê nîşanî min bide. Divê ez vegerim û biajonim.
Roja Şemiyê hat, û otomobîla pêşveçûnê ya gewr a tarî ku me ceriband, bi deriyekî dirêjkirî yê zivirî gazî min kir. Ketin ji bo kesên nezan karekî dijwar e, bi bergirên nerm û cîhek pir piçûk di navbera kursiyê û pêşiya çarçoveya derî de. David Kostka ji bîra masûlkeyan sûd werdigire da ku bi xweşikbûna werzişvanekî li ser qiraxa rêwiyan bixe û bikeve kursiya rêwiyan; ez wek gayekî nûbûyî dikevim kursiya şofêr.
Hewa bêhna çermî dide, ji ber ku hema hema her rûyê hundir bi çerm hatiye nixumandin, ji bilî panela kontrolê ya fireh, ku bi materyalek çermê zirav hatiye qedandin. Erd bi xalîçeya ji hirî ya Wilton hatiye nixumandin bi tevahî raxistî ye, ku dihêle Recaro-yên elektrîkî yên verastkirî di nav çend santîmetreyan de ji hev werin danîn. Cihê rûniştinê yê navendî dihêle ku lingên ajokar pedalan rast bixin, her çend destwerdana kemerên tekerê berbiçav be.
Motora mezin di zivirîna yekem a mifteyê de zindî dibe, li 900 rpm bêkar stabîl dibe. Fonksiyonên girîng ên motor û veguheztinê li ser tiştê ku Vector jê re dibêje "dîmendera elektrolumînescent a ji nû ve mîhengkirî ya şêwaza balafirê" têne xuyang kirin - ku tê vê wateyê ku çar ekranên agahdariyê yên cûda hene. Bêyî ku ekran çi be, li milê çepê nîşanek hilbijartina gearê heye. Amûr - ji takometeran bigire heya pîrometreyên germahiya dûmanê yên ducar - xwedî dîmenderek "kaseta tevger" in ku bi vertîkal di nav nîşanderek sabît re derbas dibe, û her weha dîmenderek dîjîtal di pencereya nîşander de heye. Kostka rave dike ka beşa kaseta tevger çawa agahdariya rêjeya guheztinê peyda dike ku dîmenderên dîjîtal bi tenê nikarin. Min pêlika gazê kir da ku bibînim ka wî çi mebest kir, û min temaşe kir ku kaset li dora derziyê diqelişe heya dora 3000 rpm, dûv re vedigere bêkar.
Min destê xwe dirêjî destê guherkerê leza bilind kir, ku ew kûr ketibû nav pencereya li milê çepê min, ez paşve gav avêtim û bi guman vegeriyam kolanê. Piştî ku me rêya ajotinê hilbijart, em di kolanên Wilmington re ber bi Otoyola San Diego ve çûn ber bi girên li jor Malibu.
Wekî piraniya Exotican, dîtina ji paş ve hema hema tune ye, û Vector xalek kor heye ku Ford Crown Victoria bi hêsanî dikare bicîh bike. Stûyê xwe dirêj bike. Bi saya kepenkên teng ên kapûtê, min tenê cama pêşiyê û antenna otomobîla li pişt xwe didît. Neynikên derve piçûk in lê baş hatine danîn, lê bi nexşeyek derûnî ya trafîka derdorê re randevûyek baş digire. Li pêş, dibe ku cama pêşiyê ya herî mezin a cîhanê dirêj dibe û li ser panela kontrolê dicive, dîmenek nêzîk a asfaltê çend metre li pêşiya otomobîlê peyda dike.
Sterk rêkxistineke rack-and-pinion a bi alîkariya hêzê ye ku sivik û rastbûneke pir baş e. Ji aliyê neyînî ve, zêde xwe-navendî tune ye, ku ji bo kesên nenas zehmet dike ku bi hev re tevbigerin. Bi berawirdkirinê, firênên bê alîkarî gelek hêzê hewce dikin - 50 pound ji bo rawestandina metreya 0.5g - da ku 3320 pound ji leza vektorê dakêşin. Dûrî ji 80 mph heta 250 lingan û ji 60 mph heta 145 lingan dûrîyên çêtirîn ji bo Ferrari Testarossa ne - her çend Redhead ji bo rakirina lezê nîvê zexta pedalê bikar tîne. Tewra bêyî ABS (sîstemek ku di dawiyê de dê peyda bibe), rawestandin rasterast û rast in, bi alîgiriya ku lastîkên pêşiyê li pêşiya lastîkên paşîn kilît dike hatî saz kirin.
Ez jî qebûl dikim ku Kostka ber bi otobanê ve çû û di demek kurt de em di trafîkek sivik a ber bi bakur ve bûn. Di navbera otomobîlan de valahî dest pê kirin, rêyeke bilez a vekirî û balkêş eşkere kirin. Bi şîreta David, min ehliyet û birîndaran xist xetereyê. Min bişkoka leva gearê bi qasî înçek kûr xist nav xêzikê, dûv re ji Drive ber bi 2 ve kişand. Bi motorê li ber zêdekirinê, min pedala gazê ya mezin a ji aluminiumê ber bi dîwarê pêşiyê ve kişand.
Paşê lezandina xav û yekser tê ku xwîna di tevna mêjî de ber bi pişta serê serî ve dişîne; ew cure lezdan ku we li ser rêya pêşiyê dihêle, ji ber ku hûn ê dema ku hûn bipişkin bigihîjin wir. Deriyek çopê ya bi kontrolkirina elektronîkî bi qasî 7 psi mudaxele dike, bi dengek vala ya cihêreng zêdebûnê berdide. Dîsa firênan bikirtînin; hêvîdar im ku min ew kesê di Datsun B210-a li pêşiya min de netirsandibe. Mixabin, em nekarin pêvajoyê li ser otobanek bê sînor bi leza herî bilind bêyî tirsa destwerdana polîsan dubare bikin.
Li gorî lezandina berbiçav û şiklê qiloçê yê W8-ê, meriv bawer dike ku ew ê bigihîje 200 mph. Lêbelê, Kostka radigihîne ku xeta sor a 3-an dikare were bidestxistin - gihîştina 218 mph (tevî mezinbûna lastîkan). Mixabin, em ê neçar bimînin ku rojek din li bendê bimînin da ku vê yekê piştrast bikin, ji ber ku aerodînamîka leza herî zêde ya otomobîlê hîn jî tê xebitandin.
Paşê, dema ku em li ser Rêya Pasîfîk a Peravê diajotin, xwezaya şaristanî ya Vector eşkere bû. Ew ji firehiya xwe ya mezin û şêwaza xwe ya balkêş piçûktir û çalaktir xuya dike. Sûspansiyon bi hêsanî li ser livînên piçûk, yên mezin jî bi aramî (û ya girîngtir, bêyî ku li binî bikeve) disekine, û xwedan qalîteyek ajotinê ya hişk û hinekî kevirî ye ku min tîne bîra Nissan 300ZX Turbo ya me ya demdirêj, ku li ser valva damperê ya Tour hatî saz kirin. Dîmenderê kontrol bikin ka hemî germahî û zext normal in.
Lê germahiya hundirê Vector Black hinekî zêde ye. "Ma klîma di vê otomobîlê de heye?" Min bi dengekî ji asayî bilindtir pirsî. David serê xwe hejand û bişkokek li ser panela kontrolê ya klîmayê pêl kir. Klîma bi rastî jî bi bandor di otomobîleke ekzotîk de kêm e, lê teqînek hewaya sar hema hema di cih de ji çend qulên çav ên anodizkirî yên reş derdikeve.
Di demek kurt de em ber bi bakur ve ber bi çiya û hin rêyên dijwar ên kanyonan ve çûn. Di ceribandina roja berê de, Vector li ser skateboarda Pomona 0.97 gram hilberand, ev jimara herî bilind e ku me heta niha li ser tiştek ji bilî otomobîlek pêşbirkê tomar kiriye. Li ser van rêyan, şopa mezin a lastîkên Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 pêş, 315/40ZR-16 paş) baweriyek mezin dide me. Zivirandin bilez û tûj e, û helwesta zivirandinê pir baş e. Stêrkên mezin ên cama pêşiyê meyla dîtina me ya serê quncikên bi radyoya piçûk ên ku em rastî wan hatin asteng dikin, ku Vector-a 82.0 înç fireh hinekî mîna ga di firoşgehek porselen de hîs dike. Otomobîl zivirînên mezin, mezin dixwaze, ku gaz dikare were girtin û hêz û girtina wê ya mezin dikare bi rastbûn û baweriyê were bikar anîn. Ne dijwar e ku meriv xeyal bike ku em Porsche-yek pêşbirka domdar diajon dema ku em di van quncikên bi radyoya mezin re direvin.
Peter Schutz, serok û CEOyê Porscheyê ji sala 1981 heta 1988 û endamê desteya şêwirmendiya Vectorê ji sala 1989an vir ve, vê berawirdkirinê red nake. "Ew bi rastî ji çêkirina her cûre otomobîleke hilberînê bêtir dişibihe çêkirina 962 an 956ê," wî got. "Û ez difikirim ku ev otomobîl ji teknolojiya ku min di destpêka salên heştêyan de bi pêşbirkê re hebû wêdetir e." Silav ji Gerald Wiegert û tîma wî ya endezyarên dilsoz re, û ji hemî yên din re ku bi israr û biryardarî xewnên xwe anîn jiyanê.