"Ide iki kanggo mbangun reputasi, ora kanggo nunggang jaran," Gerald Wiegert ngandika ing swara sing loro alus lan galak.Presiden Vector Aeromotive ora duwe kemewahan saka pilihan terakhir, senajan dheweke wis makarya wiwit 1971 kanggo desain lan gawé Vector twin-turbo, 625-daya kuda 2-kursi supercaru teknologi mid-engangkasa teknologi mid-engangkasa. sketsa kanggo model umpluk kanggo model full-ukuran, Vector pisanan ditampilake ing Los Angeles Auto Expo ing 1976. A prototipe makarya rampung rong taun mengko, pieced bebarengan saka komponen diklumpukake saka junkyards lan sakabeheng saka bagean - kanggo sumber house. Panjenenganipun ngandika ekonomi banget lan ngrusak kritik saka media automotive ditakdiraké kanggo undermined efforts kanggo ngamanake prodhusèn. dadi ora liya mung ngimpi.
Wigt pantes sawetara Urut saka medali kanggo ketekunan, sawetara Urut saka ganjaran kanggo tenacity.Buck tren, nglirwakake memedi nangis saka Tucker gagal, DeLorean lan Bricklin adventures.Vector Aeromotive Corp. ing Wilmington, Calif., pungkasanipun siap kanggo gawé mobil siji week.Opponent mung perlu kanggo ngunjungi arena loro sing disiapake kanggo mobil anyar, kang mung perlu kanggo ngunjungi wilayah Déwan anyar sing siap kanggo film. ing Swiss (produksi pisanan Vector W8 twin-turbo iki didol kanggo pangeran Saudi, kang 25 koleksi mobil, kang uga kalebu Porsche 959 lan Bentley Turbo R).Babagan wolung liyane Vectors ing construction ing macem-macem orane tumrap sekolah saka completion, saka sasis Rolling kanggo mobil cedhak-rampung.
Wong-wong sing isih ora yakin kudu ngerti sing perusahaan wis thukul saka siji bangunan lan papat karyawan ing 1988 kanggo papat bangunan total liwat 35.000 kothak lan meh 80 karyawan ing wektu nulis. Lan Vektor wis liwati banget DOT tes kacilakan (30 mph ngarep lan mburi, lawang lan gendheng tes kacilakan karo mung siji chassis); Pengujian emisi lagi ditindakake. Diklumpukake modal kerja luwih saka $13 yuta liwat rong penawaran saham umum sing over-the-counter.
Nanging ing srengenge awan terik ing Pomona, Calif., Fairgrounds, Wigt tumindak pokok saka iman iki bukti.Truk flatbed mawa loro Vector W8 TwinTurbos nyabrang dalan aspal sudhut menyang Strip seret.Loro mobil pembangunan padha offloaded, lan editor test dalan Kim Reynolds dipasang salah siji saka wong-wong mau karo komputer test kinerja pisanan Majalah Auto lan kalima kita.
Wiwit taun 1981, VP Teknik Vektor, David Kostka, wis menehi saran babagan carane entuk wektu akselerasi sing paling apik. Sawise sawetara tes sing akrab, Kim nyurung Vector menyang baris pementasan lan ngreset komputer tes.
Kostka katon kuwatir. Mesthine. Sepuluh taun kerja 12 jam saben dina, pitung dina seminggu, meh sapratelo umure tangi - ora kanggo sebutno potongan jiwa sing cukup gedhe - dikhususake kanggo mobil.
Dheweke ora perlu sumelang.Kim sijine sikil ing rem, milih pindah 1st lan nggunakake throttle kanggo mbukak drivetrain.Gemuruh saka 6.0 liter kabeh-aluminium V-8 engine luwih kuat, lan singsot saka Garrett turbocharger ing harmoni karo whine saka Gilmer-jinis perang V-losing sabuk drive karo rem aksesoris perang V-jinis. torsi lan mobil kang maju inci, ngusapake tether ngarep dikunci ing trotoar. Iku analog saka bulldog duka narik mobil sawijining.
Rem dibebasake lan Vektor loncat karo muter roda tipis, kepulan asap saka Michelin sing lemu lan rada miring. Ing sakedhepe mripat - 4.2 detik sithik - tekan 60 mph, sawetara wektu sadurunge owah-owahan 1-2. Vektor kasebut ngliwati kaya bolongan gedhe sing terus mudhun menyang Can-Am. wedhi lan lebu orbit swirls menyang vakum minangka wangun wedge-shaped retak bukaan ing udhara. Senadyan saklawasé seprapat mil, swara mesin isih katon nalika mobil whizzed liwat ing trap.speed?124,0 mph mung 12,0 detik.
Jam rolas. Angka kasebut ndadekake Vektor luwih maju tinimbang sing nggawa gendera kayata Acura NSX (14.0 detik), Ferrari Testarossa (14.2 detik) lan Corvette ZR-1 (13.4 detik). Akselerasi lan kacepetan kasebut mlebu klub sing luwih eksklusif, kanthi anggota charter yaiku Ferrari F40 lan diablokake Ferrari F40 lan diablokake. biaya sawijining; Vector W8 TwinTurbo retails $ 283.750, luwih larang saka Lamborghini ($ 211.000) nanging kurang saka Ferrari (F40 US-spec biaya bab $ 400.000).
Dadi apa sing ndadekake Vector W8 obah?Kanggo njawab saben pitakonan lan nyedhiyani tur dipandu fasilitas Vector, Mark Bailey VP Produksi, mantan karyawan Northrop lan mantan pesaing baris Can-Am.
Ndhudhuk teluk mesin Vector sing lagi dibangun, dheweke kandha, "Ora motor cilik sing dibuwang mati, motor gedhe sing ora kerja keras."
Enem liter kabeh-aluminium 90-degree pushrod V-8, pemblokiran digawe dening Rodeck, 2-klep silinder sirah digawe dening Air Flow Research.The pamblokiran dawa padha nglumpuk lan dynamometer dites dening Spesialis Shaver ing Torrance, CA.Apa wae sing dibutuhake; dhaftar bagean engine maca kaya dhaftar Natal racer ring: TRW palsu piston, Carrillo stainless steel nyambungake rod, klep stainless steel, lengen rocker rol, cranks palsu, garing karo telung saringan kapisah Oil sump sistem refueling. Bundel selang stainless steel sing dikepang kanthi kelengkapan abang lan biru anodized kanggo nggawa cairan menyang endi wae.
Kamulyaning mesin iki dumunung ing Déwan intercooler kapapar sawijining, kang dibangun saka aluminium lan polesan kanggo Sheen mancorong.Bisa dibusak saka mobil ing menit dening loosening papat cepet-release aero Clamps.Iku disambungake menyang dual banyu-digawe adhem Garrett turbocharger lan kasusun saka bagean tengah mobil lan pesawat-specific impeller.
Ignition ditangani dening gulungan individu kanggo saben silinder, lan pangiriman bahan bakar liwat macem-macem injeksi port urut-urutan, nggunakake injector adat saka tim Bosch R & D. Spark lan bahan bakar sing tumata dening Vector sistem manajemen engine programmable tertutup.
piring soyo tambah ayu minangka engine dhewe posisi iku laterally ing cradle.Blue anodized lan embossed digiling billet aluminium, siji bolts kanggo sisih aksesoris pamblokiran lan liyane gandha minangka engine / transmisi adaptor plate.Transmisi punika GM Turbo Hydra-matic, digunakake dening V-8 powered ngarep-drive Olds Toronado lan CadillatBuly3speed ing saben komponen transmisi 'Eldorados Cadillac70rado. wis waé-dibangun dening Vector subcontractors nggunakake bahan sing bisa tahan 630 lb-ft. Torsi diprodhuksi dening engine ing 4900 rpm lan 7,0 psi ngedongkrak.
Mark Bailey antusias nalika mlaku-mlaku liwat toko fabrikasi, nuduhake pigura tubular baja krom-molybdenum massive, jubin honeycomb aluminium, lan epoxy-ikat lan riveted kanggo pigura kanggo mbentuk pigura kaku. Lembaran aluminium ing area ekstrusi cangkang. Dheweke nerangake: "Yen [struktur] kabeh monocoque, sampeyan bakal entuk akeh twisting lan bakal angel kanggo mbangun kanthi akurat. Yen kabeh pigura spasi, sampeyan bakal mencet siji area lan mengaruhi kabeh liyane amarga saben tabung Subs njupuk kabeh. " Awak digawe saka macem-macem serat karbon, Kevlar, tikar fiberglass, lan fiberglass unidirectional, lan kanthi struktur bebas stres.
Sasis sing luwih kaku bisa luwih apik nangani akeh komponen suspensi sing gedhe. Vektor nggunakake lengen ganda A dobel ing ngarep lan tabung De Dion sing gedhe banget ing mburi, dipanggonke kanthi papat lengen mburi sing ngluwihi kabeh menyang firewall. Koni sing bisa luwes nyerep kejut kanthi sumber konsentris digunakake. bantalan padha ing desain sing digunakake ing mobil Simpenan 3800 lbs.NASCAR, Nihan aluminium machined wheel katon ing diameteripun saka warung bisa. Ora Piece siji saka sasis substandard, utawa malah mung cukup.
Tur pabrik tetep sedina muput. Ana akeh sing bisa dideleng lan Bailey kerja keras kanggo nuduhake saben aspek operasi. Aku kudu bali lan nyopir.
Ana teka, lan mobil pembangunan slate-werna abu-abu kita dites beckoned karo outstretched swing door.Entry punika tugas daunting kanggo uninitiated, karo batesan Moderate lan papan nyedhaki cilik antarane jog lan ngarep pigura lawang.David Kostka njupuk kauntungan saka memori otot kanggo geser tengen lis lan menyang jog penumpang karo sih gymnast; Aku teeter menyang kursi sopir kaya kidang anyar lair.
Udara mambu saka kulit, amarga meh kabeh lumahing interior wis dijamin karo kulit, kajaba dashboard expansive, kang wis rampung ing materi suede lancip.Wolton wool karpet lantai rampung warata, saéngga Recaros luwes listrik kanggo diselehake ing sawetara inci saka saben liyane.Posisi lelenggahan tengah ngidini sanajan sikil pembalap kanggo nimbang intrusion rodha langsung.
Mesin gedhe dadi urip ing wiwitan tombol, stabil nganti 900 rpm nganggur. Fungsi mesin lan transmisi sing penting ditampilake ing apa sing diarani Vektor minangka "tampilan electroluminescent sing bisa dikonfigurasi ulang kanthi gaya pesawat" - tegese kasedhiya papat layar informasi sing beda-beda. Ora preduli saka layar, ana indikator pilihan gear ing sisih kiwa. Instrumen suhu - saka tachometer lan tapeters - saka tachometer sing duwe suhu piyama. sing mlaku vertikal liwat pointer tetep, uga tampilan digital ing jendhela pointer.Kostka nerangake carane bagean tape obah menehi informasi rate-of-owahan sing tampilan digital piyambak ora bisa.Aku mbanting ing akselerator kanggo ndeleng apa temenan, lan mirsani tape mlumpat sak jarum kanggo watara 3000 rpm, banjur bali menyang meneng.
Tekan kanggo nangani shifter empuk, dicemplungke menyang sill jendhela ing sisih kiwa, aku mbalikke lan tentatively bali menyang werna.Wis milih drive, kita tumuju liwat lurung-lurung Wilmington menyang San Diego Freeway menyang bukit ndhuwur Malibu.
Kaya sing paling Exotics, visibilitas mburi meh ora ana, lan Vektor duwe titik wuta sing bisa ditampung dening Ford Crown Victoria kanthi gampang. Lengthen gulu. Liwat shutters sing sempit saka hood, aku mung bisa ndeleng kaca ngarep lan antena mobil ing mburiku. Pangilon njaba cilik nanging diselehake kanthi apik, nanging kudu dibayar kanggo njaga lalu lintas ing ngarep. ing donya ngluwihi lan ketemu mlayu mudhun, nyediakake tampilan intim saka aspal sawetara yard ahead saka mobil.
Setir minangka susunan rak-lan-pinion sing dibantu daya sing bobote entheng kanthi presisi sing apik banget. Ing sisih ngisor, ora akeh sing mandhiri, sing nggawe angel kanggo wong sing ora biasa. jarak saka 80 mph kanggo 250 kaki lan saka 60 mph kanggo 145 kaki punika jarak paling apik kanggo Ferrari Testarossa-sanadyan Redhead nggunakake babagan setengah meksa pedal kanggo ngilangke speed.Malah tanpa ABS (sistem sing pungkasanipun bakal kasedhiya), mandheg langsung lan bener, karo bias disetel kanggo ngunci ban ngarep ahead saka ban mburi.
Kostka tumuju menyang dalan gedhe ing-ramp, Aku setuju, lan rauh kita padha ing lalu lintas northbound entheng.Gaps wiwit katon antarane mobil, mbukak lane cepet mbukak alluring.Ing saran David, risking lisensi lan perangan awak.Aku di-push tombol saka pindah lever mudhun bab inch jero menyang alur, banjur ditarik maneh, saka verge saka mesin bensin kanggo 2 ngedongkrak ing. pedal menyang bulkhead ngarep.
Banjur teka mentahan, akselerasi langsung sing meksa getih ing jaringan otak menyang mburi tengkorak; jenis sing tansah sampeyan fokus ing dalan ahead, amarga sampeyan bakal tekan ana nalika wahing.Sawijining wastegate kontrol elektronik intervenes ing bab 7 psi, ngeculake ngedongkrak karo swish kothong khusu. Hit rem maneh; muga-muga aku ora medeni wong sing ana ing Datsun B210 ing ngarepku. Sayange, kita ora bisa mbaleni proses kasebut kanthi gear paling dhuwur ing dalan gedhe tanpa wedi campur tangan polisi.
Ditilik saka akselerasi lan wangun wedge W8 sing nyengsemake, gampang percaya yen bakal tekan 200 mph. Kostka nglaporake, yen garis abang kaping 3 bisa ditindakake - tekan 218 mph (kalebu wutah ban).
Mengko, nalika kita ndamel mudhun ing Pacific Coast Highway, alam Vector kang rada beradab dadi katon. Iku ngrasa luwih cilik lan luwih lincah saka jembaré gedhe lan rodo imposing styling.Suspension soaks munggah bumps cilik karo ease, gedhe-gedhe gedhe karo kalem (lan liyane Jahwéh, ora bottoming), lan wis tenan, kualitas kulo rada Rocky kulo long-term damper 0 Nissan tur0Z nyetel kita ing tur0Z Tour. katup. Priksa tampilan yen kabeh suhu lan tekanan normal.
Suhu ing Vector Black rada panas, nanging. "Mobil iki duwe AC?" Aku takon ing swara banter saka biasanipun.David manthuk lan menet tombol ing panel kontrol air conditioning.Saestu efektif air conditioning langka ing mobil endah, nanging jeblugan saka kadhemen shoots online meh langsung saka sawetara vents eyeball anodized ireng.
Ora let suwe kita nguripake lor menyang sikil lan sawetara dalan ngarai sing tantangan. Ing tes dina sadurunge, Vector ngasilake 0,97 gram ing skateboard Pomona, jumlah paling dhuwur sing wis kita cathet ing mobil balap. Ing dalan kasebut, jejak gedhe saka ban Michelin XGT Plus (255/45ZR-16s/R-16s ngarep) Inspires kapercayan gedhe. Cornering cepet lan cetha, lan flatness saka sikap cornering banget. Struts kaca ngarep ageng kathah kanggo mblokir tampilan kita saka Pucuk sudhut cilik-radius kita pinanggih, ngendi 82.0-inch-sudhut Vector ngrasa dicokot kaya bantheng ing toko china.Mobil craves amba, amba dadi lan genggeman bisa dicekel mudhun lan precision gedhe, ngendi daya lan precision bisa dianakaké mudhun lan precision. kapercayan. Ora angel mbayangno yen kita nyopir Porsche balap ketahanan nalika kita mlayu liwat sudhut radius gedhe iki.
Peter Schutz, ketua lan CEO Porsche saka 1981 nganti 1988 lan anggota dewan penasihat Vektor wiwit 1989, ora bakal ngilangi perbandingan kasebut. Topi kanggo Gerald Wiegert lan tim insinyur darmabakti, lan kanggo kabeh liyane sing duwe ketekunan lan tekad kanggo nggawa impen kanggo urip.