"අදහස වන්නේ අශ්වයෙකු පිට නැගීම නොව කීර්තියක් ගොඩනඟා ගැනීමයි," ජෙරල්ඩ් වයිගර්ට් මෘදු හා දරුණු හඬකින් පැවසීය. Vector Aeromotive හි සභාපතිවරයාට දෙවන විකල්පයේ සුඛෝපභෝගීත්වයක් නැත, නමුත් ඔහු 1971 සිට උසස් ද්‍රව්‍ය සහ ගුවන් යානා අභ්‍යවකාශ පද්ධති තාක්‍ෂණ ඉදිකිරීම් භාවිතා කරමින් අශ්වබල 625 කින් යුත් ආසන 2 කින් යුත් මැද එන්ජින් සුපිරි මෝටර් රථයක් වන නිවුන්-ටර්බෝ Vector නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කිරීමට කටයුතු කරමින් සිටී. සිතුවම්වල සිට පෙන ආකෘති දක්වා සහ පූර්ණ පරිමාණ මාදිලි දක්වා, Vector ප්‍රථම වරට 1976 දී ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ එක්ස්පෝ හිදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. වසර දෙකකට පසු වැඩ කරන මූලාකෘතියක් සම්පූර්ණ කරන ලද අතර, කුණු ගොඩබිම් වලින් එකතු කරන ලද සංරචක වලින් එකට එකතු කර කොටස් වලින් සෝදා - නිවසට සැපයීම සඳහා. දුර්වල ආර්ථිකයක් සහ මෝටර් රථ මාධ්‍යයෙන් ලැබෙන හානිකර විවේචන අරමුදල් ලබා ගැනීමේ උත්සාහයන් අඩපණ කළ බවත්, වීදි සඳහා භූමි ප්‍රහාරක යානයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ඔහුගේ සිහිනය සිහිනයක් පමණක් බව ඔහු පැවසීය.
විග්ට් නොපසුබට උත්සාහය සඳහා යම් ආකාරයක පදක්කමක් ලැබිය යුතුය, දැඩි නොපසුබට උත්සාහය සඳහා යම් ආකාරයක විපාකයක් ලැබිය යුතුය. අසාර්ථක වූ ටකර්, ඩිලෝරියන් සහ බ්‍රික්ලින් වික්‍රමාන්විතයන්ගේ විලාප අවතාර නොසලකා හරිමින් ප්‍රවණතාවයට බාධා කරන්න. කැලිෆෝනියාවේ විල්මින්ටන්හි පිහිටි Vector Aeromotive Corp. අවසානයේ සතියකට එක් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සූදානම්ය. විරුද්ධවාදීන්ට අවශ්‍ය වන්නේ අප රූගත කළ මෝටර් රථ දෙක ස්විට්සර්ලන්තයේ ඔවුන්ගේ නව හිමිකරුවන්ට නැව්ගත කිරීමට සූදානම් වන අවසාන එකලස් කිරීමේ ප්‍රදේශයට පමණි (පළමු නිෂ්පාදන Vector W8 නිවුන්-ටර්බෝ සෞදි කුමාරයාට විකුණන ලදී, ඔහුගේ මෝටර් රථ 25 ක එකතුව, එයට Porsche 959 සහ Bentley Turbo R ද ඇතුළත් වේ). තවත් Vectors අටක් පමණ විවිධ අදියරයන්හි ඉදිකිරීම් යටතේ පවතී, රෝලිං චැසියේ සිට ආසන්න වශයෙන් නිම කරන ලද මෝටර් රථ දක්වා.
තවමත් ඒත්තු ගැන්වී නොමැති අය දැනගත යුත්තේ සමාගම 1988 දී එක් ගොඩනැගිල්ලකින් සහ සේවකයින් හතර දෙනෙකුගෙන් ආරම්භ වී වර්ග අඩි 35,000 කට වඩා වැඩි ගොඩනැගිලි හතරක් දක්වා සහ ලියන අවස්ථාව වන විට සේවකයින් 80 කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් දක්වා වර්ධනය වී ඇති බවයි. තවද Vector විශිෂ්ට DOT බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ සමත් වී ඇත (ඉදිරිපස සහ පසුපස පැයට සැතපුම් 30, දොර සහ වහල බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ එක් චැසියකින් පමණක්); විමෝචන පරීක්ෂණ සිදු වෙමින් පවතී. පොදු කවුන්ටරයෙන් ලබා ගත හැකි කොටස් පිරිනැමීම් දෙකක් හරහා කාරක ප්‍රාග්ධනයෙන් ඩොලර් මිලියන 13 කට වඩා රැස් කළේය.
නමුත් කැලිෆෝනියාවේ පොමෝනා හි පොළ භූමියේ දැවෙන මධ්‍යහ්න හිරු එළියේදී, විග්ට්ගේ අවසාන ඇදහිල්ලේ ක්‍රියාව පැහැදිලි විය. Vector W8 TwinTurbos දෙකක් රැගත් පැතලි ඇඳ ඇති ට්‍රක් රථයක් පුළුල් තාර මාර්ගය හරහා ඇදගෙන යාමේ තීරුවට ගමන් කරයි. සංවර්ධන මෝටර් රථ දෙකක් ඉවත් කරන ලද අතර, මාර්ග පරීක්ෂණ සංස්කාරක කිම් රෙනෝල්ඩ්ස් ඔටෝ මැගසින් හි පළමු කාර්ය සාධන පරීක්ෂණය සඳහා සූදානම් වීම සඳහා ඒවායින් එකක් අපගේ පස්වන රෝදය සහ මාර්ග පරීක්ෂණ පරිගණකය සමඟ සවි කළේය.
1981 සිට, Vector හි ඉංජිනේරු අංශයේ උප සභාපති ඩේවිඩ් කොස්ට්කා, හොඳම ත්වරණ කාලයන් ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව උපදෙස් කිහිපයක් ලබා දී ඇත. හුරුපුරුදු පරීක්ෂණ කිහිපයකින් පසුව, කිම් Vector එක වේදිකා රේඛාවට තල්ලු කර පරීක්ෂණ පරිගණකය නැවත සකසයි.
කොස්ට්කාගේ මුහුණේ කනස්සල්ලට පත් පෙනුමක් දිස් විය. එය එසේ විය යුතුය. දිනකට පැය 12 ක්, සතියේ දින හතක් වැඩ කළ වසර දහයක්, ඔහුගේ අවදි ජීවිතයෙන් තුනෙන් එකක් පමණ - ඔහුගේ ආත්මයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් ගැන සඳහන් නොකර - මෝටර් රථය සඳහා කැප කර ඇත.
ඔහු කරදර විය යුතු නැහැ. කිම් තිරිංග මත තම පාදය තබා, පළමු ගියරය තෝරාගෙන ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එක පැටවීමට ත්‍රොටලය භාවිතා කරයි. ලීටර් 6.0 ක සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් V-8 එන්ජිමේ ගර්ජනාව වඩාත් තීව්‍ර වන අතර ගැරට් ටර්බෝචාජරයේ විස්ල් එක ගිල්මර් වර්ගයේ උපාංග පටි ධාවකයේ කෙඳිරිගෑමට අනුකූල වේ. පසුපස තිරිංගය V-8′ ව්‍යවර්ථය සහ මෝටර් රථයේ ඉදිරි අඟල් සමඟ පරාජිත සටනක යෙදී සිටින අතර, පදික වේදිකාවේ අගුලු දමා ඇති ඉදිරිපස ටෙතර් එක ලිස්සා යයි. එය කෝපයට පත් බුල්ඩෝග් කෙනෙකු තම මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමේ ප්‍රතිසමයකි.
තිරිංග මුදා හරින ලද අතර, රෝද කැරකෙන සුළු ශබ්දයක්, තරබාරු මිචෙලින් වලින් දුම් පිටවීමක් සහ සුළු පැත්තකට පියවරක් සමඟින් Vector එක ඉවතට ඇදී ගියේය. ඇසිපිය හෙළන සැණින් - තත්පර 4.2 ක ඉතා සුළු කාලයකින් - එය 1-2 මාරුවට මොහොතකට පෙර පැයට සැතපුම් 60 ක වේගයක් ලබා ගනී. Vector එක විශාල සිදුරක් වන Can-Am එකක් මෙන් වේගයෙන් ගමන් කරයි, වැඩිවන දරුණු බවකින් ධාවන පථය දිගේ වේගයෙන් දිව යයි. වැලි සහ කක්ෂීය සුන්බුන් වල සුලිය රික්තයට කැරකෙන අතර එහි කුඤ්ඤ හැඩැති ස්වරූපය වාතයේ විවරයක් ඉරිතලා යයි. සැතපුම් හතරෙන් පංගුවක් පමණ තිබියදීත්, මෝටර් රථය උගුලෙන් පසුකර යන විට එන්ජිමේ ශබ්දය තවමත් කැපී පෙනුණි. වේගය? තත්පර 12.0 කින් පැයට සැතපුම් 124.0 කි.
දොළහයි. එම අගය Vector රථය Acura NSX (තත්පර 14.0), Ferrari Testarossa (තත්පර 14.2) සහ Corvette ZR-1 (තත්පර 13.4) වැනි ධජ දරන්නන්ට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් තබයි. එහි ත්වරණය සහ වේගය වඩාත් සුවිශේෂී සමාජයකට ඇතුළු වූ අතර, වරලත් සාමාජිකයින් වන්නේ Ferrari F40 සහ පරීක්ෂා නොකළ Lamborghini Diablo ය. සාමාජිකත්වයට එහි වරප්‍රසාද ඇත, නමුත් එයට එහි පිරිවැය ද ඇත; Vector W8 TwinTurbo ඩොලර් 283,750 කට සිල්ලර වෙළඳාම් කරයි, Lamborghini (ඩොලර් 211,000) ට වඩා මිල අධික නමුත් Ferrari (ඇමරිකානු-විශේෂිත F40 මිල ඩොලර් 400,000 ක් පමණ) ට වඩා අඩුය.
ඉතින් Vector W8 හි විශේෂත්වය කුමක්ද? මගේ සෑම ප්‍රශ්නයකටම පිළිතුරු දීමට සහ Vector පහසුකම පිළිබඳ මාර්ගෝපදේශක සංචාරයක් ලබා දීමට, මාර්ක් බේලි නිෂ්පාදන උප සභාපති, හිටපු නෝත්‍රොප් සේවකයෙකු සහ හිටපු Can-Am රේඛීය තරඟකරුවෙකි.
ඉදිවෙමින් පවතින Vector හි එන්ජින් බොක්ක දෙසට ඇඟිල්ල දිගු කරමින් ඔහු පැවසුවේ, "ඒක මරණයට ඇඹරුණු පොඩි මෝටරයක් ​​නෙවෙයි. ඒක එච්චර අමාරුවෙන් වැඩ කරන්නේ නැති ලොකු මෝටරයක්."
රොඩෙක් විසින් සාදන ලද ලීටර් හයක සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් අංශක 90 පුෂ් රොඩ් V-8 බ්ලොක්, එයාර් ෆ්ලෝ රිසර්ච් විසින් සාදන ලද කපාට 2 සිලින්ඩර හිස. දිගු කුට්ටි එකලස් කර කැලිෆෝනියාවේ ටොරන්ස් හි ෂේවර් ස්පෙෂල්ටීස් විසින් ඩයිනමෝමීටරය පරීක්ෂා කරන ලදී. එය කුමක් වුවත්; එන්ජින් කොටස් ලැයිස්තුව රින්ග් රේසර්ගේ නත්තල් ලැයිස්තුවක් මෙන් කියවනු ලැබේ: TRW ව්‍යාජ පිස්ටන්, කැරිලෝ මල නොබැඳෙන වානේ සම්බන්ධක දඬු, මල නොබැඳෙන වානේ කපාට, රෝලර් රොකර් අත්, ව්‍යාජ දොඹකර, වෙනම පෙරහන් තුනකින් වියළන ලද තෙල් සම්ප් ඉන්ධන පිරවුම් පද්ධතිය. සෑම තැනකම තරලය රැගෙන යාම සඳහා ඇනෝඩීකරණය කරන ලද රතු සහ නිල් සවි කිරීම් සහිත ෙගත්තම් කරන ලද මල නොබැඳෙන වානේ හෝස් බණ්ඩලය.
මෙම එන්ජිමේ ඔටුන්න හිමි තේජස පවතින්නේ එහි නිරාවරණය වූ අන්තර් සිසිලන එකලස් කිරීම තුළ වන අතර එය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා දීප්තිමත් දීප්තියක් ලබා දෙන තෙක් ඔප දමා ඇත. ඉක්මන් මුදා හැරීමේ වායු කලම්ප හතරක් ලිහිල් කිරීමෙන් එය මිනිත්තු කිහිපයකින් මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කළ හැකිය. එය ද්විත්ව ජල සිසිලන ගැරට් ටර්බෝචාජරයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර මෝටර් රථ මධ්‍යස්ථාන කොටසක් සහ ගුවන් යානා-විශේෂිත ප්‍රේරකයක් සහ නිවාසයකින් සමන්විත වේ.
ජ්වලනය එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා තනි දඟර මගින් හසුරුවනු ලබන අතර, ඉන්ධන බෙදා හැරීම Bosch R&D කණ්ඩායමේ අභිරුචි ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරමින් බහු අනුක්‍රමික පෝට් එන්නත් කිරීම හරහා සිදු කෙරේ. Spark සහ ඉන්ධන සම්බන්ධීකරණය කරනු ලබන්නේ හිමිකාර Vector වැඩසටහන්ගත කළ හැකි එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය මගිනි.
එන්ජිම තරම්ම අලංකාර සවිකිරීමේ තහඩු එය තොටිල්ලේ පාර්ශ්වීයව ස්ථානගත කරයි. නිල් ඇනෝඩීකරණය කරන ලද සහ එම්බෝස් කරන ලද ඇඹරූ ඇලුමිනියම් බිල්ට්, එකක් බ්ලොක් එකේ අමතර පැත්තට බෝල්ට් කර ඇති අතර අනෙක එන්ජින්/සම්ප්‍රේෂණ ඇඩැප්ටර තහඩුවක් ලෙස දෙගුණ වේ. සම්ප්‍රේෂණය යනු 70 දශකයේ V-8 බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ඉදිරිපස ධාවකය ඕල්ඩ්ස් ටොරොනාඩෝ සහ කැඩිලැක් එල්ඩොරාඩෝ විසින් භාවිතා කරන ලද GM ටර්බෝ හයිඩ්‍රා-මැටික් ය. නමුත් 3-වේග සම්ප්‍රේෂණයේ සෑම අංගයක්ම පාහේ දෛශික උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් විසින් 630 lb-ft ඔරොත්තු දිය හැකි ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරමින් අරමුණු-සාදන ලද ඒවා වේ. 4900 rpm සහ 7.0 psi බූස්ට් හි එන්ජිම මඟින් නිපදවන ව්‍යවර්ථය.
දැවැන්ත ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් වානේ නල රාමුව, ඇලුමිනියම් පැණි වද බිම් සහ ඉෙපොක්සි-බන්ධනය කර දෘඩ රාමුවක් සෑදීමට රාමුවට රිවට් කර ඇති ආකාරය පෙන්වා දෙමින්, මාර්ක් බේලි මාව නිෂ්පාදන සාප්පුව හරහා ගෙන යන විට උද්යෝගිමත් විය. කවච නිස්සාරණ ප්‍රදේශයේ ඇලුමිනියම් තහඩුව. ඔහු පැහැදිලි කළේ: “[ව්‍යුහය] සියල්ලම ඒකවර්ණ නම්, ඔබට බොහෝ ඇඹරීම් ලැබෙනු ඇති අතර එය නිවැරදිව ගොඩනැගීමට අපහසු වනු ඇත. ඒ සියල්ල අභ්‍යවකාශ රාමුවක් නම්, ඔබ එක් ප්‍රදේශයකට පහර දෙන අතර අනෙක් සියල්ලටම බලපානු ඇත, මන්ද සෑම නලයක්ම උප නල සියල්ල ගනී. ” ශරීරය විවිධ ප්‍රමාණයේ කාබන් ෆයිබර්, කෙව්ලර්, ෆයිබර්ග්ලාස් පැදුරු සහ ඒක දිශානුගත ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇති අතර ව්‍යුහාත්මකව ආතතියෙන් තොරය.
දැඩි චැසියකට දැවැන්ත අත්හිටුවීමේ සංරචක බර වඩා හොඳින් හැසිරවිය හැකිය. දෛශිකය ඉදිරිපස ශක්තිමත් ද්විත්ව A-අත් සහ පසුපස දැවැන්ත De Dion නලයක් භාවිතා කරන අතර, ෆයර්වෝල් දක්වා විහිදෙන පසුපස අත් හතරකින් ස්ථානගත කර ඇත. සංකේන්ද්‍රිත උල්පත් සහිත කෝනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක බහුලව භාවිතා වේ. තිරිංග අඟල් 13 ක විශාල වේ. ඇල්කොන් ඇලුමිනියම් 4-පිස්ටන් කැලිපර් සහිත වාතාශ්‍රය සහිත තැටි. රෝද බෙයාරිං රාත්තල් 3800 ක භාවිතා කරන ලද ඒවාට සමාන වේ. NASCAR තොග මෝටර් රථය, රෝදයේ යන්ත්‍රෝපකරණ ඇලුමිනියම් කවචය කෝපි කෑන් එකක විෂ්කම්භයක් පමණ පෙනේ. චැසියේ එක කැබැල්ලක්වත් ප්‍රමිතියෙන් තොර හෝ ප්‍රමාණවත් නොවේ.
කර්මාන්තශාලා සංචාරය දවස පුරාම පැවතුනි. දැකීමට බොහෝ දේ තිබූ අතර, සැත්කමේ සෑම අංගයක්ම පෙන්වීමට බේලි වෙහෙස නොබලා වැඩ කළාය. මට ආපසු ගොස් රිය පැදවිය යුතුයි.
සෙනසුරාදා දවස උදා වුණා, අපි පරීක්ෂා කළ ස්ලයිට්-අළු පැහැති සංවර්ධන මෝටර් රථය දිගු කරන ලද පැද්දීමේ දොරකින් සංඥා කළා. මධ්‍යස්ථ එළිපත්ත සහ ආසනය සහ දොර රාමුවේ ඉදිරිපස අතර තරමක් කුඩා ඉඩක් සහිතව, නොදන්නා අයට ඇතුළුවීම දුෂ්කර කාර්යයකි. ඩේවිඩ් කොස්ට්කා මාංශ පේශි මතකය ප්‍රයෝජනයට ගනිමින් ජිම්නාස්ටික් ක්‍රීඩක කරුණාවෙන් ඉණිමඟ හරහා සහ මගී අසුනට ලිස්සා යයි; මම අලුත උපන් මුවෙකු මෙන් රියදුරු අසුනට පැද්දෙමි.
සිහින් පදම් ද්‍රව්‍යයකින් නිමවා ඇති පුළුල් උපකරණ පුවරුව හැර, සෑම අභ්‍යන්තර මතුපිටක්ම පාහේ සම්වලින් වැසී ඇති බැවින් වාතය සම් සුවඳයි. විල්ටන් ලොම් කාපට් කරන ලද තට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි වන අතර, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි රෙකරෝස් එකිනෙක අඟල් කිහිපයක් ඇතුළත තැබීමට ඉඩ සලසයි. මධ්‍යම ආසන පිහිටීම රියදුරුගේ කකුල් කෙළින්ම පැඩල් වලට පහර දීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් රෝද ආරුක්කු ආක්‍රමණය සැලකිය යුතු ය.
යතුරේ පළමු හැරීමේදී විශාල එන්ජිම ජීවමාන වන අතර, 900 rpm අක්‍රියව ස්ථාවර වේ. වැදගත් එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ කාර්යයන් Vector විසින් හඳුන්වන පරිදි "ගුවන් යානා විලාසිතාවේ නැවත වින්‍යාසගත කළ හැකි විද්‍යුත් විච්ඡේදක සංදර්ශකය" මත ප්‍රදර්ශනය කෙරේ - එනම් විවිධ තොරතුරු තිර හතරක් තිබේ. තිරය කුමක් වුවත්, එහි වම් පැත්තේ ගියර් තේරීමේ දර්ශකයක් ඇත. ටැකෝමීටරවල සිට ද්විත්ව පිටාර උෂ්ණත්ව පයිරොමීටර දක්වා - උපකරණවල ස්ථාවර දර්ශකයක් හරහා සිරස් අතට ධාවනය වන "චලනය වන ටේප්" සංදර්ශකයක් මෙන්ම දර්ශක කවුළුවේ ඩිජිටල් සංදර්ශකයක් ද ඇත. ඩිජිටල් සංදර්ශකවලට පමණක් කළ නොහැකි වෙනස් වීමේ අනුපාත තොරතුරු චලන ටේප් කොටස සපයන ආකාරය කොස්ට්කා පැහැදිලි කරයි. ඔහු අදහස් කළේ කුමක්දැයි බැලීමට මම ඇක්සලරේටරය මතට තට්ටු කළ අතර, ටේප් එක ඉඳිකටුව වටා 3000 rpm පමණ දක්වා පැනීම බලා සිටිමි, පසුව අක්‍රියව ආපසු යන්න.
පෑඩ් කරන ලද මාරු කිරීමේ හසුරුව වෙත ළඟා වී, මගේ වම් පස ඇති ජනෙල් කවුළුව තුළට ගැඹුරට කිමිදෙමින්, මම ආපසු හැරී තාවකාලිකව වීදියට ආපසු ගියෙමි. රිය පැදවීම තෝරා ගැනීමෙන් පසු, අපි විල්මින්ටන් වීදි හරහා සැන් ඩියාගෝ නිදහස් මාවත දෙසට මැලිබුට ඉහළින් ඇති කඳුකරයට ගියෙමු.
බොහෝ Exotics වල මෙන්, පසුපස දෘශ්‍යතාව පාහේ නොපවතින අතර, Vector හි ෆෝඩ් ක්‍රවුන් වික්ටෝරියාට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි අන්ධ ස්ථානයක් ඇත. ඔබේ බෙල්ල දිගු කරන්න. හුඩ් එකේ පටු ෂටර් හරහා, මට පෙනුනේ මගේ පිටුපස ඇති මෝටර් රථයේ සුළං කවුළුව සහ ඇන්ටෙනාව පමණි. බාහිර දර්පණ කුඩා නමුත් හොඳින් ස්ථානගත කර ඇත, නමුත් අවට රථවාහන තදබදය පිළිබඳ මානසික සිතියමක් සමඟ හමුවීමක් තබා ගැනීම වටී. ඉහළ ඉදිරිපස, සමහර විට ලෝකයේ විශාලතම සුළං කවුළුව දිගු වී ඩෑෂ් එක හමුවන අතර, මෝටර් රථයට යාර කිහිපයක් ඉදිරියෙන් තාර පිළිබඳ සමීප දසුනක් සපයයි.
සුක්කානම යනු බලයෙන් ආධාරක රාක්ක-සහ-පිනියන් සැකැස්මක් වන අතර එය විශිෂ්ට නිරවද්‍යතාවයකින් මධ්‍යස්ථව සැහැල්ලු වේ. අවාසිය නම්, එතරම් ආත්මාර්ථකාමී බවක් නොමැති අතර, එය හුරුපුරුදු නැති අයට ගමන් කිරීමට අපහසු වේ. සංසන්දනය කිරීමේදී, සහය නොදක්වන තිරිංග සඳහා විශාල බලයක් අවශ්‍ය වේ - අපගේ 0.5g මීටර් නැවතුම සඳහා පවුම් 50 - ප්‍රවේගයෙන් පවුම් 3320 ක් පහතට ඇද ගැනීමට. දෛශිකය. පැයට සැතපුම් 80 සිට අඩි 250 දක්වා සහ පැයට සැතපුම් 60 සිට අඩි 145 දක්වා දුර ෆෙරාරි ටෙස්ටරෝසා සඳහා හොඳම දුර වේ - නමුත් රෙඩ්හෙඩ් වේගය ඉවත් කිරීම සඳහා පැඩල් පීඩනයෙන් අඩක් පමණ භාවිතා කරයි. ABS (අවසානයේ ලබා ගත හැකි පද්ධතියක්) නොමැතිව වුවද, නැවතුම් සෘජු සහ සත්‍ය වන අතර, පසුපස ටයර් ඉදිරිපිට ඉදිරිපස ටයර් අගුළු දැමීමට නැඹුරුව සකසා ඇත.
කොස්ට්කා අධිවේගී මාර්ගය දෙසට බෑවුම දෙසට ගමන් කළ බව මම එකඟ වෙමි, ඉක්මනින්ම අපි උතුරු දෙසට මෘදු රථවාහන තදබදයකට මුහුණ දුන්නෙමු. මෝටර් රථ අතර හිඩැස් පෙනෙන්නට පටන් ගන්නා අතර, ආකර්ශනීය විවෘත වේගවත් මංතීරුවක් හෙළි කරයි. ඩේවිඩ්ගේ උපදෙස් පරිදි, බලපත්‍ර සහ අත් පා අවදානමට ලක් කරමින්. මම ගියර් ලීවරයේ බොත්තම අඟලක් පමණ ගැඹුරට වලයට තල්ලු කර, පසුව ඩ්‍රයිව් සිට 2 දක්වා පසුපසට ඇද්දෙමි. එන්ජිම බූස්ට් කිරීමේ අද්දර සිටියදී, මම විශාල ඇලුමිනියම් ගෑස් පැඩලය ඉදිරිපස බල්ක්හෙඩ් එකට තද කළෙමි.
ඉන්පසුව මොළයේ පටක වල රුධිරය හිස් කබලේ පිටුපසට තල්ලු කරන අමු, ක්ෂණික ත්වරණය පැමිණේ; ඔබ කිවිසුම් යන විට ඔබ එහි යන බැවින්, ඉදිරි මාර්ගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ආකාරයේ. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද අපද්‍රව්‍ය ගේට්ටුවක් 7 psi පමණ මැදිහත් වන අතර, සුවිශේෂී හිස් ස්විෂ් එකක් සමඟ බූස්ට් මුදා හරියි. නැවත තිරිංග තද කරන්න; බලාපොරොත්තු වෙනවා මම මගේ ඉදිරියෙන් සිටින Datsun B210 හි සිටින පුද්ගලයා බිය ගැන්වූයේ නැහැ. කණගාටුවට කරුණක් නම්, පොලිස් මැදිහත්වීමකට බිය නොවී, අසීමිත අධිවේගී මාර්ගයක ඉහළ ගියරයෙන් අපට ක්‍රියාවලිය නැවත කළ නොහැක.
W8 හි ආකර්ෂණීය ත්වරණය සහ කුඤ්ඤ හැඩය අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන්, එය පැයට සැතපුම් 200 ක් දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි විශ්වාස කිරීම පහසුය. කෙසේ වෙතත්, කොස්ට්කා වාර්තා කරන්නේ, 3 වන රතු රේඛාව ළඟා කර ගත හැකි බවයි - ටයර් වර්ධනය ඇතුළුව පැයට සැතපුම් 218 ක් ලබා ගැනීම. අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථයේ උපරිම වේග වායුගතික විද්‍යාව තවමත් සකස් වෙමින් පවතින බැවින්, මෙය සත්‍යාපනය කිරීමට අපට තවත් දිනක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත.
පසුව, අපි පැසිෆික් වෙරළ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට, Vector හි තරමක් ශිෂ්ට සම්පන්න ස්වභාවය පැහැදිලි විය. එහි විශාල පළල සහ තරමක් ආකර්ශනීය මෝස්තරයට වඩා එය කුඩා හා වේගවත් බවක් දැනේ. අත්හිටුවීම කුඩා ගැටිති පහසුවෙන් අවශෝෂණය කරයි, විශාල ඒවා සන්සුන්ව (සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස, පතුලක් නැත), සහ ටුවර් ඩැම්පර් කපාටය මත පිහිටුවා ඇති අපගේ දිගුකාලීන Nissan 300ZX Turbo මතක් කර දෙන ස්ථිර, තරමක් පාෂාණමය ධාවන ගුණාංගයක් ඇත. සියලුම උෂ්ණත්ව හා පීඩන සාමාන්‍ය බව සංදර්ශකය පරීක්ෂා කරන්න.
"මේ කාර් එකේ වායු සමීකරණ තියෙනවද?" මම වෙනදාට වඩා උස් හඬින් ඇසුවෙමි. ඩේවිඩ් හිස වනමින් වායු සමීකරණ පාලක පැනලයේ බොත්තමක් එබුවේය. විදේශීය මෝටර් රථයක සැබවින්ම ඵලදායී වායු සමීකරණය දුර්ලභ ය, නමුත් කළු ඇනෝඩීකරණය කරන ලද ඇහිබැමි විවර කිහිපයකින් සීතල වාතය ක්ෂණිකව පාහේ නිකුත් වේ.
ඉක්මනින්ම අපි උතුරු දෙසට කඳු පාමුලට සහ අභියෝගාත්මක කැනියන් මාර්ග කිහිපයකට හැරුණා. පෙර දින පරීක්ෂණයේදී, Vector එක Pomona ස්කේට්බෝඩ් එකේ ග්‍රෑම් 0.97ක් නිපදවූ අතර එය ධාවන මෝටර් රථයක් හැර වෙනත් ඕනෑම දෙයක අප වාර්තා කර ඇති ඉහළම සංඛ්‍යාවයි. මෙම මාර්ගවල, Michelin XGT Plus ටයර්වල දැවැන්ත අඩිපාර (ඉදිරිපස 255/45ZR-16s, පසුපස 315/40ZR-16s) මහත් විශ්වාසයක් ඇති කරයි. කෙළවර කිරීම ඉක්මන් හා තියුණු වන අතර, කෙළවර කිරීමේ ස්ථාවරයේ පැතලි බව විශිෂ්ටයි. දැවැන්ත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ස්ට්‍රට් අපට හමු වූ කුඩා-අරය කොන් වල මුදුන පිළිබඳ අපගේ දැක්ම අවහිර කිරීමට නැඹුරු වේ, එහිදී අඟල් 82.0-පළල Vector එක චීන සාප්පුවක ගොනෙකු මෙන් දැනේ. මෝටර් රථය විශාල, විශාල හැරීම් වලට ආශා කරයි, එහිදී ත්‍රොටලය පහළට තබා ගත හැකි අතර එහි දැවැන්ත බලය සහ ග්‍රහණය නිරවද්‍යතාවයෙන් සහ විශ්වාසයෙන් භාවිතා කළ හැකිය. අපි මෙම විශාල-අරය කොන් හරහා වේගයෙන් දිව යන විට විඳදරාගැනීමේ ධාවන පෝර්ෂේ එකක් පදවන බව සිතීම දුෂ්කර නොවේ.
1981 සිට 1988 දක්වා Porsche හි සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී සහ 1989 සිට Vector හි උපදේශක මණ්ඩලයේ සාමාජිකයෙකු වූ පීටර් ෂුට්ස් මෙම සංසන්දනය ප්‍රතික්ෂේප නොකරනු ඇත. "ඒක ඇත්තටම ඕනෑම ආකාරයක නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් කරනවාට වඩා 962 හෝ 956 ක් කරනවා වගේ," ඔහු පැවසීය. "ඒ වගේම මම හිතන්නේ මේ මෝටර් රථය අසූව දශකයේ මුල් භාගයේ ධාවන තරඟ සමඟ මා සතුව තිබූ තාක්ෂණයෙන් ඔබ්බට ගොස් ඇති බවයි." ජෙරල්ඩ් වයිගර්ට් සහ ඔහුගේ කැපවූ ඉංජිනේරුවන් කණ්ඩායමට සහ ඔවුන්ගේ සිහින සැබෑ කර ගැනීමට නොපසුබට උත්සාහය සහ අධිෂ්ඨානය තිබූ අනෙක් සියල්ලන්ටම සුභ පැතුම්.