"ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಅಲ್ಲ, ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶ," ಎಂದು ಜೆರಾಲ್ಡ್ ವೀಗರ್ಟ್ ಮೃದು ಮತ್ತು ಉಗ್ರ ಎರಡೂ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ವೆಕ್ಟರ್ ಏರೋಮೋಟಿವ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ನಂತರದ ಆಯ್ಕೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅವರು 1971 ರಿಂದ ಸುಧಾರಿತ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 625-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 2-ಆಸನಗಳ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಆದ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಫೋಮ್ ಮಾದರಿಗಳವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಗಳವರೆಗೆ, ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು 1976 ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಆಟೋ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಜಂಕ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಭಾಗಗಳಿಂದ ತೊಳೆಯಲಾಯಿತು - ಮನೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು. ದುರ್ಬಲ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾಧ್ಯಮದಿಂದ ಹಾನಿಕಾರಕ ಟೀಕೆಗಳು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ನೆಲದ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅವರ ಕನಸು ಕೇವಲ ಕನಸಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ವಿಗ್ಟ್ ಪರಿಶ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪದಕಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರು, ಸಂಪೂರ್ಣ ದೃಢತೆಗೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಫಲ. ವಿಫಲವಾದ ಟಕರ್, ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಕ್ಲಿನ್ ಸಾಹಸಗಳ ಅಳುವ ಪ್ರೇತಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ, ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಕ್ಟರ್ ಏರೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಪ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ವಿರೋಧಿಗಳು ಅಂತಿಮ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಭೇಟಿ ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ (ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಕ್ಟರ್ W8 ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಸೌದಿ ರಾಜಕುಮಾರನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರ 25 ಕಾರುಗಳ ಸಂಗ್ರಹ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 959 ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲಿ ಟರ್ಬೊ ಆರ್ ಕೂಡ ಸೇರಿವೆ). ರೋಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್‌ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬಹುತೇಕ ಮುಗಿದ ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ವೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ.
ಇನ್ನೂ ಮನವರಿಕೆಯಾಗದವರು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು, 1988 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ ಕಂಪನಿಯು 35,000 ಚದರ ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ DOT ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗಿದೆ (30 mph ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ, ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಚಾಸಿಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ); ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಎರಡು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಓವರ್-ದಿ-ಕೌಂಟರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕೊಡುಗೆಗಳ ಮೂಲಕ $13 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪೊಮೊನಾದ ಜಾತ್ರೆಯ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಸುಡುವ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ವಿಗ್ಟ್‌ನ ನಂಬಿಕೆಯ ಅಂತಿಮ ಕ್ರಿಯೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ವೆಕ್ಟರ್ W8 ಟ್ವಿನ್‌ಟರ್ಬೋಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಫ್ಲಾಟ್‌ಬೆಡ್ ಟ್ರಕ್ ಅಗಲವಾದ ಡಾಂಬರು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗೆ ತಲುಪಿತು. ಎರಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಫ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಪಾದಕ ಕಿಮ್ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಆಟೋ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸಲು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಮ್ಮ ಐದನೇ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದರು.
1981 ರಿಂದ, ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಡೇವಿಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ಕಾ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಮಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಧಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಪರಿಚಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಕಿಮ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತಾನೆ.
ಕೋಸ್ಟ್ಕಾ ಅವರ ಮುಖದಲ್ಲಿ ಆತಂಕದ ನೋಟ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದು ಹಾಗೆ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ದಿನಕ್ಕೆ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ, ವಾರದ ಏಳು ದಿನಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಅವರ ಎಚ್ಚರದ ಜೀವನದ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ - ಅವರ ಆತ್ಮದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು - ಕಾರಿಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟರು.
ಅವನು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಕಿಮ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಪಾದವನ್ನು ಇರಿಸಿ, 1 ನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾನೆ. 6.0-ಲೀಟರ್ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ V-8 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಘರ್ಜನೆ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಶಿಳ್ಳೆ ಗಿಲ್ಮರ್-ಮಾದರಿಯ ಪರಿಕರ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಕಿರುಚಾಟಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ V-8′ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೋಲಿನ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಟೆಥರ್ ಅನ್ನು ಜಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೋಪಗೊಂಡ ಬುಲ್‌ಡಾಗ್ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಎಳೆಯುವುದರ ಅನಲಾಗ್ ಆಗಿದೆ.
ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಕ್ರ ತಿರುಗುವಿಕೆ, ದಪ್ಪ ಮೈಕೆಲಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊಗೆಯ ಗೊರಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ದೂರ ಹೋಯಿತು. ಕಣ್ಣು ಮಿಟುಕಿಸುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ - ಕೇವಲ 4.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು - ಅದು 1-2 ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೊದಲು 60 mph ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ವೆಕ್ಟರ್ ದೊಡ್ಡ-ಬೋರ್ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್‌ನಂತೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಉಗ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಮರಳು ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೀಯ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಸುಳಿಯು ನಿರ್ವಾತದೊಳಗೆ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಅದರ ಬೆಣೆಯಾಕಾರದ ರೂಪವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಿರುಕುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಕಾರು ಬಲೆಯೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಬ್ದವು ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ವೇಗ? ಕೇವಲ 12.0 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 124.0 mph.
ಹನ್ನೆರಡು ಗಂಟೆ. ಆ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಯುರಾ NSX (14.0 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು), ಫೆರಾರಿ ಟೆಸ್ಟರೋಸಾ (14.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ಮತ್ತು ಕಾರ್ವೆಟ್ ZR-1 (13.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ನಂತಹ ಧ್ವಜಧಾರಿಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಮುಂದಿದೆ. ಇದರ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಚಾರ್ಟರ್ ಸದಸ್ಯರು ಫೆರಾರಿ F40 ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸದ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಡಯಾಬ್ಲೊ. ಸದಸ್ಯತ್ವವು ಅದರ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ವೆಕ್ಟರ್ W8 ಟ್ವಿನ್‌ಟರ್ಬೊ $283,750 ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಗಿಂತ ($211,000) ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಫೆರಾರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ (US-ಸ್ಪೆಕ್ F40 ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು $400,000).
ಹಾಗಾದರೆ ವೆಕ್ಟರ್ W8 ಏಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ? ನನ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಮಾರ್ಕ್ ಬೈಲಿ ಅವರು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು, ಮಾಜಿ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಉದ್ಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಲೈನ್ ಸ್ಪರ್ಧಿ.
ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಎಂಜಿನ್ ಬೇ ಕಡೆಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತಾ, "ಇದು ತಿರುಚಲ್ಪಟ್ಟ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಅಷ್ಟು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಆರು ಲೀಟರ್ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 90-ಡಿಗ್ರಿ ಪುಶ್‌ರೋಡ್ V-8, ರೋಡೆಕ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಬ್ಲಾಕ್, ಏರ್ ಫ್ಲೋ ರಿಸರ್ಚ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ 2-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್. ಉದ್ದವಾದ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಟೊರೆನ್ಸ್, CA ನಲ್ಲಿರುವ ಶೇವರ್ ಸ್ಪೆಷಾಲಿಟೀಸ್ ಜೋಡಿಸಿ ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಅದು ಏನೇ ಇರಲಿ; ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ರಿಂಗ್ ರೇಸರ್‌ನ ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್ ಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಓದುತ್ತದೆ: TRW ಖೋಟಾ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಕ್ಯಾರಿಲ್ಲೊ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕವಾಟಗಳು, ರೋಲರ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್‌ಗಳು, ಖೋಟಾ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಣಗಿಸಿ ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್ ಮರುಪೂರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಎಲ್ಲೆಡೆ ದ್ರವವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಣೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬಂಡಲ್.
ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವೈಭವವು ಅದರ ತೆರೆದ ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಳಪು ಹೊಳಪು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ತ್ವರಿತ-ಬಿಡುಗಡೆ ಏರೋ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಇದು ಡ್ಯುಯಲ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸುರುಳಿಗಳಿಂದ ದಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯು ಬಾಷ್ ಆರ್ & ಡಿ ತಂಡದಿಂದ ಕಸ್ಟಮ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಹು ಅನುಕ್ರಮ ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರೊಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್‌ನಷ್ಟೇ ಸುಂದರವಾದ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ತೊಟ್ಟಿಲಿನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ. ನೀಲಿ ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬು ಗಿರಣಿ ಮಾಡಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಿಲ್ಲೆಟ್, ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಪರಿಕರ ಬದಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಎಂಜಿನ್/ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಂತೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ GM ಟರ್ಬೊ ಹೈಡ್ರಾ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ V-8 ಚಾಲಿತ ಫ್ರಂಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಓಲ್ಡ್ಸ್ ಟೊರೊನಾಡೊ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಲ್ಡೊರಾಡೊ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವನ್ನು ವೆಕ್ಟರ್ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು 630 lb-ft ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. 4900 rpm ಮತ್ತು 7.0 psi ಬೂಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟಾರ್ಕ್.
ಮಾರ್ಕ್ ಬೈಲಿ ಅವರು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಅಂಗಡಿಯ ಮೂಲಕ ನನ್ನನ್ನು ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವಾಗ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಬೃಹತ್ ಕ್ರೋಮ್-ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ಯುಲರ್ ಫ್ರೇಮ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಜೇನುಗೂಡು ನೆಲಗಳು ಮತ್ತು ಎಪಾಕ್ಸಿ-ಬಂಧಿತ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ರಿವೆಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದರು. ಶೆಲ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಳೆ. ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು: “[ರಚನೆ] ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾನೋಕೋಕ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಬಹಳಷ್ಟು ತಿರುಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪೇಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಉಳಿದೆಲ್ಲದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತೀರಿ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಟ್ಯೂಬ್ ಸಬ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ” ದೇಹವನ್ನು ವಿವಿಧ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್, ಕೆವ್ಲರ್, ಫೈಬರ್‌ಗ್ಲಾಸ್ ಮ್ಯಾಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏಕಮುಖ ಫೈಬರ್‌ಗ್ಲಾಸ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒತ್ತಡ-ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಬೃಹತ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ವೆಕ್ಟರ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ ಡಬಲ್ ಎ-ಆರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಫೈರ್‌ವಾಲ್‌ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಹಿಂದುಳಿದ ತೋಳುಗಳಿಂದ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೋನಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು 13 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆಲ್ಕಾನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 4-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು. ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು 3800 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. NASCAR ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರು, ಚಕ್ರದ ಯಂತ್ರದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶೆಲ್ ಕಾಫಿ ಕ್ಯಾನ್‌ನ ವ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್‌ನ ಒಂದು ತುಂಡು ಕೂಡ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪ್ರವಾಸವು ದಿನವಿಡೀ ನಡೆಯಿತು. ನೋಡಲು ತುಂಬಾ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಬೈಲಿ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶವನ್ನು ನನಗೆ ತೋರಿಸಲು ಅವಿಶ್ರಾಂತವಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸಿದರು. ನಾನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಕು.
ಶನಿವಾರ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಸ್ಲೇಟ್-ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರು ಚಾಚಿದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ ಕರೆಯಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮುಂಭಾಗದ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಪ್ರಾರಂಭವಿಲ್ಲದವರಿಗೆ ಒಂದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಡೇವಿಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ಕಾ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಟ್ಟುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಜಿಮ್ನಾಸ್ಟ್ ಅನುಗ್ರಹದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿಗೆ ಜಾರುತ್ತಾನೆ; ನಾನು ನವಜಾತ ಜಿಂಕೆಯಂತೆಯೇ ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಒದ್ದಾಡುತ್ತೇನೆ.
ತೆಳುವಾದ ಸ್ಯೂಡ್ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಮುಗಿಸಲಾದ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಒಳಭಾಗಗಳು ಚರ್ಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಚರ್ಮದ ವಾಸನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಲ್ಟನ್ ಉಣ್ಣೆಯ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ನೆಲವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರೆಕಾರೋಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಕೆಲವು ಇಂಚುಗಳ ಒಳಗೆ ಇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಆಸನ ಸ್ಥಾನವು ಚಾಲಕನ ಕಾಲುಗಳು ಪೆಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹೊಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಚಕ್ರ ಕಮಾನು ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿದೆ.
ಕೀಲಿಯ ಮೊದಲ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ, 900 rpm ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವೆಕ್ಟರ್ "ವಿಮಾನ-ಶೈಲಿಯ ಪುನರ್ರಚಿಸಬಹುದಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲ್ಯುಮಿನೆಸೆಂಟ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಅಂದರೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಪರದೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಸೂಚಕವಿದೆ. ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ತಾಪಮಾನ ಪೈರೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಸ್ಥಿರ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಮೂಲಕ ಲಂಬವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ "ಚಲಿಸುವ ಟೇಪ್" ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪಾಯಿಂಟರ್ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಚಲಿಸುವ ಟೇಪ್ ವಿಭಾಗವು ಡಿಜಿಟಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕೋಸ್ಟ್ಕಾ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವನು ಏನು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದಾನೆಂದು ನೋಡಲು ನಾನು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಟೇಪ್ ಸೂಜಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಸುಮಾರು 3000 rpm ಗೆ ಜಿಗಿಯುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ನಂತರ ಐಡಲ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ.
ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಶಿಫ್ಟರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿ, ನನ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಟಕಿಯ ಹಲಗೆಯ ಆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿದು, ನಾನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬೀದಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ನಾವು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಫ್ರೀವೇ ಕಡೆಗೆ ಮಾಲಿಬುವಿನ ಮೇಲಿನ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಹೋದೆವು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸೋಟಿಕ್ಸ್‌ಗಳಂತೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯು ಬಹುತೇಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ರೌನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಇದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಿ. ಹುಡ್‌ನ ಕಿರಿದಾದ ಶಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ, ನನ್ನ ಹಿಂದೆ ಕಾರಿನ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಾನು ನೋಡಬಲ್ಲೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಾನಸಿಕ ನಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಪಾಯಿಂಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರಿನ ಕೆಲವು ಗಜಗಳಷ್ಟು ಮುಂದೆ ಡಾಂಬರಿನ ನಿಕಟ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಎನ್ನುವುದು ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ರ್ಯಾಕ್-ಅಂಡ್-ಪಿನಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ವ-ಕೇಂದ್ರಿತತೆ ಹೆಚ್ಚು ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಭ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದವರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ - ನಮ್ಮ 0.5 ಗ್ರಾಂ ಮೀಟರ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗೆ 50 ಪೌಂಡ್‌ಗಳು - 3320 ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಎಳೆಯಲು. ವೆಕ್ಟರ್ ವೇಗದಿಂದ. 80 mph ನಿಂದ 250 ಅಡಿ ಮತ್ತು 60 mph ನಿಂದ 145 ಅಡಿಗಳವರೆಗಿನ ಅಂತರಗಳು ಫೆರಾರಿ ಟೆಸ್ಟರೋಸಾಗೆ ಉತ್ತಮ ದೂರಗಳಾಗಿವೆ - ಆದರೂ ವೇಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ರೆಡ್‌ಹೆಡ್ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ABS ಇಲ್ಲದೆಯೂ (ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ), ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನೇರ ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮುಂದೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಬಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕೋಸ್ಟ್ಕಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ರ‍್ಯಾಂಪ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋದರು, ನಾನು ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಾವು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನತ್ತ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆವು. ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಆಕರ್ಷಕವಾದ ತೆರೆದ ವೇಗದ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಡೇವಿಡ್ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಪರವಾನಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಕಾಲುಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸಿ. ನಾನು ಗೇರ್ ಲಿವರ್‌ನ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ತೋಡಿಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಇಂಚು ಆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದೆ, ನಂತರ ಡ್ರೈವ್‌ನಿಂದ 2 ರವರೆಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆದಿದ್ದೇನೆ. ಎಂಜಿನ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವಾಗ, ನಾನು ದೊಡ್ಡ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗೆ ಹಿಸುಕಿದೆ.
ನಂತರ ಮೆದುಳಿನ ಅಂಗಾಂಶದಲ್ಲಿನ ರಕ್ತವನ್ನು ತಲೆಬುರುಡೆಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಕಚ್ಚಾ, ತಕ್ಷಣದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಬರುತ್ತದೆ; ನೀವು ಸೀನಿದಾಗ ನೀವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪುವುದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವೇಸ್ಟ್‌ಗೇಟ್ ಸುಮಾರು 7 psi ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಟೊಳ್ಳಾದ ಸ್ವಿಶ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ; ನನ್ನ ಮುಂದೆ ಇರುವ Datsun B210 ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ನಾನು ಹೆದರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ಪೊಲೀಸ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ನಾವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
W8 ನ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೆಡ್ಜ್ ಆಕಾರವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಅದು 200 mph ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುವುದು ಸುಲಭ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 3 ನೇ ರೆಡ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ - 218 mph (ಟೈರ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ) ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೋಸ್ಟ್ಕಾ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಾರಿನ ಉನ್ನತ-ವೇಗದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಾವು ಇನ್ನೊಂದು ದಿನ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ನಂತರ, ನಾವು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ನಾಗರಿಕ ಸ್ವಭಾವವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಶೈಲಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಣ್ಣ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಶಾಂತತೆಯೊಂದಿಗೆ (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ತಳಹದಿಯಿಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಟೂರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಮ್ಮ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ನಿಸ್ಸಾನ್ 300ZX ಟರ್ಬೊವನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ದೃಢವಾದ, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಲ್ಲಿನ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ತಾಪಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
"ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವಿದೆಯೇ?" ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಜೋರಾದ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಳಿದೆ. ಡೇವಿಡ್ ತಲೆಯಾಡಿಸಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿರುವ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದನು. ವಿಲಕ್ಷಣ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಅಪರೂಪ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಪ್ಪು ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ಕಣ್ಣುಗುಡ್ಡೆಯ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ತಣ್ಣನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಸ್ಫೋಟವು ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾರುತ್ತದೆ.
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಾವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಪ್ಪಲಿನ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸವಾಲಿನ ಕಣಿವೆಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದೆವು. ಹಿಂದಿನ ದಿನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ವೆಕ್ಟರ್ ಪೊಮೊನಾ ಸ್ಕೇಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ 0.97 ಗ್ರಾಂ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಾವು ದಾಖಲಿಸಿದ ಅತ್ಯಧಿಕ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೈಕೆಲಿನ್ XGT ಪ್ಲಸ್ ಟೈರ್‌ಗಳ (ಮುಂಭಾಗ 255/45ZR-16s, ಹಿಂಭಾಗ 315/40ZR-16s) ಬೃಹತ್ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲೆಗೆ ಹಾಕುವುದು ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗೆ ಹಾಕುವ ನಿಲುವಿನ ಚಪ್ಪಟೆತನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಬೃಹತ್ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ನಾವು ಎದುರಿಸಿದ ಸಣ್ಣ-ತ್ರಿಜ್ಯದ ಮೂಲೆಗಳ ತುದಿಯ ನಮ್ಮ ನೋಟವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ 82.0-ಇಂಚಿನ ಅಗಲದ ವೆಕ್ಟರ್ ಚೀನಾ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿನ ಬುಲ್‌ನಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರು ದೊಡ್ಡ, ದೊಡ್ಡ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಗಾಧ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತವನ್ನು ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಬಳಸಬಹುದು. ನಾವು ಈ ದೊಡ್ಡ-ತ್ರಿಜ್ಯದ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡುವಾಗ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಪೋರ್ಷೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.
1981 ರಿಂದ 1988 ರವರೆಗೆ ಪೋರ್ಷೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಮತ್ತು 1989 ರಿಂದ ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸಲಹಾ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದ ಪೀಟರ್ ಶುಟ್ಜ್ ಈ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ. "ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರನ್ನು ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ 962 ಅಥವಾ 956 ಮಾಡುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಮತ್ತು ಈ ಕಾರು ಎಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಹೊಂದಿದ್ದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ." ಜೆರಾಲ್ಡ್ ವೀಗರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಮರ್ಪಿತ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಕನಸುಗಳನ್ನು ಜೀವಂತಗೊಳಿಸಲು ಪರಿಶ್ರಮ ಮತ್ತು ದೃಢಸಂಕಲ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಇತರ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಹ್ಯಾಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಆಫ್.