"Санаа нь морь унах биш, нэр хүнд бий болгох явдал юм" гэж Жералд Вигерт зөөлөн бөгөөд ширүүн хоолойгоор хэлэв. Vector Aeromotive-ийн ерөнхийлөгч сүүлийн сонголтыг хийх тансаглалгүй боловч тэрээр 1971 оноос хойш дэвшилтэт материал, нисэхийн сансрын системийн технологийг ашиглан 625 морины хүчтэй, 2 хүний ​​суудалтай дунд хөдөлгүүртэй суперкар болох хос турбо Vector-ийг зохион бүтээж, үйлдвэрлэхээр ажиллаж байна. Ноорог зурагнаас эхлээд хөөсөн загвар, бүрэн хэмжээний загварууд хүртэл Vector-ийг анх 1976 онд Лос Анжелес Авто Экспо дээр үзүүлжээ. Хоёр жилийн дараа хогийн цэгээс цуглуулсан эд ангиудыг угсарч, эд ангиудыг нь угааж, байшинг хангахын тулд ажлын туршилтын загварыг дуусгасан. Тэрээр сул эдийн засаг, автомашины хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн хор хөнөөлтэй шүүмжлэл нь санхүүжилт авах хүчин чармайлтыг үгүй ​​хийсэн бөгөөд гудамжинд зориулсан газрын сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэх мөрөөдөл нь зүгээр л мөрөөдөл мэт санагдаж байсан гэжээ.
Вигт тэсвэр тэвчээрийн төлөө ямар нэгэн медаль, цэвэр тууштай байдлын төлөө ямар нэгэн шагнал хүртэх ёстой. Такер, ДеЛориан, Бриклиний бүтэлгүйтсэн адал явдлын гашуудлын сүнсийг үл тоомсорлож, чиг хандлагыг эсэргүүц. Калифорни мужийн Уилмингтон дахь Vector Aeromotive Corp. компани долоо хоногт нэг машин үйлдвэрлэхэд бэлэн боллоо. Өрсөлдөгчид зөвхөн эцсийн угсралтын талбайд очиход л хангалттай бөгөөд бидний зураг авалт хийсэн хоёр машин Швейцарь дахь шинэ эзэддээ хүргэхээр бэлтгэж байна (анхны Vector W8 хос турбо загварыг Саудын ханхүү зарсан бөгөөд түүний 25 машины цуглуулгад Porsche 959, Bentley Turbo R багтсан). Дахин найман орчим Vector загвар нь өнхрөх явах эд ангиас эхлээд бараг бэлэн болсон машинууд хүртэл янз бүрийн шатандаа явж байна.
Одоо хүртэл итгэлгүй байгаа хүмүүс тус компани 1988 онд нэг барилга, дөрвөн ажилтантай байсан бол бичиж байх үед нийт 35,000 гаруй хавтгай дөрвөлжин фут талбайтай дөрвөн барилга, бараг 80 ажилтантай болтлоо өргөжсөн гэдгийг мэдэж байх ёстой. Мөн Вектор нь DOT-ийн ослын туршилтыг маш сайн давсан (урд болон хойд талын 30 миль/цаг, хаалга, дээврийн ослын туршилтыг зөвхөн нэг явах эд ангитайгаар давсан); ялгарлын туршилт явагдаж байна. Хоёр удаагийн олон нийтийн биржээс гадуурх хувьцааны саналаар 13 сая гаруй ам.долларын эргэлтийн хөрөнгө босгосон.
Гэвч Калифорни мужийн Помона хотын үзэсгэлэн худалдааны талбайд болсон үд дундын халуун наранд Вигтийн итгэлийн эцсийн үйлдэл илт байв. Хоёр Vector W8 TwinTurbo ачсан хавтгай ачааны машин өргөн асфальтан замаар дрэг зурвас руу гарч байв. Хоёр хөгжүүлэлтийн машиныг буулгаж, замын туршилтын редактор Ким Рейнольдс Auto сэтгүүлийн анхны гүйцэтгэлийн туршилтад бэлтгэхийн тулд тэдгээрийн нэгийг нь тав дахь дугуй болон замын туршилтын компьютерээр тоноглов.
1981 оноос хойш Vector-ийн Инженерийн дэд ерөнхийлөгч Дэвид Костка хамгийн сайн хурдатгалын хугацаанд хэрхэн хүрэх талаар зөвлөгөө өгч ирсэн. Зарим танил туршилтын дараа Ким Vector-ийг үе шатны шугам руу түлхэж, туршилтын компьютерийг дахин тохируулдаг.
Косткагийн царайд санаа зовсон шинж тодорлоо. Тийм байх ёстой байсан. Долоо хоногийн долоон өдөр, өдөрт 12 цаг ажилласан арван жилийн хугацаанд тэрээр сэрүүн амьдралынхаа бараг гуравны нэгийг, тэр ч байтугай сэтгэлийнхээ нэлээд хэсгийг машинд зориулсан.
Тэр санаа зовох хэрэггүй. Ким тоормосоо гишгэж, 1-р арааг сонгоод, хурдны хайрцгийг ашиглан хөтлөгчийг ачаална. 6.0 литрийн хөнгөн цагаан V-8 хөдөлгүүрийн архирах чимээ илүү хүчтэй бөгөөд Гарретт турбо цэнэглэгчийн шүгэл нь Гилмер маягийн дагалдах хэрэгслийн бүсний хөтлөгчтэй зохицон байна. Арын тоормос нь V-8-ийн эргүүлэх хүч болон машины урагш инчийн хурдтай ялагдал хүлээлгэж, түгжигдсэн урд уяаг замын дагуу гулсуулж байна. Энэ бол ууртай бульдог машинаа чирж байгаатай адил юм.
Тоормосоо суллаж, Вектор дугуйгаа бага зэрэг эргүүлж, тарган Мишелиний утаа гарч, бага зэрэг хазайлтаар холдов. Нүд ирмэхийн зуур буюу ердөө 4.2 секундын дотор 1-2 шилжихээс хэдхэн минутын өмнө 60 миль/цаг хурдлав. Вектор том диаметртэй Can-Am шиг хурдлан өнгөрч, зам дагуу улам ширүүн гүйсээр байв. Элс, тойрог замын хог хаягдлын эргүүлэг нь вакуум руу эргэлдэж, шаантаг хэлбэртэй хэлбэр нь агаарт нүх гаргав. Бараг дөрөвний нэг миль явсан ч машин хавханд хурдлан өнгөрөхөд хөдөлгүүрийн чимээ мэдрэгдэж байв. Хурд? 12.0 секундэд 124.0 миль/цаг хурдлав.
Арван хоёр цаг. Энэ тоо нь Vector-ийг Acura NSX (14.0 секунд), Ferrari Testarossa (14.2 секунд), Corvette ZR-1 (13.4 секунд) зэрэг далбаатай машинуудаас хамаагүй илүү тэргүүлж байна. Хурд болон хурд нь Ferrari F40 болон туршигдаагүй Lamborghini Diablo зэрэг чартерын гишүүдтэй илүү онцгой клубт нэвтэрсэн. Гишүүнчлэл нь давуу талуудтай боловч бас өөрийн гэсэн өртөгтэй; Vector W8 TwinTurbo нь 283,750 долларын үнэтэй бөгөөд энэ нь Lamborghini (211,000 доллар)-аас үнэтэй боловч Ferrari-ээс хямд (АНУ-ын стандартын F40 нь ойролцоогоор 400,000 долларын үнэтэй).
Тэгэхээр Vector W8-г юу ажиллуулдаг вэ? Миний асуулт бүрт хариулж, Vector байгууламжийн талаар хөтөчтэй аялал хийхээр Марк Бэйли бол Үйлдвэрлэлийн дэд ерөнхийлөгч, Нортропын хуучин ажилтан, Can-Am шугамын өрсөлдөгч байсан юм.
Тэр баригдаж буй Векторын хөдөлгүүрийн тасалгааг заагаад, “Энэ бол үхтлээ мушгирсан жижиг мотор биш. Энэ бол тийм ч хүчтэй ажилладаггүй том мотор” гэж хэлэв.
Зургаан литрийн багтаамжтай, 90 градусын түлхэгч V-8 хөдөлгүүртэй, Rodeck-ийн үйлдвэрлэсэн блок, Air Flow Research-ийн үйлдвэрлэсэн 2 хавхлагатай цилиндр толгой. Урт блокуудыг угсарч, Калифорни мужийн Торранс хотын Shaver Specialties компани динамометрээр шалгасан. Юу ч болсон хөдөлгүүрийн эд ангийн жагсаалт нь дугуй хэлбэртэй уралдаанчийн зул сарын жагсаалт шиг уншигддаг: TRW хуурамч поршень, Carrillo зэвэрдэггүй ган холбогч саваа, зэвэрдэггүй ган хавхлага, булны рокер гар, хуурамч тахир, гурван тусдаа шүүлтүүртэй хуурай тосны саваа цэнэглэх систем. Шингэнийг хаа сайгүй зөөвөрлөх аноджуулсан улаан, цэнхэр холбох хэрэгсэлтэй сүлжмэл зэвэрдэггүй ган хоолойн багц.
Энэхүү хөдөлгүүрийн хамгийн гайхалтай нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, гялалзсан өнгөлгөөтэй ил гарсан интеркүүлер угсралтад оршдог. Дөрвөн хурдан салдаг аэро хавчаарыг сулласнаар үүнийг хэдхэн минутын дотор машинаас салгаж болно. Энэ нь хос усан хөргөлттэй Garrett турбо цэнэглэгчтэй холбогдсон бөгөөд машины төв хэсэг, нисэх онгоцны зориулалттай сэнс болон их биенээс бүрдэнэ.
Гал асаах ажиллагааг цилиндр бүрийн тусдаа ороомогоор зохицуулдаг бөгөөд түлшийг Bosch R&D багийн захиалгат форсунк ашиглан олон дараалсан порт шахалтаар дамжуулдаг. Оч болон түлшийг өмчийн Vector програмчлагдах хөдөлгүүрийн удирдлагын систем зохицуулдаг.
Хөдөлгүүрийн өөрөө шиг үзэсгэлэнтэй угсралтын хавтангууд нь түүнийг хажуу талаас нь өлгийд байрлуулдаг. Цэнхэр аноджуулсан болон товойлгон тээрэмдсэн хөнгөн цагаан бэлдэц, нэг нь блокийн дагалдах тал руу боолттой, нөгөө нь хөдөлгүүр/хурдны хайрцагны адаптерийн хавтангийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Хурдны хайрцаг нь 70-аад оны үед V-8 хөдөлгүүртэй урд хөтлөгчтэй Olds Toronado болон Cadillac Eldorado компаниудад ашиглагдаж байсан GM Turbo Hydra-matic юм. Гэхдээ 3 шатлалт хурдны хайрцагны бараг бүх эд ангиудыг Vector дэд гүйцэтгэгчид 630 фунт-фут тэсвэрлэх чадвартай материал ашиглан тусгайлан бүтээжээ. Хөдөлгүүр нь 4900 эрг/мин ба 7.0 psi нэмэгдэлтэй үед эргүүлэх хүчийг үүсгэдэг.
Марк Бэйли намайг үйлдвэрлэлийн цехээр дагуулан явахдаа маш их урам зоригтой байсан бөгөөд асар том хром-молибдений ган хоолойн хүрээ, хөнгөн цагаан зөгийн сархинаг шал, эпокси давирхайгаар холбож, хатуу хүрээ үүсгэхээр хүрээтэй холбосон байхыг зааж өгсөн. Хөнгөн цагаан хуудас нь бүрхүүлийн шахалтын хэсэгт байрладаг. Тэрээр тайлбарлахдаа: “Хэрэв [бүтэц] бүхэлдээ монокок байсан бол та маш их мушгирах бөгөөд үүнийг нарийвчлалтай угсрахад хэцүү байх байсан. Хэрэв энэ нь бүхэлдээ орон зайн хүрээ байсан бол та нэг хэсэгт хүрч, бусад бүх зүйлд нөлөөлөх байсан, учир нь хоолой бүр бүх зүйлийг эзэлдэг.” Их бие нь янз бүрийн хэмжээний нүүрстөрөгчийн шилэн, кевлар, шилэн дэвсгэр, нэг чиглэлтэй шилэн хөвөнгөөр ​​хийгдсэн бөгөөд бүтцийн хувьд стрессгүй.
Илүү хатуу явах эд анги нь асар том түдгэлзүүлэлтийн эд ангиудын ачааллыг илүү сайн даах боломжтой. Vector нь урд хэсэгтээ том хэмжээтэй давхар А хэлбэрийн гар, ар талд нь асар том Де Дион хоолой ашигладаг бөгөөд галт хана хүртэл үргэлжилдэг дөрвөн чиргүүлтэй гараар байрладаг. Концентрик пүрштэй Koni тохируулж болох амортизаторыг өргөн ашигладаг. Тоормос нь асар том 13 инч. Alcon хөнгөн цагаан 4 поршений диаметр бүхий агааржуулалттай диск. Дугуйны холхивч нь 3800 фунт жинтэй дээр ашигладагтай төстэй дизайнтай. NASCAR стандарт машины дугуйны боловсруулсан хөнгөн цагаан бүрхүүл нь кофены лаазны диаметртэй ойролцоо харагдаж байна. Явах эд ангийн нэг ч хэсэг нь чанар муутай, эсвэл бүр хангалттай биш байна.
Үйлдвэрийн аялал бүтэн өдөржин үргэлжилсэн. Үзэх зүйл маш их байсан бөгөөд Бэйли надад мэс заслын бүх талыг харуулахын тулд цуцалтгүй ажилласан. Би буцаж очоод машин жолоодох хэрэгтэй болсон.
Бямба гараг болж, бидний туршиж үзсэн саарал өнгийн хөгжүүлэлтийн машин сунгасан эргэдэг хаалгатайгаар дуудагдсан. Дунд зэргийн босготой, суудал болон хаалганы хүрээний хоорондох зай багатай тул машинд орох нь туршлагагүй хүмүүст хэцүү ажил юм. Дэвид Костка булчингийн ой санамжаа ашиглан гимнастикийн дэгжин байдлаар тавцан дээгүүр гулсаж, зорчигчийн суудалд суув; Би шинэ төрсөн буга шиг жолоочийн суудалд найгав.
Нимгэн илгэн материалаар бүрсэн өргөн хянах самбараас бусад бараг бүх дотор гадаргуу нь арьсаар бүрсэн тул агаарт арьс үнэртэж байна. Wilton ноосон хивсэнцэртэй шал нь бүрэн хавтгай тул цахилгаанаар тохируулж болох Recaro-г бие биенээсээ хэдхэн инчийн зайд байрлуулах боломжтой. Төв суудлын байрлал нь жолоочийн хөлийг дөрөөг шулуун гишгэх боломжийг олгодог боловч дугуйны нуман хаалганы нүхэнд орох нь мэдэгдэхүйц юм.
Том хөдөлгүүр нь түлхүүрийн эхний эргэлтээр ажиллаж, 900 эрг/мин хүртэл тогтворждог. Хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн чухал функцуудыг Векторын "онгоцны хэв маягийн дахин тохируулж болох электролюминесцент дэлгэц" гэж нэрлэдэг зүйл дээр харуулдаг бөгөөд энэ нь дөрвөн өөр мэдээллийн дэлгэц боломжтой гэсэн үг юм. Дэлгэцээс үл хамааран зүүн талд нь араа сонгох заагч байдаг. Тахометрээс эхлээд хос яндангийн температурын пирометр хүртэлх багажууд нь тогтмол заагчаар босоо чиглэлд ажилладаг "хөдөлгөөнт тууз" дэлгэцтэй бөгөөд заагч цонхонд дижитал дэлгэцтэй. Костка хөдөлгөөнт туузны хэсэг нь дижитал дэлгэц дангаараа чадахгүй өөрчлөлтийн хурдны мэдээллийг хэрхэн өгдөгийг тайлбарладаг. Би түүний юу хэлэх гээд байгааг ойлгохын тулд хурдасгуурыг асаагаад, тууз зүүгээр 3000 эрг/мин хүртэл үсэрч, дараа нь сул зогсолт руу буцаж орохыг харсан.
Зүүн талын цонхны тавцан руу гүн шигтгэсэн зөөлөвчтэй хурдны хайрцгийн бариулыг аваад би ухраад гудамж руу болгоомжтойгоор буцав. Машинаар явах замыг сонгоод бид Уилмингтоны гудамжаар дамжин Малибугийн дээгүүрх толгод руу Сан Диегогийн хурдны зам руу явлаа.
Ихэнх Exotics-ийн нэгэн адил арын харагдах байдал бараг байхгүй бөгөөд Vector нь Ford Crown Victoria-д амархан багтах боломжтой харагдахгүй цэгтэй. Хүзүүгээ уртасга. Капотны нарийн хаалтаар би зөвхөн ард байгаа машины салхины шил болон антенныг л харж чадсан. Гадна талын тольнууд нь жижиг боловч сайн байрлуулсан боловч эргэн тойрны замын хөдөлгөөний газрын зургийг санах нь зүйтэй. Урд талын хамгийн том салхины шил нь хяналтын самбартай нийлж, машинаас хэдхэн метрийн өмнө асфальтан замыг ойроос харах боломжийг олгодог.
Жолооны систем нь дунд зэргийн хөнгөн жинтэй, маш сайн нарийвчлалтай, хүчээр ажилладаг тавиур-бэлгэвчийн зохион байгуулалт юм. Сул тал нь өөрийгөө төвлөрүүлэх чадвар багатай тул дасаагүй хүмүүст явахад хэцүү болгодог. Харьцуулбал, туслахгүй тоормос нь хурднаас 3320 фунт векторыг буулгахад маш их хүч шаарддаг - 0.5г метрийн зогсолтод 50 фунт. 80 миль/цаг хүртэлх зай нь 250 фут, 60 миль/цаг хүртэлх зай нь Ferrari Testarossa-ийн хувьд хамгийн сайн зай юм - гэхдээ Redhead нь хурдыг арилгахын тулд дөрөөний даралтын тал хувийг ашигладаг. ABS (эцэст нь худалдаанд гарах систем) байхгүй ч гэсэн зогсолт нь шулуун бөгөөд урд дугуйг хойд дугуйнаас өмнө түгжихээр тохируулагдсан байдаг.
Костка хурдны зам руу налуу зам руу чиглэв, би ч санал нэг байна, удалгүй бид хойд зүг рүү чиглэсэн бага зэргийн хөдөлгөөнд орлоо. Машинуудын хооронд зай гарч, сэтгэл татам нээлттэй хурдан эгнээ харагдаж эхлэв. Дэвидийн зөвлөгөөгөөр жолооны үнэмлэх, мөчрөө эрсдэлд оруулав. Би арааны хөшүүргийн бариулыг ховил руу нэг инч орчим гүн түлхээд, дараа нь Драйваас 2 руу ухарлаа. Хөдөлгүүр хурдаа авахын даваан дээр би том хөнгөн цагаан хийн дөрөөг урд талын хаалт руу шахав.
Дараа нь тархины эд дэх цусыг гавлын ясны ар тал руу түлхдэг түүхий, шууд хурдатгал ирдэг; энэ нь таныг урд талын зам дээр анхаарлаа төвлөрүүлдэг төрөл юм, учир нь та найтаахад тэнд хүрэх болно. Электрон удирдлагатай wastegate нь ойролцоогоор 7 psi даралттайгаар хөндлөнгөөс оролцож, өвөрмөц хөндий чимээ гарган түлхэлт гаргадаг. Дахин тоормосоо гишгэ; урд минь байгаа Datsun B210 машинтай залууг айлгаагүй гэж найдаж байна. Харамсалтай нь бид цагдаагийн оролцооноос айхгүйгээр хязгаарлалтгүй хурдны зам дээр энэ үйл явцыг дээд хурдаараа давтаж чадахгүй.
W8-ийн гайхалтай хурдатгал болон шаантаг хэлбэртэйгээс харахад цагт 200 миль хурдална гэдэгт итгэхэд амархан. Гэсэн хэдий ч Косткагийн мэдээлснээр 3 дахь улаан шугам нь цагт 218 миль хурдална (дугуйн өсөлтийг оруулаад). Харамсалтай нь машины дээд хурдны аэродинамикийг боловсруулж байгаа тул үүнийг баталгаажуулахын тулд бид дахин нэг өдөр хүлээх хэрэгтэй болно.
Хожим нь бид Номхон далайн эргийн хурдны замаар машинаар явж байхдаа Векторын нэлээд соёлтой шинж чанар илт харагдаж байв. Энэ нь өргөн, сүрлэг загвараасаа илүү жижиг, илүү авхаалжтай санагддаг. Түдгэлзүүлэлт нь жижиг овгорыг амархан шингээж, том овгорыг тайван байдлаар (хамгийн чухал нь ёроолгүй) шингээдэг бөгөөд бидний удаан хугацаанд хэрэглэж байсан Nissan 300ZX Turbo-г санагдуулдаг бат бөх, бага зэрэг бартаатай жолоодлогын чанартай бөгөөд Tour амортизаторын хавхлага дээр суурилуулсан. Дэлгэц дээрх бүх температур, даралт хэвийн байгаа эсэхийг шалгаарай.
Гэхдээ Vector Black доторх температур жаахан халуун байна. “Энэ машинд агааржуулагч байгаа юу?” гэж би ердийнхөөсөө чанга дуугаар асуув. Дэвид толгой дохин агааржуулагчийн удирдлагын самбар дээрх товчлуурыг дарав. Үнэхээр үр дүнтэй агааржуулагч нь чамин машинд ховор тохиолддог ч хэд хэдэн хар өнгийн аноджуулсан нүдний нүхнээс хүйтэн агаар бараг тэр даруй цацарч байна.
Удалгүй бид хойд зүг рүү, уулын бэлд болон зарим хүнд хэцүү хавцлын замууд руу эргэв. Өмнөх өдрийн туршилтаар Vector нь Помона тэшүүр дээр 0.97 грамм жин гаргасан нь бидний уралдааны машинаас бусад бүх зүйл дээр бүртгэгдсэн хамгийн өндөр үзүүлэлт юм. Эдгээр замууд дээр Michelin XGT Plus дугуйнуудын асар их ул мөр (урд тал нь 255/45ZR-16s, хойд тал нь 315/40ZR-16s) нь маш их итгэлийг төрүүлдэг. Эргэлт хурдан бөгөөд хурц бөгөөд эргэлтийн байрлалын тэгш байдал нь маш сайн. Салхины шилний асар том тулгуур нь бидний тааралдсан жижиг радиустай булангуудын оройг харах боломжийг хаах хандлагатай байдаг бөгөөд 82.0 инчийн өргөнтэй Vector нь шаазан эдлэлийн дэлгүүрт байгаа бух шиг санагддаг. Машин нь том эргэлтүүдийг хүсдэг бөгөөд хурдыг дарж, асар их хүч чадал, атгалтыг нарийвчлалтай, итгэлтэйгээр ашиглаж болно. Эдгээр том радиустай булангуудыг гүйж байхдаа бид тэсвэр тэвчээрийн уралдааны Porsche жолоодож байна гэж төсөөлөхөд хэцүү биш юм.
1981-1988 онд Porsche компанийн дарга, гүйцэтгэх захирал, 1989 оноос хойш Vector-ийн зөвлөх зөвлөлийн гишүүн байсан Петер Шутц энэ харьцуулалтыг үгүйсгэхгүй. "Энэ нь ямар ч төрлийн үйлдвэрлэлийн машинаас илүү 962 эсвэл 956-тай адилхан юм" гэж тэр хэлэв. "Энэ машин наяад оны эхэн үед уралдаанд ашиглаж байсан технологиос минь давсан гэж би бодож байна." Жералд Вигерт болон түүний тууштай инженерүүдийн багт, мөн мөрөөдлөө биелүүлэхийн тулд тууштай, шийдэмгий байсан бусад бүх хүмүүст мэндчилгээ дэвшүүлье.