«គំនិតនេះគឺដើម្បីកសាងកេរ្តិ៍ឈ្មោះ មិនមែនជិះសេះទេ» លោក Gerald Wiegert បាននិយាយដោយសំឡេងទន់ភ្លន់ និងខ្លាំងក្លា។ ប្រធានក្រុមហ៊ុន Vector Aeromotive មិនមានលទ្ធភាពនៃជម្រើសចុងក្រោយនេះទេ ទោះបីជាគាត់បានធ្វើការតាំងពីឆ្នាំ 1971 ដើម្បីរចនា និងផលិត Vector ដែលមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនភ្លោះ ដែលជារថយន្តទំនើបម៉ាស៊ីនកណ្តាល 2 កៅអី កម្លាំង 625 សេះ ដោយប្រើប្រាស់សម្ភារៈទំនើបៗ និងការសាងសង់បច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធអវកាស។ ចាប់ពីគំនូរព្រាងរហូតដល់គំរូស្នោ រហូតដល់គំរូពេញលេញ Vector ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅឯពិព័រណ៍រថយន្ត Los Angeles ក្នុងឆ្នាំ 1976។ គំរូដើមដែលដំណើរការត្រូវបានបញ្ចប់ពីរឆ្នាំក្រោយមក ដោយបានផ្គុំឡើងពីសមាសធាតុដែលប្រមូលបានពីកន្លែងចាក់សំរាម និងលាងសម្អាតពីគ្រឿងបន្លាស់ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ដល់ផ្ទះ។ លោកបាននិយាយថា សេដ្ឋកិច្ចទន់ខ្សោយ និងការរិះគន់ដ៏គ្រោះថ្នាក់ពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរថយន្តបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធានាបាននូវមូលនិធិ ហើយក្តីសុបិនរបស់លោកក្នុងការផលិតយន្តហោះចម្បាំងសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ហាក់ដូចជាត្រូវបានកំណត់ឱ្យគ្មានអ្វីក្រៅពីក្តីសុបិននោះទេ។
Wigt សមនឹងទទួលបានមេដាយមួយចំនួនសម្រាប់ការតស៊ូ រង្វាន់មួយចំនួនសម្រាប់ភាពរឹងមាំ។ ប្រឆាំងនឹងនិន្នាការនេះ ដោយមិនអើពើនឹងខ្មោចយំសោកនៃការផ្សងព្រេង Tucker, DeLorean និង Bricklin ដែលបរាជ័យ។ ក្រុមហ៊ុន Vector Aeromotive Corp. នៅ Wilmington រដ្ឋ California ទីបំផុតបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីផលិតរថយន្តមួយគ្រឿងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ គូប្រជែងគ្រាន់តែត្រូវទៅទស្សនាតំបន់ដំឡើងចុងក្រោយ ជាកន្លែងដែលរថយន្តពីរគ្រឿងដែលយើងបានថតកំពុងរៀបចំដឹកជញ្ជូនទៅម្ចាស់ថ្មីរបស់ពួកគេនៅប្រទេសស្វីស (ម៉ាស៊ីន Vector W8 twin-turbo ផលិតដំបូងត្រូវបានលក់ទៅឱ្យព្រះអង្គម្ចាស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដែលការប្រមូលរថយន្តចំនួន 25 គ្រឿងរបស់គាត់ ដែលក៏រួមបញ្ចូលទាំង Porsche 959 និង Bentley Turbo R ផងដែរ)។ Vectors ប្រហែលប្រាំបីគ្រឿងទៀតកំពុងស្ថិតក្នុងការសាងសង់ក្នុងដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នានៃការបញ្ចប់ ចាប់ពីតួរថយន្តរហូតដល់រថយន្តដែលជិតរួចរាល់។
អ្នកដែលនៅតែមិនជឿជាក់គួរតែដឹងថាក្រុមហ៊ុនបានរីកចម្រើនពីអគារមួយ និងបុគ្គលិកបួននាក់ក្នុងឆ្នាំ 1988 ដល់អគារចំនួនបួនដែលមានផ្ទៃក្រឡាសរុបជាង 35,000 ហ្វីតការ៉េ និងបុគ្គលិកជិត 80 នាក់នៅពេលសរសេរ។ ហើយ Vector បានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តគាំង DOT ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ (ការធ្វើតេស្តគាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ ទ្វារ និងដំបូលក្នុងល្បឿន 30 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងតួរថយន្តតែមួយ)។ ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នកំពុងដំណើរការ។ បានរៃអង្គាសប្រាក់បានជាង 13 លានដុល្លារជាមូលធនបង្វិលតាមរយៈការផ្តល់ជូនភាគហ៊ុនសាធារណៈពីរដែលលក់ដោយគ្មានវេជ្ជបញ្ជា។
ប៉ុន្តែនៅក្នុងព្រះអាទិត្យក្តៅខ្លាំងនៅទីលានពិព័រណ៍ Pomona រដ្ឋ California ទង្វើដ៏ស្មោះត្រង់បំផុតរបស់ Wigt គឺជាក់ស្តែង។ ឡានដឹកទំនិញរាបស្មើមួយគ្រឿងដែលដឹក Vector W8 TwinTurbos ពីរគ្រឿងឆ្លងកាត់ផ្លូវកៅស៊ូធំទូលាយទៅកាន់ទីលានប្រណាំង។ រថយន្តអភិវឌ្ឍន៍ពីរគ្រឿងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនចេញ ហើយអ្នកកែសម្រួលការធ្វើតេស្តផ្លូវ Kim Reynolds បានដំឡើងកុំព្យូទ័រកង់ទីប្រាំ និងកុំព្យូទ័រធ្វើតេស្តផ្លូវរបស់យើងមួយគ្រឿង ដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការធ្វើតេស្តដំណើរការលើកដំបូងរបស់ទស្សនាវដ្តី Auto។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1981 មក លោក David Kostka អនុប្រធានផ្នែកវិស្វកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Vector បានផ្តល់ដំបូន្មានមួយចំនួនអំពីរបៀបសម្រេចបាននូវពេលវេលាបង្កើនល្បឿនល្អបំផុត។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តដែលធ្លាប់ស្គាល់មួយចំនួន លោក Kim បានរុញ Vector ទៅកាន់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ហើយកំណត់កុំព្យូទ័រសាកល្បងឡើងវិញ។
ទឹកមុខព្រួយបារម្ភបានលេចឡើងនៅលើមុខរបស់ Kostka។ វាគួរតែមានមែន។ ដប់ឆ្នាំនៃការធ្វើការ 12 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ប្រាំពីរថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ ស្ទើរតែមួយភាគបីនៃជីវិតភ្ញាក់របស់គាត់ - មិននិយាយពីផ្នែកធំមួយនៃព្រលឹងរបស់គាត់ - ត្រូវបានឧទ្ទិសដល់រថយន្ត។
គាត់មិនចាំបាច់បារម្ភទេ។ គីម ដាក់ជើងលើហ្វ្រាំង ជ្រើសរើសលេខទី 1 ហើយប្រើល្បឿនដើម្បីផ្ទុកប្រព័ន្ធបើកបរ។ សំឡេងគ្រហឹមរបស់ម៉ាស៊ីន V-8 អាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ 6.0 លីត្រ កាន់តែខ្លាំង ហើយសំឡេងហួចរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន Garrett គឺស៊ីគ្នានឹងសំឡេងរោទ៍របស់ប្រព័ន្ធបើកបរខ្សែក្រវ៉ាត់ប្រភេទ Gilmer។ ហ្វ្រាំងខាងក្រោយកំពុងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការចាញ់កម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ម៉ាស៊ីន V-8 និងល្បឿនទៅមុខរបស់រថយន្ត ដោយរអិលខ្សែចងខាងមុខដែលចាក់សោនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។ វាស្រដៀងនឹងឆ្កែប៊ុលដុកខឹងដែលកំពុងទាញឡានរបស់វា។
ហ្វ្រាំងត្រូវបានបន្ធូរ ហើយរថយន្ត Vector បានរេចង្កូតចេញជាមួយនឹងការបង្វិលកង់បន្តិច ផ្សែងហុយចេញពីរថយន្ត Michelin ដ៏ក្រាស់ និងការគេចបន្តិច។ ក្នុងមួយប៉ប្រិចភ្នែក — ត្រឹមតែ 4.2 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ — វាបានបង្កើនល្បឿនដល់ 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង មុនពេលប្តូរលេខ 1-2។ រថយន្ត Vector បានបើកបរលឿនដូចរថយន្ត Can-Am ដ៏ធំ ដោយបន្តរត់យ៉ាងលឿននៅលើផ្លូវ។ ខ្យល់កួចនៃខ្សាច់ និងកំទេចកំទីបានវិលចូលទៅក្នុងកន្លែងទំនេរ ខណៈដែលរាងក្រូចឆ្មាររបស់វាបានប្រេះរន្ធមួយនៅលើអាកាស។ ទោះបីជាបើកបរបានចម្ងាយជិតមួយភាគបួនម៉ាយក៏ដោយ សំឡេងម៉ាស៊ីននៅតែអាចកត់សម្គាល់បាន នៅពេលដែលរថយន្តបើកបរលឿនហួសពីចំណុចប្រសព្វ។ ល្បឿន?124.0 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 12.0 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។
ម៉ោងដប់ពីរ។ តួលេខនោះធ្វើឱ្យ Vector នាំមុខរថយន្តល្បីៗដូចជា Acura NSX (14.0 វិនាទី), Ferrari Testarossa (14.2 វិនាទី) និង Corvette ZR-1 (13.4 វិនាទី)។ ការបង្កើនល្បឿន និងល្បឿនរបស់វាបានចូលទៅក្នុងក្លឹបផ្តាច់មុខជាងមុន ដោយសមាជិកធម្មនុញ្ញគឺ Ferrari F40 និង Lamborghini Diablo ដែលមិនទាន់បានសាកល្បង។ សមាជិកភាពមានអត្ថប្រយោជន៍របស់វា ប៉ុន្តែវាក៏មានតម្លៃរបស់វាផងដែរ។ Vector W8 TwinTurbo លក់រាយក្នុងតម្លៃ 283,750 ដុល្លារ ថ្លៃជាង Lamborghini (211,000 ដុល្លារ) ប៉ុន្តែថោកជាង Ferrari (F40 ស្តង់ដារអាមេរិកមានតម្លៃប្រហែល 400,000 ដុល្លារ)។
ដូច្នេះអ្វីដែលធ្វើឱ្យ Vector W8 ដំណើរការបានល្អ? ដើម្បីឆ្លើយសំណួរទាំងអស់របស់ខ្ញុំ និងផ្តល់ដំណើរទស្សនកិច្ចដែលមានមគ្គុទ្ទេសក៍នៃរោងចក្រ Vector លោក Mark Bailey គឺជាអនុប្រធានផលិតកម្ម អតីតបុគ្គលិក Northrop និងជាអតីតដៃគូប្រកួតប្រជែង Can-Am។
ដោយចង្អុលទៅបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរបស់ Vector ដែលកំពុងសាងសង់ គាត់បាននិយាយថា "វាមិនមែនជាម៉ូទ័រតូចមួយដែលត្រូវបានរមួលរហូតដល់ស្លាប់នោះទេ។ វាជាម៉ូទ័រធំមួយដែលមិនដំណើរការខ្លាំង"។
ដំបងរុញ 90 ដឺក្រេ ចំណុះប្រាំមួយលីត្រ ធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ ម៉ាស៊ីន V-8 ប្លុកផលិតដោយ Rodeck ក្បាលស៊ីឡាំង 2 វ៉ាល់ ផលិតដោយ Air Flow Research។ ប្លុកវែងៗត្រូវបានផ្គុំ និងសាកល្បងឌីណាម៉ូម៉ែត្រដោយ Shaver Specialties ក្នុងទីក្រុង Torrance រដ្ឋ California។ មិនថាវាត្រូវការអ្វីក៏ដោយ បញ្ជីគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនអានដូចជាបញ្ជីបុណ្យណូអែលរបស់អ្នកប្រណាំងក្នុងសង្វៀន៖ ពីស្តុងក្លែងក្លាយ TRW ដំបងភ្ជាប់ដែកអ៊ីណុក Carrillo វ៉ាល់ដែកអ៊ីណុក ដៃរំកិលរំកិល ដៃចង្កូតក្លែងក្លាយ ស្ងួតជាមួយតម្រងបីដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងនៅអាងប្រេង។ បំពង់ដែកអ៊ីណុកដែលត្បាញជាមួយនឹងគ្រឿងភ្ជាប់ពណ៌ក្រហម និងខៀវដែលអាណូតដើម្បីផ្ទុកសារធាតុរាវគ្រប់ទីកន្លែង។
ភាពរុងរឿង​ដ៏​អស្ចារ្យ​របស់​ម៉ាស៊ីន​នេះ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ការ​ផ្គុំ​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ដែល​លាតត្រដាង ដែល​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​ពី​អាលុយមីញ៉ូម និង​ប៉ូលា​រហូត​ដល់​ភ្លឺ​ចែងចាំង។ វា​អាច​យក​ចេញ​ពី​រថយន្ត​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​នាទី​ដោយ​ការ​បន្ធូរ​ក្ដាប់​ខ្យល់​ចំនួន​បួន​ដែល​បញ្ចេញ​រហ័ស។ វា​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ទួរប៊ីន​ Garrett ដែល​ត្រជាក់​ដោយ​ទឹក​ពីរ ហើយ​មាន​ផ្នែក​កណ្តាល​រថយន្ត និង​កង់​ និង​តួ​យន្តហោះ​ជាក់លាក់។
ការបញ្ឆេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍បញ្ជូននីមួយៗសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ ហើយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈគឺតាមរយៈការចាក់បញ្ចូលរន្ធជាបន្តបន្ទាប់ច្រើនដង ដោយប្រើឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលតាមតម្រូវការពីក្រុមស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍របស់ Bosch។ ផ្កាភ្លើង និងប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន Vector ដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបាន។
បន្ទះ​ម៉ោន​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត​ដូច​ម៉ាស៊ីន​ខ្លួន​វា​ដែរ វា​ដាក់​វា​នៅ​ចំហៀង​ក្នុង​កន្លែង​ដាក់​ប្រេង។ បន្ទះ​អាលុយមីញ៉ូម​ពណ៌​ខៀវ​ស្រោប​ដោយ​អាណូដ និង​ឆ្លាក់​មួយ មួយ​ត្រូវ​បាន​តោង​ទៅ​នឹង​ផ្នែក​បន្ថែម​នៃ​ប្លុក ហើយ​មួយ​ទៀត​អាច​ប្រើ​ជា​បន្ទះ​អាដាប់ទ័រ​ម៉ាស៊ីន/ប្រអប់លេខ។ ប្រអប់លេខ​នេះ​គឺជា GM Turbo Hydra-matic ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដោយ​រថយន្ត Olds Toronado និង Cadillac Eldorado ដែល​បើកបរ​ដោយ​ម៉ាស៊ីន V-8 ក្នុង​ទសវត្សរ៍​ទី 70។ ប៉ុន្តែ​ស្ទើរតែ​គ្រប់​សមាសធាតុ​ទាំងអស់​នៅ​ក្នុង​ប្រអប់លេខ 3 ល្បឿន​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ឡើង​ដោយ​អ្នកម៉ៅការ​រង Vector ដោយ​ប្រើ​សម្ភារៈ​ដែល​អាច​ទប់ទល់​នឹង​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ 630 lb-ft។ កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ​ដែល​ផលិត​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ក្នុង​ល្បឿន 4900 rpm និង​កម្លាំង​ជំរុញ 7.0 psi។
លោក Mark Bailey មានការរំភើបរីករាយយ៉ាងខ្លាំង នៅពេលដែលគាត់ដើរនាំខ្ញុំឆ្លងកាត់រោងចក្រផលិត ដោយចង្អុលបង្ហាញពីស៊ុមបំពង់ដែក chrome-molybdenum ដ៏ធំសម្បើម កម្រាលអាលុយមីញ៉ូមរាងសំបុកឃ្មុំ និងបន្ទះអេប៉ុកស៊ីដែលភ្ជាប់ និងតោងជាប់នឹងស៊ុម ដើម្បីបង្កើតជាស៊ុមរឹងមួយ។ សន្លឹកអាលុយមីញ៉ូមនៅក្នុងតំបន់ច្របាច់សំបក។ គាត់បានពន្យល់ថា “ប្រសិនបើ [រចនាសម្ព័ន្ធ] ទាំងអស់សុទ្ធតែជា monocoque អ្នកនឹងទទួលបានការរមួលច្រើន ហើយវានឹងពិបាកក្នុងការសាងសង់វាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើវាជាស៊ុមលំហទាំងអស់ អ្នកនឹងប៉ះនឹងតំបន់មួយ ហើយប៉ះពាល់ដល់អ្វីៗផ្សេងទៀត ពីព្រោះបំពង់នីមួយៗទទួលយកអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង”។ តួរថយន្តត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីជាតិសរសៃកាបូន Kevlar កម្រាល fiberglass និង fiberglass unidirectional ផ្សេងៗគ្នា ហើយមិនមានភាពតានតឹងខាងរចនាសម្ព័ន្ធទេ។
តួរថយន្តរឹងមាំអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកនៃសមាសធាតុប្រព័ន្ធព្យួរដ៏ធំបានកាន់តែប្រសើរ។ រថយន្ត Vector ប្រើប្រាស់ដៃរាងអក្សរ A ពីរដ៏រឹងមាំនៅខាងមុខ និងបំពង់ De Dion ដ៏ធំមួយនៅខាងក្រោយ ដែលមានទីតាំងនៅដោយដៃខាងក្រោយចំនួនបួនដែលលាតសន្ធឹងរហូតដល់ជញ្ជាំងភ្លើង។ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ Koni ដែលអាចលៃតម្រូវបានជាមួយនឹងស្ព្រីងប្រមូលផ្តុំត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ហ្វ្រាំងមានទំហំធំ 13 អ៊ីញ។ ឌីសមានខ្យល់ចេញចូលជាមួយនឹងកាលីបឺរអាលុយមីញ៉ូម Alcon 4-piston។ ប៊ែរីងកង់មានការរចនាស្រដៀងគ្នាទៅនឹងកង់ដែលប្រើនៅលើរថយន្តស្តុក NASCAR ទម្ងន់ 3800 ផោន សំបកកង់អាលុយមីញ៉ូមដែលផលិតឡើងដោយម៉ាស៊ីនមើលទៅមានអង្កត់ផ្ចិតប្រហែលកំប៉ុងកាហ្វេ។ គ្មានបំណែកណាមួយនៃតួរថយន្តដែលមានគុណភាពទាបជាងស្តង់ដារ ឬសូម្បីតែគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។
ដំណើរទស្សនកិច្ចរោងចក្រមានរយៈពេលពេញមួយថ្ងៃ។ មានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវមើល ហើយ Bailey បានធ្វើការដោយមិនចេះនឿយហត់ដើម្បីបង្ហាញខ្ញុំគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃការវះកាត់។ ខ្ញុំត្រូវត្រឡប់ទៅបើកឡានវិញ។
ថ្ងៃសៅរ៍បានមកដល់ ហើយរថយន្តអភិវឌ្ឍន៍ពណ៌ប្រផេះស្លេកដែលយើងបានសាកល្បងបានហៅទ្វាររអិលដែលលាតសន្ធឹង។ ការចូលគឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកសម្រាប់អ្នកដែលមិនទាន់ចេះសោះ ជាមួយនឹងកម្រិតមធ្យម និងចន្លោះតូចល្មមរវាងកៅអី និងផ្នែកខាងមុខនៃស៊ុមទ្វារ។ David Kostka ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការចងចាំរបស់សាច់ដុំដើម្បីរអិលឆ្លងកាត់គែម ហើយចូលទៅក្នុងកៅអីអ្នកដំណើរដោយភាពឆើតឆាយរបស់អ្នកហាត់កាយសម្ព័ន្ធ។ ខ្ញុំរអិលចូលទៅក្នុងកៅអីអ្នកបើកបរដូចជាសត្វក្តាន់ទើបនឹងកើត។
ខ្យល់មានក្លិនស្បែក ព្រោះផ្ទៃខាងក្នុងស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្បែក លើកលែងតែផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដ៏ធំទូលាយ ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយសម្ភារៈស្បែកសស្តើង។ កម្រាលព្រំរោមចៀម Wilton គឺរាបស្មើទាំងស្រុង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Recaros ដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយប្រើអគ្គិសនីត្រូវបានដាក់ក្នុងចម្ងាយពីរបីអ៊ីញពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ទីតាំងអង្គុយកណ្តាលអនុញ្ញាតឱ្យជើងរបស់អ្នកបើកបរប៉ះនឹងឈ្នាន់ត្រង់ ទោះបីជាការជ្រៀតចូលនៃក្លោងទ្វារកង់មានច្រើនក៏ដោយ។
ម៉ាស៊ីនធំនេះមានជីវិតឡើងវិញនៅពេលបង្វិលគ្រាប់ចុចលើកដំបូង ដោយរក្សាលំនឹងដល់ 900 rpm នៅពេលទំនេរ។ មុខងារម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខសំខាន់ៗត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអ្វីដែល Vector ហៅថា "អេក្រង់បង្ហាញពន្លឺអេឡិចត្រូនិចដែលអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញបានតាមបែបយន្តហោះ" - ដែលមានន័យថាអេក្រង់ព័ត៌មានបួនផ្សេងគ្នាអាចរកបាន។ ដោយមិនគិតពីអេក្រង់ទេ មានសូចនាករជ្រើសរើសលេខនៅខាងឆ្វេងរបស់វា។ ឧបករណ៍ - ចាប់ពីឧបករណ៍វាស់ល្បឿនរហូតដល់ឧបករណ៍វាស់សីតុណ្ហភាពផ្សែងពីរ - មានអេក្រង់បង្ហាញ "ខ្សែអាត់ចល័ត" ដែលដំណើរការបញ្ឈរតាមរយៈទ្រនិចថេរ ក៏ដូចជាអេក្រង់បង្ហាញឌីជីថលនៅក្នុងបង្អួចទ្រនិច។ Kostka ពន្យល់ពីរបៀបដែលផ្នែកខ្សែអាត់ចល័តផ្តល់ព័ត៌មានអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរដែលអេក្រង់ឌីជីថលតែមួយមុខមិនអាចធ្វើបាន។ ខ្ញុំបានចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដើម្បីមើលអ្វីដែលគាត់ចង់មានន័យ ហើយបានមើលខ្សែអាត់លោតជុំវិញម្ជុលដល់ប្រហែល 3000 rpm បន្ទាប់មកត្រលប់ទៅកន្លែងទំនេរវិញ។
ខ្ញុំ​បាន​លូក​ដៃ​ទៅ​កាន់​ចំណុច​ចាប់​លេខ​ដែល​មាន​បន្ទះ​ការពារ លិច​ចូល​ទៅ​ក្នុង​គែម​បង្អួច​ខាង​ឆ្វេង​ដៃ​របស់​ខ្ញុំ រួច​ក៏​ថយ​ក្រោយ ហើយ​ត្រឡប់​ទៅ​ផ្លូវ​វិញ​ដោយ​ស្ទាក់ស្ទើរ។ បន្ទាប់​ពី​ជ្រើសរើស​ផ្លូវ​រួច យើង​បាន​បើក​កាត់​តាម​ដង​ផ្លូវ​នៃ​ទីក្រុង Wilmington ឆ្ពោះ​ទៅ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ San Diego ឆ្ពោះ​ទៅ​កាន់​ភ្នំ​ខាងលើ Malibu។
ដូចរថយន្ត Exotics ភាគច្រើនដែរ ភាពមើលឃើញខាងក្រោយស្ទើរតែគ្មាន ហើយរថយន្ត Vector មានចំណុចងងឹតមួយដែលរថយន្ត Ford Crown Victoria អាចផ្ទុកបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ពង្រីកករបស់អ្នក។ តាមរយៈបង្អួចតូចចង្អៀតនៃគម្របម៉ាស៊ីន ខ្ញុំអាចមើលឃើញតែកញ្ចក់ខាងមុខ និងអង់តែនរបស់រថយន្តនៅពីក្រោយខ្ញុំ។ កញ្ចក់ខាងក្រៅមានទំហំតូច ប៉ុន្តែមានទីតាំងល្អ ប៉ុន្តែវាមានប្រយោជន៍ក្នុងការតាមដានជាមួយផែនទីផ្លូវចិត្តនៃចរាចរណ៍ជុំវិញ។ នៅខាងមុខ កញ្ចក់ខាងមុខដែលប្រហែលជាកញ្ចក់ខាងមុខធំបំផុតនៅលើពិភពលោកលាតសន្ធឹង និងជួបនឹងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងចុះក្រោម ដែលផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពជិតស្និទ្ធនៃផ្លូវកៅស៊ូពីរបីយ៉ាតនៅពីមុខរថយន្ត។
ការ​ចង្កូត​គឺជា​ការ​រៀបចំ​ប្រព័ន្ធ​រ៉ាក់​និង​ភីនីយ៉ុង​ដែល​មាន​ជំនួយ​ដោយ​ថាមពល ដែល​មាន​ទម្ងន់​ស្រាល​ល្មម​ជាមួយ​នឹង​ភាព​ជាក់លាក់​ដ៏​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ។ ចំណុច​អវិជ្ជមាន វា​មិន​មាន​ភាព​គិតតែ​ពី​ប្រយោជន៍​ផ្ទាល់ខ្លួន​ច្រើន​ទេ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​អ្នក​ដែល​មិន​ធ្លាប់​ស្គាល់​ពិបាក​ក្នុង​ការ​រួមរស់​ជាមួយ។ បើ​ធៀប​គ្នា ហ្វ្រាំង​ដែល​មិន​មាន​ជំនួយ​ត្រូវការ​កម្លាំង​ច្រើន — 50 ផោន​សម្រាប់​ការ​ឈប់​ម៉ែត្រ 0.5g របស់​យើង — ដើម្បី​ទាញ​ចុះ 3320 ផោន។ វ៉ិចទ័រ​ពី​ល្បឿន។ ចម្ងាយ​ពី 80 mph ដល់ 250 ហ្វីត និង​ពី 60 mph ដល់ 145 ហ្វីត គឺជា​ចម្ងាយ​ដ៏​ល្អ​បំផុត​សម្រាប់ Ferrari Testarossa — ទោះបីជា Redhead ប្រើ​សម្ពាធ​ឈ្នាន់​ប្រហែល​ពាក់កណ្តាល​ដើម្បី​លុប​បំបាត់​ល្បឿន​ក៏ដោយ។ ទោះបីជា​គ្មាន ABS (ប្រព័ន្ធ​ដែល​នឹង​មាន​នៅ​ពេល​អនាគត) ការ​ឈប់​គឺ​ត្រង់ និង​ត្រឹមត្រូវ ដោយ​មាន​ការ​កំណត់​ភាព​លំអៀង​ដើម្បី​ចាក់សោ​សំបកកង់​ខាងមុខ​នៅ​ពីមុខ​សំបកកង់​ខាងក្រោយ។
ខ្ញុំយល់ស្របថា Kostka បានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅផ្លូវហាយវេឡើងចំណោត ហើយមិនយូរប៉ុន្មាន យើងក៏ជួបនឹងចរាចរណ៍ស្រាលៗនៅទិសខាងជើង។ ចន្លោះប្រហោងចាប់ផ្តើមលេចឡើងរវាងរថយន្ត ដែលបង្ហាញពីគន្លងលឿនដ៏ទាក់ទាញមួយ។ តាមដំបូន្មានរបស់ David ដោយប្រថុយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណ និងអវយវៈ។ ខ្ញុំបានរុញប៊ូតុងនៃដងថ្លឹងលេខចុះក្រោមប្រហែលមួយអ៊ីញចូលទៅក្នុងចង្អូរ បន្ទាប់មកទាញថយក្រោយ ពី Drive ទៅ 2។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនជិតដល់ការបង្កើនល្បឿន ខ្ញុំបានកិនឈ្នាន់សាំងអាលុយមីញ៉ូមធំទៅនឹងជញ្ជាំងខាងមុខ។
បន្ទាប់មកមកដល់ការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗដែលបង្ខំឈាមនៅក្នុងជាលិកាខួរក្បាលទៅខាងក្រោយលលាដ៍ក្បាល។ ប្រភេទដែលធ្វើឱ្យអ្នកផ្តោតអារម្មណ៍លើផ្លូវខាងមុខ ពីព្រោះអ្នកនឹងទៅដល់ទីនោះនៅពេលអ្នកកណ្តាស់។ ច្រកវ៉ាសេតដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចធ្វើអន្តរាគមន៍នៅប្រហែល 7 psi ដោយបញ្ចេញការជំរុញជាមួយនឹងការវាយប្រហោងដ៏ប្លែក។ ចុចហ្វ្រាំងម្តងទៀត។ សង្ឃឹមថាខ្ញុំមិនបានបំភ័យបុរសនៅក្នុងរថយន្ត Datsun B210 នៅពីមុខខ្ញុំទេ។ ជាអកុសល យើងមិនអាចធ្វើដំណើរការនេះម្តងទៀតក្នុងល្បឿនកំពូលនៅលើផ្លូវហាយវេដែលគ្មានការរឹតបន្តឹងដោយមិនខ្លាចអន្តរាគមន៍របស់ប៉ូលីស។
ដោយវិនិច្ឆ័យដោយការបង្កើនល្បឿន និងរាងក្រូចឆ្មារដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ W8 វាងាយស្រួលក្នុងការជឿថាវានឹងឡើងដល់ល្បឿន 200 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Kostka រាយការណ៍ថា ខ្សែក្រហមទី 3 គឺអាចសម្រេចបាន — ឡើងដល់ល្បឿន 218 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (រួមទាំងការឡើងសំបកកង់)។ ជាអកុសល យើងនឹងត្រូវរង់ចាំមួយថ្ងៃទៀតដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់រឿងនេះ ព្រោះថាឌីណាមិកខ្យល់ល្បឿនលឿនបំផុតរបស់រថយន្តនៅតែកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ។
ក្រោយមក នៅពេលដែលយើងបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ធម្មជាតិដ៏ស៊ីវិល័យរបស់ Vector បានលេចចេញជារូបរាង។ វាមានអារម្មណ៍ថាតូចជាង និងរហ័សរហួនជាងទទឹងធំ និងរចនាបថដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់វា។ ប្រព័ន្ធព្យួរស្រូបយកការប៉ះទង្គិចតូចៗបានយ៉ាងងាយស្រួល ប្រព័ន្ធព្យួរធំៗស្រូបយកការប៉ះទង្គិច (ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត គ្មានការប៉ះទង្គិច) ហើយមានគុណភាពជិះរឹងមាំ និងរដិបរដុបបន្តិច ដែលរំឭកខ្ញុំអំពីរថយន្ត Nissan 300ZX Turbo រយៈពេលវែងរបស់យើង ដែលដំឡើងនៅលើសន្ទះបិទបើក damper Tour។ ពិនិត្យមើលអេក្រង់ថាសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធទាំងអស់គឺធម្មតា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងរថយន្ត Vector Black ក្តៅបន្តិច។ «តើរថយន្តនេះមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទេ?» ខ្ញុំបានសួរដោយសំឡេងខ្លាំងជាងធម្មតា។ ដេវីដ ងក់ក្បាល ហើយចុចប៊ូតុងមួយនៅលើបន្ទះត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដគឺកម្រមាននៅក្នុងរថយន្តកម្រ ប៉ុន្តែខ្យល់ត្រជាក់បក់ចេញស្ទើរតែភ្លាមៗពីរន្ធខ្យល់ពណ៌ខ្មៅមួយចំនួន។
មិនយូរប៉ុន្មាន យើងបានបត់ទៅទិសខាងជើងឆ្ពោះទៅជើងភ្នំ និងផ្លូវជ្រលងភ្នំដ៏លំបាកមួយចំនួន។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តថ្ងៃមុន រថយន្ត Vector បានផលិតបាន 0.97 ក្រាមនៅលើក្តារស្គី Pomona ដែលជាចំនួនខ្ពស់បំផុតដែលយើងធ្លាប់បានកត់ត្រាទុកលើអ្វីផ្សេងទៀតក្រៅពីរថយន្តប្រណាំង។ នៅលើផ្លូវទាំងនេះ សំបកកង់ Michelin XGT Plus ដ៏ធំ (ខាងមុខ 255/45ZR-16s, ខាងក្រោយ 315/40ZR-16s) ជំរុញឱ្យមានទំនុកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ ការបត់ជ្រុងគឺលឿន និងមុតស្រួច ហើយភាពរាបស្មើនៃជំហរបត់ជ្រុងគឺល្អឥតខ្ចោះ។ សសរកញ្ចក់ដ៏ធំមានទំនោររារាំងទិដ្ឋភាពរបស់យើងអំពីកំពូលនៃជ្រុងកាំតូចៗដែលយើងបានជួបប្រទះ ដែលរថយន្ត Vector ទទឹង 82.0 អ៊ីញមានអារម្មណ៍ដូចជាគោឈ្មោលនៅក្នុងហាងលក់ចាន។ រថយន្តនេះចង់បានការបត់ធំ ដែលអាចត្រូវបានសង្កត់ឱ្យនៅទាប ហើយថាមពល និងការក្តាប់ដ៏ធំរបស់វាអាចប្រើដោយភាពជាក់លាក់ និងទំនុកចិត្ត។ វាមិនពិបាកក្នុងការស្រមៃថាយើងកំពុងបើកបររថយន្តប្រណាំង Porsche នៅពេលដែលយើងរត់កាត់ជ្រុងកាំធំៗទាំងនេះទេ។
លោក Peter Schutz ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Porsche ពីឆ្នាំ 1981 ដល់ឆ្នាំ 1988 និងជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ Vector តាំងពីឆ្នាំ 1989 នឹងមិនបដិសេធការប្រៀបធៀបនេះទេ “វាពិតជាដូចជាការធ្វើរថយន្ត 962 ឬ 956 ជាជាងការធ្វើរថយន្តផលិតកម្មគ្រប់ប្រភេទ” គាត់បាននិយាយ។ “ហើយខ្ញុំគិតថារថយន្តនេះលើសពីបច្ចេកវិទ្យាដែលខ្ញុំមានជាមួយនឹងការប្រណាំងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80”។ សូមសរសើរដល់លោក Gerald Wiegert និងក្រុមវិស្វករដែលខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ និងអ្នកដទៃទៀតទាំងអស់ដែលមានការតស៊ូ និងការតាំងចិត្តដើម្បីនាំយកក្តីសុបិន្តរបស់ពួកគេមកក្នុងជីវិត។