"આ વિચાર પ્રતિષ્ઠા બનાવવાનો છે, ઘોડા પર સવારી કરવાનો નહીં," ગેરાલ્ડ વિગર્ટે નરમ અને ઉગ્ર અવાજમાં કહ્યું. વેક્ટર એરોમોટિવના પ્રમુખ પાસે પછીના વિકલ્પની લક્ઝરી નથી, જોકે તેઓ 1971 થી ટ્વીન-ટર્બો વેક્ટર ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કરવા માટે કામ કરી રહ્યા છે, જે 625-હોર્સપાવર 2-સીટ મિડ-એન્જિન સુપરકાર છે જે અદ્યતન સામગ્રી અને એરોનોટિક્સ એરોસ્પેસ સિસ્ટમ્સ ટેકનોલોજી બાંધકામનો ઉપયોગ કરે છે. સ્કેચથી લઈને ફોમ મોડેલ્સ અને ફુલ-સ્કેલ મોડેલ્સ સુધી, વેક્ટરને સૌપ્રથમ 1976 માં લોસ એન્જલસ ઓટો એક્સ્પોમાં બતાવવામાં આવ્યું હતું. બે વર્ષ પછી એક કાર્યકારી પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થયો, જે જંકયાર્ડ્સમાંથી એકત્રિત કરાયેલા ઘટકોમાંથી એકસાથે ટુકડા કરવામાં આવ્યો અને ભાગોમાંથી ધોવાયો - ઘરને સપ્લાય કરવા માટે. તેમણે કહ્યું કે નબળી અર્થવ્યવસ્થા અને ઓટોમોટિવ મીડિયા તરફથી નુકસાનકારક ટીકાએ ભંડોળ મેળવવાના પ્રયાસોને નબળી પાડ્યા, અને શેરીઓ માટે ગ્રાઉન્ડ ફાઇટર બનાવવાનું તેમનું સ્વપ્ન એક સ્વપ્ન સિવાય બીજું કંઈ નહીં હોય તેવું લાગતું હતું.
વિગ્ટ દ્રઢતા માટે કોઈ પ્રકારનો મેડલ, સંપૂર્ણ મક્કમતા માટે કોઈ પ્રકારનો પુરસ્કાર મેળવવાને પાત્ર છે. નિષ્ફળ ટકર, ડેલોરિયન અને બ્રિકલિન સાહસોના વિલાપ કરતા ભૂતોને અવગણીને, વલણને દૂર કરો. કેલિફોર્નિયાના વિલ્મિંગ્ટનમાં વેક્ટર એરોમોટિવ કોર્પ. આખરે અઠવાડિયામાં એક કારનું ઉત્પાદન કરવા માટે તૈયાર છે. વિરોધીઓને ફક્ત અંતિમ એસેમ્બલી વિસ્તારની મુલાકાત લેવાની જરૂર છે, જ્યાં અમે ફિલ્માવેલી બે કાર સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં તેમના નવા માલિકોને મોકલવાની તૈયારી કરી રહી છે (પ્રથમ પ્રોડક્શન વેક્ટર W8 ટ્વીન-ટર્બો સાઉદી રાજકુમારને વેચવામાં આવી હતી, જેમના 25 કાર સંગ્રહ, જેમાં પોર્શ 959 અને બેન્ટલી ટર્બો R પણ શામેલ છે). રોલિંગ ચેસિસથી લઈને લગભગ સમાપ્ત થયેલી કાર સુધી, લગભગ આઠ વધુ વેક્ટર પૂર્ણતાના વિવિધ તબક્કામાં બાંધકામ હેઠળ છે.
જેમને હજુ પણ ખાતરી નથી થઈ રહી તેમણે જાણવું જોઈએ કે કંપની 1988માં એક ઇમારત અને ચાર કર્મચારીઓથી વધીને 35,000 ચોરસ ફૂટથી વધુ વિસ્તાર ધરાવતી ચાર ઇમારતો અને લખતી વખતે લગભગ 80 કર્મચારીઓ સુધી પહોંચી ગઈ છે. અને વેક્ટરે ઉત્તમ DOT ક્રેશ પરીક્ષણો (માત્ર એક ચેસિસ સાથે 30 માઇલ પ્રતિ કલાક આગળ અને પાછળ, દરવાજા અને છતના ક્રેશ પરીક્ષણો) પાસ કર્યા છે; ઉત્સર્જન પરીક્ષણ ચાલુ છે. બે જાહેર ઓવર-ધ-કાઉન્ટર સ્ટોક ઓફરિંગ દ્વારા કાર્યકારી મૂડીમાં $13 મિલિયનથી વધુ એકત્ર કર્યા.
પરંતુ કેલિફોર્નિયાના પોમોનામાં આવેલા મેળાના મેદાનોમાં બપોરના તડકામાં, વિગ્ટની શ્રદ્ધાનું અંતિમ કાર્ય સ્પષ્ટ દેખાઈ રહ્યું હતું. બે વેક્ટર W8 ટ્વીનટર્બોસને લઈને એક ફ્લેટબેડ ટ્રક ડ્રેગ સ્ટ્રીપ તરફ પહોળા ડામર રોડને પાર કરે છે. બે ડેવલપમેન્ટ કારને ઉતારવામાં આવી હતી, અને રોડ ટેસ્ટ એડિટર કિમ રેનોલ્ડ્સે ઓટો મેગેઝિનના પ્રથમ પ્રદર્શન પરીક્ષણની તૈયારી માટે તેમાંથી એકને અમારા પાંચમા વ્હીલ અને રોડ ટેસ્ટ કમ્પ્યુટર સાથે ફીટ કરી હતી.
૧૯૮૧ થી, વેક્ટરના એન્જિનિયરિંગના VP, ડેવિડ કોસ્ટકાએ શ્રેષ્ઠ પ્રવેગક સમય કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરવો તે અંગે કેટલીક સલાહ આપી છે. કેટલાક પરિચિત પરીક્ષણ પછી, કિમ વેક્ટરને સ્ટેજીંગ લાઇન પર ધકેલે છે અને પરીક્ષણ કમ્પ્યુટરને રીસેટ કરે છે.
કોસ્ટકાના ચહેરા પર ચિંતા દેખાઈ. એવું હોવું જોઈએ. દસ વર્ષ સુધી અઠવાડિયાના સાતેય દિવસ, દિવસમાં 12 કલાક કામ કરીને, તેના જાગતા જીવનનો લગભગ ત્રીજો ભાગ - તેના આત્માનો એક મોટો ભાગ - કારને સમર્પિત છે.
તેને ચિંતા કરવાની જરૂર નથી. કિમ બ્રેક પર પગ મૂકે છે, પહેલો ગિયર પસંદ કરે છે અને ડ્રાઇવટ્રેન લોડ કરવા માટે થ્રોટલનો ઉપયોગ કરે છે. 6.0-લિટર ઓલ-એલ્યુમિનિયમ V-8 એન્જિનનો ગર્જના વધુ તીવ્ર છે, અને ગેરેટ ટર્બોચાર્જરની સીટી ગિલ્મર-પ્રકારના એક્સેસરી બેલ્ટ ડ્રાઇવના અવાજ સાથે સુમેળમાં છે. પાછળનો બ્રેક V-8 ના ટોર્ક અને કારના આગળના ઇંચ સાથે હારેલી લડાઈ લડી રહ્યો છે, જે પેવમેન્ટ પર લૉક કરેલા આગળના ટેથરને સરકાવી રહ્યો છે. તે ગુસ્સે ભરાયેલા બુલડોગની કાર ખેંચવાની સમાનતા છે.
બ્રેક્સ છૂટી ગયા અને વેક્ટર થોડું વ્હીલ સ્પિન, ચરબીયુક્ત મિશેલિનમાંથી ધુમાડાના ગોટા અને સહેજ બાજુ તરફ જવાથી દૂર થઈ ગયું. આંખના પલકારામાં - માત્ર 4.2 સેકન્ડ - તે 1-2 શિફ્ટ પહેલા 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડે છે. વેક્ટર મોટા બોર કેન-એમની જેમ પસાર થાય છે, વધતી જતી વિકરાળતા સાથે ટ્રેક પર દોડવાનું ચાલુ રાખે છે. રેતી અને ભ્રમણકક્ષાના કાટમાળનો વમળ શૂન્યાવકાશમાં ફરે છે કારણ કે તેનું ફાચર આકારનું સ્વરૂપ હવામાં એક છિદ્ર તિરાડ પાડે છે. લગભગ એક ક્વાર્ટર માઇલ હોવા છતાં, એન્જિનનો અવાજ હજુ પણ ધ્યાનપાત્ર હતો કારણ કે કાર ફાંદામાંથી પસાર થઈ ગઈ. માત્ર 12.0 સેકન્ડમાં 124.0 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે.
બાર વાગ્યા. આ આંકડો વેક્ટરને એક્યુરા NSX (14.0 સેકન્ડ), ફેરારી ટેસ્ટારોસા (14.2 સેકન્ડ) અને કોર્વેટ ZR-1 (13.4 સેકન્ડ) જેવા ધ્વજધારકો કરતાં ઘણો આગળ રાખે છે. તેના પ્રવેગક અને ગતિએ વધુ વિશિષ્ટ ક્લબમાં પ્રવેશ કર્યો, જેમાં ચાર્ટર સભ્યો ફેરારી F40 અને પરીક્ષણ ન કરાયેલ લેમ્બોર્ગિની ડાયબ્લો છે. સભ્યપદના પોતાના ફાયદા છે, પરંતુ તેની કિંમત પણ છે; વેક્ટર W8 ટ્વીનટર્બો $283,750 માં વેચાય છે, જે લેમ્બોર્ગિની ($211,000) કરતાં વધુ મોંઘી છે પરંતુ ફેરારી (US-સ્પેક F40 ની કિંમત લગભગ $400,000) કરતાં ઓછી છે.
તો વેક્ટર W8 શું ટિક કરે છે? મારા દરેક પ્રશ્નનો જવાબ આપવા અને વેક્ટર સુવિધાનો માર્ગદર્શિત પ્રવાસ પૂરો પાડવા માટે, માર્ક બેઈલી પ્રોડક્શનના VP છે, ભૂતપૂર્વ નોર્થ્રોપ કર્મચારી અને ભૂતપૂર્વ કેન-એમ લાઇન સ્પર્ધક છે.
નિર્માણાધીન વેક્ટરના એન્જિન ખાડી તરફ ઈશારો કરતા તેમણે કહ્યું, "આ કોઈ નાની મોટર નથી જે મરવા જેવી રીતે વળી ગઈ છે. તે એક મોટી મોટર છે જે એટલી મહેનત કરતી નથી."
છ લિટર ઓલ-એલ્યુમિનિયમ 90-ડિગ્રી પુશરોડ V-8, રોડેક દ્વારા બનાવેલ બ્લોક, એર ફ્લો રિસર્ચ દ્વારા બનાવેલ 2-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ. લાંબા બ્લોક્સ ટોરેન્સ, CA માં શેવર સ્પેશિયાલિટીઝ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા અને ડાયનામોમીટરનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ગમે તે થાય; એન્જિનના ભાગોની સૂચિ રિંગ રેસરની ક્રિસમસ સૂચિ જેવી વાંચે છે: TRW બનાવટી પિસ્ટન, કેરિલો સ્ટેનલેસ સ્ટીલ કનેક્ટિંગ રોડ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ વાલ્વ, રોલર રોકર આર્મ્સ, બનાવટી ક્રેન્ક, ત્રણ અલગ ફિલ્ટર સાથે ડ્રાય ઓઇલ સમ્પ રિફ્યુઅલિંગ સિસ્ટમ. પ્રવાહીને દરેક જગ્યાએ લઈ જવા માટે એનોડાઇઝ્ડ લાલ અને વાદળી ફિટિંગ સાથે બ્રેઇડેડ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ હોઝ બંડલ.
આ એન્જિનની મુખ્ય વિશેષતા તેના ખુલ્લા ઇન્ટરકૂલર એસેમ્બલીમાં રહેલી છે, જે એલ્યુમિનિયમથી બનેલ છે અને તેને ચમકતી ચમક માટે પોલિશ્ડ કરવામાં આવે છે. ચાર ક્વિક-રિલીઝ એરો ક્લેમ્પ્સને ઢીલા કરીને તેને કારમાંથી મિનિટોમાં દૂર કરી શકાય છે. તે ડ્યુઅલ વોટર-કૂલ્ડ ગેરેટ ટર્બોચાર્જર સાથે જોડાયેલ છે અને તેમાં કાર સેન્ટર સેક્શન અને એરક્રાફ્ટ-સ્પેસિફિક ઇમ્પેલર અને હાઉસિંગનો સમાવેશ થાય છે.
દરેક સિલિન્ડર માટે ઇગ્નીશન વ્યક્તિગત કોઇલ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, અને બોશ આર એન્ડ ડી ટીમના કસ્ટમ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને, ઇંધણ ડિલિવરી બહુવિધ ક્રમિક પોર્ટ ઇન્જેક્શન દ્વારા થાય છે. સ્પાર્ક અને ઇંધણનું સંકલન માલિકીના વેક્ટર પ્રોગ્રામેબલ એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવે છે.
એન્જિન જેટલી જ સુંદર માઉન્ટિંગ પ્લેટ્સ તેને પારણામાં બાજુમાં મૂકે છે. વાદળી એનોડાઇઝ્ડ અને એમ્બોસ્ડ મિલ્ડ એલ્યુમિનિયમ બિલેટ, એક બ્લોકની સહાયક બાજુએ બોલ્ટ કરે છે અને બીજું એન્જિન/ટ્રાન્સમિશન એડેપ્ટર પ્લેટ તરીકે ડબલ કરે છે. ટ્રાન્સમિશન એક GM ટર્બો હાઇડ્રા-મેટિક છે, જેનો ઉપયોગ 70 ના દાયકામાં V-8 સંચાલિત ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ ઓલ્ડ્સ ટોરોનાડો અને કેડિલેક એલ્ડોરાડો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. પરંતુ 3-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનમાં લગભગ દરેક ઘટક વેક્ટર સબકોન્ટ્રાક્ટરો દ્વારા 630 lb-ft નો સામનો કરી શકે તેવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને હેતુ-નિર્મિત છે. એન્જિન દ્વારા 4900 rpm અને 7.0 psi બુસ્ટ પર ઉત્પાદિત ટોર્ક.
માર્ક બેઈલી ઉત્સાહી હતા કારણ કે તેમણે મને ફેબ્રિકેશન શોપમાંથી પસાર કરાવ્યો, તેમણે વિશાળ ક્રોમ-મોલિબ્ડેનમ સ્ટીલ ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમ, એલ્યુમિનિયમ હનીકોમ્બ ફ્લોર, અને ઇપોક્સી-બોન્ડેડ અને ફ્રેમ સાથે રિવેટ કરેલા તરફ ધ્યાન દોર્યું જેથી એક કઠોર ફ્રેમ બને. શેલ એક્સટ્રુઝન એરિયામાં એલ્યુમિનિયમ શીટ. તેમણે સમજાવ્યું: "જો [સ્ટ્રક્ચર] બધું મોનોકોક હોત, તો તમને ઘણું વળાંક આવશે અને તેને સચોટ રીતે બનાવવું મુશ્કેલ બનશે. જો તે બધું સ્પેસ ફ્રેમ હોત, તો તમે એક વિસ્તારને ફટકારશો અને બીજા બધાને અસર કરશો કારણ કે દરેક ટ્યુબ સબ બધું જ કબજે કરે છે." બોડી વિવિધ માત્રામાં કાર્બન ફાઇબર, કેવલર, ફાઇબરગ્લાસ મેટ્સ અને યુનિડાયરેક્શનલ ફાઇબરગ્લાસથી બનેલી છે, અને માળખાકીય રીતે તણાવમુક્ત છે.
એક કડક ચેસિસ વિશાળ સસ્પેન્શન ઘટકોના ભારને વધુ સારી રીતે સંભાળી શકે છે. વેક્ટર આગળના ભાગમાં મજબૂત ડબલ A-આર્મ્સ અને પાછળના ભાગમાં એક વિશાળ De Dion ટ્યુબનો ઉપયોગ કરે છે, જે ચાર પાછળના હાથ દ્વારા સ્થિત છે જે ફાયરવોલ સુધી વિસ્તરે છે. કોન્સેન્ટ્રિક સ્પ્રિંગ્સ સાથે કોની એડજસ્ટેબલ શોક શોષકોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. બ્રેક્સ 13 ઇંચના વિશાળ છે. એલ્કોન એલ્યુમિનિયમ 4-પિસ્ટન કેલિપર્સ સાથે વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક. વ્હીલ બેરિંગ્સ ડિઝાઇનમાં 3800 lbs.NASCAR સ્ટોક કાર પર ઉપયોગમાં લેવાતા બેરિંગ્સ જેવા જ છે, વ્હીલનો મશીન્ડ એલ્યુમિનિયમ શેલ કોફી કેનના વ્યાસ જેટલો દેખાય છે. ચેસિસનો એક પણ ટુકડો હલકી ગુણવત્તાનો નથી, અથવા તો પૂરતો પણ નથી.
ફેક્ટરીનો પ્રવાસ આખો દિવસ ચાલ્યો. જોવા માટે ઘણું બધું હતું અને બેઇલીએ મને સર્જરીના દરેક પાસાં બતાવવા માટે અથાક મહેનત કરી. મારે પાછા જઈને વાહન ચલાવવું પડશે.
શનિવાર આવ્યો, અને અમે જે સ્લેટ-ગ્રે ડેવલપમેન્ટ કારનું પરીક્ષણ કર્યું હતું તેને એક વિસ્તૃત સ્વિંગ ડોર સાથે બોલાવવામાં આવ્યો. પ્રવેશ એ અજાણ્યા લોકો માટે એક મુશ્કેલ કાર્ય છે, મધ્યમ થ્રેશોલ્ડ અને સીટ અને દરવાજાની ફ્રેમની આગળની વચ્ચે એકદમ નાની જગ્યા છે. ડેવિડ કોસ્ટકા સ્નાયુબદ્ધ યાદશક્તિનો લાભ લઈને જિમ્નાસ્ટ ગ્રેસ સાથે કિનારી પાર કરીને પેસેન્જર સીટમાં સરકી જાય છે; હું નવજાત હરણની જેમ ડ્રાઇવરની સીટ પર ધસી જાઉં છું.
હવા ચામડાની ગંધ આપે છે, કારણ કે લગભગ દરેક આંતરિક સપાટી ચામડાથી ઢંકાયેલી હોય છે, સિવાય કે વિશાળ ડેશબોર્ડ, જે પાતળા સ્યુડ મટિરિયલમાં ફિનિશ થયેલ છે. વિલ્ટન ઊનનું કાર્પેટેડ ફ્લોર સંપૂર્ણપણે સપાટ છે, જે ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ રીકારોને એકબીજાના થોડા ઇંચની અંદર મૂકવાની મંજૂરી આપે છે. સેન્ટ્રલ સીટિંગ પોઝિશન ડ્રાઇવરના પગને સીધા પેડલ પર અથડાવાની મંજૂરી આપે છે, જોકે વ્હીલ કમાન ઘૂસણખોરી નોંધપાત્ર છે.
કીના પહેલા વળાંક પર મોટું એન્જિન જીવંત થઈ જાય છે, જે 900 rpm નિષ્ક્રિય પર સ્થિર થાય છે. મહત્વપૂર્ણ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન કાર્યો વેક્ટર જેને "એરક્રાફ્ટ-સ્ટાઇલ રિકન્ફિગરેબલ ઇલેક્ટ્રોલ્યુમિનેસેન્ટ ડિસ્પ્લે" કહે છે તેના પર પ્રદર્શિત થાય છે - જેનો અર્થ છે કે ચાર અલગ અલગ માહિતી સ્ક્રીન ઉપલબ્ધ છે. સ્ક્રીનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તેની ડાબી બાજુએ ગિયર પસંદગી સૂચક છે. ટેકોમીટરથી લઈને ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ તાપમાન પાયરોમીટર સુધીના સાધનોમાં "મૂવિંગ ટેપ" ડિસ્પ્લે છે જે નિશ્ચિત પોઇન્ટર દ્વારા ઊભી રીતે ચાલે છે, તેમજ પોઇન્ટર વિંડોમાં ડિજિટલ ડિસ્પ્લે પણ છે. કોસ્ટકા સમજાવે છે કે કેવી રીતે મૂવિંગ ટેપ વિભાગ દર-બદલાવ માહિતી પ્રદાન કરે છે જે ફક્ત ડિજિટલ ડિસ્પ્લે જ કરી શકતું નથી. મેં તેનો અર્થ શું છે તે જોવા માટે એક્સિલરેટર પર સ્લેમ કર્યો, અને ટેપને સોયની આસપાસ 3000 rpm સુધી કૂદતા જોયો, પછી પાછો નિષ્ક્રિય થઈ ગયો.
ડાબી બાજુની બારીની સીલમાં ઊંડે સુધી ડૂબેલા ગાદીવાળા શિફ્ટર હેન્ડલ સુધી પહોંચીને, હું ઉલટો થયો અને અચાનક શેરીમાં પાછો ફર્યો. ડ્રાઇવ પસંદ કર્યા પછી, અમે વિલ્મિંગ્ટનની શેરીઓમાંથી સાન ડિએગો ફ્રીવે તરફ માલિબુની ઉપરની ટેકરીઓ તરફ આગળ વધ્યા.
મોટાભાગના એક્ઝોટિક્સની જેમ, પાછળની દૃશ્યતા લગભગ અસ્તિત્વમાં નથી, અને વેક્ટરમાં એક બ્લાઇન્ડ સ્પોટ છે જેને ફોર્ડ ક્રાઉન વિક્ટોરિયા સરળતાથી સમાવી શકે છે. તમારી ગરદન લંબાવો. હૂડના સાંકડા શટર દ્વારા, હું મારી પાછળ કારની વિન્ડશિલ્ડ અને એન્ટેના જ જોઈ શકતો હતો. બાહ્ય અરીસાઓ નાના છે પરંતુ સારી રીતે મૂકવામાં આવ્યા છે, પરંતુ આસપાસના ટ્રાફિકના માનસિક નકશા સાથે એપોઇન્ટમેન્ટ રાખવા યોગ્ય છે. આગળ, કદાચ વિશ્વની સૌથી મોટી વિન્ડશિલ્ડ લંબાય છે અને ડેશને નીચે મળે છે, જે કારથી થોડા યાર્ડ આગળ ડામરનું ઘનિષ્ઠ દૃશ્ય પ્રદાન કરે છે.
સ્ટીયરીંગ એ પાવર-આસિસ્ટેડ રેક-એન્ડ-પીનિયન ગોઠવણી છે જે ઉત્તમ ચોકસાઇ સાથે મધ્યમ હલકી છે. નુકસાન પર, તેમાં બહુ સ્વ-કેન્દ્રિતતા નથી, જે બિન-આદતવાળા લોકો માટે સાથે રહેવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. સરખામણીમાં, બિન-આસિસ્ટેડ બ્રેક્સને વેગથી 3320 પાઉન્ડ.વેક્ટર નીચે ખેંચવા માટે ખૂબ બળની જરૂર પડે છે - અમારા 0.5 ગ્રામ મીટર સ્ટોપ માટે 50 પાઉન્ડ. 80 mph થી 250 ફૂટ અને 60 mph થી 145 ફૂટ સુધીનું અંતર ફેરારી ટેસ્ટારોસા માટે શ્રેષ્ઠ અંતર છે - જોકે રેડહેડ ગતિને દૂર કરવા માટે લગભગ અડધા પેડલ દબાણનો ઉપયોગ કરે છે. ABS (એક સિસ્ટમ જે આખરે ઉપલબ્ધ થશે) વિના પણ, સ્ટોપ્સ સીધા અને સાચા છે, જેમાં પાછળના ટાયર કરતા આગળના ટાયરને લોક કરવા માટે બાયસ સેટ છે.
કોસ્ટકા હાઇવે ઓન-રેમ્પ તરફ આગળ વધ્યો, હું સંમત છું, અને ટૂંક સમયમાં અમે હળવો ઉત્તર તરફનો ટ્રાફિક ધરાવતા હતા. કાર વચ્ચે ગાબડા દેખાવા લાગ્યા, જે એક આકર્ષક ખુલ્લી ઝડપી લેન દર્શાવે છે. ડેવિડની સલાહ પર, લાઇસન્સ અને અંગોને જોખમમાં મૂકતા. મેં ગિયર લીવરનો નોબ ખાંચમાં લગભગ એક ઇંચ ઊંડો નીચે ધકેલી દીધો, પછી ડ્રાઇવથી 2 સુધી પાછો ખેંચ્યો. એન્જિન બૂસ્ટ કરવાની અણી પર હોવાથી, મેં મોટા એલ્યુમિનિયમ ગેસ પેડલને આગળના બલ્કહેડ પર દબાવ્યું.
પછી કાચો, તાત્કાલિક પ્રવેગ આવે છે જે મગજના પેશીઓમાં લોહીને ખોપરીના પાછળના ભાગમાં દબાણ કરે છે; એક પ્રકાર જે તમને આગળના રસ્તા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત રાખે છે, કારણ કે જ્યારે તમે છીંકશો ત્યારે તમે ત્યાં પહોંચી જશો. ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત વેસ્ટગેટ લગભગ 7 પીએસઆઈ પર હસ્તક્ષેપ કરે છે, એક વિશિષ્ટ હોલો સ્વિશ સાથે બૂસ્ટ મુક્ત કરે છે. ફરીથી બ્રેક્સ દબાવો; આશા છે કે મેં મારી સામે ડેટ્સન B210 માં બેઠેલા વ્યક્તિને ડરાવ્યો નહીં. દુર્ભાગ્યે, અમે પોલીસ હસ્તક્ષેપના ડર વિના અનિયંત્રિત હાઇવે પર ટોચના ગિયરમાં પ્રક્રિયાને પુનરાવર્તિત કરી શકતા નથી.
W8 ના પ્રભાવશાળી પ્રવેગ અને ફાચર આકારને ધ્યાનમાં લેતા, એવું માનવું સરળ છે કે તે 200 mph ની ઝડપે દોડશે. જોકે, કોસ્ટકા અહેવાલ આપે છે કે ત્રીજી રેડલાઇન પ્રાપ્ત કરી શકાય છે - 218 mph (ટાયર વૃદ્ધિ સહિત) સુધી પહોંચવી. કમનસીબે, આ ચકાસવા માટે આપણે બીજા દિવસની રાહ જોવી પડશે, કારણ કે કારની ટોપ-સ્પીડ એરોડાયનેમિક્સ હજુ પણ કામ કરી રહી છે.
પાછળથી, જ્યારે અમે પેસિફિક કોસ્ટ હાઇવે પર વાહન ચલાવ્યું, ત્યારે વેક્ટરનો સભ્ય સ્વભાવ સ્પષ્ટ થઈ ગયો. તે તેની વિશાળ પહોળાઈ અને તેના બદલે પ્રભાવશાળી સ્ટાઇલ કરતાં નાનો અને વધુ ચપળ લાગે છે. સસ્પેન્શન નાના બમ્પ્સને સરળતાથી શોષી લે છે, મોટા બમ્પ્સને શાંત (અને વધુ અગત્યનું, કોઈ બોટમિંગ નહીં) સાથે, અને તેમાં એક મજબૂત, થોડી ખડકાળ રાઇડ ગુણવત્તા છે જે મને ટૂર ડેમ્પર વાલ્વ પર સેટ કરેલા અમારા લાંબા ગાળાના નિસાન 300ZX ટર્બોની યાદ અપાવે છે. ડિસ્પ્લે તપાસો કે બધા તાપમાન અને દબાણ સામાન્ય છે.
વેક્ટર બ્લેકની અંદરનું તાપમાન થોડું ગરમ ​​છે, જોકે, "શું આ કારમાં એર કન્ડીશનીંગ છે?" મેં સામાન્ય કરતાં વધુ ઊંચા અવાજે પૂછ્યું. ડેવિડે માથું હલાવ્યું અને એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ પેનલ પર એક બટન દબાવ્યું. ખરેખર અસરકારક એર કન્ડીશનીંગ એક વિચિત્ર કારમાં દુર્લભ છે, પરંતુ ઠંડી હવાનો ધડાકો થોડા કાળા એનોડાઇઝ્ડ આંખના ડોળામાંથી લગભગ તરત જ નીકળે છે.
ટૂંક સમયમાં અમે ઉત્તર તરફ તળેટીઓ અને કેટલાક પડકારજનક ખીણ રસ્તાઓ તરફ વળ્યા. પાછલા દિવસના પરીક્ષણમાં, વેક્ટરે પોમોના સ્કેટબોર્ડ પર 0.97 ગ્રામનું ઉત્પાદન કર્યું, જે રેસ કાર સિવાય અન્ય કોઈપણ વસ્તુ પર અમે રેકોર્ડ કરેલો સૌથી વધુ આંકડો છે. આ રસ્તાઓ પર, મિશેલિન XGT પ્લસ ટાયર (255/45ZR-16s આગળ, 315/40ZR-16s પાછળ) ના વિશાળ ફૂટપ્રિન્ટ ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસને પ્રેરણા આપે છે. ખૂણા ઝડપી અને તીક્ષ્ણ છે, અને ખૂણાના વલણની સપાટતા ઉત્તમ છે. વિશાળ વિન્ડશિલ્ડ સ્ટ્રટ્સ નાના-ત્રિજ્યા ખૂણાઓના શિખરના આપણા દૃશ્યને અવરોધે છે જેનો આપણે સામનો કરીએ છીએ, જ્યાં 82.0-ઇંચ-પહોળા વેક્ટર ચાઇનાની દુકાનમાં બળદ જેવું લાગે છે. કાર મોટા, મોટા વળાંકો ઝંખે છે, જ્યાં થ્રોટલને નીચે પકડી શકાય છે અને તેની પ્રચંડ શક્તિ અને પકડનો ઉપયોગ ચોકસાઇ અને આત્મવિશ્વાસ સાથે કરી શકાય છે. કલ્પના કરવી મુશ્કેલ નથી કે આપણે આ મોટા-ત્રિજ્યા ખૂણાઓમાંથી દોડતી વખતે સહનશક્તિ રેસિંગ પોર્શ ચલાવી રહ્યા છીએ.
૧૯૮૧ થી ૧૯૮૮ સુધી પોર્શના ચેરમેન અને સીઈઓ અને ૧૯૮૯ થી વેક્ટરના સલાહકાર બોર્ડના સભ્ય પીટર શુટ્ઝ આ સરખામણીને નકારી કાઢશે નહીં. "તે ખરેખર કોઈપણ પ્રકારની પ્રોડક્શન કાર કરતાં ૯૬૨ કે ૯૫૬ કરવા જેવું છે," તેમણે કહ્યું. "અને મને લાગે છે કે આ કાર એંસીના દાયકાની શરૂઆતમાં રેસિંગ સાથે મારી પાસે જે ટેકનોલોજી હતી તેનાથી આગળ છે." ગેરાલ્ડ વિગર્ટ અને તેમના સમર્પિત ઇજનેરોની ટીમને, અને અન્ય તમામ લોકોને કે જેમણે પોતાના સપનાઓને સાકાર કરવા માટે દ્રઢતા અને નિશ્ચય દર્શાવ્યો હતો તેમને સલામ.