„იდეა რეპუტაციის შექმნაა და არა ცხენზე ჯირითი“, - თქვა ჯერალდ ვიგერტმა რბილი და მკაცრი ხმით. Vector Aeromotive-ის პრეზიდენტს არ აქვს ეს უკანასკნელი ვარიანტის ფუფუნება, თუმცა ის 1971 წლიდან მუშაობს ორმაგი ტურბო Vector-ის, 625 ცხენის ძალის, 2 ადგილიანი, შუაში განლაგებული სუპერმანქანის, დიზაინსა და წარმოებაზე, რომელიც იყენებს მოწინავე მასალებს და აერონავტიკის აერონავტიკის სისტემების ტექნოლოგიებს. ესკიზებიდან დაწყებული, ქაფის მოდელებითა და სრულმასშტაბიანი მოდელებით დამთავრებული, Vector პირველად 1976 წელს ლოს-ანჯელესის ავტო გამოფენაზე იქნა წარმოდგენილი. ორი წლის შემდეგ დასრულდა მომუშავე პროტოტიპი, რომელიც აწყობილი იყო ნაგავსაყრელებიდან შეგროვებული კომპონენტებით და გარეცხილი ნაწილებიდან - სახლის მომარაგებისთვის. მან თქვა, რომ სუსტი ეკონომიკა და საავტომობილო მედიის დამაზიანებელი კრიტიკა ძირს უთხრიდა დაფინანსების მოპოვების მცდელობებს და მისი ოცნება ქუჩებისთვის სახმელეთო გამანადგურებლის წარმოების შესახებ, როგორც ჩანს, მხოლოდ ოცნებად იქცა.
ვიგტი იმსახურებს რაიმე სახის მედალს შეუპოვრობისთვის, რაიმე სახის ჯილდოს კი - შეუპოვრობისთვის. ტენდენციას არ დაეთანხმეთ და ტაკერის, დელორეანისა და ბრიკლინის წარუმატებელი თავგადასავლების მოთქმის აჩრდილებს უგულებელყოფთ. კალიფორნიის შტატის ქალაქ უილმინგტონში მდებარე „ვექტორ აერომოტივ კორპორეიშენი“ საბოლოოდ მზადაა კვირაში ერთი მანქანის წარმოებაზე. მოწინააღმდეგეებს მხოლოდ საბოლოო აწყობის ადგილის მონახულება სჭირდებათ, სადაც ჩვენს მიერ გადაღებული ორი მანქანა შვეიცარიაში მათი ახალი მფლობელებისთვის გასაგზავნად ემზადებიან (პირველი წარმოების „ვექტორ W8“ ორმაგი ტურბოძრავიანი ავტომობილი საუდის არაბეთის პრინცს მიჰყიდეს, რომლის 25 მანქანის კოლექციაც, რომელშიც ასევე შედის Porsche 959 და Bentley Turbo R, შედგება). კიდევ რვა „ვექტორი“ მშენებლობის პროცესშია დასრულების სხვადასხვა ეტაპზე, მოძრავი შასიდან დაწყებული თითქმის დასრულებული ავტომობილებით დამთავრებული.
მათ, ვინც ჯერ კიდევ არ არის დარწმუნებული, უნდა იცოდნენ, რომ კომპანია 1988 წელს ერთი შენობიდან და ოთხი თანამშრომლიდან გაიზარდა ოთხ შენობამდე, რომელთა საერთო ფართობი 35 000 კვადრატულ ფუტზე მეტია და ამ სტატიის დაწერის მომენტისთვის თითქმის 80 თანამშრომელი ჰყავს. Vector-მა ჩააბარა შესანიშნავი DOT ავარიის ტესტები (30 მილი/სთ სიჩქარით წინა და უკანა, კარის და სახურავის ავარიის ტესტები მხოლოდ ერთი შასიით); მიმდინარეობს გამონაბოლქვის ტესტირება. ორი საჯარო ურეცეპტო აქციების შეთავაზებით 13 მილიონ დოლარზე მეტი საბრუნავი კაპიტალი მოიზიდა.
თუმცა, კალიფორნიის შტატის ქალაქ პომონას ბაზრობის მცხუნვარე შუადღის მზეზე, ვიგტის უდიდესი რწმენის აქტი აშკარა იყო. ორ Vector W8 TwinTurbo-იან ძრავიან სატვირთო მანქანას ფართო ასფალტის გზა გადაჰქონდა დრაგ-სტრიპამდე. ორი დეველოპერული მანქანა გადმოიტანეს და საგზაო ტესტების რედაქტორმა, კიმ რეინოლდსმა, ერთ-ერთ მათგანზე ჩვენი მეხუთე ბორბლისა და საგზაო ტესტირების კომპიუტერი დაამონტაჟა, რათა Auto Magazine-ის პირველი ტესტისთვის მომზადებულიყო.
1981 წლიდან მოყოლებული, „ვექტორის“ ინჟინერიის ვიცე-პრეზიდენტი, დევიდ კოსტკა, საუკეთესო აჩქარების დროის მიღწევის რჩევებს იძლევა. ნაცნობი ტესტირების შემდეგ, კიმი „ვექტორს“ სატესტო ხაზამდე მიჰყავს და სატესტო კომპიუტერს გადატვირთავს.
კოსტკას სახეზე შეშფოთებული გამომეტყველება გამოესახა. ასეც უნდა ყოფილიყო. ათი წელი, კვირაში შვიდი დღე, დღეში 12 საათის განმავლობაში მუშაობის შემდეგ, მისი ფხიზელი ცხოვრების თითქმის მესამედი - რომ აღარაფერი ვთქვათ მისი სულის მნიშვნელოვან ნაწილზე - მანქანას მიუძღვნა.
მას არ უნდა ღელავდეს. კიმი ფეხს მუხრუჭებს ადებს, პირველ სიჩქარეს ირჩევს და გაზის პედალს იყენებს გადაცემათა კოლოფის დასატენად. 6.0-ლიტრიანი, მთლიანად ალუმინის V-8 ძრავის ღრიალი უფრო ინტენსიურია, ხოლო Garrett-ის ტურბო დამტენის სასტვენი ჰარმონიაშია გილმერის ტიპის დამატებითი ქამრის ამძრავის ტკაცუნთან. უკანა მუხრუჭი წაგებულ ბრძოლას ებრძვის V-8 ძრავის ბრუნვის მომენტთან და მანქანის წინსვლასთან, წინა თოკს კი ასფალტზე სრიალებს. ეს გაბრაზებული ბულდოგის ანალოგია, რომელიც თავის მანქანას მიათრევს.
მუხრუჭები გაუშვეს და „ვექტორი“ ბორბლების მცირე ტრიალით, „მიშლენის“ მსუქანი კვამლის ღრუბლითა და ოდნავ გვერდიდან გადახრით კატაპულტით გაქრა. თვალის დახამხამებაში — სულ რაღაც 4.2 წამში — ის 100 კმ/სთ-ს აღწევს, 1-2 გადართვამდე რამდენიმე წამით ადრე. „ვექტორი“ დიდი დიამეტრის „კან-ამ“-ის მსგავსად ჩქარა მოძრაობს და ტრასაზე სულ უფრო მზარდი სისწრაფით სრიალებს. ქვიშისა და ორბიტალური ნარჩენების მორევი ვაკუუმში ტრიალებს, როდესაც მისი სოლისებრი ფორმა ჰაერში ხვრელს აჩენს. თითქმის მეოთხედი მილის გავლის მიუხედავად, ძრავის ხმა მაინც შესამჩნევი იყო, როდესაც მანქანა 124.0 კმ/სთ-ით სულ რაღაც 12.0 წამში ჩქარა გაიარა.
თორმეტი საათი. ეს მაჩვენებელი Vector-ს გაცილებით უსწრებს ისეთ დროშის მატარებელ მოდელებს, როგორიცაა Acura NSX (14.0 წამი), Ferrari Testarossa (14.2 წამი) და Corvette ZR-1 (13.4 წამი). მისი აჩქარება და სიჩქარე უფრო ექსკლუზიურ კლუბში შევიდა, სადაც ჩარტერული წევრები არიან Ferrari F40 და გამოუცდელი Lamborghini Diablo. წევრობას აქვს თავისი უპირატესობები, მაგრამ ასევე აქვს თავისი ხარჯები; Vector W8 TwinTurbo-ს საცალო ფასი 283,750 დოლარია, რაც უფრო ძვირია, ვიდრე Lamborghini (211,000 დოლარი), მაგრამ უფრო იაფია, ვიდრე Ferrari (ამერიკული სპეციფიკაციის F40 დაახლოებით 400,000 დოლარი ღირს).
მაშ, რა განაპირობებს Vector W8-ის წარმატებას? ჩემს ყველა კითხვაზე პასუხის გასაცემად და Vector-ის ობიექტის დათვალიერების მიზნით, მარკ ბეილი, წარმოების ვიცე-პრეზიდენტი, Northrop-ის ყოფილი თანამშრომელი და Can-Am-ის ხაზის ყოფილი კონკურენტი, გთავაზობთ.
მშენებარე „ვექტორის“ ძრავის განყოფილებაზე მიუთითა და თქვა: „ეს არ არის პატარა ძრავა, რომელიც საშინლად დაგრეხილია. ეს არის დიდი ძრავა, რომელიც ისე ინტენსიურად არ მუშაობს“.
ექვსლიტრიანი, მთლიანად ალუმინის, 90 გრადუსიანი V-8 ძრავით დამზადებული 90 გრადუსიანი ბიძგი, Rodeck-ის მიერ დამზადებული ბლოკი, Air Flow Research-ის მიერ დამზადებული 2-სარქველიანი ცილინდრის თავი. გრძელი ბლოკები აწყობილი და დინამომეტრით შემოწმებული იქნა Shaver Specialties-ის მიერ ტორენსში, კალიფორნია. რაც არ უნდა დასჭირდეს, ძრავის ნაწილების სია რინგზე მოძრავი მრბოლელის საშობაო სიას ჰგავს: TRW-ის ყალბი დგუშები, Carrillo-ს უჟანგავი ფოლადის შემაერთებელი ღეროები, უჟანგავი ფოლადის სარქველები, ლილვაკებიანი ამწევი მკლავები, ყალბი ამწეები, მშრალი სამი ცალკეული ფილტრით; ზეთის კარტერის შევსების სისტემა. ნაქსოვი უჟანგავი ფოლადის შლანგების შეკვრა ანოდირებული წითელი და ლურჯი ფიტინგებით სითხის ყველგან გადასატანად.
ამ ძრავის მთავარი ღირსება მისი ღია ინტერქულერის ასამბლეაა, რომელიც დამზადებულია ალუმინისგან და გაპრიალებულია თვალისმომჭრელი ბზინვარებისთვის. მისი ამოღება მანქანიდან წუთებშია შესაძლებელი ოთხი სწრაფად გამომშვებელი აეროდინამიკური დამჭერის მოხსნით. ის დაკავშირებულია ორმაგი წყლით გაგრილებადი Garrett-ის ტურბო დამტენთან და შედგება მანქანის ცენტრალური სექციისა და თვითმფრინავისთვის სპეციფიკური იმპულერისა და კორპუსისგან.
აალება ხორციელდება თითოეული ცილინდრისთვის განკუთვნილი ცალკეული კოჭების მეშვეობით, ხოლო საწვავის მიწოდება ხდება Bosch-ის კვლევისა და განვითარების გუნდის მიერ შექმნილი ინჟექტორების გამოყენებით, მრავალი თანმიმდევრული ინექციის გზით. ნაპერწკალი და საწვავი კოორდინირებულია ძრავის მართვის პროგრამირებადი Vector სისტემის მიერ.
სამონტაჟო ფირფიტები, რომლებიც ისეთივე ლამაზია, როგორც თავად ძრავა, მას გვერდით, სადგამში ათავსებს. ლურჯი ანოდირებული და რელიეფური დაფქული ალუმინის ბილეტი, ერთი ჭანჭიკით მაგრდება ბლოკის აქსესუარ მხარეს, ხოლო მეორე ძრავის/ტრანსმისიის ადაპტერის ფირფიტის ფუნქციას ასრულებს. ტრანსმისია არის GM Turbo Hydra-matic, რომელსაც 70-იან წლებში იყენებდნენ V-8 ძრავიანი წინა წამყვანი თვლებიანი Olds Toronado და Cadillac Eldorado. თუმცა, 3-სიჩქარიანი ტრანსმისიის თითქმის ყველა კომპონენტი სპეციალურად არის დამზადებული Vector-ის სუბკონტრაქტორების მიერ, ისეთი მასალების გამოყენებით, რომლებსაც შეუძლიათ 630 lb-ft-ის გაუძლონ. ძრავის მიერ წარმოქმნილი ბრუნვის მომენტი 4900 rpm-ზე და 7.0 psi-ის გამაძლიერებელ ბრუნზეა.
მარკ ბეილი ენთუზიაზმით მიმასწავლიდა სახელოსნოში და მიმანიშნებდა მასიურ ქრომ-მოლიბდენის ფოლადის მილისებრ ჩარჩოზე, ალუმინის თაფლისებრი იატაკისა და ჩარჩოზე ეპოქსიდური წებოთი დამაგრებული და ხისტი ჩარჩოს შესაქმნელად მიმაგრებული მოქლონებით. ალუმინის ფურცელი გარსის ექსტრუზიის ზონაში. მან ამიხსნა: „თუ [სტრუქტურა] მთლიანად მონოკოკური იქნებოდა, დიდ დახვევას განიცდიდა და მისი ზუსტად აწყობა რთული იქნებოდა. თუ მთლიანად სივრცითი ჩარჩო იქნებოდა, ერთ ადგილს მოხვდებოდით და ყველა დანარჩენს იმოქმედებდით, რადგან ყველა მილი. წყალქვეშა ნავი ყველაფერს იტევს“. კორპუსი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოს, კევლარის, მინაბოჭკოვანი ხალიჩების და ცალმხრივი მინაბოჭკოვანი მასალის სხვადასხვა რაოდენობით და სტრუქტურულად არ განიცდის დაძაბულობას.
უფრო მყარი შასი უკეთესად უმკლავდება უზარმაზარი საკიდარი კომპონენტების დატვირთვას. Vector-ს წინა მხარეს აქვს მძლავრი ორმაგი A-მკლავები და უკანა მხარეს მასიური De Dion მილაკი, რომელიც განლაგებულია ოთხი უკანა მკლავით, რომლებიც ბოლომდე გრძელდება firewall-მდე. ფართოდ გამოიყენება Koni-ს რეგულირებადი ამორტიზატორები კონცენტრული ზამბარებით. მუხრუჭები უზარმაზარი 13 დიუმიანია. ვენტილირებადი დისკები Alcon-ის ალუმინის 4-დგუშიანი კალიპერებით. ბორბლის საკისრები დიზაინით მსგავსია 3800 ფუნტზე გამოყენებულისა. NASCAR-ის საწყის მანქანაზე, ბორბლის დამუშავებული ალუმინის გარსი დაახლოებით ყავის ქილის დიამეტრს ჰგავს. შასის არც ერთი ნაწილი არ არის უხარისხო ან თუნდაც უბრალოდ საკმარისი.
ქარხნის დათვალიერება მთელი დღე გაგრძელდა. იმდენი რამ იყო სანახავი და ბეილი დაუღალავად მუშაობდა, რომ ოპერაციის ყველა ასპექტი მეჩვენებინა. უნდა დავბრუნდე და მანქანით წავიდე.
შაბათი დადგა და ჩვენს მიერ გამოსაცდელმა ფიქალისფერ-ნაცრისფერმა დეველოპერულმა მანქანამ გაშლილი მოძრავი კარით მიმიზიდა. შესვლა მათთვისაც კი რთული ამოცანაა, ვისაც არ აქვს ცოდნა, რადგან მასში საშუალო სიმაღლის ზღურბლები და სავარძელსა და კარის ჩარჩოს წინა ნაწილს შორის საკმაოდ მცირე სივრცეა. დევიდ კოსტკა კუნთების მეხსიერებას იყენებს, რათა რაფაზე გადაცურდეს და მგზავრის სავარძელში ტანმოვარჯიშის მოხდენილად მოკალათდეს; მე კი მძღოლის სავარძელში ახალშობილი ირემივით ვჯდები.
ჰაერში ტყავის სუნი დგას, რადგან სალონის თითქმის ყველა ზედაპირი ტყავით არის დაფარული, გარდა ფართო დაფისა, რომელიც თხელი ზამშის მასალით არის დაფარული. Wilton-ის შალის ხალიჩით დაფარული იატაკი სრულიად ბრტყელია, რაც ელექტრონულად რეგულირებადი Recaro-ების ერთმანეთისგან რამდენიმე სანტიმეტრის დაშორებით განთავსების საშუალებას იძლევა. ცენტრალური სავარძლის პოზიცია მძღოლს საშუალებას აძლევს, პედლები სწორად დააჭიროს, თუმცა ბორბლის თაღში შეღწევა მნიშვნელოვანი იქნება.
დიდი ძრავა გასაღების პირველივე მობრუნებისას ცოცხლდება და 900 ბრ/წთ-მდე სტაბილიზდება უმოქმედო მდგომარეობაში. ძრავისა და ტრანსმისიის მნიშვნელოვანი ფუნქციები ნაჩვენებია იმ დისპლეზე, რომელსაც Vector უწოდებს „თვითმფრინავის სტილის რეკონფიგურირებად ელექტროლუმინესცენტურ დისპლეის“ - რაც ნიშნავს, რომ ხელმისაწვდომია ოთხი განსხვავებული საინფორმაციო ეკრანი. ეკრანის მიუხედავად, მის მარცხენა მხარეს არის გადაცემათა კოლოფის შერჩევის ინდიკატორი. ინსტრუმენტებს - ტაქომეტრებიდან დაწყებული ორმაგი გამონაბოლქვი ტემპერატურის პირომეტრებით დამთავრებული - აქვთ „მოძრავი ფირის“ დისპლეი, რომელიც ვერტიკალურად გადის ფიქსირებულ მაჩვენებელზე, ასევე ციფრული დისპლეი მაჩვენებლის ფანჯარაში. კოსტკა განმარტავს, თუ როგორ იძლევა მოძრავი ფირის განყოფილება ცვლილების სიჩქარის ინფორმაციას, რასაც მხოლოდ ციფრული დისპლეი ვერ აჩვენებს. ამაჩქარებელზე დავაჭირე ხელი, რომ გამეგო, რას გულისხმობდა და ვუყურე, როგორ ახტა ფირი ისრის გარშემო დაახლოებით 3000 ბრ/წთ-მდე, შემდეგ კი უმოქმედო მდგომარეობაში დაბრუნდა.
მარცხენა მხარეს, ფანჯრის რაფაში ღრმად ჩამჯდარი, გადამრთველის სახელური ავიღე, უკან დავბრუნდი და ფრთხილად დავბრუნდი ქუჩაში. გზის არჩევის შემდეგ, უილმინგტონის ქუჩებში სან დიეგოს ავტომაგისტრალისკენ, მალიბუს ზემოთ მდებარე ბორცვებისკენ გავემართეთ.
როგორც ეგზოტიკების უმეტესობას, უკანა ხილვადობა თითქმის არ არსებობს და Vector-ს აქვს ბრმა ზონა, რომლის დაკმაყოფილებაც Ford Crown Victoria-ს ადვილად შეუძლია. გაიხანგრძლივეთ კისერი. კაპოტის ვიწრო ჟალუზებიდან მხოლოდ უკან მანქანის საქარე მინა და ანტენა დავინახე. გარე სარკეები პატარაა, მაგრამ კარგად განლაგებული, მაგრამ ღირს შეხვედრა მიმდებარე მოძრაობის გონებრივ რუკასთან. წინ, შესაძლოა, მსოფლიოში ყველაზე დიდი საქარე მინა იშლებოდეს და ერწყმის დაფას, რაც მანქანის წინ რამდენიმე იარდით დაშორებული ასფალტის ინტიმურ ხედს უზრუნველყოფს.
საჭე წარმოადგენს ელექტრომოწყობილობას, რომელიც ზომიერად მსუბუქია და შესანიშნავი სიზუსტით გამოირჩევა. უარყოფითი მხარე ის არის, რომ საჭე დიდად ეგოცენტრული არ არის, რაც მათთვის, ვისაც ეს არ მოსწონს, ართულებს მართვას. შედარებისთვის, არამოწყობილ მუხრუჭებს დიდი ძალა სჭირდებათ - 50 ფუნტი ჩვენი 0.5 გრამიანი გაჩერებისთვის - სიჩქარისგან 3320 ფუნტის დასაწევად. მანძილები 80 მილი/სთ-დან 250 ფუტამდე და 60 მილი/სთ-დან 145 ფუტამდე Ferrari Testarossa-სთვის საუკეთესო მანძილებია - თუმცა Redhead სიჩქარის შესამცირებლად პედლების წნევის დაახლოებით ნახევარს იყენებს. ABS-ის გარეშეც კი (სისტემა, რომელიც საბოლოოდ ხელმისაწვდომი გახდება), გაჩერებები სწორი და ზუსტია, წინა საბურავების უკანა საბურავებზე წინ დაფიქსირებით.
კოსტკა გზატკეცილის გასასვლელისკენ გაემართა, მეც ვეთანხმები და მალე ჩრდილოეთის მიმართულებით მსუბუქ მოძრაობაში აღმოვჩნდით. მანქანებს შორის ნაპრალი გაჩნდა, რაც მიმზიდველ, ღია სწრაფი ზოლს აჩენდა. დევიდის რჩევით, მართვის მოწმობისა და კიდურების რისკის ქვეშ დავაყენე. გადაცემათა კოლოფის სახელური დაახლოებით ერთი სანტიმეტრის სიღრმეზე ჩავწიე ღარში, შემდეგ კი უკან გადავწიე, მოძრაობის რეჟიმიდან მეორეზე. ძრავის დაქოქვის პირას ყოფნისას, დიდი ალუმინის გაზის პედალი წინა ტიხრისკენ მივაჭირე.
შემდეგ მოდის უხეში, მყისიერი აჩქარება, რომელიც ტვინის ქსოვილში სისხლს თავის ქალის უკანა ნაწილში აიძულებს; ისეთი, რომელიც ყურადღებას წინ მიმავალ გზაზე გამახვილებს, რადგან იქამდე მიხვალთ, როცა დაცემინებას დაიწყებთ. ელექტრონულად კონტროლირებადი სავენტილაციო კარი დაახლოებით 7 psi წნევით ერევა და გამოყოფს იმპულსს გამორჩეული ღრუ შრიალით. კიდევ ერთხელ დააჭირეთ მუხრუჭს; იმედია, წინ მიმავალი Datsun B210-ის ბიჭი არ შევაშინე. სამწუხაროდ, შეუზღუდავ გზატკეცილზე ამ პროცესის გამეორება პოლიციის ჩარევის შიშის გარეშე, მაქსიმალური სიჩქარით შეუძლებელია.
W8-ის შთამბეჭდავი აჩქარებითა და სოლისებრი ფორმით თუ ვიმსჯელებთ, ადვილი დასაჯერებელია, რომ ის 200 მილი/სთ სიჩქარეს განავითარებს. თუმცა, Kostka იუწყება, რომ მესამე წითელი ხაზის მიღწევა შესაძლებელია — 218 მილი/სთ სიჩქარის მიღწევა (საბურავების ზრდის გათვალისწინებით). სამწუხაროდ, ამის დასადასტურებლად კიდევ ერთი დღე მოგვიწევს ლოდინი, რადგან მანქანის მაქსიმალური სიჩქარის აეროდინამიკა ჯერ კიდევ დამუშავების პროცესშია.
მოგვიანებით, როდესაც წყნარი ოკეანის სანაპირო გზატკეცილზე მივდიოდით, Vector-ის საკმაოდ ცივილიზებული ბუნება აშკარა გახდა. ის უფრო პატარა და მოქნილი ჩანს, ვიდრე მისი დიდი სიგანე და საკმაოდ შთამბეჭდავი სტილი. საკიდარი პატარა დაბრკოლებებს ადვილად შთანთქავს, დიდებს კი - მშვიდად (და რაც მთავარია, ძირს არ იხრება) და აქვს მყარი, ოდნავ კლდოვანი მგზავრობის ხარისხი, რომელიც ჩვენს დიდი ხნის Nissan 300ZX Turbo-ს მაგონებს, რომელიც Tour-ის ამორტიზატორის სარქველზეა დამონტაჟებული. შეამოწმეთ დისპლეი, რომ ყველა ტემპერატურა და წნევა ნორმალური იყოს.
„ვექტორ ბლექის“ შიგნით ტემპერატურა ცოტა მაღალია, თუმცა. „ამ მანქანას კონდიციონერი აქვს?“ ვკითხე ჩვეულებრივზე ხმამაღლა. დევიდმა თავი დაუქნია და კონდიციონერის მართვის პანელზე ღილაკს დააჭირა. ეგზოტიკურ მანქანაში ნამდვილად ეფექტური კონდიციონერი იშვიათია, მაგრამ ცივი ჰაერის ნაკადი თითქმის მყისიერად გამოდის რამდენიმე შავი ანოდირებული თვალის კაკლის სავენტილაციო ხვრელიდან.
მალე ჩრდილოეთისკენ, მთისწინეთისა და კანიონის რთული გზებისკენ შევუხვიეთ. წინა დღის ტესტირებისას, Vector-მა Pomona-ს სკეიტბორდზე 0.97 გრამი გამოავლინა, რაც ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია, რაც კი ოდესმე დაგვიფიქსირებია სარბოლო მანქანის გარდა სხვა ავტომობილებზე. ამ გზებზე Michelin XGT Plus საბურავების უზარმაზარი კვალი (255/45ZR-16 წინა, 315/40ZR-16 უკანა) დიდ თავდაჯერებულობას გვაძლევს. მოსახვევებში მოძრაობა სწრაფი და მკვეთრია, ხოლო მოსახვევში სიბრტყე შესანიშნავია. უზარმაზარი საქარე მინის საყრდენები, როგორც წესი, გვიფარავს ხედვას მცირე რადიუსის მოსახვევების მწვერვალზე, სადაც 82.0 ინჩის სიგანის Vector ცოტათი ფაიფურის მაღაზიაში ხარს ჰგავს. მანქანას დიდი, დიდი მოსახვევები სწყურია, სადაც ამაჩქარებლის დაჭერა შესაძლებელია და მისი უზარმაზარი სიმძლავრისა და მოჭიდების გამოყენება ზუსტი და თავდაჯერებულია. ადვილი წარმოსადგენია, რომ ამ დიდი რადიუსის მოსახვევებში გამძლეობის სარბოლო Porsche-ს ვმართავთ.
პიტერ შუცი, Porsche-ს თავმჯდომარე და აღმასრულებელი დირექტორი 1981 წლიდან 1988 წლამდე და Vector-ის საკონსულტაციო საბჭოს წევრი 1989 წლიდან, არ უარყოფს ამ შედარებას. „ეს უფრო 962-ის ან 956-ის გაკეთებას ჰგავს, ვიდრე ნებისმიერი სახის სერიული ავტომობილის შექმნას“, - თქვა მან. „და მე ვფიქრობ, რომ ეს მანქანა აღემატება იმ ტექნოლოგიას, რომელიც ოთხმოციანი წლების დასაწყისში რბოლებში მქონდა“. ქუდი ყარს ჯერალდ ვიგერტს და მის თავდადებულ ინჟინრების გუნდს, ასევე ყველა დანარჩენს, ვისაც ჰქონდა შეუპოვრობა და მონდომება, რომ ოცნებები რეალობად ექცია.