"Wazo ni kujenga sifa, si kupanda farasi," Gerald Wiegert alisema kwa sauti laini na kali. Rais wa Vector Aeromotive hana anasa ya chaguo la mwisho, ingawa amekuwa akifanya kazi tangu mwaka wa 1971 kuunda na kuzalisha twin-turbo Vector, 625-horse-rose-powered angani na angani. ujenzi wa teknolojia ya mifumo. mitaa ilionekana kuwa sio kitu lakini ndoto.
Wigt anastahili aina fulani ya medali kwa ustahimilivu, aina fulani ya malipo kwa ukakamavu mtupu. Buck mtindo, ukipuuza vizuka vilio vya matukio ya Tucker, DeLorean na Bricklin yaliyoshindwa. Vector Aeromotive Corp. huko Wilmington, Calif., hatimaye iko tayari kuzalisha gari moja kwa wiki. Wapinzani wanahitaji tu kutembelea eneo la kusanyiko la magari mawili mapya ambapo tunatayarisha eneo lao la mwisho la mkusanyiko wa magari mapya. wamiliki nchini Uswisi (uzalishaji wa kwanza Vector W8 twin-turbo iliuzwa kwa mkuu wa Saudi, ambaye mkusanyiko wa gari 25, ambao pia unajumuisha Porsche 959 na Bentley Turbo R) .Takriban Vectors nane zaidi zinajengwa katika hatua mbalimbali za kukamilika, kutoka kwa rolling chassis hadi karibu na magari ya kumaliza.
Wale ambao bado hawajashawishika wanapaswa kujua kwamba kampuni imeongezeka kutoka jengo moja na wafanyakazi wanne mwaka 1988 hadi majengo manne yenye jumla ya futi za mraba 35,000 na karibu wafanyakazi 80 wakati wa kuandika. Na Vector imefaulu majaribio bora ya ajali ya DOT (30 mph mbele na nyuma, vipimo vya ajali ya mlango na paa na chasi moja tu); upimaji wa utoaji wa hewa chafuzi unaendelea. Imeongeza zaidi ya $13 milioni katika mtaji wa kufanya kazi kupitia matoleo mawili ya hisa ya umma ya dukani.
Lakini katika jua kali la adhuhuri kwenye uwanja wa maonyesho wa Pomona, Calif., kitendo cha mwisho cha imani cha Wigt kilionekana. Lori la gorofa lililobeba Vector W8 TwinTurbos mbili linavuka barabara pana ya lami hadi kwenye ukanda wa kukokota. Magari mawili ya maendeleo yalishushwa, na mhariri wa mtihani wa barabara Kim Reynolds aliweka mojawapo ya magari hayo kwa ajili ya utayarishaji wa jaribio la kwanza la kompyuta ya Auto test.
Tangu 1981, VP wa Uhandisi wa Vector, David Kostka, ametoa ushauri juu ya jinsi ya kufikia nyakati bora za kuongeza kasi.Baada ya majaribio ya kawaida, Kim anasukuma Vector kwenye mstari wa hatua na kuweka upya kompyuta ya majaribio.
Sura ya wasiwasi ilionekana kwenye uso wa Kostka. Inapaswa kuwa. Miaka kumi ya kufanya kazi kwa saa 12 kwa siku, siku saba kwa wiki, karibu theluthi moja ya maisha yake ya kuamka-bila kutaja kipande kikubwa cha nafsi yake-imejitolea kwa gari.
Hana haja ya kuwa na wasiwasi.Kim anaweka mguu wake kwenye breki, anachagua gia ya 1 na anatumia mshituko kupakia gari la moshi.Mngurumo wa injini ya V-8 yenye uwezo wa lita 6.0 ni mkali zaidi, na filimbi ya turbocharger ya Garrett inapatana na sauti ya sauti ya juu ya Gilmer-aina ya Gilmer na kifaa cha vita cha V-8 kinachopigana tena. torque na inchi za mbele za gari, zikitelezesha sehemu ya mbele iliyofungwa kwenye barabara ya lami.Ni analogi ya bulldog mwenye hasira akivuta gari lake.
Breki zilitolewa na Vekta ilisogea kwa mzunguko wa gurudumu kidogo, moshi mwingi kutoka kwa mafuta ya Michelin na kando kidogo. Kwa kufumba na kufumbua - sekunde 4.2 hafifu - inapiga 60 mph, muda mfupi kabla ya zamu ya 1-2. Vekta inapita kama mtoaji mkubwa, ikiendelea na kasi ya kufuatilia. mchanga na uchafu wa obiti huzunguka kwenye utupu huku umbo lake lenye umbo la kabari likipasua mwanya angani. Licha ya karibu robo ya maili, sauti ya injini bado ilionekana huku gari likipita katika mtego. kasi?124.0 kwa saa kwa sekunde 12.0 pekee.
Saa kumi na mbili. Takwimu hiyo inaiweka Vekta mbele vizuri zaidi ya washika bendera kama vile Acura NSX (sekunde 14.0), Ferrari Testarossa (sekunde 14.2) na Corvette ZR-1 (sekunde 13.4). Kuongeza kasi na kasi yake iliingia katika klabu ya kipekee zaidi, na washiriki wa kukodishwa wakiwa Ferrari ublonte4 na Ferrari ubloom. perks, lakini pia ina gharama zake; Vector W8 TwinTurbo inauzwa kwa $283,750, ghali zaidi kuliko Lamborghini ($211,000) lakini chini ya Ferrari (F40 maalum ya Marekani inagharimu takriban $400,000).
Kwa hivyo ni nini kinachofanya Vector W8 kujibu? Ili kujibu kila swali langu na kutoa ziara ya kuongozwa ya kituo cha Vector, Mark Bailey ni Makamu Mkuu wa Rais wa Uzalishaji, mfanyakazi wa zamani wa Northrop na mshindani wa zamani wa Can-Am line.
Akielekeza kidole kwenye ghuba ya injini ya Vekta inayoendelea kujengwa, alisema, "Siyo injini ndogo ambayo imesokota hadi kufa. Ni injini kubwa ambayo haifanyi kazi kwa bidii."
Pushrod ya lita sita ya alumini yote ya digrii 90 ya V-8, block iliyotengenezwa na Rodeck, kichwa cha silinda 2-valve iliyotengenezwa na Utafiti wa Mtiririko wa Hewa. Vitalu virefu vilikusanywa na dynamometer ilijaribiwa na Shaver Specialties in Torrance, CA.Chochote kinachohitajika; orodha ya sehemu za injini inasomeka kama orodha ya Krismasi ya mwanariadha wa mbio za pete: bastola ghushi za TRW, viunga vya kuunganisha vya chuma cha pua vya Carrillo, vali za chuma cha pua, mikono ya roki, mikunjo ya kughushi, kavu kwa vichujio vitatu tofauti Mfumo wa kuongeza mafuta wa sump ya mafuta. Kifurushi cha hose ya chuma cha pua iliyosokotwa na viunga vya rangi nyekundu na bluu iliyotiwa mafuta ili kubeba maji kila mahali.
Utukufu mkuu wa injini hii upo katika mkusanyiko wake wa vipozaji vilivyo wazi, ambao umeundwa kutoka kwa alumini na kung'aa hadi kung'aa sana. Inaweza kuondolewa kutoka kwa gari kwa dakika chache kwa kulegeza vibano vinne vya aero vinavyotolewa haraka. Imeunganishwa kwenye turbocharger ya Garrett iliyopozwa na maji na inajumuisha sehemu ya kituo cha gari na ndege ya ndege.
Uwashaji hushughulikiwa na koili za kibinafsi kwa kila silinda, na uwasilishaji wa mafuta ni kupitia sindano nyingi za mlango zinazofuatana, kwa kutumia vidungaji maalum kutoka kwa timu ya Bosch R&D. Spark na mafuta huratibiwa na mfumo wa usimamizi wa injini unaoweza kupangwa wa Vector.
Vibao vya kupachika vyema kama injini yenyewe huiweka kando kwenye utoto. billet ya rangi ya samawati iliyotiwa mafuta na kupachikwa, boliti moja kuelekea upande wa nyongeza wa kizuizi na nyingine hujikunja kama sahani ya adapta ya injini/upitishaji. Usambazaji ni GM Turbo Hydra-matic, inayotumiwa na gari la mbele la V-8 linaloendeshwa na Oldsllados karibu na kila Elslonado na Elscullado. sehemu katika upitishaji wa kasi ya 3 ni kusudi la kujengwa na wakandarasi wasaidizi wa Vector kwa kutumia vifaa vinavyoweza kuhimili 630 lb-ft. Torque inayozalishwa na injini kwa 4900 rpm na 7.0 psi kuongeza.
Mark Bailey alikuwa na shauku alipokuwa akinipitia kwenye duka la utengenezaji bidhaa, akinionyesha fremu kubwa ya tubula ya chuma ya chrome-molybdenum, sakafu ya sega ya asali ya alumini, na iliyounganishwa na epoxy na kusukumwa kwenye fremu ili kuunda fremu ngumu. Karatasi ya alumini katika eneo la kutolea ganda. Alieleza: "Ikiwa [muundo huo] ulikuwa wa pekee, ungesokota sana na ingekuwa vigumu kuujenga kwa usahihi. Ikiwa ungekuwa fremu ya anga, ungegonga eneo moja na kuathiri kila kitu kingine kwa sababu kila mirija ya chini inachukua kila kitu." Mwili umeundwa kwa viwango tofauti vya nyuzinyuzi za kaboni, Kevlar, mikeka ya glasi ya glasi, na glasi ya nyuzi ya unidirectional, na kimuundo haina mafadhaiko.
Chassis ngumu zaidi inaweza kushughulikia vizuri zaidi mizigo ya vipengele vikubwa vya kusimamishwa. Vekta hutumia mikono miwili ya A-beefy mbele na bomba kubwa la De Dion nyuma, iliyowekwa na mikono minne inayofuata ambayo inaenea hadi kwenye ukuta wa ngome. Vinyonyaji vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa vya Koni na chemchemi zilizo makini hutumika sana. Breki ni kubwa ya inchi 13 za diski za 13. fani za magurudumu ni sawa katika muundo na zile zinazotumiwa kwenye gari la hisa la lbs 3800. NASCAR, shell ya alumini ya gurudumu inaonekana kuhusu kipenyo cha kahawa ya kahawa.Hakuna kipande kimoja cha chassis ambacho ni cha chini, au hata cha kutosha tu.
Ziara ya kiwanda ilidumu siku nzima. Kulikuwa na mengi ya kuona na Bailey alifanya kazi bila kuchoka kunionyesha kila kipengele cha upasuaji. Lazima nirudi na kuendesha gari.
Jumamosi ilifika, na gari la ukuzaji la rangi ya kijivu tulilolifanyia majaribio liliashiria mlango wa bembea ulionyoshwa. Kuingia ni kazi ngumu kwa wasiojua, yenye vizingiti vya wastani na nafasi ndogo kati ya kiti na mbele ya fremu ya mlango. David Kostka anachukua fursa ya kumbukumbu ya misuli kuteleza kwenye ukingo na kuingia kwenye kiti cha abiria; akiwa na mtaalamu wa mazoezi ya viungo. Ninateleza kwenye kiti cha dereva kama kulungu mchanga.
Hewa ina harufu ya ngozi, kwani karibu kila sehemu ya ndani imefunikwa na ngozi, isipokuwa dashibodi pana, ambayo imekamilishwa kwa nyenzo nyembamba ya suede. Sakafu ya Wilton ya suede ni tambarare kabisa, ikiruhusu Recaros inayoweza kurekebishwa kwa umeme kuwekwa ndani ya inchi chache kutoka kwa kila mmoja. Nafasi ya kuketi ya kati inaruhusu miguu ya dereva kugonga gurudumu moja kwa moja, ingawa inaweza kugonga gurudumu.
Injini kubwa huwa hai wakati wa zamu ya kwanza ya ufunguo, ikitengemaa hadi 900 rpm bila kufanya kazi. Vitendaji muhimu vya injini na upitishaji vinaonyeshwa kwenye kile Vector inachokiita "maonyesho ya kielektroniki ya kielektroniki ya muundo wa ndege" - ambayo inamaanisha skrini nne za habari zinapatikana. Bila kujali skrini, kuna kiashiria cha uteuzi wa gia kwenye upande wa kushoto wa chombo. Onyesho la "mkanda wa kusonga" unaoendesha kwa wima kupitia pointer iliyowekwa, pamoja na onyesho la dijiti kwenye dirisha la pointer.Kostka anaelezea jinsi sehemu ya mkanda wa kusonga hutoa habari ya kiwango cha mabadiliko ambayo maonyesho ya dijiti peke yake hayawezi.Nilipiga kasi kwenye kichochezi ili kuona kile alichomaanisha, na nikatazama mkanda unaruka karibu na sindano hadi karibu 3000 rpm, kisha kurudi nyuma.
Nikiufikia kishikio cha kubadilishia umeme, nikazama ndani kabisa ya kingo ya dirisha upande wa kushoto kwangu, niligeuza nyuma na kurudi mtaani kwa utulivu. Baada ya kuchagua gari, tulipitia mitaa ya Wilmington kuelekea Barabara Kuu ya San Diego hadi kwenye vilima vilivyo juu ya Malibu.
Kama ilivyo kwa Wageni wengi, mwonekano wa nyuma unakaribia kutokuwepo, na Vekta ina sehemu isiyoonekana ambayo Ford Crown Victoria inaweza kubeba kwa urahisi. Legeza shingo yako. Kupitia shutters nyembamba za kofia, niliweza tu kuona kioo cha mbele na antena ya gari nyuma yangu. Vioo vya nje ni vidogo vilivyowekwa kwenye ramani, lakini vioo vya nje vinaizunguka. mbele, ikiwezekana kioo cha mbele kikubwa zaidi ulimwenguni hupanuka na kukutana na dashi chini, kutoa mwonekano wa karibu wa lami umbali wa yadi chache mbele ya gari.
Uendeshaji ni mpangilio wa rack-na-pinion unaosaidiwa na nguvu ambao ni mwepesi wa wastani na usahihi bora. Kwa upande wa chini, hakuna ubinafsi mwingi, ambayo inafanya kuwa vigumu kwa wasiozoea kupatana. Kwa kulinganisha, breki zisizo na usaidizi zinahitaji nguvu nyingi-paundi 50 kwa 0.20g ya 320g kutoka chini ya 0.5-pounds ya 320 ya kuvuta kutoka chini ya 320g kutoka chini ya 0.5-5. kasi.Umbali kutoka 80 mph hadi futi 250 na kutoka 60 mph hadi futi 145 ndio umbali bora zaidi kwa Ferrari Testarossa-ingawa Redhead hutumia karibu nusu ya shinikizo la kanyagio ili kuondoa kasi.Hata bila ABS (mfumo ambao hatimaye utapatikana), vituo ni sawa na kweli, na upendeleo umewekwa kwa kufunga matairi ya mbele ya matairi ya mbele.
Kostka alielekea barabara kuu kwenye njia panda, nakubali, na punde tulikuwa kwenye msongamano mdogo wa kuelekea kaskazini. Mapengo yanaanza kuonekana kati ya magari, yakifichua njia ya haraka ya kuvutia. Kwa ushauri wa David, kuhatarisha leseni na viungo vyake. kanyagio kubwa ya gesi ya alumini kwenye sehemu kubwa ya mbele.
Kisha inakuja kasi ghafi, ya haraka ambayo inalazimisha damu katika tishu za ubongo nyuma ya fuvu; aina ambayo inakuweka umakini kwenye barabara iliyo mbele yako, kwa sababu utafika hapo unapopiga chafya.Mlaji taka unaodhibitiwa na kielektroniki huingilia kati saa 7 hivi, na kuachilia kibodi kwa swish ya mashimo tofauti.Piga breki tena; natumai sikumtisha mtu aliyekuwa kwenye Datsun B210 mbele yangu. Kwa kusikitisha, hatuwezi kurudia mchakato huo kwa gia ya juu kwenye barabara kuu isiyo na kikomo bila hofu ya kuingilia kati kwa polisi.
Kwa kuzingatia kasi ya kuvutia ya W8 na umbo la kabari, ni rahisi kuamini kuwa itafikia 200 mph. Kostka anaripoti, hata hivyo, kwamba mstari mwekundu wa 3 unaweza kufikiwa - kugonga 218 mph (ikiwa ni pamoja na ukuaji wa tairi). Kwa bahati mbaya, itabidi tusubiri siku nyingine ili kuthibitisha hali hii ya anga inayobadilika, kwa kuwa hali hii bado inabadilika.
Baadaye, tulipokuwa tukishuka kwenye Barabara Kuu ya Pwani ya Pasifiki, hali ya ustaarabu ya Vector ilidhihirika. Inahisi kuwa ndogo na mahiri zaidi kuliko upana wake mkubwa na badala ya kuvutia mtindo. Kusimamishwa huleta matuta madogo kwa urahisi, makubwa kwa utulivu (na muhimu zaidi, hakuna kushuka chini), na ina njia thabiti, yenye miamba kidogo ambayo inatukumbusha ubora wetu wa muda mrefu wa NiZsan. kwenye vali ya kupunguza joto ya Ziara.Angalia onyesho kwamba halijoto na shinikizo zote ni za kawaida.
Halijoto ndani ya Vekta Nyeusi ni ya joto kidogo, ingawa."Je, gari hili lina kiyoyozi?" Niliuliza kwa sauti ya juu kuliko kawaida.David aliitikia kwa kichwa na kubofya kitufe kwenye paneli ya kudhibiti hali ya hewa. Kiyoyozi kinachofaa sana ni nadra sana katika gari la kigeni, lakini mlipuko wa hewa baridi huvuma mara moja kutoka kwa matundu machache meusi ya mboni ya macho.
Punde tuligeukia kaskazini kuelekea miinuko na baadhi ya barabara zenye changamoto za korongo. Katika majaribio ya siku iliyotangulia, Vekta ilitoa gramu 0.97 kwenye ubao wa kuteleza wa Pomona, idadi kubwa zaidi ambayo tumewahi kurekodi kwenye kitu kingine chochote isipokuwa gari la mbio. Katika barabara hizi, alama kubwa ya matairi ya Michelin XGT Plus (255/4511/46161ZR161ZR-1 ZR-1 ZR-1 ZR-1 ZR-1. hutia moyo ujasiri mkubwa.Upanaji wa kona ni wa haraka na mkali, na ulaini wa msimamo wa kuning kwa usahihi na kujiamini. Si vigumu kufikiria tunaendesha mbio za endurance Porsche tunapokimbia kupitia kona hizi za radius kubwa.
Peter Schutz, mwenyekiti na Mkurugenzi Mkuu Mtendaji wa Porsche kuanzia 1981 hadi 1988 na mjumbe wa bodi ya ushauri ya Vector tangu 1989, hangetupilia mbali ulinganisho huo.” Kwa kweli ni kama kufanya 962 au 956 kuliko kufanya aina yoyote ya gari la uzalishaji,” alisema.” Na nadhani gari hili liko nje ya teknolojia niliyokuwa nayo mapema katika mbio za miaka minane.” Kofia kwa Gerald Wiegert na timu yake ya wahandisi waliojitolea, na wengine wote ambao walikuwa na uvumilivu na azimio la kutimiza ndoto zao.