“Y syniad yw meithrin enw da, nid marchogaeth ceffyl,” meddai Gerald Wiegert mewn llais a oedd yn feddal ac yn ffyrnig.Nid oes gan lywydd Vector Aeromotive y moethusrwydd o’r opsiwn olaf, er ei fod wedi bod yn gweithio ers 1971 i ddylunio a chynhyrchu’r Vector twin-turbo, uwchgar injan ganol 2 sedd 625-marchnerth gan ddefnyddio deunyddiau uwch a thechnoleg adeiladu systemau awyrofod awyrenneg.O frasluniau i fodelau ewyn i fodelau graddfa lawn, dangoswyd Vector gyntaf yn Expo Auto Los Angeles ym 1976.Cwblhawyd prototeip gweithredol ddwy flynedd yn ddiweddarach, wedi’i roi at ei gilydd o gydrannau a gasglwyd o iardiau sothach a’u golchi o rannau – i gyflenwi’r tŷ.Dywedodd fod economi wan a beirniadaeth niweidiol gan y cyfryngau modurol yn tanseilio ymdrechion i sicrhau cyllid, ac roedd ei freuddwyd o gynhyrchu ymladdwr daear ar gyfer y strydoedd yn ymddangos fel pe bai’n ddim byd ond breuddwyd.
Mae Wigt yn haeddu rhyw fath o fedal am ddyfalbarhad, rhyw fath o wobr am ddycnwch pur.Yn erbyn y duedd, gan anwybyddu ysbrydion wylofain anturiaethau aflwyddiannus Tucker, DeLorean a Bricklin.Mae Vector Aeromotive Corp. yn Wilmington, Califfornia, o'r diwedd yn barod i gynhyrchu un car yr wythnos.Dim ond ymweld â'r ardal ymgynnull derfynol sydd angen i wrthwynebwyr ei wneud, lle mae'r ddau gar a ffilmiwyd gennym yn paratoi i gael eu cludo i'w perchnogion newydd yn y Swistir (gwerthwyd y Vector W8 twin-turbo cynhyrchiad cyntaf i'r tywysog o Saudi Arabia, y mae ei gasgliad o 25 o geir, sydd hefyd yn cynnwys Porsche 959 a Bentley Turbo R).Mae tua wyth Vector arall yn cael eu hadeiladu mewn gwahanol gamau o gwblhau, o siasi rholio i geir bron â bod wedi'u gorffen.
Dylai'r rhai sydd dal heb eu hargyhoeddi wybod bod y cwmni wedi tyfu o un adeilad a phedwar gweithiwr ym 1988 i bedwar adeilad gyda chyfanswm o dros 35,000 troedfedd sgwâr a bron i 80 o weithwyr ar adeg ysgrifennu. Ac mae'r Vector wedi pasio profion damwain DOT rhagorol (profion damwain 30 mya ar y blaen a'r cefn, ar y drysau a'r to gydag un siasi yn unig); mae profion allyriadau ar y gweill. Codwyd dros $13 miliwn mewn cyfalaf gweithio trwy ddau gynnig stoc dros y cownter cyhoeddus.
Ond yng nghanol haul crasboeth canol dydd yn ffair Pomona, Califfornia, roedd gweithred ffydd eithaf Wigt yn amlwg. Mae tryc gwastad yn cludo dau Vector W8 TwinTurbo yn croesi'r ffordd asffalt lydan i'r stribed llusgo. Cafodd dau gar datblygu eu dadlwytho, a gosododd y golygydd profion ffordd Kim Reynolds ein pumed olwyn a chyfrifiadur prawf ffordd ar un ohonynt i baratoi ar gyfer prawf perfformiad cyntaf Auto Magazine.
Ers 1981, mae Is-lywydd Peirianneg Vector, David Kostka, wedi rhoi rhywfaint o gyngor ar sut i gyflawni'r amseroedd cyflymu gorau. Ar ôl rhywfaint o brofion cyfarwydd, mae Kim yn gwthio Vector i'r llinell lwyfannu ac yn ailosod y cyfrifiadur prawf.
Ymddangosodd golwg bryderus ar wyneb Kostka. Dylai fod wedi bod. Deng mlynedd o weithio 12 awr y dydd, saith diwrnod yr wythnos, bron i draean o'i fywyd effro—heb sôn am gyfran sylweddol o'i enaid—wedi'i neilltuo i'r car.
Does dim angen iddo boeni. Mae Kim yn rhoi ei droed ar y breciau, yn dewis y gêr cyntaf ac yn defnyddio'r sbardun i lwytho'r gyriant. Mae rhuo'r injan V-8 alwminiwm 6.0-litr yn fwy dwys, ac mae chwiban y turbocharger Garrett mewn cytgord â chwyno'r gyriant gwregys ategol math Gilmer. Mae'r brêc cefn yn ymladd brwydr goll gyda trorym y V-8 a modfeddi ymlaen y car, gan lithro'r tennyn blaen cloedig ar y palmant. Mae'n analog o gi tarw blin yn tynnu ei gar.
Rhyddhawyd y breciau a thaflodd y Vector i ffwrdd gyda throelliad bach o'r olwyn, pluen o fwg o'r Michelin braster a cham ochrol bach. Mewn amrantiad llygad - 4.2 eiliad pitw - mae'n cyrraedd 60 mya, eiliadau cyn y newid 1-2. Mae'r Vector yn chwibanu heibio fel Can-Am mawr ei dwll, gan barhau i sbrintio i lawr y trac gyda ffyrnigrwydd cynyddol. Mae'r trobwll o dywod a malurion orbitol yn troelli i'r gwactod wrth i'w ffurf siâp lletem gracio agoriad yn yr awyr. Er gwaethaf bron i chwarter milltir, roedd sŵn yr injan yn dal i fod yn amlwg wrth i'r car chwibanu heibio yn y trap. cyflymder? 124.0 mya mewn dim ond 12.0 eiliad.
Deuddeg o'r gloch. Mae'r ffigur hwnnw'n rhoi'r Vector ymhell o flaen ceir blaenllaw fel yr Acura NSX (14.0 eiliad), Ferrari Testarossa (14.2 eiliad) a Corvette ZR-1 (13.4 eiliad). Aeth ei gyflymiad a'i gyflymder i mewn i glwb mwy unigryw, gyda'r Ferrari F40 a'r Lamborghini Diablo heb ei brofi yn aelodau siarter. Mae gan aelodaeth ei manteision, ond mae ganddo ei gostau hefyd; mae'r Vector W8 TwinTurbo yn costio $283,750, yn ddrytach na Lamborghini ($211,000) ond yn llai na Ferrari (mae F40 manyleb yr Unol Daleithiau yn costio tua $400,000).
Felly beth sy'n gwneud i'r Vector W8 weithio? I ateb pob cwestiwn sydd gen i a rhoi taith dywys o amgylch cyfleuster Vector, Mark Bailey yw Is-lywydd Cynhyrchu, cyn-weithiwr Northrop a chyn-gystadleuydd llinell Can-Am.
Gan bwyntio at fae injan y Vector oedd yn cael ei adeiladu, dywedodd, “Nid modur bach sydd wedi cael ei droelli i farwolaeth ydyw. Mae'n fodur mawr nad yw'n gweithio mor galed.”
Bloc V-8 chwe litr alwminiwm cyfan gyda gwialen wthio 90 gradd, wedi'i wneud gan Rodeck, pen silindr 2-falf wedi'i wneud gan Air Flow Research. Cafodd y blociau hir eu cydosod a'u profi â dynamomedr gan Shaver Specialties yn Torrance, CA. Beth bynnag sydd ei angen; mae rhestr rhannau'r injan yn darllen fel rhestr Nadolig rasiwr cylch: pistonau wedi'u ffugio gan TRW, gwiail cysylltu dur di-staen Carrillo, falfiau dur di-staen, breichiau siglo rholer, cranciau wedi'u ffugio, sych gyda thri hidlydd ar wahân System ail-lenwi swmp olew. Bwndel pibell dur di-staen plethedig gyda ffitiadau coch a glas anodized i gario hylif ym mhobman.
Goron gogoniant yr injan hon yw ei chynulliad rhyng-oerydd agored, sydd wedi'i adeiladu o alwminiwm ac wedi'i sgleinio i ddisgleirdeb disglair. Gellir ei dynnu o'r car mewn munudau trwy lacio pedwar clamp aero rhyddhau cyflym. Mae wedi'i gysylltu â thyrbocharger Garrett deuol wedi'i oeri â dŵr ac mae'n cynnwys adran ganol car ac impeller a thai penodol i awyrennau.
Caiff y tanio ei drin gan goiliau unigol ar gyfer pob silindr, a chaiff y tanwydd ei gyflenwi trwy chwistrelliad porthladdoedd dilyniannol lluosog, gan ddefnyddio chwistrellwyr wedi'u teilwra gan dîm Ymchwil a Datblygu Bosch. Caiff y wreichionen a'r tanwydd eu cydlynu gan y system rheoli injan raglenadwy berchnogol Vector.
Mae platiau mowntio mor brydferth â'r injan ei hun yn ei osod yn ochrol yn y crud. Biled alwminiwm melino wedi'i anodeiddio a'i boglynnu glas, un yn boltio i ochr affeithiwr y bloc a'r llall yn dyblu fel plât addasydd injan/trosglwyddiad. Mae'r trosglwyddiad yn GM Turbo Hydra-matic, a ddefnyddir gan yr Olds Toronado a Cadillac Eldorado â gyriant blaen â phŵer V-8 yn y '70au. Ond mae bron pob cydran yn y trosglwyddiad 3-cyflymder wedi'i hadeiladu'n bwrpasol gan isgontractwyr Vector gan ddefnyddio deunyddiau a all wrthsefyll 630 lb-ft. Torque a gynhyrchir gan yr injan ar 4900 rpm a hwb o 7.0 psi.
Roedd Mark Bailey yn frwdfrydig wrth iddo fy nhywys drwy'r gweithdy cynhyrchu, gan dynnu sylw at y ffrâm diwbaidd dur crôm-molybdenwm enfawr, lloriau crwybr alwminiwm, ac wedi'i bondio ag epocsi a'i ribedu i'r ffrâm i ffurfio ffrâm anhyblyg. Dalen alwminiwm yn ardal allwthio'r gragen. Esboniodd: “Pe bai [y strwythur] i gyd yn monocoque, byddech chi'n cael llawer o droelli a byddai'n anodd ei adeiladu'n gywir. Pe bai'n ffrâm ofod i gyd, byddech chi'n taro un ardal ac yn effeithio ar bopeth arall oherwydd bod pob tiwb Mae'r is-strwythurau'n meddiannu popeth.” Mae'r corff wedi'i adeiladu o symiau amrywiol o ffibr carbon, Kevlar, matiau gwydr ffibr, a gwydr ffibr unffordd, ac mae'n rhydd o straen yn strwythurol.
Gall siasi mwy anhyblyg ymdopi'n well â llwythi cydrannau ataliad enfawr. Mae'r Vector yn defnyddio breichiau-A dwbl cryf yn y blaen a thiwb De Dion enfawr yn y cefn, wedi'u lleoli gan bedwar braich llusgo sy'n ymestyn yr holl ffordd i'r wal dân. Defnyddir amsugyddion sioc addasadwy Koni gyda sbringiau consentrig yn helaeth. Mae'r breciau yn 13 modfedd enfawr. Disgiau wedi'u hawyru gyda calipers 4-piston alwminiwm Alcon. Mae'r berynnau olwyn yn debyg o ran dyluniad i'r rhai a ddefnyddir ar y 3800 pwys. Car stoc NASCAR, mae cragen alwminiwm peiriannu'r olwyn yn edrych tua diamedr can coffi. Nid oes unrhyw ddarn o'r siasi yn is-safonol, neu hyd yn oed yn ddigonol.
Parhaodd y daith o amgylch y ffatri drwy'r dydd. Roedd cymaint i'w weld a gweithiodd Bailey yn ddiflino i ddangos pob agwedd ar y llawdriniaeth i mi. Mae'n rhaid i mi fynd yn ôl a gyrru.
Daeth dydd Sadwrn, a galwodd y car datblygu llwyd-llechen a brofwyd gennym gyda drws siglo estynedig. Mae mynd i mewn yn dasg anodd i'r rhai heb brofiad, gyda throthwyon cymedrol a lle cymharol fach rhwng y sedd a blaen ffrâm y drws. Mae David Kostka yn manteisio ar gof cyhyrau i lithro ar draws y silff ac i mewn i sedd y teithiwr gyda gras gymnast; rwy'n siglo i sedd y gyrrwr fel carw newydd-anedig.
Mae arogl lledr yn yr awyr, gan fod bron pob arwyneb mewnol wedi'i orchuddio â lledr, ac eithrio'r dangosfwrdd eang, sydd wedi'i orffen mewn deunydd swêd tenau. Mae llawr carped gwlân Wilton yn hollol wastad, gan ganiatáu i'r Recaros addasadwy'n drydanol gael eu gosod o fewn ychydig fodfeddi i'w gilydd. Mae safle'r eistedd canolog yn caniatáu i goesau'r gyrrwr daro'r pedalau'n syth, er bod ymyrraeth bwa'r olwynion yn sylweddol.
Mae'r injan fawr yn dod yn fyw ar droad cyntaf yr allwedd, gan sefydlogi i 900 rpm segur. Mae swyddogaethau pwysig yr injan a'r trosglwyddiad yn cael eu harddangos ar yr hyn y mae Vector yn ei alw'n "arddangosfa electroluminescent ailgyflunio arddull awyren" - sy'n golygu bod pedwar sgrin wybodaeth wahanol ar gael. Waeth beth fo'r sgrin, mae dangosydd dewis gêr ar ei hochr chwith. Mae gan yr offerynnau - o dacomedrau i byromedrau tymheredd gwacáu deuol - arddangosfa "tâp symudol" sy'n rhedeg yn fertigol trwy bwyntydd sefydlog, yn ogystal ag arddangosfa ddigidol yn y ffenestr pwyntydd. Mae Kostka yn egluro sut mae'r adran tâp symudol yn darparu gwybodaeth am gyfradd newid na all arddangosfeydd digidol ar eu pen eu hunain. Pwysais ar y cyflymydd i weld beth oedd yn ei olygu, a gwyliais y tâp yn neidio o amgylch y nodwydd i tua 3000 rpm, yna'n mynd yn ôl i segur.
Gan estyn am y ddolen lifer wedi'i padio, wedi'i suddo'n ddwfn i sil y ffenestr i'm chwith, fe wnes i wrthdroi a dychwelyd yn betrusgar i'r stryd. Ar ôl dewis y ffordd yrru, fe aethon ni trwy strydoedd Wilmington tuag at Briffordd San Diego i'r bryniau uwchben Malibu.
Fel gyda'r rhan fwyaf o gerbydau Egsotig, mae gwelededd cefn bron yn ddi-rym, ac mae gan y Vector fan dall y gall y Ford Crown Victoria ei gynnwys yn hawdd. Ymestynnwch eich gwddf. Trwy gaeadau cul y cwfl, dim ond ffenestr flaen ac antena'r car y tu ôl i mi y gallwn eu gweld. Mae'r drychau allanol yn fach ond wedi'u lleoli'n dda, ond mae'n werth cadw apwyntiad gyda map meddyliol o'r traffig cyfagos. Ar y blaen, mae'r ffenestr flaen fwyaf yn y byd o bosibl yn ymestyn ac yn cwrdd â'r dangosfwrdd i lawr, gan ddarparu golygfa agos atoch o'r asffalt ychydig lathenni o flaen y car.
Mae'r llywio yn drefniant rac-a-phinion â chymorth pŵer sy'n gymharol ysgafn gyda chywirdeb rhagorol. Ar yr ochr negyddol, nid oes llawer o hunan-ganologrwydd, sy'n ei gwneud hi'n anodd i'r rhai sydd heb arfer dod ymlaen. Mewn cymhariaeth, mae'r breciau heb gymorth angen llawer o rym - 50 pwys ar gyfer ein stop metr 0.5g - i dynnu 3320 pwys i lawr. fector o gyflymder. Y pellteroedd o 80 mya i 250 troedfedd ac o 60 mya i 145 troedfedd yw'r pellteroedd gorau ar gyfer y Ferrari Testarossa - er bod y Redhead yn defnyddio tua hanner y pwysau pedal i ddileu cyflymder. Hyd yn oed heb ABS (system a fydd ar gael yn y pen draw), mae'r stopiau'n syth ac yn wir, gyda'r rhagfarn wedi'i gosod i gloi'r teiars blaen o flaen y teiars cefn.
Aeth Kostka tuag at ramp y briffordd, rwy'n cytuno, ac yn fuan roedden ni mewn traffig ysgafn tua'r gogledd. Dechreuodd bylchau ymddangos rhwng y ceir, gan ddatgelu lôn gyflym agored ddeniadol. Ar gyngor David, gan beryglu trwyddedau ac aelodau. Gwthiais fwlyn y lifer gêr i lawr tua modfedd o ddyfnder i'r rhigol, yna tynnais yn ôl, o Drive i 2. Gyda'r injan ar fin rhoi hwb, gwasgais y pedal nwy alwminiwm mawr i'r swmp blaen.
Yna daw'r cyflymiad crai, uniongyrchol sy'n gorfodi gwaed yn y meinwe ymennydd i gefn y benglog; y math sy'n eich cadw'n canolbwyntio ar y ffordd o'ch blaen, oherwydd byddwch chi'n cyrraedd yno pan fyddwch chi'n tisian. Mae wastgate a reolir yn electronig yn ymyrryd tua 7 psi, gan ryddhau hwb gyda swish gwag nodedig. Taro'r breciau eto; gobeithio na wnes i ddychryn y dyn yn y Datsun B210 o'm blaen. Yn anffodus, ni allwn ailadrodd y broses yn y gêr uchaf ar briffordd ddigyfyngiad heb ofni ymyrraeth yr heddlu.
A barnu wrth gyflymiad trawiadol a siâp lletem y W8, mae'n hawdd credu y bydd yn cyrraedd 200 mya. Fodd bynnag, mae Kostka yn adrodd bod y 3ydd llinell goch yn gyraeddadwy - cyrraedd 218 mya (gan gynnwys twf teiars). Yn anffodus, bydd yn rhaid i ni aros diwrnod arall i wirio hyn, gan fod aerodynameg cyflymder uchaf y car yn dal i gael ei gweithio allan.
Yn ddiweddarach, wrth i ni yrru i lawr Priffordd Arfordir y Môr Tawel, daeth natur eithaf gwaraidd Vector yn amlwg. Mae'n teimlo'n llai ac yn fwy ystwyth na'i led mawr a'i steilio eithaf trawiadol. Mae'r ataliad yn amsugno lympiau bach yn rhwydd, rhai mwy yn dawel (ac yn bwysicach fyth, dim gwaelod), ac mae ganddo ansawdd reidio cadarn, ychydig yn garegog sy'n fy atgoffa o'n Nissan 300ZX Turbo hirdymor, wedi'i osod ar falf dampio Tour. Gwiriwch yr arddangosfa bod yr holl dymheredd a phwysau yn normal.
Mae'r tymheredd y tu mewn i'r Vector Black braidd yn boeth, serch hynny. "Oes gan y car hwn aerdymheru?" gofynnais mewn llais uwch nag arfer. Nodiodd David a phwyso botwm ar banel rheoli'r aerdymheru. Mae aerdymheru gwirioneddol effeithiol yn brin mewn car egsotig, ond mae chwyth o aer oer yn saethu bron yn syth o ychydig o fentiau llygaid anodized du.
Yn fuan trowyd tua'r gogledd tuag at y bryniau a rhai ffyrdd ceunant heriol.Yn ystod profion y diwrnod cynt, cynhyrchodd y Vector 0.97 gram ar sglefrfwrdd Pomona, y nifer uchaf rydyn ni erioed wedi'i gofnodi ar unrhyw beth heblaw car rasio.Ar y ffyrdd hyn, mae ôl troed enfawr teiars Michelin XGT Plus (255/45ZR-16s blaen, 315/40ZR-16s cefn) yn ysbrydoli hyder mawr.Mae cornelu yn gyflym ac yn finiog, ac mae gwastadrwydd y safiad cornelu yn rhagorol.Mae strutiau gwynt blaen enfawr yn tueddu i rwystro ein golygfa o frig y corneli radiws bach y daethom ar eu traws, lle mae'r Vector 82.0 modfedd o led yn teimlo ychydig fel tarw mewn siop llestri.Mae'r car yn hiraethu am droeon mawr, mawr, lle gellir dal y sbardun i lawr a gellir defnyddio ei bŵer a'i afael enfawr gyda chywirdeb a hyder.Nid yw'n anodd dychmygu ein bod ni'n gyrru Porsche rasio dygnwch wrth i ni sbrintio trwy'r corneli radiws mawr hyn.
Ni fyddai Peter Schutz, cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol Porsche o 1981 i 1988 ac aelod o fwrdd cynghori Vector ers 1989, yn diystyru'r gymhariaeth. “Mae'n debycach i wneud 962 neu 956 nag unrhyw fath o gar cynhyrchu,” meddai. “Ac rwy'n credu bod y car hwn y tu hwnt i'r dechnoleg a oedd gen i gyda rasio yn gynnar yn yr wythdegau.” Codwch het i Gerald Wiegert a'i dîm o beirianwyr ymroddedig, ac i bawb arall a oedd â'r dyfalbarhad a'r penderfyniad i wireddu eu breuddwydion.