«مەقسەت ئات مىنىش ئەمەس، بەلكى ئابروي يارىتىش» دېدى گېرالد ۋىگېرت يۇمشاق ۋە قاتتىق ئاۋازدا. Vector Aeromotive نىڭ رەئىسى ئىككىنچى تاللاشقا ئېرىشەلمىگەن، گەرچە ئۇ 1971-يىلدىن بۇيان ئىلغار ماتېرىياللار ۋە ئاۋىئاتسىيە ئالەم قاتنىشى سىستېمىسى تېخنىكىسىنى ئىشلىتىپ، قوش تۇربىنىلىق Vector نى لايىھىلەش ۋە ئىشلەپچىقىرىش ئۈستىدە ئىشلەۋاتقان بولسىمۇ. بۇ 625 ئات كۈچىگە ئىگە ئىككى ئورۇندۇقلۇق ئوتتۇرا ماتورلۇق دەرىجىدىن تاشقىرى ماشىنا بولۇپ، ئۇ ئىلغار ماتېرىياللار ۋە ئاۋىئاتسىيە ئالەم قاتنىشى سىستېمىسى تېخنىكىسىنى ئىشلىتىپ لايىھەلەنگەن. Vector نىڭ سىزمىلىرىدىن تارتىپ كۆپۈك مودېللىرى ۋە تولۇق كۆلەملىك مودېللىرىغىچە، ئۇ تۇنجى قېتىم 1976-يىلى لوس ئانژېلېس ئاپتوموبىل كۆرگەزمىسىدە كۆرسىتىلدى. ئىككى يىلدىن كېيىن، ئەخلەت زاۋۇتلىرىدىن توپلانغان ۋە زاپچاسلاردىن يۇيۇلغان زاپچاسلاردىن بىرلەشتۈرۈلگەن بىر ئىشچان ئۈلگە تاماملاندى، بۇ ئۆينى تەمىنلەش ئۈچۈن ئىشلىتىلدى. ئۇنىڭ ئېيتىشىچە، ئاجىز ئىقتىساد ۋە ئاپتوموبىل تاراتقۇلىرىنىڭ زىيانلىق تەنقىدى مەبلەغ يۈرۈشتۈرۈش تىرىشچانلىقىغا توسقۇنلۇق قىلغان، كوچىلارغا يەر يۈزىدە جەڭ قىلىش ئايروپىلانى ئىشلەپچىقىرىش ئارزۇسى پەقەت بىر چۈش بولۇپ قالغاندەك قىلاتتى.
Wigt قەيسەرلىكى ئۈچۈن بىرەر مېدالغا، چىدامچانلىقى ئۈچۈن بىرەر مۇكاپاتقا ئېرىشىشكە لايىق. مەغلۇبىيەتكە ئۇچرىغان Tucker، DeLorean ۋە Bricklin سەرگۈزەشتىلىرىنىڭ يىغلىغان ئەرۋاھلىرىغا پەرۋا قىلماي، بۇ يۈزلىنىشنى رەت قىلىڭ. كالىفورنىيە شىتاتىنىڭ ۋىلمىڭتون شەھىرىدىكى Vector Aeromotive شىركىتى ئاخىرى ھەپتىدە بىر ماشىنا ئىشلەپچىقىرىشقا تەييار بولدى. رەقىبلەر پەقەت ئاخىرقى يىغىش رايونىغا بارسا بولىدۇ، بۇ يەردە بىز سۈرەتكە ئالغان ئىككى ماشىنا شىۋىتسارىيەدىكى يېڭى ئىگىلىرىگە ئەۋەتىلمەكچى (تۇنجى ئىشلەپچىقىرىلغان Vector W8 قوش تۇربىنلىق ماشىنا سەئۇدى ئەرەبىستان شاھزادىسىگە سېتىلدى، ئۇنىڭ 25 ماشىنا توپلىمى، بۇنىڭ ئىچىدە Porsche 959 ۋە Bentley Turbo R بار). تەخمىنەن سەككىز Vector ماشىنا ياسىلىۋاتىدۇ، بۇلار دومىلاش رامكىسىدىن تارتىپ دېگۈدەك تاماملانغان ماشىنىلارغىچە بولغان ھەر خىل تاماملاش باسقۇچلىرىدا.
ھازىرغىچە ئىشەنمىگەنلەر بۇ شىركەتنىڭ 1988-يىلى بىر بىنا ۋە تۆت خىزمەتچىدىن جەمئىي 35،000 كۋادرات فۇتتىن ئاشىدىغان تۆت بىنا ۋە ماقالە يېزىلىۋاتقان ۋاقىتتا 80 گە يېقىن خىزمەتچىگە ئايلانغانلىقىنى بىلىشى كېرەك. ۋېكتور DOT سوقۇلۇش سىنىقىدىن ناھايىتى ياخشى ئۆتكەن (ئالدى ۋە ئارقا تەرىپى سائىتىگە 30 مىل، ئىشىك ۋە ئۆگزىنىڭ سوقۇلۇش سىنىقى پەقەت بىرلا ماشىنا رامكىسى بىلەن)؛ گاز چىقىرىش سىنىقى ھازىر داۋاملىشىۋاتىدۇ. ئىككى قېتىم ئاشكارا بازارغا سېلىنىپ، 13 مىليون دوللاردىن ئارتۇق ئايلانما مەبلەغ توپلاندى.
لېكىن كالىفورنىيە شىتاتىنىڭ پومونا شەھىرىدىكى يەرمەنكە مەيدانىدا، ۋىگتنىڭ ئەڭ يۇقىرى ئىشەنچلىك ھەرىكىتى ئېنىق كۆرۈنۈپ تۇراتتى. ئىككى Vector W8 TwinTurbo ماشىنىسىنى كۆتۈرگەن بىر يۈك ماشىنىسى كەڭ ئاسفالت يولنى كېسىپ ئۆتۈپ، دالا يولىغا قاراپ ماڭدى. ئىككى تەرەققىيات ماشىنىسىدىن يۈك چۈشۈرۈلدى، يول سىنىقى تەھرىرى كىم رېينولدس ئاپتوموبىل ژۇرنىلىنىڭ تۇنجى ئىقتىدار سىنىقىغا تەييارلىق قىلىش ئۈچۈن ئۇلارنىڭ بىرىگە بەشىنچى چاقلىق ۋە يول سىنىقى كومپيۇتېرىمىزنى ئورناتتى.
1981-يىلدىن باشلاپ، Vector نىڭ قۇرۇلۇش مۇئاۋىن رەئىسى داۋىد كوستكا ئەڭ ياخشى تېزلىنىش ۋاقتىغا قانداق ئېرىشىش توغرىسىدا بىر قىسىم مەسلىھەتلەرنى بېرىپ كەلدى. بىر قىسىم تونۇش سىناقلاردىن كېيىن، كىم Vector نى باسقۇچلۇق لىنىيىگە يۆتكەيدۇ ۋە سىناق كومپيۇتېرىنى قايتا باشلايدۇ.
كوستكانىڭ چىرايىدا ئەنسىرەش ئىپادىسى پەيدا بولدى. شۇنداق بولۇشى كېرەك ئىدى. ھەپتىدە يەتتە كۈن، كۈنىگە 12 سائەت ئىشلەپ، ئون يىلنى ماشىنىغا بېغىشلىدى. ئۇ ھاياتىنىڭ ئۈچتىن بىر قىسمىغا يېقىنىنى، روھىنىڭ زور بىر قىسمىنى دېمەيلا قويايلى.
ئۇنىڭ ئەنسىرىمىسىمۇ بولىدۇ. كىم پۇتىنى تورمۇزغا قويۇپ، 1-چىراقنى تاللاپ، گازنى ئىشلىتىپ ھەرىكەتلەندۈرگۈچنى قاچىلايدۇ. 6.0 لىتىرلىق پۈتۈنلەي ئاليۇمىن V-8 ماتورىنىڭ گۈلدۈرلىشى تېخىمۇ كۈچلۈك، گاررېت تۇربىنىسىنىڭ گۈدۈك ئاۋازى گىلمېر تىپلىق قوشۇمچە بەلۋاغ قوزغاتقۇچنىڭ غۇڭۇلدىشى بىلەن ماسلىشىدۇ. ئارقا تورمۇز V-8 نىڭ بۇراش كۈچى ۋە ماشىنىنىڭ ئالدىغا قاراپ ئىلگىرىلەپ، قۇلۇپلانغان ئالدى باغلىغۇچنى يول ئۈستىدە سۈرۈۋاتىدۇ. بۇ غەزەپلەنگەن بىر ئىتنىڭ ماشىنىسىنى سۆرەپ كېتىۋاتقانلىقىغا ئوخشايدۇ.
تورمۇز قويۇپ بېرىلدى، Vector ماشىنىسى ئازراق چاق ئايلىنىپ، مايلىق مىچېلىندىن تۈتۈن چىقىپ، ئازراق يان تەرەپكە قاراپ ماڭدى. كۆزنى يۇمۇپ ئاچقۇچە — ئاران 4.2 سېكۇنت — 1-دەرىجىدىن 2-دەرىجىگە ئۆتۈشتىن بىر نەچچە مىنۇت بۇرۇن سائىتىگە 60 مىل سۈرئەتكە يەتتى. Vector ماشىنىسى چوڭ كالورىيەلىك Can-Am ماشىنىسىغا ئوخشاش ۋىچىرلاپ ئۆتۈپ، يولدا بارغانسېرى شىددەت بىلەن يۈگۈرۈشنى داۋاملاشتۇردى. قۇم ۋە ئوربىتا پارچىلىرىنىڭ قۇيۇنى ھاۋادا تۆشۈك يارىغاندا بوشلۇققا ئايلىنىپ كەتتى. تەخمىنەن چارەك مىل يول يۈرگەن بولسىمۇ، ماشىنا قاپقان ئىچىدە ۋىچىرلاپ ئۆتۈپ كېتىۋاتقاندا ماتورنىڭ ئاۋازى يەنىلا ئاڭلىنىپ تۇراتتى. سۈرئەت؟ پەقەت 12.0 سېكۇنتتا سائىتىگە 124.0 مىل.
سائەت ئون ئىككى. بۇ سان Vector نى Acura NSX (14.0 سېكۇنت)، Ferrari Testarossa (14.2 سېكۇنت) ۋە Corvette ZR-1 (13.4 سېكۇنت) قاتارلىق بايراقدار ماشىنىلاردىن خېلىلا ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلەيدۇ. ئۇنىڭ تېزلىنىشى ۋە سۈرئىتى Ferrari F40 ۋە سىناق قىلىنمىغان Lamborghini Diablo قاتارلىق ئالاھىدە كۇلۇبقا كىردى. ئەزا بولۇشنىڭ ئۆزىگە خاس ئەۋزەللىكلىرى بار، ئەمما ئۇنىڭ تەننەرخىمۇ بار؛ Vector W8 TwinTurbo نىڭ پارچە سېتىلىش باھاسى 283,750 دوللار بولۇپ، Lamborghini (211,000 دوللار) دىن قىممەت، ئەمما Ferrari دىن ئەرزان (ئامېرىكىدا ئىشلەپچىقىرىلغان F40 تەخمىنەن 400,000 دوللار).
ئۇنداقتا، Vector W8 نىڭ قانداق ئالاھىدىلىكى بار؟ مېنىڭ ھەر بىر سوئالىمغا جاۋاب بېرىش ۋە Vector زاۋۇتىنى ساياھەت قىلىش ئۈچۈن، مارك بايلېي ئىشلەپچىقىرىش مۇئاۋىن رەئىسى، سابىق Northrop خىزمەتچىسى ۋە سابىق Can-Am لىنىيەسىنىڭ رىقابەتچىسى.
ئۇ ياسىلىۋاتقان ۋېكتورنىڭ ماتور بۆلىكىنى كۆرسىتىپ تۇرۇپ: «بۇ كىچىك ماتور ئەمەس، بەلكى بەك قاتتىق ئىشلىمەيدىغان چوڭ ماتور» دېدى.
ئالتە لىتىرلىق پۈتۈنلەي ئاليۇمىندىن ياسالغان 90 گرادۇسلۇق ئىتتىرىش تاياقچىسى V-8، Rodeck شىركىتى ئىشلەپچىقارغان بۆلەك، Air Flow Research شىركىتى ئىشلەپچىقارغان 2 كلاپانلىق سىلىندىر بېشى. ئۇزۇن بۆلەكلەر كالىفورنىيە شىتاتىنىڭ توررانس شەھىرىدىكى Shaver Specialties شىركىتى تەرىپىدىن يىغىۋېلىنىپ، دىنامېتر سىنىقىدىن ئۆتكۈزۈلگەن. نېمە بولۇشىدىن قەتئىينەزەر، ماتورنىڭ زاپچاسلىرى تىزىملىكى ئۈزۈك مۇسابىقە ماھىرىنىڭ روژدېستۋو بايرىمى تىزىملىكىگە ئوخشايدۇ: TRW سوقۇلغان پورشېن، Carrillo داتلاشماس پولات ئۇلاش تاياقچىسى، داتلاشماس پولات كلاپان، رولىكلىق تەۋرىنىش قولى، سوقۇلغان چاق، ئۈچ ئايرىم سۈزگۈچ بىلەن قۇرۇتۇلغان ماي قاچىلاش سىستېمىسى. قىزىل ۋە كۆك رەڭلىك ئانودلانغان داتلاشماس پولات تۇرۇبا بوغچىسى سۇيۇقلۇقنى ھەممە يەرگە يەتكۈزۈش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ.
بۇ ماتورنىڭ ئەڭ شانلىق يېرى ئۇنىڭ ئاليۇمىندىن ياسالغان ۋە پارقىراق قىلىپ پارقىراقلاشتۇرۇلغان ئوچۇق سوۋۇتقۇچ قۇرۇلمىسىدا. تۆت تېز قويۇپ بېرىلىدىغان ئايرو قىسقۇچنى بوشىتىش ئارقىلىق ئۇنى بىر نەچچە مىنۇت ئىچىدە ماشىنىدىن چىقىرىۋالغىلى بولىدۇ. ئۇ قوش سۇ بىلەن سوۋۇتۇلغان گاررېت تۇربىنىلىق ماتورغا ئۇلانغان بولۇپ، ماشىنا مەركىزى قىسمى ۋە ئايروپىلانغا خاس چاپان ۋە قېپىدىن تەركىب تاپقان.
ئوت ئالدۇرۇش ھەر بىر سىلىندىرنىڭ ئايرىم-ئايرىم سىملىرى ئارقىلىق بىر تەرەپ قىلىنىدۇ، يېقىلغۇ يەتكۈزۈش Bosch تەتقىقات ۋە تەرەققىيات گۇرۇپپىسىنىڭ خاسلاشتۇرۇلغان ئوكۇللىرى ئارقىلىق كۆپ قېتىملىق ئارقا-ئارقىدىن ئوكۇل قىلىش ئارقىلىق ئېلىپ بېرىلىدۇ. ئۇچقۇن ۋە يېقىلغۇ خاس Vector پروگراممىلىنىدىغان ماتور باشقۇرۇش سىستېمىسى تەرىپىدىن ماسلاشتۇرۇلىدۇ.
ماتورنىڭ ئۆزىدەك چىرايلىق ئورنىتىش تاختىلىرى ئۇنى يان تەرەپكە، بۆشۈككە ئورۇنلاشتۇرىدۇ. كۆك رەڭلىك ئانودلانغان ۋە نەقىشلەنگەن فرېزلانغان ئاليۇمىن بىلەت، بىرى بۆلەكنىڭ قوشۇمچە تەرىپىگە بولت بىلەن ئورنىتىلغان، يەنە بىرى ماتور/ئۆتكەزگۈچ ئۆزگەرتكۈچ تاختىسى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ. سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ GM Turbo Hydra-matic بولۇپ، 70-يىللاردىكى V-8 ماتورلۇق ئالدى قوزغاتقۇچلۇق Olds Toronado ۋە Cadillac Eldorado تەرىپىدىن ئىشلىتىلگەن. ئەمما 3 سۈرئەتلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچتىكى دېگۈدەك ھەر بىر زاپچاس Vector تارماق قۇرۇلۇشچىلىرى تەرىپىدىن 630 قاداق-ئاياق يۈككە بەرداشلىق بېرەلەيدىغان ماتېرىياللاردىن پايدىلىنىپ مەخسۇس ياسالغان. ماتور 4900 ئايلىنىش/مىنۇت ۋە 7.0 psi كۈچەيتىش سۈرئىتىدە مومېنت ھاسىل قىلىدۇ.
مارك بايلېي مېنى ئىشلەپچىقىرىش سېخىدا باشلاپ ماڭغاندا، ئىنتايىن ھاياجانلانغان ھالدا، غايەت زور خروم-مولىبدېن پولات تۇرۇبا رامكىسى، ئاليۇمىن ھەسەل قەۋىتى ۋە ئېپوكسى بىلەن چاپلىنىپ، قاتتىق رامكا ھاسىل قىلىش ئۈچۈن رامكىغا مىخلانغانلىقىنى كۆرسەتتى. قاپاق چىقىرىش رايونىدىكى ئاليۇمىن يوپۇق. ئۇ مۇنداق چۈشەندۈردى: «ئەگەر [قۇرۇلما] پۈتۈنلەي مونوكوك بولسا، سىز نۇرغۇن بۇرۇلۇشلارنى باشتىن كەچۈرىسىز ۋە ئۇنى توغرا ياساش تەس بولاتتى. ئەگەر ئۇ پۈتۈنلەي بوشلۇق رامكىسى بولسا، سىز بىر رايونغا سوقۇلۇپ، باشقا ھەممە نەرسىگە تەسىر كۆرسىتىسىز، چۈنكى ھەر بىر تۇرۇبا سۇبلىرى ھەممە نەرسىنى ئىگىلەيدۇ». بۇ گەۋدە ھەر خىل مىقداردىكى كاربون تالا، كېۋلار، ئەينەك تالا ۋە بىر يۆنىلىشلىك ئەينەك تالادىن ياسالغان بولۇپ، قۇرۇلما جەھەتتىن بېسىمغا ئۇچرىمايدۇ.
قاتتىقراق ​​ماشىنا رامكىسى غايەت زور ئاسما زاپچاسلىرىنىڭ يۈكىنى تېخىمۇ ياخشى كۆتۈرەلەيدۇ. Vector ئالدى تەرىپىدە قېلىن قوش A قول، ئارقا تەرىپىدە غايەت زور De Dion تۇرۇبىسى ئىشلىتىلگەن بولۇپ، تۆت قول بىلەن ئورنىتىلغان بولۇپ، ئوت ئۆچۈرۈش تاملىرىغىچە سوزۇلىدۇ. كونسېرنترلىق بۇلاقلىق Koni تەڭشىگىلى بولىدىغان ئامورتىزاتورلىرى كەڭ قوللىنىلىدۇ. تورمۇزلارنىڭ چوڭلۇقى 13 دىيۇم. Alcon ئاليۇمىن 4 پورشېنلىق كالىپېرلىق شامالدۇرغۇچ دىسكىلار. چاق ياستۇقلىرىنىڭ لايىھىسى 3800 قاداقلىق ماشىنىدا ئىشلىتىلگەنلەرگە ئوخشايدۇ. NASCAR ئۆلچەملىك ماشىنىسى، چاقنىڭ پىششىقلاپ ئىشلەنگەن ئاليۇمىن قېپى قەھۋە قۇتىسىنىڭ دىئامېتىرىغا ئوخشايدۇ. ماشىنا رامكىسىنىڭ بىر پارچىسىمۇ سۈپەتسىز، ھەتتا يېتەرلىك ئەمەس.
زاۋۇتنى ئايلىنىپ كۆرۈش پۈتۈن كۈن داۋاملاشتى. كۆرگىلى بولىدىغان نەرسىلەر ناھايىتى كۆپ ئىدى، بايلېي ماڭا ئوپېراتسىيەنىڭ ھەر بىر جەھەتلىرىنى كۆرسىتىش ئۈچۈن تىرىشتى. مەن قايتىپ ماشىنا ھەيدىشىم كېرەك.
شەنبە كۈنى كەلدى، سىناق قىلىپ باققان كۈلرەڭ تەرەققىيات ماشىنىسى سوزۇلغان ئېچىلىدىغان ئىشىك بىلەن بىزنى جەلپ قىلدى. كىرىش باشلانغۇچ بولمىغانلار ئۈچۈن قىيىن بىر ۋەزىپە، ئوتتۇراھال ئېگىزلىك ۋە ئورۇندۇق بىلەن ئىشىك رامكىسىنىڭ ئالدى تەرىپى ئارىسىدىكى بوشلۇق ئازراق. داۋىد كوستكا مۇسكۇل ئېسىدە ساقلاش ئىقتىدارىدىن پايدىلىنىپ، گىمناستىكا ماھارىتى بىلەن قىردىن ئۆتۈپ يولۇچى ئورۇندۇقىغا كىردى؛ مەن يېڭى تۇغۇلغان بۇغاغا ئوخشاش شوپۇر ئورۇندۇقىغا ئولتۇردۇم.
ھاۋادا خۇرۇم پۇراق بار، چۈنكى دېگۈدەك ھەممە ئىچكى يۈزى خۇرۇم بىلەن قاپلانغان، پەقەت كەڭ باشقۇرۇش تاختىسى نېپىز زامش ماتېرىيالى بىلەن بېزەلگەن. ۋىلتون يۇڭىدىن ياسالغان گىلەم پول پۈتۈنلەي تۈز بولۇپ، ئېلېكترلىك تەڭشىگىلى بولىدىغان Recaro نى بىر-بىرىدىن بىر نەچچە دىيۇم ئارىلىق بىلەن قويۇشقا بولىدۇ. ئوتتۇرا ئورۇندۇق ئورنى شوپۇرنىڭ پۇتلىرىنىڭ پېدالنى تۈز بېسىشىغا يول قويىدۇ، گەرچە چاقنىڭ ئىچىگە كىرىپ كېتىش ئېھتىماللىقى زور بولسىمۇ.
چوڭ ماتور ئاچقۇچنىڭ تۇنجى بۇرۇلۇشى بىلەن جانلىنىپ، بوش ئايلىنىش سۈرئىتى 900 ئايلىنىش/مىنۇتقا تەڭشەيدۇ. مۇھىم ماتور ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئىقتىدارلىرى ۋېكتورنىڭ «ئايروپىلان ئۇسلۇبىدىكى قايتا تەڭشىگىلى بولىدىغان ئېلېكتروليۇمىنىسسېنسىيە كۆرسىتىش ئېكرانى» دەپ ئاتايدىغان نەرسىدە كۆرسىتىلىدۇ، بۇ دېگەنلىك تۆت خىل ئۇچۇر ئېكرانى بار. ئېكران قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر، ئۇنىڭ سول تەرىپىدە چىشلىق تاللاش كۆرسەتكۈچى بار. ئەسۋابلار - تاخومېتىردىن تارتىپ قوش چىقىرىش تېمپېراتۇرىسى پىرومېتىرىغىچە - تىك يۆنىلىشتە بەلگىلەنگەن كۆرسەتكۈچ ئارقىلىق ئۆتىدىغان «ھەرىكەتلىنىدىغان لېنتا» كۆرسىتىش ئېكرانىغا، شۇنداقلا كۆرسەتكۈچ كۆزنىكىدە رەقەملىك كۆرسىتىش ئېكرانىغا ئىگە. كوستكا ھەرىكەتلىنىدىغان لېنتا بۆلىكىنىڭ قانداق قىلىپ رەقەملىك كۆرسىتىشلەر يالغۇز قىلالمايدىغان ئۆزگىرىش سۈرئىتى ئۇچۇرىنى تەمىنلەيدىغانلىقىنى چۈشەندۈرىدۇ. مەن ئۇنىڭ نېمە دېمەكچى بولغانلىقىنى بىلىش ئۈچۈن گازنى چېكىپ، لېنتىنىڭ ئوقنىڭ ئەتراپىدا 3000 ئايلىنىش/مىنۇت ئەتراپىدا سەكرىگەنلىكىنى، ئاندىن بوش ئايلىنىشقا قايتىپ كەلگەنلىكىنى كۆردۈم.
سول تەرىپىمدىكى دېرىزە تۈۋرۈكىگە چوڭقۇر چۆكۈپ قويۇلغان يۇمشاق ئالماشتۇرغۇچنىڭ تۇتقۇچىنى ئېلىپ، ئارقىغا بۇرۇلۇپ، ئېھتىيات بىلەن كوچىغا قايتىپ كەلدىم. ماشىنا يولىنى تاللىغاندىن كېيىن، بىز ۋىلمىڭتون كوچىلىرى ئارقىلىق سان دىياگو يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولىغا قاراپ مالىبۇنىڭ ئۈستىدىكى تاغلارغا قاراپ يولغا چىقتۇق.
كۆپىنچە Exotics ماشىنىلىرىغا ئوخشاش، ئارقا كۆرۈنۈش دېگۈدەك يوق، Vector ماشىنىسىنىڭ Ford Crown Victoria ماشىنىسى ئاسانلا سىغدۇرالايدىغان كۆرۈنمەيدىغان نۇقتىسى بار. بوينىڭىزنى ئۇزارتىڭ. ماشىنا قاپقىقىنىڭ تار پەردىسىدىن پەقەت ئارقامدىكى ماشىنىنىڭ ئالدى ئەينىكى ۋە ئانتېنناسىنىلا كۆرەلىدىم. سىرتقى ئەينەكلەر كىچىك، ئەمما ياخشى ئورۇنلاشتۇرۇلغان، ئەمما ئەتراپتىكى قاتناشنىڭ خەرىتىسىنى ئەستە ساقلاپ قويۇش پايدىلىق. ئالدى تەرەپتە، دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ئالدى ئەينەك ماشىنىنىڭ ئاستىغا سوزۇلۇپ، ماشىنىدىن بىر نەچچە يارد ئىلگىرىدىكى ئاسفالتنى يېقىندىن كۆرۈشكە بولىدۇ.
رول باشقۇرۇش كۈچى بىلەن تەمىنلىنىدىغان، ئوتتۇراھال يېنىك ۋە ئېنىقلىقى يۇقىرى بولغان رېشاتكا ۋە چىشلىق تىرەك قۇرۇلمىسى. كەمچىلىكى شۇكى، ئۆزىنى مەركەز قىلىش ئانچە كۆپ ئەمەس، بۇ ئادەتلەنمىگەنلەرنىڭ يول يۈرۈشىنى قىيىنلاشتۇرىدۇ. سېلىشتۇرۇش ئۈچۈن، ياردەمسىز تورمۇزلار 3320 قاداق ۋېكتورنى سۈرئەتتىن تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن نۇرغۇن كۈچ تەلەپ قىلىدۇ - بىزنىڭ 0.5g مېتىرلىق توختىتىشىمىز ئۈچۈن 50 قاداق. 80 مىلدىن 250 ئىنگلىز چىسىغىچە ۋە 60 مىلدىن 145 ئىنگلىز چىسىغىچە بولغان ئارىلىق Ferrari Testarossa ئۈچۈن ئەڭ ياخشى ئارىلىق، گەرچە Redhead سۈرئەتنى يوقىتىش ئۈچۈن پېدال بېسىمىنىڭ يېرىمىنى ئىشلىتىدۇ. ABS (ئاخىرىدا بازارغا سېلىنىدىغان سىستېما) بولمىغان تەقدىردىمۇ، توختىتىشلار تۈز ۋە توغرا بولۇپ، ئالدى بالونلارنى ئارقا بالونلارنىڭ ئالدىغا قۇلۇپلاش ئۈچۈن تەڭشىلىدۇ.
كوستكا چوڭ يولغا قاراپ ماڭدى، مەنمۇ قوشۇلىمەن، تېزلا شىمالغا قاراپ ماڭدۇق. ماشىنىلار ئارىسىدا بوشلۇقلار پەيدا بولۇشقا باشلىدى، بۇ يولدا جەلپكار ئوچۇق تېز يول كۆرۈندى. داۋىدنىڭ مەسلىھىتى بىلەن، شوپۇرلۇق كىنىشكىسى ۋە پۇت-قوللىرىمنىڭ خەۋپىگە ئۇچرىدىم. مەن چىشلىق دەستىسىنىڭ تۇتقۇچىنى تەخمىنەن بىر دىيۇم چوڭقۇرلۇقتا ئۆڭكۈرگە بېسىپ، ئاندىن ماشىنا ھەيدەش يولىدىن 2-يولغا چېكىندىم. ماتورنىڭ سۈرئىتى تېزلىشىش ئالدىدا تۇرغاندا، چوڭ ئاليۇمىن گاز پېدالىنى ئالدى تەرەپتىكى توسۇققا چاپلىدىم.
ئاندىن مېڭە توقۇلمىسىدىكى قاننى باش سۆڭىكىنىڭ ئارقا تەرىپىگە مەجبۇرلايدىغان خام، دەرھال تېزلىنىش كېلىدۇ؛ بۇ خىل تېزلىنىش سىزنىڭ ئالدىڭىزدىكى يولغا دىققەت قىلىشىڭىزنى ساقلايدۇ، چۈنكى سىز چۈشكۈرگەندە ئۇ يەرگە يېتىپ بارىسىز. ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنىدىغان چىقىندى ئىشىكى تەخمىنەن 7 psi بېسىم بىلەن ئارىلىشىپ، ئالاھىدە بوش ئاۋاز بىلەن كۈچ چىقىرىدۇ. يەنە تورمۇزنى بېسىڭ؛ ئۈمىد قىلىمەنكى، ئالدىمدىكى Datsun B210 دىكى يىگىتنى قورقۇتۇپ قويمىدىم. ئەپسۇسكى، بىز بۇ جەرياننى چەكلىمىسىز تاشيولدا ساقچىلارنىڭ ئارىلىشىشىدىن قورقماي، ئەڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك سۈرئەت بىلەن تەكرارلىيالمايمىز.
W8 نىڭ تەسىرلىك تېزلىنىشى ۋە چاق شەكلىگە قارىغاندا، ئۇنىڭ سائىتىگە 200 مىلغا يېتىدىغانلىقىغا ئىشىنىش ئاسان. قانداقلا بولمىسۇن، Kostka نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا، 3-قىزىل سىزىققا يېتىشكىلى بولىدۇ - سائىتىگە 218 مىلغا يېتەلەيدۇ (بالونىنىڭ ئۆسۈشىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ). ئەپسۇسكى، ماشىنىنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك ئايرودىنامىكىسى يەنىلا تەتقىق قىلىنىۋاتقان بولغاچقا، بۇنى جەزملەشتۈرۈش ئۈچۈن يەنە بىر كۈن ساقلاشقا توغرا كېلىدۇ.
كېيىن، بىز تىنچ ئوكيان دېڭىز قىرغىقى تاشيولىدا ماشىنا ھەيدىگەندە، Vector نىڭ مەدەنىيەتلىك تەبىئىتى روشەن بولدى. ئۇ چوڭ كەڭلىكى ۋە سەل ھەيۋەتلىك ئۇسلۇبىغا قارىغاندا كىچىكرەك ۋە چاققانراق تۇيۇلىدۇ. ئاسما سىستېمىسى كىچىك توسۇقلارنى ئاسانلا سۈمۈرۈۋالىدۇ، چوڭراقلىرىنى بولسا تىنچلىق بىلەن (ئەڭ مۇھىمى، ئاستىغا چۈشۈپ كەتمەيدۇ)، ھەمدە پۇختا، سەل تاشلىق ماشىنا ھەيدەش سۈپىتىگە ئىگە بولۇپ، ماڭا ئۇزۇن مۇددەتلىك Nissan 300ZX Turbo نى ئەسلىتىدۇ، بۇ ماشىنا Tour ئامورتىزاتور كلاپانىغا ئورنىتىلغان. ئېكراندا بارلىق تېمپېراتۇرا ۋە بېسىملارنىڭ نورمال ئىكەنلىكىنى تەكشۈرۈڭ.
«ۋېكتور قارا ماشىنىنىڭ ئىچىدىكى تېمپېراتۇرا سەل ئىسسىق ئىكەن.» «بۇ ماشىنىدا ھاۋا تەڭشىگۈچ بارمۇ؟» مەن ئادەتتىكىدىن يۇقىرى ئاۋازدا سورىدىم. داۋىد بېشىنى لىڭشىتىپ، ھاۋا تەڭشىگۈچنى كونترول قىلىش تاختىسىدىكى بىر كۇنۇپكىنى باستى. ھەقىقەتەن ئۈنۈملۈك ھاۋا تەڭشىگۈچ ئېكىزوتىك ماشىنىلاردا ئاز ئۇچرايدۇ، ئەمما بىر قانچە قارا ئانودلانغان كۆز ئالمىسى ھاۋا ئالماشتۇرۇش ئېغىزىدىن دەرھال سوغۇق ھاۋا چىقىدۇ.
كۆپ ئۆتمەي بىز شىمالغا قاراپ تاغ ئېتىكى ۋە بىر قىسىم قىيىن جىلغا يوللىرىغا قاراپ ماڭدۇق. ئالدىنقى كۈنىدىكى سىناقتا، Vector ماشىنىسى Pomona سىيرىلىش تاختىسىدا 0.97 گرام ماي چىقاردى، بۇ بىزنىڭ مۇسابىقە ماشىنىسىدىن باشقا ھەر قانداق ماشىنا ئۈستىدە خاتىرىلىگەن ئەڭ يۇقىرى سان. بۇ يوللاردا، Michelin XGT Plus بالونلىرىنىڭ چوڭ ئىزى (ئالدى 255/45ZR-16s، ئارقا 315/40ZR-16s) بىزگە زور ئىشەنچ بېغىشلايدۇ. بۇرۇلۇش تېز ۋە ئۆتكۈر، بۇرۇلۇش ھالىتىنىڭ تۈزلىكى ناھايىتى ياخشى. چوڭ ئالدى ئەينەك تىرەكلىرى بىز ئۇچراتقان كىچىك رادىئۇسلۇق بۇرۇلۇشلارنىڭ چوققىسىنى كۆرۈشىمىزنى توسۇپ قويىدۇ، بۇ يەردە 82.0 دىيۇملۇق Vector ماشىنىسى بىر ئاز چىنى دۇكىنىدىكى بۇقاغا ئوخشايدۇ. ماشىنا چوڭ، چوڭ بۇرۇلۇشلارنى ئارزۇ قىلىدۇ، بۇ يەردە گازنى باسقىلى بولىدۇ، ئۇنىڭ غايەت زور كۈچى ۋە تۇتقۇچنى ئېنىقلىق ۋە ئىشەنچ بىلەن ئىشلەتكىلى بولىدۇ. بۇ چوڭ رادىئۇسلۇق بۇرۇلۇشلاردىن ئۆتۈپ كېتىۋاتقاندا، چىدامچانلىق مۇسابىقىسى Porsche ماشىنىسىنى ھەيدىگەنلىكىمىزنى تەسەۋۋۇر قىلىش تەس ئەمەس.
1981-يىلدىن 1988-يىلغىچە پورسچى شىركىتىنىڭ رەئىسى ۋە باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى، 1989-يىلدىن بۇيان ۋېكتور شىركىتىنىڭ مەسلىھەتچىلەر ھەيئىتىنىڭ ئەزاسى بولغان پېتېر شۇتز بۇ سېلىشتۇرۇشنى رەت قىلمايدۇ. «بۇ ئەمەلىيەتتە ھەر قانداق ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسىدىن كۆرە 962 ياكى 956 ماشىنىسىنى ياساشقا ئوخشايدۇ» دېدى ئۇ. «مەنچە بۇ ماشىنا 80-يىللارنىڭ باشلىرىدىكى مۇسابىقە ماشىنىلىرىدىكى تېخنىكىدىن ھالقىپ كەتكەن». گېرالد ۋىگېرت ۋە ئۇنىڭ پىداكار ئىنژېنېرلار گۇرۇپپىسىغا، شۇنداقلا ئارزۇلىرىنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن قەيسەرلىك ۋە قەتئىيلىك كۆرسەتكەن باشقا بارلىق كىشىلەرگە رەھمەت.