"نظر د شهرت جوړول دي، نه د آس سپرلۍ،" جیرالډ ویګرټ په نرم او سخت غږ کې وویل. د ویکتور ایروموټیو ولسمشر د وروستي انتخاب عیش و آرام نلري، که څه هم هغه له 1971 راهیسې د دوه ګوني ټربو ویکتور ډیزاین او تولید لپاره کار کوي، یو 625 هارس پاور 2 سیټ مینځنی انجن سوپر کار چې د پرمختللي موادو او ایروناټکس ایرو اسپیس سیسټمونو ټیکنالوژۍ په کارولو سره جوړ شوی. له سکیچونو څخه تر فوم ماډلونو پورې بشپړ پیمانه ماډلونو پورې، ویکتور لومړی ځل په 1976 کې د لاس انجلس آټو ایکسپو کې وښودل شو. یو کاري پروټوټایپ دوه کاله وروسته بشپړ شو، د کثافاتو څخه راټول شوي اجزاو څخه یوځای شوی او له برخو څخه مینځل شوی - ترڅو کور ته عرضه کړي. هغه وویل چې د موټرو میډیا څخه ضعیف اقتصاد او زیان رسونکي نیوکې د تمویل خوندي کولو هڅې کمزورې کړې، او د سړکونو لپاره د ځمکني جنګیالي تولیدولو خوب د خوب پرته بل څه نه ښکاري.
ویګټ د استقامت لپاره د یو ډول مډال مستحق دی، د خالص استقامت لپاره د یو ډول انعام مستحق دی. د ناکام ټکر، ډیلورین او بریکلین ساہسکونو د ژړا روحونو له پامه غورځولو سره، رجحان مات کړئ. د کالیفورنیا په ویلیمنګټن کې د ویکتور ایروموټیو کارپوریشن بالاخره په اونۍ کې یو موټر تولیدولو ته چمتو دی. مخالفین یوازې د وروستي مجلس ساحې ته اړتیا لري، چیرې چې هغه دوه موټرې چې موږ یې فلم کړې دي په سویس کې خپلو نویو مالکینو ته د لیږلو لپاره چمتووالی نیسي (د ویکتور W8 دوه ګونی ټربو لومړی تولید سعودي شهزاده ته وپلورل شو، د هغه د 25 موټرو ټولګه، چې پکې پورشه 959 او بینټلي ټربو R هم شامل دي). شاوخوا اته نور ویکتورونه د بشپړیدو په مختلفو مرحلو کې د جوړولو لاندې دي، د رولینګ چیسس څخه تر نږدې بشپړ شوي موټرو پورې.
هغه کسان چې لا هم قانع نه دي باید پوه شي چې شرکت په ۱۹۸۸ کال کې له یوې ودانۍ او څلورو کارمندانو څخه څلورو ودانیو ته وده کړې چې ټولټال ۳۵،۰۰۰ مربع فوټ څخه ډیر مساحت لري او د لیکلو په وخت کې نږدې ۸۰ کارمندان لري. او ویکتور د DOT غوره کریش ازموینې (۳۰ میل فی ساعت مخکینۍ او شاته، د دروازې او چت کریش ازموینې یوازې د یو چیسس سره) پاس کړې دي؛ د اخراج ازموینه روانه ده. د دوه عامه او کاونټر سټاک وړاندیزونو له لارې د کار کولو پانګه کې له ۱۳ ملیون ډالرو څخه ډیر راټول شوي.
خو د کالیفورنیا په پومونا کې د غرمې په سوځنده لمر کې د ویګټ د باور وروستۍ کړنه څرګنده وه. یوه فلیټ بیډ لارۍ چې دوه ویکتور W8 ټوین ټربوس یې لیږدول د ډریګ پټۍ ته د پراخ اسفالټ سړک څخه تیریږي. دوه پراختیایي موټرونه ښکته شول، او د سړک ازموینې مدیر کیم رینالډز د آټو مجلې د لومړي فعالیت ازموینې لپاره د چمتووالي لپاره یو یې زموږ د پنځم څرخ او سړک ازموینې کمپیوټر سره نصب کړ.
له ۱۹۸۱ کال راهیسې، د ویکتور د انجینرۍ مرستیال، ډیویډ کوسټکا، د غوره سرعت وختونو ترلاسه کولو په اړه ځینې مشورې ورکړې دي. د ځینو پیژندل شویو ازموینو وروسته، کیم ویکتور د سټیجینګ لاین ته اړوي او د ازموینې کمپیوټر بیا تنظیموي.
د کوسټکا په مخ کې یوه اندیښنه ښکاره شوه. باید دا وه. لس کاله د ورځې ۱۲ ساعته، په اونۍ کې اوه ورځې کار کول، د هغه د ویښ ژوند نږدې دریمه برخه - د هغه د روح یوه لویه برخه - موټر ته وقف شوې ده.
هغه اړتیا نلري چې اندیښنه وکړي. کیم خپل پښه په بریکونو کې اچوي، لومړی ګیر غوره کوي او د ډرایوټرین بارولو لپاره تروټل کاروي. د 6.0 لیټره ټول المونیم V-8 انجن غږ ډیر شدید دی، او د ګیرټ ټربو چارجر سیټی د ګیلمر ډوله لوازماتو بیلټ ډرایو غږ سره همغږي دی. شاته بریک د V-8 تورک او د موټر مخکینۍ انچو سره د بایلونکي جګړې سره مبارزه کوي، د مخکینۍ تړل شوي ټیتر په فرش باندې سلایډ کوي. دا د یو غوسه شوي بلډګ انلاګ دی چې خپل موټر راښکته کوي.
بریکونه خلاص شول او ویکتور د څرخ د لږې څرخیدو، د غوړ میشیلین څخه د لوګي د څپې او یو څه شاته تګ سره لرې شو. د سترګو په رپ کې - یوازې 4.2 ثانیې - دا د 1-2 بدلون څخه څو شیبې دمخه 60 میل فی ساعت سرعت کوي. ویکتور د لوی بور کین-ام په څیر تیریږي، د زیاتیدونکي وحشت سره د ټریک لاندې سپرنټ ته دوام ورکوي. د شګو او مدار کثافاتو څرخ په خلا کې ګرځي ځکه چې د هغې د ویج شکل شکل په هوا کې یو سوری ماتوي. سره له دې چې نږدې څلورمه برخه میله، د انجن غږ لاهم د پام وړ و ځکه چې موټر په جال کې تیر شو. سرعت ₹124.0 میل فی ساعت یوازې په 12.0 ثانیو کې.
دولس بجې. دا شمېره ویکتور د بیرغ لرونکو لکه اکورا NSX (14.0 ثانیې)، فیراري ټیسټاروسا (14.2 ثانیې) او کوریټ ZR-1 (13.4 ثانیې) څخه ډیر مخکې کوي. د هغې سرعت او سرعت یو ډیر ځانګړي کلب ته ننوتلی، د چارټر غړي یې فیراري F40 او نه ازمول شوي لیمبورګیني ډیابلو دي. غړیتوب خپلې ګټې لري، مګر دا خپل لګښتونه هم لري؛ ویکتور W8 ټوین ټربو د $283,750 لپاره پرچون پلورل کیږي، د لیمبورګیني ($211,000) څخه ډیر ګران مګر د فیراري څخه لږ (د متحده ایالاتو ځانګړي F40 شاوخوا $400,000 لګښت لري).
نو څه شی د ویکتور W8 ټک کوي؟ زما د هرې پوښتنې ځوابولو او د ویکتور تاسیساتو لارښود سفر چمتو کولو لپاره، مارک بیلي د پروډکشن مرستیال، د نارتروپ پخوانی کارمند او د کین-ام لاین پخوانی سیال دی.
هغه د ویکتور د انجن خلیج ته په اشارې سره چې تر کار لاندې دی وویل، "دا یو کوچنی موټر نه دی چې تر مرګه پورې مات شوی وي. دا یو لوی موټر دی چې دومره سخت کار نه کوي."
شپږ لیتره ټول المونیم ۹۰ درجې پشروډ V-8، د روډیک لخوا جوړ شوی بلاک، د هوا د جریان څیړنې لخوا جوړ شوی ۲ والو سلنډر سر. اوږد بلاکونه راټول شوي او ډینامومیټر د تورانس، CA کې د شیور ځانګړتیاو لخوا ازمول شوي. هر څه چې وي؛ د انجن پرزو لیست د حلقوي ریسر د کرسمس لیست په څیر لوستل کیږي: د TRW جعلي پسټونونه، د کیریلو سټینلیس سټیل نښلونکي راډونه، د سټینلیس سټیل والوز، رولر راکر آرمز، جعلي کرینکونه، د دریو جلا فلټرونو سره وچ د تیلو سمپ د تیلو سیسټم. د سټینلیس سټیل نلی بنډل د انوډیز شوي سور او نیلي فټینګ سره چې هرچیرې مایع لیږدول کیږي.
د دې انجن تاج جلال د هغې د انټرکولر اسمبلۍ کې دی، کوم چې د المونیم څخه جوړ شوی او په روښانه چمک کې پالش شوی دی. دا د څلورو چټک خوشې کولو ایرو کلیمپونو په خلاصولو سره په څو دقیقو کې له موټر څخه لرې کیدی شي. دا د دوه ګوني اوبو یخ شوي ګیرټ ټربو چارجر سره وصل دی او د موټر مرکز برخه او د الوتکې ځانګړي امپیلر او کور لري.
د هر سلنډر لپاره د انفرادي کویلونو لخوا اور لګیدنه اداره کیږي، او د سونګ توکو تحویل د څو پرله پسې پورټ انجیکشن له لارې ترسره کیږي، د بوش R&D ټیم څخه د ګمرکي انجیکټرونو په کارولو سره. سپارک او سونګ د ملکیت ویکتور پروګرام وړ انجن مدیریت سیسټم لخوا همغږي کیږي.
د انجن په څیر ښکلي پلیټونه نصب کول دا په زنګون کې په اړخ کې موقعیت لري. نیلي انوډیز شوی او امباس شوی مل شوی المونیم بیلټ، یو بولټ د بلاک د لاسرسي اړخ ته او بل د انجن / لیږد اډاپټر پلیټ په توګه دوه چنده کیږي. لیږد د GM ټربو هایډرا میټیک دی، چې د V-8 ځواک لرونکي مخکینۍ ډرایو اولډز توروناډو او کیډیلیک ایلډوراډو لخوا په 70 لسیزه کې کارول کیده. مګر د 3 سرعت لیږد کې نږدې هره برخه د ویکتور فرعي قراردادیانو لخوا په ځانګړي ډول جوړه شوې ده چې د موادو په کارولو سره چې کولی شي 630 lb-ft مقاومت وکړي. تورک د انجن لخوا په 4900 rpm او 7.0 psi بوسټ کې تولید شوی.
مارک بیلی په زړه پورې وو کله چې هغه ما د جوړولو دوکان ته بوتلم، هغه د کروم-مولیبډینم فولادو ټیوبلر چوکاټ، د المونیم شاتو د چت فرشونه، او ایپوکسی سره تړل شوي او چوکاټ ته د سخت چوکاټ جوړولو لپاره اشاره وکړه. د شیل د ایستلو په ساحه کې د المونیم شیټ. هغه تشریح کړه: "که [جوړښت] ټول مونوکوک وي، نو تاسو به ډیر تاوول ترلاسه کړئ او دا به ستونزمن وي چې دا په سمه توګه جوړ کړئ. که دا ټول د ځای چوکاټ وي، نو تاسو به یوه ساحه ووهئ او هرڅه به اغیزمن کړئ ځکه چې هر ټیوب فرعي هرڅه نیسي." بدن د کاربن فایبر، کیولر، فایبر ګلاس میټونو، او یو اړخیز فایبر ګلاس مختلف مقدار څخه جوړ شوی، او په ساختماني ډول له فشار څخه پاک دی.
یو سخت چیسس کولی شي د لوی تعلیق اجزاو بار په ښه توګه اداره کړي. ویکتور په مخ کې د دوه ګوني A-بازو او په شا کې د لوی ډی ډیون ټیوب کاروي، چې د څلورو تعقیبي بازوګانو لخوا موقعیت لري چې د اور وژنې ټولې لارې ته غځیږي. د متمرکز چشمو سره د کوني تنظیم وړ شاک جذبونکي په پراخه کچه کارول کیږي. بریکونه لوی 13 انچه دي. د الکون المونیم 4-پیسټون کیلیپرونو سره د هوا شوي ډیسکونه. د څرخ بیرنگونه په ډیزاین کې ورته دي چې په 3800 پونډه کې کارول کیږي. د NASCAR سټاک موټر، د څرخ ماشین شوي المونیم شیل د کافي کین قطر په اړه ښکاري. د چیسس یوه ټوټه هم غیر معیاري نه ده، یا حتی کافي نه ده.
د فابریکې سفر ټوله ورځ دوام وکړ. د لیدلو لپاره ډیر څه وو او بیلي نه ستړي کیدونکي کار وکړ ترڅو ماته د جراحي هر اړخ وښیې. زه باید بیرته لاړ شم او موټر چلوم.
شنبه راورسېده، او هغه سلیټ-خړ رنګه پراختیایی موټر چې موږ یې ازموینه وکړه د یوې پراخې سوینګ دروازې سره اشاره وکړه. ننوتل د ناپیژندل شویو لپاره یو ستونزمن کار دی، د منځنۍ کچې او د څوکۍ او د دروازې د چوکاټ مخې ته د کافي کوچنۍ ځای سره. ډیویډ کوسټکا د عضلاتو حافظې څخه ګټه پورته کوي ترڅو د جمناسټ فضل سره د څنډې څخه تیر شي او د مسافر څوکۍ ته ننوځي؛ زه د نوي زیږیدلي هرن په څیر د موټر چلوونکي څوکۍ ته ننوځم.
هوا د چرم بوی کوي، ځکه چې نږدې هره داخلي سطحه په چرم پوښل شوې ده، پرته له پراخ ډشبورډ څخه، کوم چې په پتلي سابر موادو کې پای ته رسیدلی. د ویلټن وړۍ غالۍ فرش په بشپړه توګه فلیټ دی، چې د بریښنایی تنظیم وړ ریکاروس ته اجازه ورکوي چې د یو بل څخه څو انچه کې ځای په ځای شي. د مرکزي څوکۍ موقعیت د موټر چلوونکي پښې ته اجازه ورکوي چې مستقیم پیډلونه ووهي، که څه هم د څرخ آرچ مداخله د پام وړ ده.
لوی انجن د کیلي په لومړي وار کې ژوندی راځي، چې په 900 rpm بې کاره حالت کې ثبات کوي. مهم انجن او د لیږد فعالیتونه په هغه څه کې ښودل کیږي چې ویکتور یې "د الوتکې سټایل بیا تنظیم کیدونکي الیکټرولومینیسینټ ډیسپلی" بولي - پدې معنی چې څلور مختلف معلوماتي سکرینونه شتون لري. د سکرین په پام کې نیولو پرته، د هغې په چپ اړخ کې د ګیر انتخاب شاخص شتون لري. وسایل - له ټیکومیټرونو څخه تر دوه ګوني اخراج تودوخې پیرومیټرونو پورې - د "حرکت ټیپ" ډیسپلی لري چې په عمودي ډول د ثابت پوائنټر له لارې تیریږي، او همدارنګه د پوائنټر کړکۍ کې ډیجیټل ډیسپلی. کوسټکا تشریح کوي چې څنګه د حرکت ټیپ برخه د بدلون د نرخ معلومات چمتو کوي چې یوازې ډیجیټل ډیسپلی نشي کولی. ما په سرعت کونکي باندې فشار ورکړ ترڅو وګورم چې هغه څه معنی لري، او ټیپ د ستنې شاوخوا شاوخوا 3000 rpm ته ټوپ کړ، بیا بیرته بې کاره ته لاړم.
د کړکۍ په کیڼ اړخ کې د ژورو ډوب شوي پیډ شوي شفټر لاستی ته په رسیدو سره، زه بیرته وګرځیدم او په ناڅاپي ډول سړک ته راستون شوم. د موټر چلولو غوره کولو وروسته، موږ د ویلمنګټن سړکونو له لارې د سان ډیاګو فری وی په لور د مالیبو پورته غونډیو ته لاړو.
لکه څنګه چې د ډیری ایکزوټکس سره، د شا لید تقریبا شتون نلري، او ویکتور یو ړوند ځای لري چې د فورډ کراؤن ویکټوریا په اسانۍ سره ځای په ځای کولی شي. خپله غاړه اوږده کړئ. د هود د تنګ شټرونو له لارې، زه یوازې د موټر وینډشیلډ او انټینا زما شاته لیدلی شم. بهرنۍ عکسونه کوچني دي مګر ښه ځای پر ځای شوي، مګر دا د شاوخوا ترافیک د ذهني نقشې سره د ملاقات ساتلو لپاره ارزښت لري. د مخ په پورته، احتمالا په نړۍ کې ترټولو لوی وینډشیلډ د ډش سره غځیدلی او سره مل دی، د موټر څخه څو ګزه مخکې د اسفالټ یو نږدې لید چمتو کوي.
سټیرینګ د بریښنا په مرسته د ریک او پنین ترتیب دی چې د غوره دقت سره په اعتدال ډول سپک دی. په منفي اړخ کې، ډیر ځان متمرکزیت شتون نلري، کوم چې د غیر عادت خلکو لپاره د یوځای کیدو لپاره ستونزمن کوي. په پرتله کولو سره، غیر مرسته شوي بریکونه ډیر ځواک ته اړتیا لري - زموږ د 0.5 ګرامه متر سټاپ لپاره 50 پونډه - د سرعت څخه 3320 پونډه ویکتور ښکته کولو لپاره. د 80 میل فی ساعت څخه تر 250 فوټو او 60 میل فی ساعت څخه تر 145 فوټو پورې واټن د فیراري ټیسټاروسا لپاره غوره واټن دی - که څه هم ریډ هیډ د سرعت له مینځه وړلو لپاره شاوخوا نیمایي پیډل فشار کاروي. حتی د ABS پرته (یو سیسټم چې بالاخره به شتون ولري)، تمځایونه مستقیم او ریښتیني دي، د تعصب سره چې د شا ټایرونو څخه مخکې مخکینۍ ټایرونه بندوي.
کوسټکا د لویې لارې په لور روان شو، زه موافق یم، او ډیر ژر موږ په نرم شمال لوري ترافیک کې وو. د موټرو ترمنځ تشې څرګندیدل پیل کیږي، چې یو زړه راښکونکی خلاص ګړندی لین څرګندوي. د ډیویډ په مشوره، د جوازونو او غړو خطر سره مخ شو. ما د ګیر لیور غوټۍ شاوخوا یو انچ ژور په نالی کې ښکته کړه، بیا بیرته له ډرایو څخه 2 ته وګرځیدم. د انجن د لوړولو په درشل کې، ما د المونیم لوی ګاز پیډل مخکینۍ بلک هیډ ته وخوځاوه.
بیا هغه خام، سمدستي سرعت راځي چې د دماغ په نسج کې وینه د کوپړۍ شاته ته اړوي؛ هغه ډول چې تاسو په مخکې سړک تمرکز کوي، ځکه چې تاسو به هغه وخت هلته ورسیږئ کله چې تاسو پرنجی کوئ. د بریښنایی کنټرول شوي ضایع ګیټ شاوخوا 7 psi کې مداخله کوي، د یو ځانګړي خالي سویش سره بوسټ خوشې کوي. بیا بریکونه ووهئ؛ هیله ده چې ما زما په مخ کې د ډاټسن B210 سړی نه دی ویرولی. له بده مرغه، موږ نشو کولی دا پروسه په لوړ ګیر کې په غیر محدود لویه لاره کې د پولیسو د مداخلې له ویرې پرته تکرار کړو.
د W8 د اغیزمن سرعت او د ویج شکل په پام کې نیولو سره، دا باور کول اسانه دي چې دا به 200 میل فی ساعت ته ورسیږي. په هرصورت، کوسټکا راپور ورکوي چې دریم سره کرښه د لاسته راوړلو وړ ده - 218 میل فی ساعت ته رسیدل (د ټایر وده په شمول). له بده مرغه، موږ به د دې تصدیق کولو لپاره یوه بله ورځ انتظار وکړو، ځکه چې د موټر لوړ سرعت ایروډینامیک لاهم کار کوي.
وروسته، کله چې موږ د پیسفک ساحل لویې لارې ته لاړو، د ویکتور یو څه متمدن طبیعت څرګند شو. دا د خپل لوی پلنوالي او اغیزمن سټایل په پرتله کوچنی او ډیر چټک احساس کوي. تعلیق په اسانۍ سره کوچني خنډونه جذبوي، لوی یې د آرامۍ سره (او تر ټولو مهم، هیڅ ښکته نه وي)، او یو قوي، یو څه ډبرین سواری کیفیت لري چې ما ته زموږ د اوږدمهاله نسان 300ZX ټربو یادونه کوي، چې په ټور ډیمپر والو کې تنظیم شوی. ښودنه وګورئ چې ټول تودوخې او فشارونه نورمال دي.
که څه هم د ویکتور بلیک دننه تودوخه یو څه ګرمه ده. "ایا دا موټر د هوا کنډیشن لري؟" ما د معمول په پرتله په لوړ غږ وپوښتل. ډیویډ سر وخوځاوه او د هوا کنډیشن کنټرول پینل کې یو تڼۍ فشار ورکړ. په یوه بهرني موټر کې په ریښتیا سره اغیزمن هوایی کنډیشن نادر دی، مګر د سړې هوا چاودنه تقریبا سمدلاسه د څو تورو انوډیز شوي سترګو وینټونو څخه راوتلې.
ډېر ژر موږ شمال ته د غرونو او ځینو ننګونکو کنیون سړکونو په لور وګرځېدو. د تیرې ورځې په ازموینه کې، ویکتور په پومونا سکیټ بورډ کې 0.97 ګرامه تولید کړل، دا ترټولو لوړه شمیره ده چې موږ یې د ریس موټر پرته په بل څه کې ثبت کړې ده. په دې سړکونو کې، د میشیلین XGT پلس ټایرونو (255/45ZR-16s مخکینۍ، 315/40ZR-16s شاته) لوی فوټ پرینټ لوی باور هڅوي. کونج ګړندی او تیز دی، او د کونج دریځ فلیټنس خورا ښه دی. لوی وینډشیلډ سټرټونه د کوچني شعاع کونجونو د سر لید زموږ د لید مخه نیسي چې موږ ورسره مخ شوي یو، چیرې چې 82.0 انچه پراخه ویکتور د چین په دوکان کې د غویی په څیر احساس کوي. موټر لوی، لوی ګرځیدو ته لیواله دی، چیرې چې تروټل ښکته کیدی شي او د هغې لوی ځواک او گرفت د دقت او باور سره کارول کیدی شي. دا تصور کول ګران ندي چې موږ د پورشې سره د برداشت ریسینګ چلوو ځکه چې موږ د دې لوی شعاع کونجونو له لارې سپرینټ کوو.
پیټر شوټز، چې له ۱۹۸۱ څخه تر ۱۹۸۸ پورې د پورشه رییس او اجرایوي رییس او له ۱۹۸۹ راهیسې د ویکتور د مشورتي بورډ غړی دی، دا پرتله کول به رد نه کړي. "دا په حقیقت کې د هر ډول تولیدي موټر په پرتله د ۹۶۲ یا ۹۵۶ کولو په څیر دی،" هغه وویل. "او زه فکر کوم چې دا موټر د هغه ټیکنالوژۍ هاخوا دی چې ما د اتیایمې لسیزې په لومړیو کې د ریسینګ سره درلود." جیرالډ ویګرټ او د هغه د وقف شوي انجینرانو ټیم ته سلامونه، او ټولو نورو ته چې د خپلو خوبونو د ژوندي کولو لپاره یې استقامت او هوډ درلود.