“Məqsəd at sürmək deyil, nüfuz qazanmaqdır”, - deyə Gerald Vigert həm yumşaq, həm də şiddətli bir səslə dedi. “Vector Aeromotive” şirkətinin prezidenti sonuncu seçim imkanından məhrumdur, baxmayaraq ki, o, 1971-ci ildən bəri qabaqcıl materiallardan və aeronavtika aerokosmik sistemləri texnologiyasından istifadə edərək 625 at gücündə 2 oturacaqlı orta mühərrikli superkar olan iki turbolu Vector-u dizayn etmək və istehsal etmək üzərində işləyir. Eskizlərdən köpük modellərə və tam miqyaslı modellərə qədər Vector ilk dəfə 1976-cı ildə Los-Anceles Avtomobil Sərgisində nümayiş etdirilib. İki il sonra evi təchiz etmək üçün tullantı anbarlarından toplanan və hissələrdən yuyulan komponentlərdən ibarət işləyən prototip tamamlanıb. O, zəif iqtisadiyyatın və avtomobil mediasının zərərli tənqidlərinin maliyyələşdirmə əldə etmək səylərini sarsıtdığını və küçələr üçün yerüstü qırıcı istehsal etmək arzusunun xəyaldan başqa bir şey olmadığı görünürdü.
Wigt əzmkarlığa görə bir növ medala, saf inadkarlığa görə bir növ mükafata layiqdir. Uğursuz Tucker, DeLorean və Bricklin macəralarının fəryad edən xəyalətlərini görməməzliyə vuraraq, trendi rədd edin. Kaliforniyanın Vilminqton şəhərindəki Vector Aeromotive Corp. nəhayət həftədə bir avtomobil istehsal etməyə hazırdır. Rəqiblərin yalnız son montaj sahəsinə baş çəkmələri kifayətdir, burada lentə aldığımız iki avtomobil İsveçrədəki yeni sahiblərinə göndərilməyə hazırlaşır (ilk istehsal Vector W8 iki turbosu Səudiyyə şahzadəsinə satılıb, onun 25 avtomobillik kolleksiyası, o cümlədən Porsche 959 və Bentley Turbo R də var). Təxminən səkkiz Vector avtomobili isə müxtəlif tamamlanma mərhələlərindədir, şassilərdən tutmuş demək olar ki, hazır avtomobillərə qədər.
Hələ də əmin olmayanlar bilməlidir ki, şirkət 1988-ci ildə bir bina və dörd işçidən ümumi sahəsi 35.000 kvadrat futdan çox olan dörd binaya və yazı yazıldığı zaman təxminən 80 işçiyə çevrilib. Vector əla DOT qəza testlərindən (ön və arxa, qapı və damın qəza testləri yalnız bir şassi ilə) keçib; emissiya testləri davam edir. İki açıq səhm təklifi vasitəsilə 13 milyon dollardan çox dövriyyə kapitalı cəlb edilib.
Lakin Kaliforniyanın Pomona şəhərindəki yarmarka meydançasında qızmar günorta günəşində Wigt-in son dərəcə inamlı hərəkəti göz qabağında idi. İki Vector W8 TwinTurbo daşıyan platformalı yük maşını geniş asfalt yoldan drag zolağına qədər keçdi. İki inkişaf avtomobili boşaldıldı və yol testi redaktoru Kim Reynolds Auto Magazine-nin ilk performans testinə hazırlıq məqsədilə onlardan birinə beşinci təkərli və yol testi kompüterimizi quraşdırdı.
1981-ci ildən bəri Vector şirkətinin mühəndislik üzrə vitse-prezidenti Devid Kostka ən yaxşı sürətlənmə vaxtlarına necə nail olmaq barədə bəzi məsləhətlər verib. Bəzi tanış sınaqlardan sonra Kim Vector-u mərhələ xəttinə keçirir və test kompüterini yenidən qurur.
Kostkanın üzündə narahat bir ifadə yarandı. Elə də olmalı idi. On il ərzində həftənin yeddi günü, gündə 12 saat işləməklə, ayıq həyatının demək olar ki, üçdə birini, ruhunun böyük bir hissəsini maşına həsr etmişdi.
Narahat olmağa ehtiyac yoxdur. Kim əyləclərə ayaq basır, 1-ci sürəti seçir və ötürücü sistemi doldurmaq üçün qaz pedalından istifadə edir. 6.0 litrlik tam alüminium V-8 mühərrikinin gurultusu daha güclüdür və Garrett turbomühərrikinin fit səsi Gilmer tipli aksesuar kəmər ötürücüsünün sızıltısı ilə harmoniya təşkil edir. Arxa əyləc V-8-in fırlanma anı və avtomobilin irəli düymləri ilə məğlubiyyətə uğrayan döyüşdə kilidlənmiş ön ipi səkidə sürüşdürür. Bu, qəzəbli bir buldoqun maşınını çəkməsinin analoqudur.
Əyləclər buraxıldı və Vector təkərin yüngül bir fırlanması, qalın Michelin-dən tüstü buludu və yüngül bir kənara çəkilmə ilə uzaqlaşdı. Bir göz qırpımında - cəmi 4,2 saniyədə - 1-2 sürətinə bir neçə dəqiqə qalmış saatda 60 mil sürətə çatdı. Vector böyük diametrli Can-Am kimi vızıldayaraq, getdikcə şiddətlə trasda qaçmağa davam etdi. Qum və orbital zibil burulğanı, paz formalı forması havada bir dəlik açarkən boşluğa çevrildi. Təxminən dörddə bir mil məsafə qət etməsinə baxmayaraq, avtomobil tələdə vızıldayarkən mühərrikin səsi hələ də hiss olunurdu. Sürət? Cəmi 12,0 saniyədə 124,0 mil/saat.
Saat on iki. Bu rəqəm Vector-u Acura NSX (14.0 saniyə), Ferrari Testarossa (14.2 saniyə) və Corvette ZR-1 (13.4 saniyə) kimi bayraqdarlardan xeyli irəli qoyur. Onun sürətlənməsi və sürəti daha eksklüziv bir kluba daxil oldu, çarter üzvləri Ferrari F40 və sınaqdan keçirilməmiş Lamborghini Diablo idi. Üzvlüyün öz üstünlükləri var, eyni zamanda xərcləri də var; Vector W8 TwinTurbo pərakəndə satış qiyməti 283.750 dollardır, bu, Lamborghini-dən (211.000 dollar) daha bahadır, lakin Ferrari-dən daha ucuzdur (ABŞ spesifikasiyalı F40 təxminən 400.000 dollardır).
Bəs Vector W8-i nə işə salır? Hər sualımı cavablandırmaq və Vector zavodu ilə bağlı bələdçi turu təmin etmək üçün Mark Bailey istehsal üzrə vitse-prezident, Northrop-un keçmiş işçisi və Can-Am xəttinin keçmiş rəqibidir.
O, tikilməkdə olan Vector-un mühərrik bölməsinə işarə edərək dedi: “Bu, tamamilə əyilmiş kiçik bir mühərrik deyil. Bu, o qədər də güclü işləməyən böyük bir mühərrikdir.”
Altı litrlik tam alüminiumdan hazırlanmış 90 dərəcəlik itələyici çubuq V-8, Rodeck tərəfindən istehsal olunmuş blok, Air Flow Research tərəfindən istehsal olunmuş 2 klapanlı silindr başlığı. Uzun bloklar Torrance, CA-dakı Shaver Specialties tərəfindən yığılmış və dinamometr sınaqdan keçirilmişdir. Nə olursa olsun; mühərrik hissələrinin siyahısı halqa yarışçısının Milad siyahısı kimi oxunur: TRW döymə pistonları, Carrillo paslanmayan polad birləşdirici çubuqlar, paslanmayan polad klapanlar, diyircəkli rokçu qolları, döymə kranklar, üç ayrı filtrli quru yağ çəninin yanacaq doldurma sistemi. Mayeni hər yerə daşımaq üçün anodlaşdırılmış qırmızı və mavi fitinqləri olan hörülmüş paslanmayan polad şlanq dəsti.
Bu mühərrikin ən böyük şöhrəti alüminiumdan hazırlanmış və parlaq parıltıya qədər cilalanmış açıq interkuler qurğusundadır. Dörd tez ayrılan aero sıxacını boşaltmaqla onu avtomobildən bir neçə dəqiqə ərzində çıxarmaq olar. O, ikiqat su ilə soyudulan Garrett turbomühərrikinə qoşulub və avtomobilin mərkəzi hissəsindən, təyyarəyə xas impeller və korpusdan ibarətdir.
Alovlanma hər silindr üçün fərdi spirallar tərəfindən idarə olunur və yanacaq təchizatı Bosch Tədqiqat və İnkişaf qrupunun xüsusi injektorlarından istifadə edərək çoxsaylı ardıcıl portlu injektor vasitəsilə həyata keçirilir. Qığılcım və yanacaq patentləşdirilmiş Vector proqramlaşdırıla bilən mühərrik idarəetmə sistemi tərəfindən əlaqələndirilir.
Mühərrikin özü qədər gözəl montaj lövhələri onu yan tərəfə, beşikdə yerləşdirir. Mavi anodlaşdırılmış və relyefli frezelənmiş alüminium kütük, biri blokun aksesuar tərəfinə boltlarla bərkidilir, digəri isə mühərrik/ötürücü adapter lövhəsi kimi istifadə olunur. Transmissiya, 70-ci illərdə V-8 mühərrikli ön ötürücülü Olds Toronado və Cadillac Eldorado tərəfindən istifadə edilən GM Turbo Hydra-matic-dir. Lakin 3 pilləli transmissiyanın demək olar ki, hər bir komponenti, 630 funt-ft-a tab gətirə bilən materiallardan istifadə edərək Vector subpodratçıları tərəfindən xüsusi olaraq istehsal olunur. Mühərrik tərəfindən 4900 dövr/dəq və 7.0 psi gücləndirmə ilə istehsal olunan fırlanma momenti.
Mark Beyli məni istehsal sexində gəzdirərkən həvəslə dedi: “Əgər [konstruksiya] tamamilə monokok olsaydı, çoxlu burulma olardı və onu dəqiq şəkildə yığmaq çətin olardı. Əgər tamamilə boşluq çərçivəsi olsaydı, bir sahəyə dəyib digər hər şeyə təsir edərdiniz, çünki hər boru hər şeyi tutur.” Korpus müxtəlif miqdarda karbon lifindən, Kevlardan, şüşə lifli paspaslardan və bir istiqamətli şüşə lifdən hazırlanmışdır və struktur olaraq stressdən azaddır.
Daha sərt şassi nəhəng asma komponentlərinin yükünü daha yaxşı daşıya bilər. Vector ön tərəfdə iri ikiqat A-qollardan, arxa tərəfdə isə yanğınsöndürmə divarına qədər uzanan dörd arxa qol ilə yerləşdirilmiş nəhəng De Dion borusu istifadə edir. Konsentrik yayları olan Koni tənzimlənən amortizatorları geniş istifadə olunur. Əyləclər nəhəng 13 düymdür. Alcon alüminium 4 porşenli kaliperləri olan ventilyasiyalı disklər. Təkər yataqları dizayn baxımından 3800 funtluq avtomobildə istifadə olunanlara bənzəyir. NASCAR standart avtomobilində işlənmiş alüminium təkər qabığı qəhvə qutusunun diametrinə yaxın görünür. Şassinin heç bir parçası keyfiyyətsiz və ya hətta kifayət qədər deyil.
Zavod turu bütün gün davam etdi. Görüləsi çox şey var idi və Beyli mənə əməliyyatın hər tərəfini göstərmək üçün yorulmadan çalışdı. Geri qayıdıb maşın sürməliyəm.
Şənbə günü gəldi və sınaqdan keçirdiyimiz boz rəngli avtomobil açılan qapı ilə bizi özünə cəlb etdi. Orta eşiklər və oturacaqla qapı çərçivəsi arasında kifayət qədər kiçik bir boşluq olduğundan, giriş təcrübəsizlər üçün çətin bir işdir. David Kostka əzələ yaddaşından istifadə edərək gimnast zərifliyi ilə karnizdən sürüşərək sərnişin oturacağına keçir; mən yeni doğulmuş maral kimi sürücü oturacağına əyilirəm.
Hava dəri qoxusu verir, çünki demək olar ki, hər bir daxili səth dəri ilə örtülmüşdür, nazik zamşa materialdan hazırlanmış geniş tablosundan başqa. Wilton yun xalçalı döşəmə tamamilə düzdür və bu da elektriklə tənzimlənən Recaro-ları bir-birindən bir neçə düym məsafədə yerləşdirməyə imkan verir. Mərkəzi oturacaq mövqeyi sürücünün ayaqlarının pedalları düz basmasına imkan verir, baxmayaraq ki, təkər tağlarının içəri girməsi xeyli dərəcədədir.
Böyük mühərrik açarın ilk dönüşü ilə canlanır və boş rejimdə 900 dövr/dəq-yə qədər sabitləşir. Mühərrik və transmissiyanın vacib funksiyaları Vector-un "təyyarə tipli yenidən konfiqurasiya edilə bilən elektroluminescent displey" adlandırdığı cihazda göstərilir - bu da dörd fərqli məlumat ekranının mövcud olması deməkdir. Ekrandan asılı olmayaraq, onun sol tərəfində dişli seçimi göstəricisi var. Taxometrlərdən tutmuş ikili işlənmiş qaz temperaturu pirometrlərinə qədər cihazlar sabit göstəricidən şaquli olaraq keçən "hərəkətli lent" displeyinə, eləcə də göstərici pəncərəsində rəqəmsal displeyə malikdir. Kostka hərəkətli lent bölməsinin təkbaşına rəqəmsal displeylərin verə bilmədiyi dəyişiklik sürəti məlumatlarını necə təqdim etdiyini izah edir. Onun nə demək istədiyini görmək üçün qaz pedalına basdım və lentin iynə ətrafında təxminən 3000 dövr/dəq-yə qədər necə sıçradığını, sonra isə boş rejimə qayıtdığını izlədim.
Sol tərəfimdəki pəncərənin altlığına batırılmış yumşaq ötürücü dəstəyinə əl ataraq geri döndüm və ehtiyatla küçəyə qayıtdım. Yolu seçdikdən sonra Vilminqton küçələrindən keçərək Malibunun üstündəki təpələrə, San Dieqo şossesinə doğru yola düşdük.
Əksər Exotics modellərində olduğu kimi, arxa görünüş demək olar ki, yoxdur və Vector-da Ford Crown Victoria-nın asanlıqla yerləşdirə biləcəyi bir kor nöqtə var. Boynunuzu uzadın. Kapotun dar pərdələrindən yalnız arxamdakı avtomobilin ön şüşəsini və antenasını görə bildim. Xarici güzgülər kiçikdir, lakin yaxşı yerləşdirilib, lakin ətrafdakı nəqliyyatın zehni xəritəsi ilə görüş təyin etmək faydalıdır. Ön tərəfdə, ehtimal ki, dünyanın ən böyük ön şüşəsi tablosuna uzanır və birləşir, avtomobildən bir neçə metr irəlidə asfaltın yaxından görünüşünü təmin edir.
Sükan, orta dərəcədə yüngül və əla dəqiqliklə işləyən güclə dəstəklənən dayaq və dişli tənzimləməsidir. Mənfi cəhəti odur ki, çox eqosentriklik yoxdur ki, bu da öyrəşməmişlərin hərəkət etməsini çətinləşdirir. Müqayisə üçün, köməksiz əyləclər sürətdən 3320 funt vektoru aşağı çəkmək üçün çoxlu qüvvə tələb edir - 0,5 q metrlik dayanma üçün 50 funt. Ferrari Testarossa üçün ən yaxşı məsafələr saatda 80 mildən 250 futa və saatda 60 mildən 145 futa qədər olan məsafələrdir - baxmayaraq ki, Redhead sürəti aradan qaldırmaq üçün pedal təzyiqinin təxminən yarısından istifadə edir. ABS (sonda mövcud olacaq bir sistem) olmadan belə, dayanacaqlar düz və doğrudur, ön təkərləri arxa təkərlərdən əvvəl kilidləmək üçün meyl qurulur.
Kostka, razıyam, magistral yola tərəf getdi və tezliklə şimala doğru hərəkətdə olan tıxacda olduq. Maşınlar arasında boşluqlar yaranmağa başlayır və bu da cəlbedici açıq sürətli zolağı ortaya çıxarır. Devidin məsləhəti ilə sürücülük vəsiqələri və əl-ayaqları təhlükəyə ataraq. Sürət qutusunun qolunu təxminən bir düym dərinliyə itələdim, sonra Drive-dan 2-yə çəkildim. Mühərrik güclənmək üzrə ikən, böyük alüminium qaz pedalını ön arakəsməyə basdım.
Daha sonra beyin toxumasındakı qanı kəllənin arxasına doğru hərəkət etdirən xam, dərhal sürətlənmə gəlir; bu sürətlənmə sizi qarşıdakı yola diqqət yetirməyə vadar edir, çünki asqıranda ora çatacaqsınız. Elektron idarə olunan "wastegate" təxminən 7 psi təzyiq altında müdaxilə edir və fərqli bir boşluqlu səslə gücləndirici buraxır. Əyləcləri yenidən basın; ümid edirəm ki, qarşımdakı Datsun B210-dakı oğlanı qorxutmadım. Təəssüf ki, polis müdaxiləsindən qorxmadan məhdudiyyətsiz magistral yolda bu prosesi ən yüksək sürətdə təkrarlaya bilmərik.
W8-in təsirli sürətlənməsinə və paz formasına əsasən, onun saatda 200 mil sürətə çatacağına inanmaq asandır. Lakin Kostka bildirir ki, 3-cü qırmızı xəttə nail olmaq mümkündür — saatda 218 mil sürətə çatmaq (təkər artımı da daxil olmaqla). Təəssüf ki, avtomobilin ən yüksək sürətli aerodinamikası hələ də işləndiyindən, bunu təsdiqləmək üçün bir gün də gözləməli olacağıq.
Daha sonra, Sakit Okean Sahil Yolu ilə aşağı enərkən, Vector-un kifayət qədər mədəni təbiəti özünü göstərdi. Geniş eni və olduqca təsirli üslubundan daha kiçik və çevik hiss olunur. Asqı kiçik qabarıqlıqları asanlıqla, daha böyük qabarıqlıqları isə sakitliklə (və daha da əhəmiyyətlisi, dibində heç bir əyilmə olmadan) hopdurur və mənə uzunmüddətli Nissan 300ZX Turbo-nu xatırladan möhkəm, bir az qayalı sürüş keyfiyyətinə malikdir, bu da Tour amortizator klapanına quraşdırılıb. Ekranda bütün temperaturların və təzyiqlərin normal olduğunu yoxlayın.
Amma Vector Black-ın içərisindəki temperatur bir az istidir. “Bu avtomobildə kondisioner varmı?” deyə həmişəkindən daha uca səslə soruşdum. Devid başını tərpətdi və kondisionerin idarəetmə panelindəki düyməni basdı. Həqiqətən effektiv kondisioner ekzotik avtomobillərdə nadir hallarda olur, lakin bir neçə qara anodlaşdırılmış göz dəliyindən demək olar ki, dərhal soyuq hava püskürür.
Tezliklə şimala, dağətəyi ərazilərə və bəzi çətin kanyon yollarına doğru döndük. Əvvəlki günün sınaqlarında Vector, Pomona skeytbordunda 0,97 qram ağırlıq çıxardı ki, bu da yarış avtomobilindən başqa hər hansı bir avtomobildə qeydə aldığımız ən yüksək rəqəmdir. Bu yollarda Michelin XGT Plus təkərlərinin (ön 255/45ZR-16s, arxa 315/40ZR-16s) böyük izi böyük inam yaradır. Döngələrdə sürətli və kəskindir və döngə duruşunun düzlüyü əladır. Nəhəng ön şüşə dayaqları, rastlaşdığımız kiçik radiuslu künclərin zirvəsini görməyimizi əngəlləyir, burada 82,0 düym enində Vector bir az çini dükanındakı öküz kimi hiss olunur. Avtomobil böyük, böyük dönüşlər istəyir, burada qaz pedalı basılı saxlanıla və onun nəhəng gücü və tutuşu dəqiq və inamla istifadə edilə bilər. Bu böyük radiuslu künclərdə qaçarkən dözümlülük yarış Porsche sürdüyümüzü təsəvvür etmək çətin deyil.
1981-ci ildən 1988-ci ilə qədər Porsche şirkətinin sədri və baş direktoru, 1989-cu ildən isə Vector şirkətinin məsləhət şurasının üzvü olan Peter Schutz bu müqayisəni rədd etməzdi. “Bu, həqiqətən də istənilən seriya avtomobilindən daha çox 962 və ya 956 modelləri ilə yarışmağa bənzəyir”, - deyə o bildirib. “Və düşünürəm ki, bu avtomobil 80-ci illərin əvvəllərində yarışlarda istifadə etdiyim texnologiyadan daha üstündür”. Gerald Wiegert və onun fədakar mühəndislər komandasına, eləcə də xəyallarını gerçəkləşdirmək üçün əzmkarlıq və qətiyyət göstərən bütün digərlərinə təşəkkür edirəm.