“’S e am beachd cliù a thogail, chan e each a mharcachd,” thuirt Gerald Wiegert ann an guth a bha bog agus fiadhaich. Chan eil sòghalachd an roghainn mu dheireadh aig ceann-suidhe Vector Aeromotive, ged a tha e air a bhith ag obair bho 1971 gus an Vector dà-turbo a dhealbhadh agus a thoirt gu buil, càr supercar meadhan-einnsean 2-suidheachan 625-each-chumhachd a’ cleachdadh stuthan adhartach agus togail teicneòlas siostaman Aerospace aeronautics. Bho sgeidsichean gu modalan foam gu modalan làn-sgèile, chaidh Vector a shealltainn an toiseach aig Los Angeles Auto Expo ann an 1976. Chaidh prototype obrach a chrìochnachadh dà bhliadhna às deidh sin, air a chur ri chèile bho phàirtean a chaidh a chruinneachadh bho ghàrraidhean sgudail agus air an nighe bho phàirtean - gus an taigh a thoirt seachad. Thuirt e gun do chuir eaconamaidh lag agus càineadh millteach bho na meadhanan chàraichean lag air oidhirpean gus maoineachadh fhaighinn, agus bha coltas gu robh a bhruadar mu bhith a’ toirt a-mach sabaid talmhainn airson nan sràidean na bhruadar a-mhàin.
Tha Wigt airidh air seòrsa de bhonn airson buanseasmhachd, seòrsa de dhuais airson seasmhachd lom. Cuir an aghaidh a’ ghluasaid, a’ seachnadh thaibhsean caoidh nan tachartasan a dh’fhàillig le Tucker, DeLorean agus Bricklin. Tha Vector Aeromotive Corp. ann an Wilmington, Calif., mu dheireadh deiseil airson aon chàr a dhèanamh gach seachdain. Chan fheum luchd-dùbhlain ach tadhal air an raon cruinneachaidh mu dheireadh, far a bheil an dà chàr a filmeadh sinn ag ullachadh airson an cur chun na sealbhadairean ùra aca san Eilbheis (chaidh a’ chiad riochdachadh Vector W8 twin-turbo a reic ris a’ phrionnsa Saudi, aig a bheil cruinneachadh de 25 càr, anns a bheil Porsche 959 agus Bentley Turbo R cuideachd). Tha timcheall air ochd Vectors eile gan togail aig diofar ìrean de chrìochnachadh, bho chassis rollaidh gu càraichean faisg air crìochnaichte.
Bu chòir dhaibhsan nach eil fhathast cinnteach fios a bhith aca gu bheil a’ chompanaidh air fàs bho aon togalach agus ceathrar luchd-obrach ann an 1988 gu ceithir togalaichean le farsaingeachd iomlan de chòrr air 35,000 troigh ceàrnagach agus faisg air 80 neach-obrach aig àm sgrìobhaidh. Agus tha an Vector air deuchainnean tubaist DOT sàr-mhath a thoirt seachad (deuchainnean tubaist dorais is mullaich 30 msu air a’ bheulaibh agus air a’ chùl le dìreach aon chassis); tha deuchainnean sgaoilidhean a’ dol air adhart. Thog iad còrr air $13 millean ann an calpa obrach tro dhà thairgse stoc poblach thar-chunntair.
Ach fo ghrèin loisgeach meadhan-latha aig fèill Pomona, Calif., bha gnìomh creideimh mu dheireadh Wigt follaiseach. Bha làraidh le leabaidh rèidh a’ giùlan dà Vector W8 TwinTurbo a’ dol tarsainn an rathaid aspailt leathann chun stiall slaodadh. Chaidh dà chàr leasachaidh a thoirt far an rathaid, agus chuir neach-deasachaidh deuchainnean rathaid Kim Reynolds ar còigeamh cuibhle agus coimpiutair deuchainn rathaid air fear dhiubh mar ullachadh airson a’ chiad deuchainn coileanaidh aig Auto Magazine.
Bho 1981, tha Leas-cheann-suidhe Innleadaireachd Vector, Daibhidh Kostka, air comhairle a thoirt seachad air mar a gheibh thu na h-amannan luathachaidh as fheàrr. Às dèidh beagan deuchainnean eòlach, bidh Kim a’ putadh Vector chun loidhne-àrdachaidh agus ag ath-shuidheachadh a’ choimpiutair deuchainn.
Nochd sealladh iomagaineach air aodann Kostka. Bu chòir dha a bhith air. Deich bliadhna ag obair 12 uair a thìde san latha, seachd latha san t-seachdain, tha faisg air trian de a bheatha dhùisg - gun luaidh air pìos mòr de a anam - coisrigte don chàr.
Chan fheum e dragh a ghabhail. Cuiridh Kim a chas air na breicichean, taghaidh e a’ chiad gèar agus cleachdaidh e an luamhan gus an siostam dràibhidh a luchdachadh. Tha fuaim ròcach an einnsean V-8 6.0-liotair làn-alùmanum nas dian, agus tha fead an turbocharger Garrett ann an co-chòrdadh ri geilt an dràibhidh crios-taice de sheòrsa Gilmer. Tha am breic chùil a’ sabaid blàr caillte le torque an V-8 agus òirlich air adhart a’ chàir, a’ sleamhnachadh an teud aghaidh glaiste air a’ chabhsair. Tha e coltach ri bulldog feargach a’ tarraing a chàir.
Chaidh na breicichean a leigeil ma sgaoil agus sguab an Vector air falbh le snìomh beag cuibhle, pluim de cheò bhon Michelin reamhar agus ceum beag taobh. Ann am priobadh na sùla - 4.2 diogan gann - ruigidh e 60 msu, mionaidean ron atharrachadh 1-2. Bidh an Vector a’ sguabadh seachad mar Can-Am mòr-thollach, a’ leantainn air adhart a’ ruith sìos an trac le barrachd is barrachd fiadhaich. Bidh cuairt-ghainmhich agus sprùilleach orbital a’ tionndadh a-steach don fhalamh fhad ‘s a tha a chruth geinn a’ briseadh toll san adhar. A dh’ aindeoin faisg air cairteal mìle, bha fuaim an einnsein fhathast ri fhaicinn fhad ‘s a bha an càr a’ sguabadh seachad anns an ribe. astar? 124.0 msu ann an dìreach 12.0 diogan.
Dà uair dheug. Tha an àireamh sin a’ cur a’ Vector fada air thoiseach air càraichean ainmeil leithid an Acura NSX (14.0 diogan), Ferrari Testarossa (14.2 diogan) agus Corvette ZR-1 (13.4 diogan). Chaidh a luathachadh agus a astar a-steach do chlub nas eisiach, leis na buill tùsail mar an Ferrari F40 agus an Lamborghini Diablo gun deuchainn. Tha buannachdan aig ballrachd, ach tha cosgaisean ann cuideachd; tha am Vector W8 TwinTurbo a’ reic airson $283,750, nas daoire na Lamborghini ($211,000) ach nas lugha na Ferrari (tha F40 le sònrachadh sna SA a’ cosg timcheall air $400,000).
Mar sin dè a tha a’ toirt air an Vector W8 obrachadh? Gus a h-uile ceist agam a fhreagairt agus turas treòraichte a thoirt dhomh timcheall goireas Vector, ’s e Mark Bailey Iar-Cheann-suidhe Riochdachaidh, seann neach-obrach aig Northrop agus seann cho-fharpaiseach loidhne Can-Am.
A’ comharrachadh gu bàgh einnsein an Vector a bha fo thogail, thuirt e, “Chan e motair bheag a th’ ann a chaidh a thionndadh gu bàs. ’S e motair mhòr a th’ ann nach eil ag obair cho cruaidh.”
Slat-putaidh 90-ceum V-8 sia-liotair uile-alùmanum, bloc air a dhèanamh le Rodeck, ceann siolandair 2-bhalbhaichean air a dhèanamh le Air Flow Research. Chaidh na blocaichean fada a chruinneachadh agus a dhearbhadh le dynamometer le Shaver Specialties ann an Torrance, CA. Ge bith dè a bheir e; tha liosta phàirtean an einnsein a’ leughadh mar liosta Nollaige rèisear fàinne: pistons cruthaichte TRW, slataichean ceangail stàilinn gun smal Carrillo, bhalbhaichean stàilinn gun smal, gàirdeanan rocair rolair, crannagan cruthaichte, tioram le trì sìoltachain fa leth Siostam ath-chonnadh sump ola. Pasgan pìoba stàilinn gun smal braidichte le feartan dearga is gorma anodized gus lionn a ghiùlan anns a h-uile àite.
Tha glòir as àirde an einnsein seo na laighe anns an t-seanadh eadar-fhuarachaidh fosgailte aige, a tha air a dhèanamh à alùmanum agus air a lìomhadh gu deàrrsadh iongantach. Faodar a thoirt a-mach às a’ chàr ann am mionaidean le bhith a’ leigeil às ceithir clamps aero luath-sgaoilidh. Tha e ceangailte ri turbocharger Garrett dùbailte le fuarachadh uisge agus tha e air a dhèanamh suas de earrann meadhan càr agus impeller agus taigheadas sònraichte airson itealain.
Tha an lasadh air a làimhseachadh le corailean fa leth airson gach siolandair, agus tha lìbhrigeadh connaidh air a dhèanamh tro iomadh puirt stealladh sreathmhor, a’ cleachdadh stealladh gnàthaichte bhon sgioba R&D aig Bosch. Tha an lasadh agus an connadh air an co-òrdanachadh leis an t-siostam riaghlaidh einnsean prògramaichte Vector seilbhe.
Tha pleitean-sreap cho brèagha ris an einnsean fhèin ga shuidheachadh gu taobhach anns a’ chreathail. Billet alùmanum muilte gorm anodized agus cabhlach, aon boltaichte ri taobh an accessory den bhloc agus am fear eile ag obair mar phlàta atharrachaidh einnsean / tar-chuir. Is e GM Turbo Hydra-matic a th’ anns a’ thar-chur, air a chleachdadh leis na Olds Toronado agus Cadillac Eldorado le dràibheadh ​​​​​​aghaidh le cumhachd V-8 anns na 70an. Ach tha cha mhòr a h-uile pàirt anns a’ thar-chur 3-astar air a thogail a dh’aona ghnothach le fo-chùmhnantaichean Vector a’ cleachdadh stuthan as urrainn seasamh ri 630 lb-ft. Torque air a thoirt gu buil leis an einnsean aig 4900 rpm agus àrdachadh 7.0 psi.
Bha Mark Bailey dìoghrasach fhad ’s a bha e gam choiseachd tron ​​bhùth-obrach saothrachaidh, a’ comharrachadh an fhrèam tiùbalach stàilinn cròmium-molybdenum mòr, làir cìr-mheala alùmanaim, agus an epoxy-cheangailte agus an ribe ris an fhrèam gus frèam cruaidh a chruthachadh. Duilleag alùmanaim ann an raon eas-tharraing an t-slige. Mhìnich e: “Nam biodh [an structar] gu tur monocoque, gheibheadh ​​​​tu tòrr lùbadh agus bhiodh e duilich a thogail gu ceart. Nam biodh e gu tur na fhrèam fànais, bhuaileadh ​​tu aon raon agus bheireadh tu buaidh air a h-uile càil eile oir tha a h-uile tiùb na fo-bhailtean a’ gabhail suas a h-uile càil.” Tha a’ bhodhaig air a togail de dhiofar mheudan de shnàithleach gualain, Kevlar, mataichean fiberglass, agus fiberglass aon-shligheach, agus tha e saor bho chuideam a thaobh structar.
Faodaidh chassis nas cruaidhe dèiligeadh nas fheàrr ri luchdan phàirtean crochaidh mòra. Bidh an Vector a’ cleachdadh gàirdeanan-A dùbailte làidir air a’ bheulaibh agus tiùb De Dion mòr air a’ chùl, suidhichte le ceithir gàirdeanan slaodaidh a tha a’ sìneadh fad na slighe chun bhalla-teine. Tha luchd-glacaidh clisgeadh atharrachail Koni le fuarain co-mheadhanach air an cleachdadh gu farsaing. Tha na breicichean mòra 13 òirleach. Diosgan fionnaraichte le calipers 4-piston alùmanum Alcon. Tha na giùlan cuibhle coltach ann an dealbhadh ris an fheadhainn a thathas a’ cleachdadh air an 3800 lbs. Càr stoc NASCAR, tha slige alùmanum innealaichte na cuibhle a’ coimhead timcheall air trast-thomhas can cofaidh. Chan eil pìos singilte den chassis fo-inbhe, no eadhon dìreach iomchaidh.
Mhair an turas factaraidh fad an latha. Bha uimhir ri fhaicinn agus dh’obraich Bailey gun sgur gus gach taobh den obair-lannsa a shealltainn dhomh. Feumaidh mi tilleadh agus dràibheadh.
Thàinig Disathairne, agus thug an càr leasachaidh liath-liath a rinn sinn deuchainn oirnn le doras luingeis sìnte a-mach. Tha dol a-steach na obair uamhasach dhaibhsan nach eil eòlach air, le stairsnich meadhanach agus àite gu math beag eadar an t-suidheachan agus aghaidh frèam an dorais. Bidh Daibhidh Kostka a’ gabhail brath air cuimhne fèithe gus sleamhnachadh thairis air an oir agus a-steach don t-suidheachan luchd-siubhail le gràs gymnast; bidh mi a’ teannadh a-steach don t-suidheachan draibhear mar fhiadh ùr-bhreith.
Tha fàileadh leathair san adhar, leis gu bheil cha mhòr a h-uile uachdar a-staigh còmhdaichte le leathar, ach a-mhàin an deas-bhòrd farsaing, a tha air a chrìochnachadh ann an stuth suede tana. Tha an làr le brat-ùrlair clòimhe Wilton gu tur rèidh, a’ leigeil leis na Recaros a ghabhas atharrachadh gu dealain a bhith air an cur taobh a-staigh beagan òirlich bho chèile. Leigidh an suidheachadh suidhe meadhanach le casan an draibhear na peidilean a bhualadh dìreach, ged a tha buaireadh mòr ann am bogha nan cuibhlichean.
Thig an t-inneal mòr beò aig a’ chiad tionndadh den iuchair, a’ seasmhachadh gu 900 rpm gun ghluasad. Tha gnìomhan cudromach einnsein is tar-chuir air an taisbeanadh air na tha Vector a’ gairm “taisbeanadh electroluminescent ath-dhealbhaichte ann an stoidhle itealain” - a tha a’ ciallachadh gu bheil ceithir scrionaichean fiosrachaidh eadar-dhealaichte rim faighinn. Ge bith dè an scrion, tha comharra taghaidh gèar air an taobh chlì dheth. Tha taisbeanadh “teip gluasadach” aig na h-ionnstramaidean - bho tachometers gu pyrometers teòthachd sgaoilidh dùbailte - a ruitheas gu dìreach tro chomharra stèidhichte, a bharrachd air taisbeanadh didseatach anns an uinneag comharra. Tha Kostka a’ mìneachadh mar a bheir an earrann teip gluasadach fiosrachadh ìre-atharrachaidh nach urrainn do thaisbeanaidhean didseatach leotha fhèin. Shleamhnaich mi air an luathaichear gus faicinn dè bha e a’ ciallachadh, agus choimhead mi air an teip a’ leum timcheall an t-snàthaid gu timcheall air 3000 rpm, an uairsin a’ dol air ais gu gun ghluasad.
A’ ruighinn airson làmh a’ ghiùlain phàdaichte, a bha air a shìneadh domhainn a-steach do leac na h-uinneige air mo làimh chlì, thionndaidh mi air ais agus thill mi gu faiceallach chun na sràide. Às dèidh dhuinn an rathad-draibhidh a thaghadh, ghabh sinn tro shràidean Wilmington a dh’ionnsaigh Rathad-mòr San Diego gu na cnuic os cionn Malibu.
Coltach ris a’ mhòr-chuid de chàraichean coimheach, chan eil mòran faicsinneachd air a’ chùl, agus tha àite dall aig a’ Vector as urrainn don Ford Crown Victoria a ghabhail a-steach gu furasta. Leudaich do mhuineal. Tro na còmhlachan cumhang air a’ chochall, cha b’ urrainn dhomh ach gaoth-sgrion agus antenna a’ chàir fhaicinn air mo chùlaibh. Tha na sgàthanan a-muigh beag ach suidhichte gu math, ach is fhiach coinneamh a chumail le mapa inntinn den trafaic mun cuairt. Air a’ bheulaibh, is dòcha gur e an gaoth-sgrion as motha san t-saoghal a tha a’ leudachadh agus a’ coinneachadh ris an deas-bhòrd sìos, a’ toirt sealladh dlùth den aspailt beagan slat air thoiseach air a’ chàr.
Tha an stiùireadh na rèiteachadh raca is pinion le taic cumhachd a tha meadhanach aotrom le mionaideachd sàr-mhath. Air an taobh shìos, chan eil mòran fèin-meadhanachaidh ann, a tha ga dhèanamh duilich dhaibhsan nach eil cleachdte ri faighinn air adhart. An coimeas ri sin, feumaidh na breicichean gun taic tòrr feachd - 50 not airson ar stad meatair 0.5g - gus 3320 not a tharraing sìos. vectar bho astar. Is e na h-astaran bho 80 msu gu 250 troigh agus bho 60 msu gu 145 troigh na h-astaran as fheàrr airson an Ferrari Testarossa - ged a bhios an Redhead a’ cleachdadh mu leth cuideam a’ pheadail gus astar a thoirt air falbh. Fiù ‘s às aonais ABS (siostam a bhios ri fhaighinn mu dheireadh), tha na stadan dìreach agus fìor, leis a’ chlaonadh air a shuidheachadh gus na taidhrichean aghaidh a ghlasadh air thoiseach air na taidhrichean cùil.
Chaidh Kostka a dh’ionnsaigh rampa an rathaid mhòir, tha mi ag aontachadh, agus cha b’ fhada gus an robh sinn ann an trafaic meadhanach a’ dol gu tuath. Thòisich beàrnan a’ nochdadh eadar na càraichean, a’ nochdadh sreath luath fosgailte tharraingeach. Air comhairle Dhaibhidh, a’ cur cheadan agus buill-bodhaig ann an cunnart. Phut mi cnap luamhan a’ ghèir sìos mu òirleach domhainn a-steach don chlais, an uairsin tharraing mi air ais e, bho Drive gu 2. Leis an einnsean air iomall àrdachadh, bhrùth mi am peidal gas mòr alùmanaim chun bhalla-balla aghaidh.
An uairsin thig an luathachadh amh, sa bhad a bhios a’ sparradh fuil anns an fhigheagan eanchainn gu cùl a’ chlaigeann; an seòrsa a chumas tu ag amas air an rathad air thoiseach, oir ruigidh tu ann nuair a shròineas tu. Bidh geata-sgudail fo smachd dealanach a’ dol an sàs aig timcheall air 7 psi, a’ leigeil ma sgaoil spionnadh le fuaim falamh sònraichte. Buail na breicichean a-rithist; tha mi an dòchas nach do chuir mi eagal air an fhear anns an Datsun B210 romham. Gu mì-fhortanach, chan urrainn dhuinn am pròiseas ath-aithris ann an gèar as àirde air rathad-mòr gun bhacadh gun eagal eadar-theachd nam poileas.
A’ breithneachadh a rèir luathachadh drùidhteach agus cumadh geinn an W8, tha e furasta a chreidsinn gun ruig e 200 msu. Ach, tha Kostka ag aithris gu bheil an 3mh loidhne dhearg comasach - a’ ruighinn 218 msu (a’ gabhail a-steach fàs taidhrichean). Gu mì-fhortanach, feumaidh sinn feitheamh latha eile gus seo a dhearbhadh, oir tha aerodynamics as àirde a’ chàir fhathast ga obrachadh a-mach.
Nas fhaide air adhart, agus sinn a’ draibheadh ​​sìos Rathad-mòr a’ Chosta Chuain Shèimh, dh’fhàs nàdar caran sìobhalta Vector follaiseach. Tha e a’ faireachdainn nas lugha agus nas sùbailte na a leud mòr agus a stoidhle caran drùidhteach. Bidh an crochadh a’ gabhail a-steach cnapan beaga gu furasta, feadhainn nas motha le fois inntinn (agus nas cudromaiche, gun a bhith a’ dol sìos), agus tha càileachd marcachd daingeann, beagan creagach aige a tha gam chuimhneachadh air an Nissan 300ZX Turbo againn san fhad-ùine, air a stèidheachadh air bhalbha taise Tour. Thoir sùil air an taisbeanadh gus dèanamh cinnteach gu bheil a h-uile teòthachd agus cuideam àbhaisteach.
Tha an teòthachd taobh a-staigh an Vector Black beagan teth, ge-tà. “A bheil fionnarachadh-àile sa chàr seo?” dh’fhaighnich mi le guth nas àirde na an àbhaist. Chrath Daibhidh a cheann agus bhrùth e putan air pannal smachd an èadhair. Tha fionnarachadh-àile fìor èifeachdach tearc ann an càr coimheach, ach bidh spreadhadh de dh’èadhar fuar a’ losgadh cha mhòr sa bhad bho bheagan fhionnaichean sùla dubha anodized.
Goirid às dèidh sin thionndaidh sinn gu tuath a dh’ionnsaigh nan cnocan agus cuid de rathaidean dùbhlanach canyon. Ann an deuchainnean an latha roimhe, rinn am Vector 0.97 gram air bòrd-spèilidh Pomona, an àireamh as àirde a chlàraich sinn a-riamh air rud sam bith ach càr rèis. Air na rathaidean seo, tha lorg-coise mòr nan taidhrichean Michelin XGT Plus (255/45ZR-16s aghaidh, 315/40ZR-16s cùl) a’ brosnachadh misneachd mhòr. Tha tionndadh nan oiseanan luath is geur, agus tha rèidhleanachd an t-suidheachaidh oisean sàr-mhath. Bidh strutan gaoithe mòra buailteach ar sealladh a bhacadh air mullach nan oiseanan beaga-radius a choinnich sinn, far a bheil am Vector 82.0-òirleach de leud a’ faireachdainn beagan mar tharbh ann am bùth Sìona. Tha an càr ag iarraidh tionndadh mòr, mòr, far am faodar an smeòrach a chumail sìos agus faodar a chumhachd agus a ghreim mhòr a chleachdadh le mionaideachd agus misneachd. Chan eil e doirbh smaoineachadh gu bheil sinn a’ draibheadh ​​Porsche rèiseadh seasmhachd agus sinn a’ ruith tro na h-oiseanan mòra-radius seo.
Cha bhiodh Peter Schutz, cathraiche agus Àrd-oifigear Porsche bho 1981 gu 1988 agus ball de bhòrd comhairleachaidh Vector bho 1989, a’ cur às don choimeas. “Tha e dha-rìribh nas coltaiche ri bhith a’ dèanamh 962 no 956 na bhith a’ dèanamh seòrsa sam bith de chàr cinneasachaidh," thuirt e. “Agus tha mi a’ smaoineachadh gu bheil an càr seo nas fhaide na an teicneòlas a bh’ agam le rèisean tràth anns na h-ochdadan.” Meal an naidheachd air Gerald Wiegert agus an sgioba innleadairean dìcheallach aige, agus air a h-uile duine eile aig an robh an seasmhachd agus an diongmhaltas gus na aislingean aca a thoirt beò.