"די געדאַנק איז צו בויען אַ רעפּוטאַציע, נישט צו רייטן אַ פערד," האָט דזשעראַלד וויגערט געזאָגט מיט אַ קול וואָס איז געווען סיי ווייך און סיי כעסיק. דער פּרעזידענט פון וועקטאָר אַעראָמאָטיוו האָט נישט דעם לוקסוס פון דער לעצטער אָפּציע, כאָטש ער אַרבעט זינט 1971 צו דיזיינען און פּראָדוצירן דעם צווילינג-טורבאָ וועקטאָר, אַ 625-פערד-קראַפט 2-זיץ מיטל-מאָטאָר סופּערקאַר ניצנדיק אַוואַנסירטע מאַטעריאַלן און אַעראָנאַוטיקס אַעראָספּייס סיסטעמען טעכנאָלאָגיע קאַנסטרוקציע. פֿון סקיצעס ביז פּינע מאָדעלן ביז פֿול-וואָג מאָדעלן, איז וועקטאָר ערשט געוויזן געוואָרן ביים לאס אנדזשעלעס אויטאָ עקספּאָ אין 1976. אַן אַרבעטנדיקער פּראָטאָטיפּ איז געענדיקט געוואָרן צוויי יאָר שפּעטער, צוזאַמענגעשטעלט פֿון קאָמפּאָנענטן געזאַמלט פֿון דזשאַנקיאַרדס און געוואַשן פֿון טיילן – צו צושטעלן דאָס הויז. ער האָט געזאָגט אַז אַ שוואַכע עקאָנאָמיע און שעדלעכע קריטיק פֿון די אויטאָמאָביל מעדיע האָבן אונטערגעגראָבן די מי צו זיכערן פֿאַנדינג, און זיין חלום צו פּראָדוצירן אַ גראַונד קעמפֿער פֿאַר די גאַסן האָט אויסגעזען באַשערט צו זיין גאָרנישט מער ווי אַ חלום.
וויגט פארדינט א סארט מעדאל פאר אויסהאלטונג, א סארט באלוינונג פאר ריינע עקשנות. גייט קעגן דעם טרענד, איגנארירט די וויינענדיקע גייסטער פון די דורכגעפאלענע טאקער, דעלאריאן און בריקלין אוואנטורעס. וועקטאָר עראָמאָטיוו קאָרפּ. אין ווילמינגטאָן, קאַליפאָרניע, איז ענדלעך גרייט צו פּראָדוצירן איין אויטאָ אַ וואָך. קעגנער דאַרפן נאָר באַזוכן דעם לעצטן אַסעמבלי געגנט, וואו די צוויי אויטאָס וואָס מיר האָבן געפילמט גרייטן זיך צו ווערן געשיקט צו זייערע נייע באַזיצער אין שווייץ (דער ערשטער פּראָדוקציע וועקטאָר W8 טווין-טורבאָ איז פארקויפט געוואָרן צום סאַודי פּרינץ, וועמענס 25 אויטאָ זאַמלונג, וואָס כולל אויך אַ פּאָרשע 959 און אַ בענטלי טורבאָ R). נאך אכט וועקטאָרן זענען אונטער קאַנסטרוקציע אין פארשידענע שטאפלען פון קאַמפּלישאַן, פון ראָולינג שאַסי ביז כּמעט-פאַרטיקע אויטאָס.
די וואָס זענען נאָך נישט איבערצייגט זאָלן וויסן אַז די פירמע איז געוואַקסן פֿון איין בנין און פֿיר אַרבעטער אין 1988 צו פֿיר בנינים מיט אַ סך הכל פֿון איבער 35,000 קוואַדראַט פֿוס און כּמעט 80 אַרבעטער אין דער צייט פֿון שרייבן. און די וועקטאָר האָט דורכגעגאַנגען אויסגעצייכנטע DOT קראַך טעסטן (30 מייל פּער שעה פֿראָנט און הינטן, טיר און דאַך קראַך טעסטן מיט בלויז איין שאַסי); עמיסיע טעסטן זענען אין גאַנג. זיי האָבן אויפֿגעטריבן איבער $13 מיליאָן אין אַרבעטס קאַפּיטאַל דורך צוויי עפֿנטלעכע איבער-דעם-טאָמבאַנק סטאַק אָפֿערס.
אבער אין דער ברענענדיקער מיטאג זון ביי די פאמאנע, קאליפארניע, יאַריד גראָונדס, איז וויגט'ס לעצטנדיקער אקט פון גלויבן געווען קלאָר. א פלאַטבעד טראָק מיט צוויי וועקטאָר W8 טווין טורבאָס גייט אריבער די ברייטע אַספֿאַלט וועג צום דראַג סטריפּ. צוויי אַנטוויקלונג קאַרס זענען אַראָפּגעלאָדן געוואָרן, און ראָוד טעסט רעדאַקטאָרין קים ריינאָלדס האָט אויסגעשטאַט איינע פון ​​זיי מיט אונדזער פינפט ראָד און ראָוד טעסט קאָמפּיוטער אין צוגרייטונג פֿאַר אָטאָ מאַגאַזין'ס ערשטער פאָרשטעלונג טעסט.
זינט 1981, האט וועקטאָר'ס וויצע־פּרעזידענט פון אינזשעניריע, דוד קאָסטקאַ, געגעבן עטלעכע עצות ווי אַזוי צו דערגרייכן די בעסטע אַקסעלעראַציע צייטן. נאָך עטלעכע באַקאַנטע טעסטינג, שטופּט קים וועקטאָר צו דער סטיידזשינג ליניע און ריסעט דעם טעסט קאָמפּיוטער.
א זאָרגיקער בליק האָט זיך דערשינען אויף קאָסטקאַ'ס פּנים. עס וואָלט געדאַרפט. צען יאָר פון אַרבעטן 12 שעה אַ טאָג, זיבן טעג אַ וואָך, כּמעט אַ דריטל פון זיין וואַך לעבן - נישט צו דערמאָנען אַ גרויסן שטיק פון זיין נשמה - איז געווידמעט צו דער מאַשין.
ער דאַרף זיך נישט זאָרגן. קים לייגט זיין פֿוס אויף די ברעיקס, סעלעקטירט דעם ערשטן גאַנג און ניצט דעם גאַז-דרוק צו באַלאַסטן דעם דרייוו-טריין. דער געברום פֿון דעם 6.0-ליטער אַל-אַלומינום V-8 מאָטאָר איז מער אינטענסיוו, און דער פּפֿײַף פֿון דעם גאַרעט טורבאָטשאַרדזשער איז אין האַרמאָניע מיטן געוויין פֿון דעם גילמער-טיפּ אַקסעסאָרי גאַרטל דרייוו. די הינטערשטע ברעיקס פֿירט אַ פֿאַרלוירענע שלאַכט מיטן V-8'ס טאָרק און די אויטאָ'ס פֿאָרווערטס אינטשעס, גליטשנדיק דעם פֿאַרשלאָסענעם פֿראָנט טעטער אויף דעם טראָטואַר. דאָס איז אַן אַנאַלאָג פֿון אַן כּעסיקן בולדאָג וואָס ציט זיין אויטאָ.
די ברעיקס זענען באפרייט געווארן און דער וועקטאָר האט זיך אַוועקגעכאפט מיט אַ קליינעם דריי פון די ראָד, אַ פּלויט רויך פון דעם דיקן מישעלען מאָטאָר און אַ קליינעם זייטטרעט. אין אַ בליק פון אַן אויג — אַ קליינע 4.2 סעקונדעס — דערגרייכט ער 60 מייל פּער שעה, מאָמענטן איידער דעם 1-2 וועקסל. דער וועקטאָר לויפט פאַרביי ווי אַ גרויס-באָר קען-עם, פאָרזעצט צו שפּרינטן אַראָפּ דעם טראַק מיט וואַקסנדיקער ווילדקייט. דער ווירבל פון זאַמד און אָרביטאַל דעבריס דרייט זיך אין דעם וואַקוום ווען זיין קייַל-פאָרמיגע פאָרעם רייסט אַן עפענונג אין דער לופט. טראָץ כּמעט אַ פֿערטל מייל, איז דער גערויש פון מאָטאָר נאָך געווען באַמערקבאַר ווען די מאַשין איז פאַרבייגעפֿלויגן אין דער טראַפּ. גיכקייט? 124.0 מייל פּער שעה אין בלויז 12.0 סעקונדעס.
צוועלף אזייגער. יענע ציפער שטעלט דעם וועקטאָר ווײַט פֿאַראויס פֿון פֿאָן-טרעגער ווי דער אַקוראַ NSX (14.0 סעקונדעס), פֿעראַרי טעסטאַראָסאַ (14.2 סעקונדעס) און קאָרוועט ZR-1 (13.4 סעקונדעס). זײַן באַשלייכונג און גיכקייט איז אַרײַן אין אַ מער עקסלוסיוון קלוב, מיט גרינדער-מיטגלידער ווי דער פֿעראַרי F40 און דער נישט-געפּריפֿטער לאַמבאָרגהיני דיאַבלאָ. מיטגלידערשאַפֿט האָט זײַנע מעלות, אָבער עס האָט אויך זײַנע קאָסטן; דער וועקטאָר W8 טווין-טורבאָ ווערט פֿאַרקויפֿט פֿאַר $283,750, טײַערער ווי אַ לאַמבאָרגהיני ($211,000) אָבער ווייניקער ווי אַ פֿעראַרי (אַ יו. עס.-ספּעציפֿיקאַציע F40 קאָסט אַרום $400,000).
נו, וואָס מאַכט דעם וועקטאָר W8 אַרבעטן? כּדי צו ענטפֿערן יעדע מײַנע פֿראַגעס און געבן אַ געהילפֿטע טור פֿון דער וועקטאָר פֿאַבריק, איז מאַרק בײַלי וויצע־פּרעזידענט פֿון פּראָדוקציע, אַ פֿריִערדיקער נאָרטראָפּ־אַרבעטער און אַ פֿריִערדיקער קען־עם ליניע־קאָנקורענט.
ווייזנדיק אויף דער מאָטאָר־אָפּטיילונג פֿון דעם וועקטאָר וואָס איז אונטער קאָנסטרוקציע, האָט ער געזאָגט, "עס איז נישט קיין קליינער מאָטאָר וואָס איז געוואָרן פֿאַרדרייט צום טויט. עס איז אַ גרויסער מאָטאָר וואָס אַרבעט נישט אַזוי שווער."
זעקס-ליטער אל-אלומינום 90-גראד שטופראד V-8, בלאק געמאכט דורך ראדעק, 2-ווענטיל צילינדער קאפ געמאכט דורך עיר פלאו ריסערטש. די לאנגע בלאקס זענען צוזאמענגעשטעלט געווארן און דינאמעטער געטעסט דורך שעיווער ספעציעליטיז אין טארענס, קאליפארניע. וואס עס דארף נאר; די מאטאר טיילן ליסטע לייענט זיך ווי א רינג רייסער'ס ניטל ליסטע: TRW געשמידטע פיסטאנען, קארילא שטאל קאנעקשאן ראדס, שטאל ווענטילן, ראלער ראקער ארעמס, געשמידטע קראַנקס, טרוקן מיט דריי באזונדערע פילטערס, אויל זומפ רעפיואַלינג סיסטעם. געפלאכטענע שטאל שלאנג באַנדל מיט אַנאָדיזירטע רויטע און בלויע פיטינגז צו טראָגן פליסיק אומעטום.
די קרוין-כבוד פון דעם מאָטאָר ליגט אין זיין אויסגעשטעלטער אינטערקולער פֿאַרזאַמלונג, וואָס איז געבויט פֿון אַלומינום און פּאָלירט צו אַ בליצנדיקן גלאַנץ. עס קען אַראָפּגענומען ווערן פֿון אויטאָ אין מינוטן דורך לאָזן לויצן פֿיר שנעל-מעלדונג אַעראָ קלאַמערן. עס איז פֿאַרבונדן צו אַ צווייפֿאַכיגן וואַסער-געקילטן גאַרעט טורבאָטשאַרדזשער און באַשטייט פֿון אַ צענטער-סעקציע פֿאַרן אויטאָ און אַן עראָפּלאַן-ספּעציפֿישן אימפּעלער און האָוסינג.
די צינדונג ווערט געהאנדלט דורך יחידישע שפּולן פֿאַר יעדן צילינדער, און ברענשטאָף צושטעל איז דורך קייפל סיקווענטשאַל פּאָרט ינדזשעקשאַן, ניצן מנהג ינדזשעקטאָרס פֿון די Bosch R&D מאַנשאַפֿט. פֿונק און ברענשטאָף ווערן קאָאָרדינירט דורך די פּראַפּרייאַטערי וועקטאָר פּראָגראַממאַבאַל מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעם.
מאָנטירונג פּלאַטעס אַזוי שיין ווי דער מאָטאָר אַליין שטעלן עס זײַטלעך אין דער וויגעלע. בלוי אַנאָדיזירט און עמבאָסט געפֿריזט אַלומינום בילעט, איינער באָלץ צו די אַקסעסאָרי זײַט פון די בלאָק און די אנדערע דאַבאַלז ווי אַ מאָטאָר/טראַנסמישאַן אַדאַפּטער פּלאַטע. די טראַנסמישאַן איז אַ GM טורבאָ הידראַ-מאַטיק, געניצט דורך די V-8 פּאַוערד פראָנט-דרייוו אָולדז טאָראָנאַדאָ און קאַדילאַק עלדאָראַדאָ אין די '70ער. אָבער כּמעט יעדער קאָמפּאָנענט אין די 3-גאַנג טראַנסמישאַן איז צוועק-געבויט דורך וועקטאָר סובקאָנטראַקטאָרס ניצן מאַטעריאַלס וואָס קענען וויטסטאַנד 630 לב-פוס. טאָרק געשאפן דורך די מאָטאָר ביי 4900 רפּם און 7.0 פּסי בוסט.
מארק ביילי איז געווען ענטוזיאַסטיש ווען ער האָט מיך דורכגעפירט דעם פאַבריקאַציע שאָפּ, און אָנגעוויזן דעם מאַסיווען קראָום-מאָליבדענום שטאָל רער-ראַם, אַלומינום האָניקוואָב פּאָדלאָגעס, און עפּאָקסי-געבונדן און ריוועט צום ראַם צו פאָרמירן אַ שטרענגן ראַם. אַלומינום בויגן אין שאָל-עקסטרוזיע געגנט. ער האָט דערקלערט: "אויב [די סטרוקטור] וואָלט געווען אַלע מאָנאָקאָק, וואָלט איר באַקומען אַ פּלאַץ פון טוויסטינג און עס וואָלט זיין שווער צו בויען עס פּינקטלעך. אויב עס וואָלט געווען אַלע ספעיס ראַם, וואָלט איר שלאָגן איין געגנט און אַפעקטירן אַלץ אַנדערש ווייַל יעדע רער. די סאַבס נעמען אַרויף אַלץ." דער גוף איז קאַנסטרוקטעד פון פאַרשידענע אַמאַונץ פון טשאַד פיברע, קעוולאַר, פייבערגלאַס מאַטעס, און יונידירעקשאַנאַל פייבערגלאַס, און איז סטרוקטורעל סטרעס-פֿרייַ.
א שטייפערע שאַסי קען בעסער שעפּן די לאַסטן פון ריזיקע סאַספּענשאַן קאָמפּאָנענטן. דער וועקטאָר ניצט שטאַרקע טאָפּלטע A-אַרמס אין פראָנט און אַ מאַסיווע דע דיאָן רער אין הינטן, פּאַזיציאָנירט דורך פיר שלעפּנדיקע אַרמס וואָס ציען זיך ביזן פייערוואַל. קאָני אַדזשאַסטאַבאַל שאָק אַבזאָרבערז מיט קאָנצענטרישע ספּרינגס ווערן וויידלי געניצט. די ברעיקס זענען ריזיק 13 אינטשעס. ווענטילאַטעד דיסקס מיט אַלקאָן אַלומינום 4-פּיסטאָן קאַליפּערס. די ראָד לאַגערן זענען ענלעך אין פּלאַן צו די געניצט אויף די 3800 לבס. נאַסקאַר סטאַק קאַר, די מאַשינד אַלומינום שאָל פון די ראָד קוקט וועגן די דיאַמעטער פון אַ קאַווע קען. נישט אַ איין שטיק פון די שאַסי איז אונטערסטאַנדאַרד, אָדער אפילו נאָר גענוג.
די פאַבריק טור האט געדויערט דעם גאַנצן טאָג. עס איז געווען אַזוי פיל צו זען און ביילי האט געארבעט אומערמידלעך צו ווייַזן מיר יעדן אַספּעקט פון דער כירורגיע. איך מוז צוריקגיין און פאָרן.
שבת איז אנגעקומען, און די שיפער-גרויע אנטוויקלונג אויטא וואס מיר האבן געטעסט האט געווינקען מיט אן אויסגעצויגענער שווינג טיר. אריינגיין איז א שווערע אויפגאבע פאר די נישט-איניציאירטע, מיט מיטלמעסיגע שוועלן און גאנץ קליינעם פלאץ צווישן דעם זיץ און די פראנט פון דער טיר ראם. דוד קאסטקא נוצט אויס זיין מוסקל זכרון צו גליטשן אריבער דעם ברעג און אריין אין דעם פאסאזשיר זיץ מיט גימנאסט חן; איך וואקל זיך אריין אין דעם דרייווער'ס זיץ ווי א ניי-געבוירענער הירש.
די לופט שמעקט פון לעדער, ווייל כמעט יעדע אינעווייניקסטע אויבערפלאך איז באדעקט מיט לעדער, אחוץ דעם ברייטן דעשבאָרד, וואָס איז פאַרענדיקט מיט אַ דין זאַמש מאַטעריאַל. דער ווילטאָן וואָל טעפּיך שטאָק איז גאָר פלאַך, וואָס אַלאַוז די עלעקטריש אַדזשאַסטאַבאַל רעקאַראָס צו זיין געשטעלט אין אַ פּאָר אינטשעס פון יעדער אנדערער. די צענטראַלע זיצפּאָזיציע אַלאַוז די דרייווער ס פֿיס צו שלאָגן די פּעדאַלן גלייך, כאָטש ראָד אַרטש ינטרוזשאַן איז באַטייטיק.
דער גרויסער מאָטאָר ווערט לעבעדיק ביים ערשטן דריי פונעם שליסל, און שטאַביליזירט זיך צו 900 רפּם ליידיק. וויכטיקע מאָטאָר און טראַנסמיסיע פונקציעס ווערן געוויזן אויף וואָס וועקטאָר רופט אַן "עראָפּלאַן-סטיל רעקאָנפיגוראַבלע עלעקטראָלומאַנעסענט אַרויסווייַזונג" - וואָס מיינט אַז פיר פאַרשידענע אינפֿאָרמאַציע סקרינז זענען בנימצא. נישט קוקנדיק אויף דעם עקראַן, איז דאָ אַ גאַנג סעלעקציע אינדיקאַטאָר אויף דער לינקער זייט דערפון. די ינסטרומענטן - פון טאַטשאָמעטערס ביז צווייענדיקע אויספּוף טעמפּעראַטור פּיראָמעטערס - האָבן אַ "באַוועגלעך טייפּ" אַרויסווייַזונג וואָס לויפט ווערטיקאַל דורך אַ פאַרפעסטיקטן צייגער, ווי אויך אַ דיגיטאַל אַרויסווייַזונג אין דעם צייגער פֿענצטער. קאָסטקאַ דערקלערט ווי די באַוועגלעך טייפּ אָפּטייל גיט קורס-פון-ענדערונג אינפֿאָרמאַציע וואָס דיגיטאַל אַרויסווייַזונגען אַליין קענען נישט. איך האָב געשלאָגן אויף דעם גאַזאָלין צו זען וואָס ער מיינט, און געקוקט ווי די טייפּ שפּרינגט אַרום די נאָדל צו אַרום 3000 רפּם, און דאַן גייט צוריק צו ליידיק.
איך האָב זיך אויסגעצויגן צום געפּאָלסטערטן שיפער־הענטל, וואָס איז געווען טיף אַרײַנגעזונקען אין פֿענצטער־ברעט צו מײַן לינקער זײַט, און בין צוריקגעפֿאָרן און פֿאָרזיכטיק צוריקגעקערט צו דער גאַס. נאָכדעם וואָס מיר האָבן אויסגעקליבן דעם וועג, זענען מיר געפֿאָרן דורך די גאַסן פֿון ווילמינגטאָן צו דער סאַן דיעגאָ פֿרײַוועג צו די בערג העכער מאַליבו.
ווי מיט רוב עקזאָטישע אויטאָס, איז דער הינטערשטער זעאונג כּמעט נישטאָ, און דער וועקטאָר האט אַ בלינדן פלעק וואָס דער פֿאָרד קראַון וויקטאָריאַ קען לייכט אַקאַמאַדירן. פֿאַרלענגערט אייער האַלדז. דורך די שמאָלע פֿענצטער פֿון דער קאַפּאָטע, האָב איך נאָר געקענט זען די ווינטשילד און אַנטענע פֿון אויטאָ הינטער מיר. די דרויסנדיקע שפּיגלען זענען קליין אָבער גוט געשטעלט, אָבער עס לוינט זיך צו האַלטן אַן אַפּוינטמענט מיט אַ גייַסטיקער מאַפּע פֿון דעם אַרומיקן פֿאַרקער. פֿון פֿאָרנט, פֿאַרלענגערט זיך מעגלעך די גרעסטע ווינטשילד אין דער וועלט און טרעפֿט דעם דאַשבאָרד אַראָפּ, און גיט אַן אינטימען בליק אויף דעם אַספֿאַלט אַ פּאָר יאַרד פֿאַר דעם אויטאָ.
די שטייערונג איז א מאַכט-געשטיצטע ראַק-און-פּיניאָן אָרדענונג וואָס איז מיטלמעסיק לייכט מיט ויסגעצייכנט פּינקטלעכקייט. אויף די נעגאַטיווע זייט, איז נישטאָ קיין סך זעלבסט-צענטרירטקייט, וואָס מאַכט עס שווער פֿאַר די וואָס זענען נישט געוואוינט זיך צו באַגיין. אין פאַרגלייך, די נישט-געשטיצטע ברעיקס דאַרפן אַ סך קראַפט - 50 פונט פֿאַר אונדזער 0.5 ג מעטער סטאָפּ - צו אַראָפּציען 3320 פונט. וועקטאָר פֿון גיכקייט. די דיסטאַנסן פֿון 80 מייל פּער שעה ביז 250 פֿיס און פֿון 60 מייל פּער שעה ביז 145 פֿיס זענען די בעסטע דיסטאַנסן פֿאַר די Ferrari Testarossa - כאָטש די Redhead ניצט וועגן האַלב די פּעדאַל דרוק צו עלימינירן גיכקייט. אפילו אָן ABS (אַ סיסטעם וואָס וועט עווענטועל זיין בנימצא), זענען די סטאָפּס גלייך און ריכטיק, מיט די בייאַס געשטעלט צו שלאָס די פראָנט טירעס פאָרויס פון די הינטער טירעס.
קאָסטקאַ איז געפֿאָרן צום שאָסיי אויפֿפֿאָר, איך בין מסכים, און באַלד זענען מיר געווען אין אַ מילדן צפון־געבונדענעם טראַפֿיק. עס האָבן זיך אָנגעהויבן צו דערשייַנען לעכער צווישן די אויטאָס, וואָס האָבן אַנטפּלעקט אַן אָפֿענע שנעלע ליניע. אויף דודס עצה, ריזיקירנדיק לייסענסן און גלידער. איך האָב אַראָפּגעשטופּט דעם קנעפּל פֿונעם גאַנג־העבער אַרום אַן אינטש טיף אין דער גרוב, און דערנאָך צוריקגעצויגן, פֿון דרייוו צו 2. מיטן מאָטאָר אויף דער גרענעץ פֿון בוסטן, האָב איך צוגעשטויסן דעם גרויסן אַלומינום גאַז־פּעדאַל צום פֿאָדערשטן טייל.
דערנאך קומט די רויע, באַלדיקע אַקסעלעראַציע וואָס צווינגט בלוט אין מוח געוועב צו דער הינטערשטער טייל פון די שאַרבן; די סאָרט וואָס האַלט איר פאָקוסירט אויף דער וועג פאָרויס, ווייַל איר וועט דאָרט אָנקומען ווען איר ניסט. אן עלעקטראָניש קאַנטראָולד ווייסטגייט אריינמישט זיך ביי אַרום 7 פּסי, ריליסינג בוסט מיט אַ באַזונדער ליידיק סוויש. דריקט ווידער די ברעיקס; איך האָף אַז איך האָב נישט דערשרעקט דעם בחור אין די דאַטסון B210 פֿאַר מיר. ליידער, מיר קענען נישט איבערחזרן דעם פּראָצעס אין העכסטן גאַנג אויף אַן אַנריסטריקטיד שאָסיי אָן מורא פֿאַר פּאָליצייַ אריינמישונג.
משפטנדיק לויט די W8'ס אימפּרעסיווע אַקסעלעראַציע און וועדזש פֿאָרעם, איז גרינג צו גלויבן אַז עס וועט דערגרייכן 200 מייל פּער שעה. קאָסטקאַ באַריכטעט אָבער, אַז די דריטע רויטע ליניע איז דערגרייכלעך — דערגרייכן 218 מייל פּער שעה (אַרייַנגערעכנט רעדער וווּקס). צום באַדויערן, וועלן מיר דאַרפֿן וואַרטן נאָך אַ טאָג צו באַשטעטיקן דאָס, ווייל די מאַשין'ס מאַקסימום-גיכקייט אַעראָדינאַמיק ווערט נאָך אויסגעאַרבעט.
שפּעטער, ווען מיר זענען געפאָרן אויף דער פּאַסיפֿיק קאָוסט שאָסיי, איז וועקטאָר'ס גאַנץ ציוויליזירטע נאַטור געוואָרן קלאָר. עס פילט זיך קלענער און מער פֿלינק ווי זיין גרויסע ברייט און גאַנץ אימפּאָזאַנטע סטיל. די סאַספּענשאַן זאַפֿט אויף קליינע בומפּס מיט לייכטקייט, גרעסערע מיט רואיגקייט (און נאָך וויכטיקער, קיין באָטאָמינג), און האט אַ פעסטע, אַ ביסל שטיינערדיקע פֿאָר קוואַליטעט וואָס דערמאָנט מיר פֿון אונדזער לאַנג-טערמין ניסאַן 300ZX טורבאָ, אײַנגעשטעלט אויף טור דאַמפּער ווענטיל. קאָנטראָלירט דעם דיספּליי אַז אַלע טעמפּעראַטורן און דרוק זענען נאָרמאַל.
די טעמפּעראַטור אינעווייניק אין דעם וועקטאָר בלעק איז אָבער אַ ביסל הייס. "האָט דאָס אויטאָ לופטקילונג?" האָב איך געפרעגט מיט אַ העכערער שטימע ווי געוויינטלעך. דוד האָט געניקט מיטן קאָפּ און געדריקט אַ קנעפּל אויף דער לופטקילונג קאָנטראָל פּאַנעל. באמת עפעקטיווע לופטקילונג איז זעלטן אין אַן עקזאָטישן אויטאָ, אָבער אַ בלאַסט פון קאַלטע לופט שיסט זיך כּמעט באַלד פֿון אַ פּאָר שוואַרצע אַנאָדיזירטע אויגן ווענטילאַטאָרן.
באַלד האָבן מיר זיך געדרײט צפון צו די פֿוסבערג און עטלעכע שווערע קאַניאָן וועגן. אין די פֿריִערדיקע טעגס טעסטינג, האָט דער וועקטאָר פּראָדוצירט 0.97 גראַם אויף דעם פּאָמאָנאַ סקייטבאָרד, די העכסטע צאָל וואָס מיר האָבן אלץ רעקאָרדירט ​​אויף עפּעס אַנדערש ווי אַ ראַסע אויטאָ. אויף די וועגן, דער מאַסיווער פֿוסדרוק פֿון די Michelin XGT Plus טירעס (255/45ZR-16s פֿאָרנט, 315/40ZR-16s הינטן) אינספּירירט גרויס בטחון. קערנערינג איז שנעל און שאַרף, און די פֿלאַכקייט פֿון דער קערנערינג שטאַנד איז אויסגעצייכנט. ריזיקע ווינטשילד סטראַץ טענדירן צו בלאָקירן אונדזער קוק אויף די שפּיץ פֿון די קליין-ראַדיוס ווינקלען וואָס מיר האָבן באַגעגנט, וווּ דער 82.0-אינטש-ברייטער וועקטאָר פֿילט זיך אַ ביסל ווי אַ בול אין אַ פּאָרצעלאַן קראָם. דער אויטאָ בענקט גרויסע, גרויסע קערן, וווּ דער גאַז-געצייַג קען ווערן געהאַלטן אַראָפּ און זײַן ריזיקע קראַפֿט און גריפּ קען ווערן גענוצט מיט פּרעציזיע און בטחון. עס איז נישט שווער זיך פֿאָרצושטעלן אַז מיר פֿאָרן אַן ענדוראַנס ראַסינג פּאָרשע ווען מיר שפּרינטן דורך די גרויס-ראַדיוס ווינקלען.
פּיטער שוץ, טשערמאַן און סעאָ פון פּאָרשע פון ​​1981 ביז 1988 און אַ מיטגליד פון וועקטאָר'ס ראַטגעבערישע באָרד זינט 1989, וואָלט נישט אָפּגעוואָרפן דעם פאַרגלייַך. "עס איז טאַקע מער ווי צו טאָן אַ 962 אָדער 956 ווי צו טאָן יעדן סאָרט פּראָדוקציע אויטאָ," האָט ער געזאָגט. "און איך טראַכט אַז דאָס אויטאָ איז ווייטער פון די טעכנאָלאָגיע וואָס איך האָב געהאַט מיט ראַסינג אין די פריע אַכציקער יאָרן." אַ יישר כוח פֿאַר דזשעראַלד וויגערט און זיין מאַנשאַפֿט פון געטרייע אינזשענירן, און פֿאַר אַלע אַנדערע וואָס האָבן געהאַט די דורכפֿאַל און פעסטקייט צו ברענגען זייערע חלומות צום לעבן.