“Is é an smaoineamh clú a thógáil, ní capall a mharcaíocht,” a dúirt Gerald Wiegert i nguth a bhí bog agus fíochmhar araon.Níl an só ag uachtarán Vector Aeromotive an rogha dheireanach sin, cé go bhfuil sé ag obair ó 1971 chun an Vector cúpla-turbo a dhearadh agus a tháirgeadh, sárcharr 2 shuíochán lár-inneall 625 each-chumhacht ag baint úsáide as ábhair chun cinn agus teicneolaíocht chórais aerloingseoireachta.Ó sceitsí go samhlacha cúr go samhlacha lánmhéide, taispeánadh Vector den chéad uair ag an Los Angeles Auto Expo i 1976.Críochnaíodh fréamhshamhail oibre dhá bhliain ina dhiaidh sin, curtha le chéile ó chomhpháirteanna a bailíodh ó chlóis dramhaíola agus nite ó chodanna - chun an teach a sholáthar.Dúirt sé gur chuir geilleagar lag agus cáineadh díobhálach ó na meáin gluaisteán isteach ar iarrachtaí chun maoiniú a fháil, agus gur cosúil nach raibh a bhrionglóid trodaire talún a tháirgeadh do na sráideanna ach aisling.
Tuilleann Wigt cineál bonn as a bhuanseasmhacht, cineál luach saothair as a dhíograis lom. Téigh i gcoinne na treochta, ag déanamh neamhaird de thaibhsí caoineadh eachtraí teipthe Tucker, DeLorean agus Bricklin. Tá Vector Aeromotive Corp. i Wilmington, Calif., réidh faoi dheireadh chun carr amháin a tháirgeadh sa tseachtain. Ní gá do na comhraic ach cuairt a thabhairt ar an limistéar tionóil deiridh, áit a bhfuil an dá charr a scannánaíomar ag ullmhú le seoladh chuig a n-úinéirí nua san Eilvéis (díoladh an chéad Vector W8 cúpla-turbo táirgeachta leis an bprionsa Sádach, a bhfuil 25 carr ina bhailiúchán, lena n-áirítear Porsche 959 agus Bentley Turbo R freisin). Tá thart ar ocht Vector eile á dtógáil i gcéimeanna éagsúla críochnaithe, ó chassis rollta go gluaisteáin beagnach críochnaithe.
Iad siúd nach bhfuil cinnte fós, ba chóir dóibh a bheith ar an eolas gur fhás an chuideachta ó fhoirgneamh amháin agus ceathrar fostaithe in 1988 go ceithre fhoirgneamh a bhfuil achar os cionn 35,000 troigh cearnach acu agus beagnach 80 fostaí tráth scríofa na tuairisce seo. Agus tá tástálacha tuairteála DOT den scoth rite ag an Vector (tástálacha tuairteála 30 msu tosaigh agus cúil, tástálacha tuairteála dorais agus dín le chassis amháin); tá tástáil astaíochtaí ar siúl. Bailíodh os cionn $13 milliún i gcaipiteal oibre trí dhá thairiscint stoic phoiblí thar an gcuntar.
Ach i ngrian theas meán lae ag aonach Pomona, California, bhí gníomh creidimh deiridh Wigt soiléir. Trasnaíonn trucail leacain cothroma a raibh dhá Vector W8 TwinTurbo inti an bóthar asfalt leathan go dtí an stiall tarraingthe. Díluchtaíodh dhá charr forbartha, agus chuir eagarthóir tástála bóthair Kim Reynolds ár gcúigiú roth agus ríomhaire tástála bóthair ar cheann acu mar ullmhúchán do chéad tástáil feidhmíochta Auto Magazine.
Ó 1981 i leith, tá Leas-Uachtarán Innealtóireachta Vector, David Kostka, ag tabhairt comhairle maidir le conas na hamanna luasghéaraithe is fearr a bhaint amach. Tar éis roinnt tástálacha eolacha, brúnn Kim Vector go dtí an líne stáitse agus athshocraíonn sí an ríomhaire tástála.
Bhí cuma imníoch ar aghaidh Kostka. Ba chóir go mbeadh. Deich mbliana ag obair 12 uair an chloig sa lá, seacht lá na seachtaine, beagnach trian dá shaol dúiseachta - gan trácht ar chuid mhór dá anam - atá tiomnaithe don charr.
Ní gá dó a bheith buartha. Cuireann Kim a chos ar na coscáin, roghnaíonn sé an chéad ghiar agus úsáideann sé an luamhán chun an tiomáint a luchtú. Tá torann an innill V-8 uile-alúmanaim 6.0-lítear níos déine, agus tá feadóg an turbocharger Garrett i gcomhréir le caoineadh an tiomána crios cúlpháirtí de chineál Gilmer. Tá an coscán cúil ag troid cath caillte le chasmhóimint an V-8 agus orlach chun tosaigh an ghluaisteáin, ag sleamhnú an teaghráin tosaigh faoi ghlas ar an gcosán. Is analóg é de bhuirghead feargach ag tarraingt a ghluaisteáin.
Scaoileadh na coscáin agus phléasc an Vector ar shiúl le casadh beag rotha, pluim deataigh ón Michelin ramhar agus céim bheag taobh. I gcnapán súl - 4.2 soicind gann - sroicheann sé 60 msu, nóiméid roimh an aistriú 1-2. Luascann an Vector thart cosúil le Can-Am mór-tholláin, ag leanúint ar aghaidh ag sprinteadh síos an rian le fíochmhaireacht mhéadaitheach. Casann an gaineamh agus an smionagar fithiseach isteach sa fholús agus a chruth ding-chruthach ag scoilteadh oscailt san aer. In ainneoin beagnach ceathrú míle, bhí fuaim an innill fós le feiceáil agus an carr ag luascadh thart sa gaiste. Luas? 124.0 msu i díreach 12.0 soicind.
Dhá a chlog déag. Cuireann an figiúr sin an Vector i bhfad chun tosaigh ar ghluaisteáin mhóra ar nós an Acura NSX (14.0 soicind), an Ferrari Testarossa (14.2 soicind) agus an Corvette ZR-1 (13.4 soicind). Chuaigh a luasghéarú agus a luas isteach i gclub níos eisiach, agus ba iad na baill chairte an Ferrari F40 agus an Lamborghini Diablo neamhthástáilte. Tá buntáistí ag baint leis an mballraíocht, ach tá costais ag baint léi freisin; díoltar an Vector W8 TwinTurbo ar $283,750, níos costasaí ná Lamborghini ($211,000) ach níos lú ná Ferrari (cosnaíonn F40 de shonraí SAM thart ar $400,000).
Mar sin, cad a fhágann go bhfuil an Vector W8 ag obair? Chun gach ceist atá agam a fhreagairt agus turas treoraithe a thabhairt dom ar shaoráid Vector, is é Mark Bailey Leas-Uachtarán na Táirgthe, iar-fhostaí Northrop agus iar-iomaitheoir líne Can-Am.
Agus é ag pointeáil i dtreo bhá innill an Vector a bhí á thógáil, dúirt sé, “Ní mótar beag atá casta chun báis atá ann. Is mótar mór é nach n-oibríonn chomh crua.”
Slat brú 90 céim sé lítear uile-alúmanaim V-8, bloc déanta ag Rodeck, ceann sorcóra 2 chomhla déanta ag Air Flow Research. Rinneadh na bloic fhada a chur le chéile agus tástáil dinimiméadar orthu ag Shaver Specialties i Torrance, CA. Cibé rud a thógann sé; léitear liosta páirteanna an innill cosúil le liosta Nollag rásaí fáinne: loiní brionnaithe TRW, slata ceangail cruach dhosmálta Carrillo, comhlaí cruach dhosmálta, airm luascadáin sorcóra, cromáin bhrionnaithe, córas athbhreoslaithe sump ola tirim le trí scagaire ar leith. Pacáiste píobáin cruach dhosmálta fite le feistis dearga agus gorma anóidithe chun sreabhán a iompar i ngach áit.
Is é glóir chorónach an innill seo ná a thionól idirfhuaraithe nochtaithe, atá déanta as alúmanam agus snasta go snasta lonrach. Is féidir é a bhaint den charr i gceann cúpla nóiméad trí cheithre theanntán aero-scaoilte tapa a scaoileadh. Tá sé ceangailte le turbocharger Garrett dé-fhuaraithe uisce agus tá cuid lárnach den charr agus imleallóir agus tithíocht atá sainiúil d'aerárthaí ann.
Déantar an adhaint a láimhseáil le cornaí aonair do gach sorcóir, agus déantar seachadadh breosla trí instealladh ilchalafort seicheamhach, ag baint úsáide as insteallóirí saincheaptha ó fhoireann T&F Bosch. Déantar comhordú ar an splanc agus ar an mbreosla leis an gcóras bainistíochta innill in-ríomhchláraithe dílseánaigh Vector.
Plátaí gléasta chomh hálainn leis an inneall féin, suitear go cliathánach é sa chliabhán. Billéad alúmanaim muilte anóidithe gorm agus cabhraithe, ceann boltaithe le taobh gabhálais an bhloic agus an ceann eile ag feidhmiú mar phláta oiriúnaithe innill/tarchuir. Is GM Turbo Hydra-matic an tarchur, a d'úsáid na Olds Toronado agus Cadillac Eldorado tiomána tosaigh faoi thiomáint V-8 sna 70idí. Ach tá beagnach gach comhpháirt sa tarchur 3 luas tógtha go sonrach ag fochonraitheoirí Vector ag baint úsáide as ábhair ar féidir leo 630 lb-ft a sheasamh. Chasmhóiminte a tháirgeann an t-inneall ag 4900 rpm agus borradh 7.0 psi.
Bhí Mark Bailey díograiseach agus é ag siúl liom tríd an gceardlann déantúsaíochta, ag léiriú an fhráma feadánach cruach cróimiam-moluibdín ollmhór, urláir cíor mheala alúmanaim, agus an struchtúr atá nasctha agus seamaithe le heapocsa chun fráma righin a chruthú. Bileog alúmanaim i limistéar easbhrúite an bhlaosc. Mhínigh sé: “Dá mba mhonachócach ar fad [an struchtúr], gheofá go leor casta agus bheadh ​​​​sé deacair é a thógáil go cruinn. Dá mba fhráma spáis ar fad a bhí ann, bhuailfeá limistéar amháin agus dhéanfadh tú difear do gach rud eile mar go nglacann na fo-chomhpháirteanna gach rud.” Tá an corp tógtha as méideanna éagsúla snáithín carbóin, Kevlar, mataí snáithínghloine, agus snáithínghloine aontreoch, agus tá sé saor ó strus ó thaobh struchtúir de.
Is féidir le chassis níos doichte déileáil níos fearr le hualaí comhpháirteanna fionraí ollmhóra. Úsáideann an Vector A-arm dúbailte láidre sa tosaigh agus feadán ollmhór De Dion sa chúl, suite ag ceithre arm cúil a shíneann an bealach ar fad go dtí an balla dóiteáin. Úsáidtear ionsúirí turraing inchoigeartaithe Koni le spriongaí comhlárnacha go forleathan. Tá na coscáin ollmhóra 13 orlach. Dioscaí aeráilte le calipers 4-loine alúmanaim Alcon. Tá dearadh na n-imthacaí rotha cosúil leo siúd a úsáidtear ar an 3800 lbs. Sa charr stoic NASCAR, tá cuma trastomhas canna caife ar bhlaosc alúmanaim meaisínithe an rotha. Níl aon phíosa amháin den chassis faoi bhun caighdeáin, nó fiú leordhóthanach.
Mhair an turas monarchan an lá ar fad. Bhí an oiread sin le feiceáil agus d’oibrigh Bailey gan stad chun gach gné den obráid a thaispeáint dom. Caithfidh mé filleadh agus tiomáint.
Tháinig an Satharn, agus thug an carr forbartha liathghlas a ndearnamar tástáil air cuairt orainn le doras luasctha sínte amach. Is tasc scanrúil é an bealach isteach dóibh siúd nach bhfuil eolach air, le tairseacha measartha agus spás sách beag idir an suíochán agus tosaigh fhráma an dorais. Baineann David Kostka leas as cuimhne matáin chun sleamhnú trasna an chlaí agus isteach sa suíochán paisinéara le grásta gleacaíochta; luím isteach sa suíochán tiománaí cosúil le fia nuabheirthe.
Tá boladh leathair san aer, toisc go bhfuil beagnach gach dromchla istigh clúdaithe le leathar, seachas an painéal fairsing, atá críochnaithe le hábhar tanaí suede. Tá urlár cairpéad olann Wilton go hiomlán cothrom, rud a ligeann do na Recaroanna inchoigeartaithe leictreach a bheith suite laistigh de chúpla orlach óna chéile. Ligeann an suíomh suíocháin lárnach do chosa an tiománaí na pedalanna a bhualadh go díreach, cé go bhfuil cur isteach suntasach ar áirse na rotha.
Tagann an t-inneall mór beo ar an gcéad chasadh den eochair, ag cobhsú go 900 rpm díomhaoin. Taispeántar feidhmeanna tábhachtacha innill agus tarchuir ar a dtugann Vector “taispeántas leictrea-lonrúil athchumraithe stíl aerárthaigh” air – rud a chiallaíonn go bhfuil ceithre scáileán faisnéise éagsúla ar fáil. Beag beann ar an scáileán, tá táscaire roghnúcháin giaranna ar thaobh na láimhe clé de. Tá taispeántas “téip ghluaiste” ag na hionstraimí – ó thacóiméadair go piriméitrí teochta sceite déacha – a ritheann go hingearach trí phointeoir seasta, chomh maith le taispeántas digiteach sa fhuinneog pointeora. Míníonn Kostka conas a sholáthraíonn an chuid téipe ghluaiste faisnéis ráta athraithe nach féidir le taispeántais dhigiteacha leo féin a sholáthar. Bhrúigh mé an luasaire go gasta chun a fheiceáil cad a bhí i gceist aige, agus chonaic mé an téip ag léim timpeall na snáthaide go dtí thart ar 3000 rpm, ansin téann sé ar ais go díomhaoin.
Agus mé ag síneadh amach don láimhseáil luamháin stuáilte, a bhí sáite go domhain i leac na fuinneoige ar mo chlé, chuaigh mé ar gcúl agus d’fhill mé go sealadach ar an tsráid. Tar éis dom an bealach a roghnú, chuaigh muid trí shráideanna Wilmington i dtreo Mhórbhealach San Diego go dtí na cnoic os cionn Malibu.
Mar is amhlaidh leis an gcuid is mó de na gluaisteáin coimhthíocha, is beag radharc atá le feiceáil ar chúl, agus tá spota dall ag an Vector ar féidir leis an Ford Crown Victoria freastal air go héasca. Síneadh do mhuineál. Trí na comhlaí cúnga ar an gcochall, ní fhaca mé ach gaothscáth agus antenna an ghluaisteáin taobh thiar díom. Tá na scátháin sheachtracha beag ach suite go maith, ach is fiú coinne a choinneáil le léarscáil mheabhrach den trácht máguaird. Chun tosaigh, síneann an gaothscáth is mó ar domhan, b'fhéidir, amach agus buaileann sí leis an deais síos, ag soláthar radharc pearsanta ar an asfalt cúpla slat chun tosaigh ar an gcarr.
Is socrú raca agus pinion cumhachtach é an stiúradh atá measartha éadrom le cruinneas den scoth. Ar an taobh eile den scéal, níl mórán féin-lárnaithe ann, rud a fhágann go bhfuil sé deacair do dhaoine nach bhfuil cleachtaithe leo dul ar aghaidh. I gcomparáid leis sin, éilíonn na coscáin neamhchúntaithe go leor fórsa - 50 punt dár stad méadar 0.5g - chun 3320 punt veicteoir a tharraingt anuas ó luas. Is iad na hachair ó 80 mph go 250 troigh agus ó 60 mph go 145 troigh na hachair is fearr don Ferrari Testarossa - cé go n-úsáideann an Redhead thart ar leath an bhrú pedal chun luas a dhíchur. Fiú gan ABS (córas a bheidh ar fáil sa deireadh), bíonn na stadanna díreach agus fíor, agus an claonadh socraithe chun na boinn tosaigh a ghlasáil chun tosaigh ar na boinn cúil.
Chuaigh Kostka i dtreo rampa an mhórbhealaigh, aontaím, agus go luath bhí trácht éadrom ó thuaidh orainn. Thosaigh bearnaí ag teacht idir na gluaisteáin, ag nochtadh lána thapa oscailte mealltach. Ar chomhairle David, ag cur ceadúnais agus géaga i mbaol. Bhrúigh mé cnaipe an luamháin giaranna síos thart ar orlach domhain isteach sa chlais, ansin tharraing mé siar é, ó Thiomáint go 2. Agus an t-inneall ar tí borradh a chur faoi, bhrúigh mé an pedal gáis alúmanaim mór go dtí an balla tosaigh.
Ansin tagann an luasghéarú lom, láithreach a bhrúnn fuil san inchinn go cúl an chloigeann; an cineál a choinníonn tú dírithe ar an mbóthar atá romhat, mar sroichfidh tú ann nuair a shraothann tú. Idirghabháil a dhéanamh ar dhramhaíl leictreonach rialaithe ag thart ar 7 psi, ag scaoileadh borradh le fuaim log sainiúil. Buail na coscáin arís; tá súil agam nár chuir mé eagla ar an bhfear sa Datsun B210 os mo chomhair. Ar an drochuair, ní féidir linn an próiseas a athdhéanamh i ngiar ard ar mhórbhealach gan srian gan eagla roimh idirghabháil na bpóilíní.
Ag breithiúnas ar luasghéarú agus cruth ding iontach an W8, is furasta a chreidiúint go sroichfidh sé 200 msu. Tuairiscíonn Kostka, áfach, gur féidir an 3ú líne dhearg a bhaint amach — 218 msu a bhaint amach (lena n-áirítear fás na mbonn). Ar an drochuair, beidh orainn fanacht lá eile chun seo a fhíorú, toisc go bhfuil aerodinimic uasluas an ghluaisteáin fós á réiteach.
Níos déanaí, agus muid ag tiomáint síos Mhórbhealach Chósta an Aigéin Chiúin, tháinig nádúr sibhialta Vector chun solais. Mothaíonn sé níos lú agus níos aclaí ná a leithead mór agus a stíl sách suntasach. Glacann an fhionraí cnapáin bheaga go héasca, cinn níos mó le suaimhneas (agus níos tábhachtaí fós, gan aon bhogadh), agus tá cáilíocht marcaíochta daingean, beagán creagach aige a chuireann ár Nissan 300ZX Turbo fadtéarmach i gcuimhne dom, socraithe ar chomhla taise Tour. Seiceáil an taispeáint go bhfuil na teochtaí agus na brúnna go léir gnáth.
Tá an teocht taobh istigh den Vector Black beagáinín te, áfach. “An bhfuil aerchóiriú sa charr seo?” a d’fhiafraigh mé i nguth níos airde ná mar is gnách. Chroith Dáithí a cheann agus bhrúigh sé cnaipe ar phainéal rialaithe an aerchóirithe. Is annamh a bhíonn aerchóiriú fíor-éifeachtach i gcarr coimhthíoch, ach scaoileann pléascadh aeir fhuair beagnach láithreach ó chúpla poll súl dubh anóidithe.
Go gairid chasamar ó thuaidh i dtreo na gcnocán agus roinnt bóithre dúshlánacha canyon. I dtástáil an lae roimhe sin, tháirg an Vector 0.97 gram ar an scátchlár Pomona, an líon is airde a thaifeadamar riamh ar aon rud seachas carr rásaíochta. Ar na bóithre seo, spreagann lorg ollmhór na mbonn Michelin XGT Plus (255/45ZR-16s tosaigh, 315/40ZR-16s cúil) muinín mhór. Tá an cúinneáil gasta agus géar, agus tá cothrom an tseasaimh cúinneála den scoth. Is gnách go mbíonn struts ollmhóra gaoithe ag cur bac ar ár radharc ar bharr na gcoirnéal beag-gha a casadh orainn, áit a mbraitheann an Vector 82.0-orlach ar leithead beagán cosúil le tarbh i siopa poircealláin. Tá an carr ag iarraidh casadh mór, mór, áit ar féidir an luamhán a choinneáil síos agus is féidir a chumhacht agus a ghreim ollmhór a úsáid le cruinneas agus le muinín. Níl sé deacair a shamhlú go bhfuilimid ag tiomáint Porsche rásaíochta seasmhachta agus muid ag sprinteadh trí na coirnéil mhór-gha seo.
Ní dhéanfadh Peter Schutz, cathaoirleach agus POF Porsche ó 1981 go 1988 agus ball de bhord comhairleach Vector ó 1989, neamhaird den chomparáid. “Tá sé níos cosúla le 962 nó 956 a dhéanamh ná aon chineál gluaisteáin táirgeachta a dhéanamh,” a dúirt sé. “Agus ceapaim go bhfuil an carr seo níos fearr ná an teicneolaíocht a bhí agam le rásaíocht go luath sna hochtóidí.” Maith thú Gerald Wiegert agus a fhoireann innealtóirí díograiseacha, agus do na daoine eile go léir a raibh an buanseasmhacht agus an diongbháilteacht acu a gcuid aislingí a thabhairt chun beatha.