"မြင်းစီးဖို့မဟုတ်ဘဲ နာမည်ဂုဏ်သတင်းကို တည်ဆောက်ဖို့ ဖြစ်ပါတယ်" ဟု Gerald Wiegert က နူးညံ့ပြီး ပြင်းထန်သော အသံဖြင့် ပြောကြားခဲ့သည်။ Vector Aeromotive ၏ ဥက္ကဋ္ဌသည် အင်ဂျင်နှင့် အင်ဂျင်ပါဝါ 625 မြင်းကောင်ရေအား 625 ဆံ့ စူပါကာဗိုနစ် နည်းပညာသုံး အာကာသယာဉ်သုံး စူပါကာဗိုနစ်နည်းပညာကို အသုံးပြုကာ 625 မြင်းကောင်ရေအား 625 ကောင်ရေအားရှိသော အာကာသယာဉ်သုံး စူပါကာဗိုနစ်နည်းပညာဖြင့် ထုတ်လုပ်ရန် 1971 ခုနှစ်ကတည်းက လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း နောက်ဆုံးရွေးချယ်စရာမှာ ဇိမ်ခံပစ္စည်းမရှိပေ။ ဆောက်လုပ်ရေး။ ပုံကြမ်းများမှ ရေမြှုပ်မော်ဒယ်များအထိ အရွယ်အစားပြည့် မော်ဒယ်များအထိ၊ Vector ကို 1976 ခုနှစ်တွင် Los Angeles Auto Expo တွင် ပထမဆုံးပြသခဲ့သည်။ လုပ်ငန်းခွင် နမူနာပုံစံကို ပြီးစီးပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် အမှိုက်များမှ စုဆောင်းကာ အစိတ်အပိုင်းများမှ ဆေးကြောထားသော အစိတ်အပိုင်းများမှ ပေါင်းစပ်ကာ အိမ်တစ်လုံးကို ထောက်ပံ့ရန်။ စီးပွားရေး အားနည်းပြီး မော်တော်ကားမီဒီယာမှ ဝေဖန်မှုများသည် လမ်းပေါ်ထွက်နေသော ၎င်း၏ အိပ်မက်ကို ထိခိုက်စေသည်ဟု ထင်ရသည်။ အိပ်မက်ကလွဲလို့ ဘာမှမဖြစ်ဖို့ ရည်ရွယ်ထားတယ်။
Wigt သည် ဇွဲလုံ့လအတွက် ဆုတံဆိပ်တစ်မျိုးမျိုးနှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။ ဇွဲလုံ့လအတွက် ဆုလာဘ်တစ်မျိုးမျိုးဖြစ်သည်။ မအောင်မြင်သော Tucker၊ DeLorean နှင့် Bricklin စွန့်စားခန်းများ၏ ငိုကြွေးမြည်တမ်းသည့် သရဲတစ္ဆေများကို လျစ်လျူရှု၍ လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားပါသည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်၊ Wilmington ရှိ Vector Aeromotive Corp.၊ သည် တစ်ပတ်လျှင် ကားတစ်ကားထုတ်လုပ်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ဆွစ်ဇာလန်ရှိ ၎င်းတို့၏ ပိုင်ရှင်အသစ်များထံ တင်ပို့ရောင်းချခဲ့သည် (ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့် Vector W8 twin-turbo ကို ဆော်ဒီမင်းသားကြီးထံ ရောင်းချခဲ့ပြီး Porsche 959 နှင့် Bentley Turbo R အပါအဝင် ကား 25 စီး စုဆောင်းထားသည့် ဆော်ဒီမင်းသားထံ ရောင်းချခဲ့သည်။ လှိမ့်ကိုယ်ထည်မှ ပြီးစီးလုနီးပါးကားများအထိ Vectors ရှစ်ခုခန့်ကို ပြီးစီးမှုအဆင့်တွင် တည်ဆောက်လျက်ရှိသည်။
ကုမ္ပဏီသည် 1988 ခုနှစ်တွင် အဆောက်အဦတစ်ခုနှင့် ဝန်ထမ်းလေးဦးမှ စတုရန်းပေ 35,000 ကျော်ကျယ်ဝန်းပြီး ဝန်ထမ်း 80 နီးပါးနှင့် ဝန်ထမ်း 80 နီးပါးတို့သည် 1988 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီမှ အဆောက်အအုံတစ်ခုမှ ကြီးထွားလာကြောင်း သိထားသင့်သည်။ Vector သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော DOT ပျက်ကျမှုစစ်ဆေးမှုများ (30 mph ရှေ့နှင့်နောက်၊ တံခါးနှင့် အမိုးပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုများ)၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စမ်းသပ်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ အများသူငှာ ကောင်တာမှ စတော့ရှယ်ယာ ကမ်းလှမ်းမှုများ နှစ်ခုမှတစ်ဆင့် လုပ်ငန်းအရင်းအနှီးတွင် $13 သန်းကျော် ရရှိခဲ့သည်။
သို့သော် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်၊ Pomona၊ ပွဲခင်းပြင်ရှိ ပူပြင်းသောမွန်းတည့်နေရောင်တွင် Wigt ၏ အဆုံးစွန်သောယုံကြည်ခြင်းလုပ်ရပ်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ Vector W8 TwinTurbos နှစ်စင်းတင်ဆောင်ထားသော ကြမ်းပြင်ထရပ်ကားတစ်စီးသည် ဒရွတ်ဆွဲကွင်းဆီသို့ ကျယ်ပြန့်သောကတ္တရာလမ်းကိုဖြတ်သွားပါသည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကားနှစ်စင်းကို တင်ဆောင်ထားရပြီး လမ်းစမ်းသပ်အယ်ဒီတာ Kim Reynolds သည် ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်စီးကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်စမ်းသပ်မှုအတွက် မော်တော်ကားလမ်းအတွက် ပထမဆုံးသော ကတ္တရာလမ်းကို တပ်ဆင်ပေးခဲ့ပါသည်။
1981 ခုနှစ်မှစတင်၍ Vector ၏အင်ဂျင်နီယာချုပ်ဖြစ်သူ David Kostka သည် အကောင်းဆုံးအရှိန်အဟုန်အချိန်များရရှိစေရန်အတွက် အကြံဉာဏ်အချို့ကို ပေးခဲ့ပါသည်။ ရင်းနှီးသောစမ်းသပ်မှုအချို့ပြီးနောက်၊ Kim သည် Vector ကို staging line သို့တွန်းတင်ပြီး test computer ကိုပြန်လည်သတ်မှတ်သည်။
Kostka ၏ မျက်နှာပေါ်တွင် စိုးရိမ်သော အကြည့်တစ်ခု ပေါ်လာသည်။ ၎င်းမှာ ဖြစ်သင့်သည်။ ဆယ်နှစ်ကြာ တစ်နေ့လျှင် ၁၂ နာရီ၊ တစ်ပတ်လျှင် ခုနစ်ရက်၊ သူ၏ နိုးကြားမှု၏ သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါး—သည် သူ့စိတ်ဝိညာဉ်၏ ကြီးမားလှသော အတုံးအခဲကို မပြောဘဲ—ကားပေါ်တွင် မြှုပ်နှံထားသည်။
သူစိတ်မပူပါနဲ့။Kim က ဘရိတ်ကိုခြေချပြီး 1st gear ကိုရွေးပြီး drivetrain ကိုတင်ဖို့ throttle ကိုအသုံးပြုပါတယ်။ 6.0-litre all-aluminium V-8 engine ရဲ့ဟောက်သံက ပိုပြင်းထန်လာပြီး Garrett turbocharger ဝီစီက Gilmer-type fighting drive နဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေပါတယ်။ torque နှင့် ကား၏ ရှေ့လက်မကို ခင်းထားသော သော့ခတ်ထားသော ရှေ့ကြိုးကို လျှောကျသွားသည်။ ၎င်းသည် ဒေါသထွက်နေသော ခွေးဘီလူးတစ်ကောင်၏ ကားကို ဆွဲထုတ်သည့် analog တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဘရိတ်ကို လွှတ်လိုက်ပြီး Vector သည် ဘီးအနည်းငယ်လှည့်ခြင်း၊ အဆီ Michelin မှ မီးခိုးမြူများ နှင့် ဘေးဘက်သို့ အနည်းငယ်သော မီးခိုးငွေ့များ လွင့်ပျံသွားပါသည်။ မျက်စိတစ်မှိတ်အတွင်း — 4.2 စက္ကန့် — 60 mph ၊ 1-2 မပြောင်းမီအခိုက်အတန့်လေးဖြစ်သည်။ Vector သည် ကြီးမားသော-bore Can-Am ကဲ့သို့ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးလာနေသည်။ ၎င်း၏သပ်ပုံသဏ္ဍာန်ပုံစံသည် လေထဲတွင် အဖွင့်အက်ကွဲအက်သွားသဖြင့် သဲနှင့်ပတ်လမ်းကြောင်းပတ်လမ်းမှ အပျက်အစီးများ လေဟာနယ်ထဲသို့ ဝေ့ဝဲနေသည်။ မိုင်လေးပုံတစ်ပုံနီးပါးခန့်ရှိသော်ငြား ကားသည် trap.speed?124.0 mph ကို 12.0 စက္ကန့်အတွင်း ဖြတ်သွားသဖြင့် အင်ဂျင်သံသည် သိသိသာသာပင် ထင်ရှားနေသေးသည်။
ဆယ့်နှစ်နာရီ။ထိုကိန်းဂဏန်းသည် Acura NSX (14.0 စက္ကန့်)၊ Ferrari Testarossa (14.2 စက္ကန့်) နှင့် Corvette ZR-1 (13.4 စက္ကန့်) ကဲ့သို့သော အလံကိုင်သူများဖြစ်သည့် Acura NSX (14.0 စက္ကန့်) နှင့် Corvette ZR-1 (13.4 စက္ကန့်)။၎င်း၏အရှိန်နှင့်အမြန်နှုန်းသည် သီးသန့်ကလပ်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိလာပြီး စင်းလုံးငှားအဖွဲ့ဝင်များဖြစ်သည့် Ferrari F40 Lamborgh နှင့် Diabete ဒါပေမယ့် ကုန်ကျစရိတ်လည်း ရှိတယ်။ Vector W8 TwinTurbo သည် Lamborghini ($211,000) ထက် ပိုစျေးကြီးသော်လည်း Ferrari (US-spec F40 ထက် $400,000 ခန့်) ဈေးပိုပါသည်။
ထို့ကြောင့် Vector W8 ကို အမှတ်ခြစ်ရခြင်းက အဘယ်နည်း။ ကျွန်ုပ်၏မေးခွန်းတိုင်းကို ဖြေဆိုရန်နှင့် Vector စက်ရုံ၏ လမ်းညွှန်ခရီးစဉ်ကို ပေးရန်အတွက် Mark Bailey သည် ထုတ်လုပ်ရေး၏ VP၊ Northrop ဝန်ထမ်းဟောင်းနှင့် Can-Am လိုင်းပြိုင်ဘက်ဟောင်းဖြစ်သည်။
တည်ဆောက်ဆဲ Vector ၏အင်ဂျင်ကွေ့ကို လက်ညှိုးထိုးပြပြီး "အဲဒါက လိမ်ပြီးသေသွားတဲ့ မော်တာနည်းနည်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ အဲဒါက အလုပ်မလုပ်တဲ့ ကြီးမားတဲ့ မော်တာတစ်ခုပါ" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
ခြောက်လီတာ အလူမီနီယမ် 90 ဒီဂရီ တွန်းလှည်း V-8၊ Rodeck မှပြုလုပ်သော ဘလောက်၊ Air Flow Research မှပြုလုပ်သော 2- valve ဆလင်ဒါခေါင်း။ ရှည်လျားသောအတုံးများကို စုစည်းပြီး Torrance, CA မှ Shaver Specialties မှ ဒိုင်းနမိုမီတာ စမ်းသပ်ထားပါသည်။ ဘာပဲဖြစ် ဖြစ်၊ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများစာရင်းသည် အဝိုင်းပြိုင်သူ၏ခရစ်စမတ်စာရင်းကဲ့သို့ဖြစ်သည်- TRW ပစ္စတင်အတုများ၊ Carrillo stainless steel ချိတ်ချောင်းများ၊ stainless steel valves၊ roller rocker arms၊ forged cranks၊ သီးခြား filter သုံးမျိုးဖြင့် အခြောက်ခံသော Oil sump refueling စနစ်။ အရည်များကို နေရာတိုင်းသို့သယ်ဆောင်ရန် အနီနှင့် အပြာရောင် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများဖြင့် ကျစ်ထားသော သံမဏိပိုက်ထုပ်များ။
ဤအင်ဂျင်၏ ဂုဏ်ကျက်သရေမှာ အလူမီနီယမ်နှင့် တည်ဆောက်ထားပြီး တောက်ပပြောင်လက်စွာ ပွတ်တိုက်ထားသည့် ထိတွေ့ထားသော intercooler တပ်ဆင်မှုတွင် တည်ရှိနေသည်။ ၎င်းကို အမြန်ထုတ်လွှတ်သည့်လေခွင်းကြိုးလေးခုကို ဖြေလျော့ခြင်းဖြင့် ကားမှ မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ၎င်းကို ရေအေးပေးထားသော Garrett တာဘိုချာဂျာနှစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး carpe centre အပိုင်းနှင့် လေယာဉ်နှင့် anficci အိမ်ရာများ ပါဝင်သည်။
မီးလောင်မှုကို ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် ကွိုင်တစ်ခုစီက ကိုင်တွယ်ပြီး လောင်စာဆီပေးပို့ခြင်းကို Bosch R&D အဖွဲ့မှ စိတ်ကြိုက်အင်ဂျော်များကို အသုံးပြုကာ ဆက်တိုက် ပေါက်ပေါက်အများအပြားဖြင့် ပေးပို့သည်။ Spark နှင့် လောင်စာများကို မူပိုင် Vector ပရိုဂရမ်ထုတ်နိုင်သော အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
တပ်ဆင်ထားသော ပန်းကန်ပြားများသည် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က ၎င်းကို ပုခက်ထဲတွင် ဘေးတိုက်ထားသကဲ့သို့ လှပပါသည်။ အပြာရောင် anodized နှင့် ဖောင်းကြွအောင် ကြိတ်ထားသော အလူမီနီယံ billet၊ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆက်စပ်ပစ္စည်းဘက်ခြမ်းသို့ bolts များ နှင့် အခြားတစ်ခုသည် အင်ဂျင်/ဂီယာအဒက်တာပြားအဖြစ် နှစ်ဆတိုးပါသည်။ ဂီယာသည် V-8 ပါဝါရှိသော အရှေ့-Drive နှင့် Oldadadocron တွင်အသုံးပြုသော GM Turbo Hydra-matic ဖြစ်ပြီး၊ 70s.သို့သော် 3-speed transmission ရှိ အစိတ်အပိုင်းတိုင်းနီးပါးကို Vector subcontractors မှ ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး 630 lb-ft.Torque ကို အင်ဂျင်မှ 4900 rpm နှင့် 7.0 psi boost ဖြင့် ခံနိုင်ရည်ရှိသော ပစ္စည်းများ အသုံးပြုထားသည်။
Mark Bailey သည် ကြီးမားသော chrome-molybdenum သံမဏိ tubular frame၊ အလူမီနီယံပျားလပို့ကြမ်းပြင်များနှင့် epoxy-bonded နှင့် တင်းကျပ်သောဘောင်ကို ဖန်တီးထားသည့် ဖရိန်ကို ညွှန်ပြရင်း တီထွင်ဖန်တီးရေးဆိုင်တစ်ဆိုင်တွင် ကျွန်ုပ်အား အားတက်သရော လျှောက်လှမ်းခဲ့သည်။ အလူမီနီယမ်အခွံကို ထုတ်ယူသည့်ဧရိယာရှိ အလူမီနီယံအလွှာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းက "[ဖွဲ့စည်းပုံ] သည် monocoque ဖြစ်ပါက၊ သင်သည် လိမ်လည်မှုများစွာရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို တိကျစွာတည်ဆောက်ရန် ခဲယဉ်းမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် space frame အားလုံးဖြစ်ပါက၊ သင်သည် ဧရိယာတစ်ခုကို ထိပြီး အခြားအရာအားလုံးကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သောကြောင့် ပြွန်တစ်ခုစီသည် အရာခပ်သိမ်းကို ယူဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။" ကိုယ်ထည်ကို ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ၊ Kevlar၊ ဖိုက်ဘာမှန်ဖျာများနှင့် တစ်ဖက်သတ်ဖိုက်ဘာမှန်များဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ ဖိစီးမှုကင်းသည်။
ပိုမိုတောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည်သည် ကြီးမားသော suspension အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ Vector သည် ရှေ့တွင် အမဲသားနှစ်ထပ် A-လက်မောင်းများနှင့် နောက်ဘက်တွင် ကြီးမားသော De Dion ပြွန်ကို အသုံးပြုထားပြီး firewall သို့ တစ်လျှောက်လုံး ဆန့်ထုတ်နိုင်သော နောက်လက်လေးခုဖြင့် နေရာယူထားသည်။ Koni adjustable shock absorbers များကို concentric springs များဖြင့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုထားသည်။ ဘရိတ်များကို Alpiton-13 inches ရှိသော အလူမီနီယမ်ဒစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ calipers.ဘီးဝက်ဝံများသည် 3800 lbs အလေးချိန်ရှိသော NASCAR စတော့ကားတွင်အသုံးပြုသည့်ဒီဇိုင်းနှင့်ဆင်တူသည်။ ဘီး၏စက်အလူမီနီယမ်အခွံသည် ကော်ဖီဘူး၏အချင်းခန့်ရှိပုံပေါ်သည်။ ကိုယ်ထည်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမျှမှာ အဆင့်အတန်းမမီပါ သို့မဟုတ် လုံလောက်ရုံပင်။
စက်ရုံလည်ပတ်မှုဟာ တစ်နေ့လုံး ကြာမြင့်ခဲ့ပါတယ်။ မြင်စရာတွေ အများကြီးနဲ့ Bailey က ခွဲစိတ်မှုရဲ့ ရှုထောင့်တိုင်းကို ပြသဖို့ မမောမပန်း အလုပ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ပြန်ပြီး ကားမောင်းသွားရပါမယ်။
စနေနေ့ရောက်လာသည်နှင့် ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ထားသော slate-grey ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကားသည် ဆန့်ထွက်လွှဲတံခါးဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည့် စမ်းသပ်မှုဖြစ်သည်။ ဝင်ခွင့်သည် အလယ်အလတ်တန်းခုံများနှင့် ထိုင်ခုံနှင့် တံခါးဘောင်၏ရှေ့ကြားတွင် နေရာလွတ်အနည်းငယ်သာပါရှိသည့် ကြွက်သားမှတ်ဉာဏ်ကို အထစ်ကိုဖြတ်၍ ခရီးသည်ထိုင်ခုံသို့ လျှောချရန် ကြွက်သားမှတ်ဉာဏ်ကို အသုံးပြုသည်။ မွေးကင်းစ သမင်တစ်ကောင်လို ဒရိုင်ဘာထိုင်ခုံကို ခုန်တက်လိုက်တယ်။
အတွင်းမျက်နှာပြင်တိုင်းနီးပါးကို သားရေဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် လေထုသည် ပါးလွှာသော suede ပစ္စည်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ကျယ်ပြန့်သော ဒိုင်ခွက်မှလွဲ၍ သားရေဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်။ Wilton သိုးမွှေးကော်ဇောခင်းထားသည့်ကြမ်းပြင်သည် လုံးဝပြားသွားကာ လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော Recaros ကို တစ်ဖက်နှင့်တစ်လက်မအနည်းငယ်အတွင်းတွင်ထားနိုင်စေပါသည်။ ဗဟိုထိုင်ခုံအနေအထားသည် ယာဉ်မောင်း၏ခြေထောက်များကို ဖြောင့်တန်းစွာနင်းနိုင်စေပါသည်။ ဘီးခုံးများကို ကန့်လန့်ဖြတ်ထားနိုင်သည်။
သော့၏ပထမအလှည့်တွင် အင်ဂျင်ကြီးသည် 900 rpm idle အထိ တည်ငြိမ်လာပါသည်။ အရေးကြီးသောအင်ဂျင်နှင့် ဂီယာလုပ်ဆောင်ချက်များကို "aircraft-style reconfigurable electroluminescent display" တွင် ပြသထားသည် - ဆိုလိုသည်မှာ မတူညီသောအချက်အလက်စခရင်လေးခုကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ ဖန်သားပြင်ကို မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ ဂီယာရွေးချယ်မှုအညွှန်းကိန်း၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် မီတာနှစ်ခုပါရှိပါသည်။ Pyrometers – ပုံသေညွှန်ပြချက်မှတဆင့် ဒေါင်လိုက်လည်ပတ်သည့် “ရွေ့လျားတိပ်” မျက်နှာပြင် ပါရှိပြီး ညွှန်ပြဒိုးရှိ ဒစ်ဂျစ်တယ်ပြကွက်တစ်ခု ရှိသည်။ Kostka သည် ရွေ့လျားနေသောတိပ်အပိုင်းသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်ပြသမှုတစ်ခုတည်းဖြင့် ပြောင်းလဲမှုနှုန်းကို ပေးစွမ်းနိုင်ပုံကို ရှင်းပြသည်။ သူဆိုလိုသည်ကို သိရန် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဆောင့်ချလိုက်ပြီး တိပ်ခွေကို လှည့်ပတ်ကြည့်ရှုခဲ့သည်။ ထို့နောက် မွန်းတည့် 30 နာရီတွင် ပြန်သွားခဲ့သည်။
ကပ်ထားသည့် ဆိုင်းဘုတ်လက်ကိုင်ကို လှမ်းကိုင်လိုက်သည်နှင့် ဘယ်ဘက်ရှိ ပြတင်းပေါက်နားတွင် နစ်မြုပ်သွားကာ နောက်ပြန်ဆုတ်ကာ လမ်းပေါ်သို့ အစမ်းသဘောဖြင့် ပြန်လာခဲ့သည်။ ကားကိုရွေးချယ်ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Wilmington ၏လမ်းများကိုဖြတ်၍ San Diego အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ရှိ တောင်ကုန်းများဆီသို့ ဦးတည်သွားခဲ့သည်။
Exotics အများစုကဲ့သို့ပင်၊ အနောက်မြင်နိုင်စွမ်းသည် လုံးဝမရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး၊ Vector တွင် Ford Crown Victoria တွင် အလွယ်တကူ လိုက်လျောညီထွေရှိနိုင်သော မြင်ကွင်းတစ်ခုရှိသည်။ သင့်လည်ပင်းကို ရှည်စေသည်။ ကားပါးပြင်၏ကျဉ်းမြောင်းသော ပြတင်းပေါက်များမှတဆင့် ကျွန်ုပ်၏နောက်ကွယ်ရှိ ကား၏လေကာမှန်နှင့် အင်တင်နာများကိုသာ မြင်နိုင်သည်။ အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်များသည် သေးငယ်သော်လည်း စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ချိန်းထားသောကြောင့် ကားအသွားအလာကို ချိန်းဆိုထားသည်။ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး လေကာမှန်သည် ကားရှေ့မှ ကိုက်အနည်းငယ်အကွာတွင် ကတ္တရာကို ရင်းနှီးစွာ ရှုမြင်နိုင်သည် ။
စတီယာရင်သည် ပါဝါ-အထောက်အကူပြု ထိန်သိမ်း-ပင်နီအစီအစဥ်ဖြစ်ပြီး အတန်အသင့်ပေါ့ပါးပြီး ကောင်းမွန်သောတိကျမှုရှိသည်။ အားနည်းချက်မှာ၊ ကျင့်သားရမနေသူများအတွက် လိုက်လျောညီထွေရှိရန် ခက်ခဲစေသည့် အားနည်းချက်မှာ 30 pound မှ 30 pounds မှ 50 pounds—ကျွန်ုပ်တို့၏ မီတာ 30 မှ 35g အထိ ဆွဲထုတ်ရန်အတွက် ဖိအားများစွာလိုအပ်ပါသည်။ အလျင်။ 80 mph မှ 250 ပေ အကွာအဝေးနှင့် 60 mph မှ 145 ပေ အကွာအဝေးများသည် Ferrari Testarossa အတွက် အကောင်းဆုံးအကွာအဝေးဖြစ်သည်— Redhead သည် အရှိန်ဖယ်ရှားရန်အတွက် pedal pressure ထက်ဝက်ခန့်ကို အသုံးပြုထားသော်လည်း ABS (နောက်ဆုံးတွင်ရရှိနိုင်မည့်စနစ်) မပါ၀င်သည့်တိုင် ရပ်တန့်မှုများသည် ဖြောင့်မှန်၍ ရှေ့တာယာကိုသော့ခတ်ရန် ဘက်လိုက်သတ်မှတ်ပေးထားသည်။
Kostka သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ရှိ ချဉ်းကပ်လမ်းဆီသို့ ဦးတည်သွားသည်၊ ကျွန်ုပ်သဘောတူသည်၊ မကြာမီ ကျွန်ုပ်တို့သည် မြောက်ဘက်အသွားအလာပျော့သွားပါသည်။ ကားများကြားတွင် ကွက်လပ်များပေါ်လာပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အဖွင့်အမြန်လမ်းကြောကို ဖော်ထုတ်ပြသလိုက်ပါသည်။ David ၏အကြံပေးချက်အရ လိုင်စင်နှင့် ခြေလက်အင်္ဂါများကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါသည်။ ဂီယာလီဗာခလုတ်ကို groove သို့ တစ်လက်မခန့်နက်သောအပေါက်ထဲသို့တွန်းချလိုက်ပြီး mash ကိုပြန်ဆွဲတင်လိုက်ပါသည်။ Drive မှ အင်ဂျင်ကို 2 တွင်တက်သွားပါသည်။ အလူမီနီယံဓာတ်ငွေ့ နင်းတံသည် ရှေ့မျက်နှာစာဆီသို့။
ထို့နောက် ဦးခေါင်းခွံနောက်ဘက်သို့ သွေးများကို ဦးနှောက်တစ်ရှူးမှ သွေးများကို တွန်းပို့သည့် စိမ်းစိုသော၊ ချက်ချင်း အရှိန်တက်လာသည်။ နှာချေသောအခါ ထိုနေရာသို့ရောက်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ရှေ့သွားမည့်လမ်းကို အာရုံစူးစိုက်နေစေသည့် အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အမှိုက်ဂိတ်တစ်ခုသည် 7 psi ခန့်တွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ကာ ထူးခြားသောအခေါင်းပေါက်ဖြင့် တွန်းထုတ်ပြီး ဘရိတ်ကို ထပ်မံရိုက်ပါ။ ငါ့ရှေ့က Datsun B210 ထဲက ကောင်လေးကို ငါမကြောက်ခဲ့ဘူးလို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ ဝမ်းနည်းစရာကောင်းတာက ရဲတပ်ဖွဲ့ရဲ့ စွက်ဖက်မှုကို မကြောက်ဘဲ ကန့်သတ်ထားတဲ့ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးမှာ ထိပ်တန်းဂီယာနဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ထပ်လုပ်လို့မရပါဘူး။
W8 ၏ စွဲမက်ဖွယ်အရှိန်အဟုန်နှင့် သပ်ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် အကဲဖြတ်ပါက၊ ၎င်းသည် တစ်နာရီမိုင် 200 နှုန်းထိ ရောက်ရှိမည်ဟု ယုံကြည်ရန် လွယ်ကူပါသည်။ သို့သော် 3rd redline သည် အောင်မြင်နိုင်သည် — 218 mph (တာယာကြီးထွားမှုအပါအဝင်) ကိုထိမှန်၍ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းကိုစစ်ဆေးရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ထပ်ရက်တစ်ရက်စောင့်ရဦးမည်ဖြစ်သည်။
နောက်ပိုင်းတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပစိဖိတ်ကမ်းရိုးတန်း အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်မှ ဆင်းလာသောအခါ၊ Vector ၏ ယဉ်ကျေးသောသဘာဝသည် ထင်ရှားလာပါသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ကြီးမားသောအနံထက် ပိုမိုပေါ့ပါးသွက်လက်သည်ဟု ခံစားရသည်။ Suspension သည် သေးငယ်သောအဖုအထစ်များကို လွယ်ကူစွာစုပ်ယူပေးသည်၊ ပိုကြီးသောကားများသည် တည်ငြိမ်မှုရှိသော (ထို့ထက်အရေးကြီးသည်မှာ အောက်ခံမရှိပါ) နှင့် Nissan X သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ 00 တွင် ခိုင်ခံ့ပြီး ကျောက်ဆောင်အရည်အသွေးကို တာရှည်ခံစေသည်။ Tour damper valve.အပူချိန်နှင့် ဖိအားများအားလုံး ပုံမှန်ဖြစ်ကြောင်း ပြသမှုကို စစ်ဆေးပါ။
Vector Black အတွင်းရှိ အပူချိန်က အနည်းငယ် ပူနေသော်လည်း၊ "ဤကားတွင် လေအေးပေးစက် ရှိပါသလား။" ခါတိုင်းထက် ပိုကျယ်လောင်တဲ့ အသံနဲ့ မေးလိုက်တယ်။ David က လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ် panel ပေါ်က ခလုတ်တစ်ခုကို နှိပ်လိုက်တယ်။ တကယ်ကို ထိရောက်တဲ့ လေအေးပေးစက်က ထူးခြားဆန်းပြားတဲ့ ကားထဲမှာ ရှားပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် လေအေးရဲ့ ပေါက်ကွဲသံက အနက်ရောင် anodized eyeball ပေါက်တွေကနေ ချက်ချင်းနီးပါး ထွက်ပေါ်လာပါတယ်။
မကြာမီ ကျွန်ုပ်တို့သည် တောင်ခြေနှင့် စိန်ခေါ်နေသော ချောက်လမ်းအချို့ဆီသို့ မြောက်ဘက်သို့ လှည့်သွားကြသည်။ ယခင်နေ့စမ်းသပ်မှုတွင်၊ Vector သည် ပြိုင်ကားတစ်စီးမှလွဲ၍ အခြားမည်သည့်အရာတွင်မဆို မှတ်တမ်းတင်ထားဖူးသည့် အမြင့်ဆုံးနံပါတ်ဖြစ်သည့် Pomona စကိတ်ဘုတ်ပေါ်တွင် 0.97 ဂရမ်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါလမ်းများတွင် Michelin XGT Plus တာယာများ (255/45ZR-16) ရှေ့နောက် 45ZR1/45ZR-16 ကြီးမားသောယုံကြည်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးပါသည်။ ထောင့်ချိုးခြင်းသည် လျင်မြန်ပြီး ပြတ်သားပြီး ထောင့်ချိုးရပ်တည်မှု၏ ချောမွေ့မှုသည် အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။ ကြီးမားသောလေကာမှန်များသည် ကျွန်ုပ်တို့ကြုံတွေ့ရသော အချင်းဝက်ထောင့်ငယ်များ၏ အထွတ်ကို ပိတ်ဆို့ထားတတ်သည်၊၊ 82.0 လက်မ ကျယ်ဝန်းသော Vector သည် တရုတ်ဆိုင်ရှိ နွားတစ်ကောင်လို ခံစားရလေ့ရှိပါသည်။ ကားသည် ကြီးမား၍ ကြီးမားသော လှည့်ပတ်မှုကို တောင့်ခံနိုင်ပြီး အရှိန်ထိန်းနိုင်သည် တိကျမှုနှင့် ယုံကြည်မှုတို့ဖြင့်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ခံနိုင်ရည်ရှိသော ပြိုင်ကား Porsche ကို မောင်းနှင်နေသည်မှာ စိတ်ကူးယဉ်ရန် ခက်ခဲသည်မဟုတ်ပေ။
Porsche ၏ဥက္ကဋ္ဌနှင့် CEO ဖြစ်သူ 1981 မှ 1988 နှင့် 1989 ခုနှစ်ကတည်းက Vector ၏အကြံပေးဘုတ်အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သော Peter Schutz သည် နှိုင်းယှဉ်မှုကို ပယ်ချမည်မဟုတ်ပါ။” 962 သို့မဟုတ် 956 ကိုထုတ်လုပ်တာထက် 962 သို့မဟုတ် 956 လုပ်တာထက် တကယ်ကိုပိုတူပါတယ်” လို့ သူကပြောပါတယ်။” ပြီးတော့ ဒီကားဟာ ရှစ်ဆယ်ကျော်ကြာပြိုင်ကားတွေထက် အစောပိုင်းနည်းပညာတွေကို ကျော်လွန်နေတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။” Gerald Wiegert နှင့် သူ၏ဆက်ကပ်အပ်နှံထားသော အင်ဂျင်နီယာများအဖွဲ့နှင့် ၎င်းတို့၏အိပ်မက်များကို အသက်ဝင်စေရန် ဇွဲလုံ့လနှင့် စိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားသော အခြားသူများအားလုံးကို ဦးထုပ်ဆောင်းပါ။