"कल्पना घोड्यावर स्वार होण्याची नाही तर प्रतिष्ठा निर्माण करण्याची आहे," असे जेराल्ड विगर्ट यांनी मऊ आणि उग्र अशा आवाजात सांगितले. व्हेक्टर एरोमोटिव्हचे अध्यक्ष यांच्याकडे नंतरच्या पर्यायाची लक्झरी नाही, जरी ते १९७१ पासून ट्विन-टर्बो व्हेक्टरची रचना आणि निर्मिती करण्यासाठी काम करत आहेत, ही ६२५-अश्वशक्तीची २-सीट मिड-इंजिन सुपरकार आहे जी प्रगत साहित्य आणि एरोनॉटिक्स एरोस्पेस सिस्टम्स तंत्रज्ञानाचा वापर करते. स्केचेसपासून ते फोम मॉडेल्सपर्यंत पूर्ण-स्केल मॉडेल्सपर्यंत, व्हेक्टरला प्रथम १९७६ मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो एक्स्पोमध्ये दाखवण्यात आले. दोन वर्षांनंतर, जंकयार्डमधून गोळा केलेल्या घटकांपासून एकत्र करून आणि भागांपासून धुऊन - घराला पुरवठा करण्यासाठी - एक कार्यरत प्रोटोटाइप पूर्ण करण्यात आला. ते म्हणाले की कमकुवत अर्थव्यवस्था आणि ऑटोमोटिव्ह मीडियाकडून होणारी हानिकारक टीका निधी मिळवण्याच्या प्रयत्नांना कमकुवत करते आणि रस्त्यांसाठी ग्राउंड फायटर तयार करण्याचे त्यांचे स्वप्न स्वप्नाशिवाय दुसरे काहीही नसल्यासारखे वाटले.
विग्टला चिकाटीसाठी काही प्रकारचे पदक, निखळ दृढतेसाठी काही प्रकारचे बक्षीस मिळायला हवे. अयशस्वी टकर, डेलोरियन आणि ब्रिकलिन साहसांच्या रडणाऱ्या भूतांकडे दुर्लक्ष करून, ट्रेंडला बक करा. कॅलिफोर्नियातील विल्मिंग्टन येथील वेक्टर एरोमोटिव्ह कॉर्प अखेर आठवड्यातून एक कार तयार करण्यास तयार आहे. विरोधकांना फक्त अंतिम असेंब्ली क्षेत्राला भेट देण्याची आवश्यकता आहे, जिथे आम्ही चित्रित केलेल्या दोन कार स्वित्झर्लंडमधील त्यांच्या नवीन मालकांना पाठवण्याची तयारी करत आहेत (पहिली निर्मिती वेक्टर W8 ट्विन-टर्बो सौदी राजकुमारला विकली गेली होती, ज्यांच्या 25 कार संग्रहात पोर्श 959 आणि बेंटले टर्बो आर देखील समाविष्ट आहे). रोलिंग चेसिसपासून ते जवळजवळ पूर्ण झालेल्या कारपर्यंत, सुमारे आठ आणखी व्हेक्टर पूर्ण होण्याच्या विविध टप्प्यात बांधकामाधीन आहेत.
ज्यांना अजूनही खात्री पटत नाही त्यांनी हे जाणून घ्यावे की १९८८ मध्ये कंपनीची एक इमारत आणि चार कर्मचारी होते, ती आता ३५,००० चौरस फूट क्षेत्रफळ असलेल्या आणि जवळजवळ ८० कर्मचारी असलेल्या चार इमारतींमध्ये वाढली आहे. आणि वेक्टरने उत्कृष्ट डीओटी क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आहेत (फक्त एका चेसिससह ३० मैल प्रति तास पुढील आणि मागील, दरवाजा आणि छतावरील क्रॅश चाचण्या); उत्सर्जन चाचणी सुरू आहे. दोन सार्वजनिक ओव्हर-द-काउंटर स्टॉक ऑफरिंगद्वारे $१३ दशलक्ष पेक्षा जास्त खेळते भांडवल उभारले आहे.
पण कॅलिफोर्नियातील पोमोना येथील जत्रेच्या मैदानावर दुपारी कडक उन्हात, विग्टच्या विश्वासाचे अंतिम कृत्य स्पष्ट दिसून आले. दोन व्हेक्टर डब्ल्यू८ ट्विनटर्बोस घेऊन जाणारा एक फ्लॅटबेड ट्रक ड्रॅग स्ट्रिपकडे जाणारा रुंद डांबरी रस्ता ओलांडतो. दोन डेव्हलपमेंट कार उतरवण्यात आल्या आणि ऑटो मॅगझिनच्या पहिल्या परफॉर्मन्स टेस्टच्या तयारीसाठी रोड टेस्ट एडिटर किम रेनॉल्ड्सने त्यापैकी एक आमच्या पाचव्या चाकात आणि रोड टेस्ट कॉम्प्युटरमध्ये बसवली.
१९८१ पासून, वेक्टरचे अभियांत्रिकीचे उपाध्यक्ष डेव्हिड कोस्टका यांनी सर्वोत्तम प्रवेग वेळ कसा मिळवायचा याबद्दल काही सल्ला दिला आहे. काही परिचित चाचण्यांनंतर, किम वेक्टरला स्टेजिंग लाइनवर ढकलतो आणि चाचणी संगणक रीसेट करतो.
कोस्टकाच्या चेहऱ्यावर एक चिंताग्रस्त भाव दिसून आला. तो असायला हवा होता. दहा वर्षे आठवड्याचे सातही दिवस, दिवसाचे १२ तास काम करून, त्याच्या जागृत आयुष्याचा जवळजवळ एक तृतीयांश भाग - त्याच्या आत्म्याचा एक मोठा भाग - कारसाठी समर्पित आहे.
त्याला काळजी करण्याची गरज नाही. किम ब्रेकवर पाय ठेवतो, पहिला गियर निवडतो आणि ड्राइव्हट्रेन लोड करण्यासाठी थ्रॉटल वापरतो. ६.०-लिटर ऑल-अॅल्युमिनियम V-8 इंजिनची गर्जना अधिक तीव्र आहे आणि गॅरेट टर्बोचार्जरची शिट्टी गिल्मर-प्रकारच्या अॅक्सेसरी बेल्ट ड्राइव्हच्या आवाजाशी सुसंगत आहे. मागील ब्रेक V-8 च्या टॉर्क आणि कारच्या पुढच्या इंचांशी पराभूत लढाई लढत आहे, लॉक केलेला पुढचा टिथर फुटपाथवर सरकवत आहे. हे एका रागावलेल्या बुलडॉगसारखे आहे जे त्याची कार ओढत आहे.
ब्रेक सोडण्यात आले आणि व्हेक्टर थोडासा चाक फिरवल्याने, चरबीयुक्त मिशेलिनमधून धुराचा लोट आणि थोडासा बाजूला पडल्याने तो दूर गेला. डोळ्याच्या झटक्यात - अगदी ४.२ सेकंदात - १-२ शिफ्टच्या काही क्षण आधी ते ६० मैल प्रतितास वेगाने धावते. व्हेक्टर मोठ्या बोअर कॅन-अॅमसारखा वेगाने पुढे जातो, वाढत्या क्रूरतेने ट्रॅकवरून धावत राहतो. वाळू आणि कक्षीय कचऱ्याचा भोवरा व्हॅक्यूममध्ये फिरतो कारण त्याच्या पाचराच्या आकाराच्या स्वरूपात हवेत एक छिद्र पडते. जवळजवळ एक चतुर्थांश मैल असूनही, कार सापळ्यातून बाहेर पडताना इंजिनचा आवाज अजूनही लक्षात येत होता. फक्त १२.० सेकंदात १२४.० मैल प्रतितास वेग.
बारा वाजले. या आकड्यामुळे व्हेक्टर अ‍ॅक्युरा एनएसएक्स (१४.० सेकंद), फेरारी टेस्टारोसा (१४.२ सेकंद) आणि कॉर्व्हेट झेडआर-१ (१३.४ सेकंद) सारख्या ध्वजवाहकांपेक्षा खूप पुढे आहे. त्याच्या प्रवेग आणि वेगामुळे एका अधिक खास क्लबमध्ये प्रवेश झाला, ज्यामध्ये चार्टर सदस्य फेरारी एफ४० आणि न तपासलेली लॅम्बोर्गिनी डायब्लो आहेत. सदस्यत्वाचे फायदे आहेत, परंतु त्याची किंमत देखील आहे; व्हेक्टर डब्ल्यू८ ट्विनटर्बो $२८३,७५० ला किरकोळ विक्रीसाठी उपलब्ध आहे, जी लॅम्बोर्गिनी ($२११,०००) पेक्षा जास्त महाग आहे परंतु फेरारीपेक्षा कमी आहे (यूएस-स्पेक एफ४० ची किंमत सुमारे $४००,००० आहे).
तर वेक्टर W8 कशामुळे टिकतो? माझ्या प्रत्येक प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी आणि वेक्टर सुविधेचा मार्गदर्शित दौरा देण्यासाठी, मार्क बेली हे प्रॉडक्शनचे उपाध्यक्ष, नॉर्थ्रोपचे माजी कर्मचारी आणि कॅन-अॅम लाइनचे माजी स्पर्धक आहेत.
बांधकामाधीन असलेल्या वेक्टरच्या इंजिन बेकडे बोट दाखवत तो म्हणाला, "ही काही छोटी मोटार नाहीये जी वळवळून मरून गेली आहे. ती एक मोठी मोटार आहे जी तितकीशी काम करत नाही."
सहा लिटरचा ऑल-अ‍ॅल्युमिनियम ९०-डिग्री पुशरोड V-8, रोडेकने बनवलेला ब्लॉक, एअर फ्लो रिसर्चने बनवलेला २-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड. लांब ब्लॉक्स असेंबल केले गेले आणि टोरेन्स, कॅलिफोर्निया येथील शेव्हर स्पेशालिटीजने डायनामोमीटरची चाचणी केली. काहीही झाले तरी; इंजिनच्या भागांची यादी रिंग रेसरच्या ख्रिसमस यादीसारखी दिसते: TRW बनावट पिस्टन, कॅरिलो स्टेनलेस स्टील कनेक्टिंग रॉड्स, स्टेनलेस स्टील व्हॉल्व्ह, रोलर रॉकर आर्म्स, बनावट क्रॅंक, तीन वेगवेगळ्या फिल्टरसह ड्राय ऑइल सम्प रिफ्युएलिंग सिस्टम. सर्वत्र द्रव वाहून नेण्यासाठी एनोडाइज्ड लाल आणि निळ्या फिटिंगसह ब्रेडेड स्टेनलेस स्टील होज बंडल.
या इंजिनचे सर्वात मोठे वैभव त्याच्या उघड्या इंटरकूलर असेंब्लीमध्ये आहे, जे अॅल्युमिनियमपासून बनवलेले आहे आणि चमकदार चमकाने पॉलिश केलेले आहे. चार क्विक-रिलीज एरो क्लॅम्प्स सैल करून ते काही मिनिटांत कारमधून काढले जाऊ शकते. हे ड्युअल वॉटर-कूल्ड गॅरेट टर्बोचार्जरशी जोडलेले आहे आणि त्यात कार सेंटर सेक्शन आणि एअरक्राफ्ट-स्पेसिफिक इम्पेलर आणि हाऊसिंग आहे.
प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र कॉइल्सद्वारे इग्निशन हाताळले जाते आणि बॉश आर अँड डी टीमच्या कस्टम इंजेक्टरचा वापर करून इंधन वितरण अनेक अनुक्रमिक पोर्ट इंजेक्शनद्वारे केले जाते. स्पार्क आणि इंधन हे मालकीच्या वेक्टर प्रोग्रामेबल इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीद्वारे समन्वयित केले जातात.
इंजिनाइतकेच सुंदर माउंटिंग प्लेट्स ते क्रॅडलमध्ये बाजूला ठेवतात. निळ्या रंगाचे एनोडाइज्ड आणि एम्बॉस्ड मिल्ड अॅल्युमिनियम बिलेट, एक बोल्ट ब्लॉकच्या अॅक्सेसरी बाजूला आणि दुसरे इंजिन/ट्रान्समिशन अॅडॉप्टर प्लेट म्हणून दुप्पट. ट्रान्समिशन हे जीएम टर्बो हायड्रा-मॅटिक आहे, जे ७० च्या दशकात व्ही-८ पॉवर्ड फ्रंट-ड्राइव्ह ओल्ड्स टोरोनाडो आणि कॅडिलॅक एल्डोराडो द्वारे वापरले जात होते. परंतु ३-स्पीड ट्रान्समिशनमधील जवळजवळ प्रत्येक घटक वेक्टर सबकंट्रॅक्टर्सनी ६३० पौंड-फूट सहन करू शकणार्‍या मटेरियलचा वापर करून उद्देशाने बनवलेला आहे. इंजिनद्वारे ४९०० आरपीएम आणि ७.० पीएसआय बूस्टवर टॉर्क तयार केला जातो.
मार्क बेली उत्साही होता जेव्हा तो मला फॅब्रिकेशन शॉपमधून घेऊन गेला, त्याने भव्य क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील ट्यूबलर फ्रेम, अॅल्युमिनियम हनीकॉम्ब फ्लोअर्स आणि इपॉक्सी-बॉन्डेड आणि फ्रेमला रिव्हेट केलेले दाखवून दिले जेणेकरून एक कडक फ्रेम तयार होईल. शेल एक्सट्रूजन एरियामध्ये अॅल्युमिनियम शीट. त्याने स्पष्ट केले: “जर [रचना] पूर्णपणे मोनोकोक असेल, तर तुम्हाला खूप वळण मिळेल आणि ते अचूकपणे बांधणे कठीण होईल. जर ती संपूर्ण जागा फ्रेम असेल, तर तुम्ही एका भागाला माराल आणि इतर सर्व गोष्टींवर परिणाम कराल कारण प्रत्येक ट्यूब सब्स सर्वकाही व्यापतात.” बॉडी वेगवेगळ्या प्रमाणात कार्बन फायबर, केव्हलर, फायबरग्लास मॅट्स आणि युनिडायरेक्शनल फायबरग्लासपासून बनलेली आहे आणि संरचनात्मकदृष्ट्या तणावमुक्त आहे.
कडक चेसिस मोठ्या सस्पेंशन घटकांचा भार चांगल्या प्रकारे हाताळू शकते. व्हेक्टर समोर मजबूत डबल ए-आर्म्स आणि मागील बाजूस एक भव्य डी डायन ट्यूब वापरतो, ज्याला चार मागच्या हातांनी स्थित केले आहे जे फायरवॉलपर्यंत पसरलेले आहेत. कॉन्सेंट्रिक स्प्रिंग्जसह कोनी अॅडजस्टेबल शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर्स मोठ्या प्रमाणात वापरले जातात. ब्रेक 13 इंच मोठे आहेत. अल्कॉन अॅल्युमिनियम 4-पिस्टन कॅलिपरसह व्हेंटिलेटेड डिस्क. व्हील बेअरिंग्ज डिझाइनमध्ये 3800 पौंडांवर वापरल्या जाणाऱ्यांसारखेच आहेत. NASCAR स्टॉक कार, चाकाचा मशीन केलेला अॅल्युमिनियम शेल कॉफी कॅनच्या व्यासाइतका दिसतो. चेसिसचा एकही तुकडा कमी दर्जाचा नाही किंवा पुरेसाही नाही.
कारखान्याचा दौरा दिवसभर चालला. पाहण्यासारखे खूप काही होते आणि बेलीने मला शस्त्रक्रियेचा प्रत्येक पैलू दाखवण्यासाठी अथक परिश्रम केले. मला परत जाऊन गाडी चालवावी लागेल.
शनिवार आला आणि आम्ही चाचणी केलेल्या स्लेट-ग्रे डेव्हलपमेंट कारला एका पसरलेल्या स्विंग दरवाजाने इशारा केला. प्रवेश करणे हे अज्ञानी लोकांसाठी एक कठीण काम आहे, मध्यम उंबरठा आणि सीट आणि दरवाजाच्या चौकटीच्या पुढील भागात बरीच कमी जागा आहे. डेव्हिड कोस्टका स्नायूंच्या स्मरणशक्तीचा फायदा घेत जिम्नॅस्ट ग्रेसने कड्यावरून सरकतो आणि प्रवासी सीटवर जातो; मी नवजात हरणांसारखा ड्रायव्हरच्या सीटवर चढतो.
हवेत चामड्याचा वास येतो, कारण जवळजवळ प्रत्येक आतील पृष्ठभाग चामड्याने झाकलेला असतो, विस्तारित डॅशबोर्ड वगळता, जो पातळ सुएड मटेरियलमध्ये पूर्ण केला जातो. विल्टन लोकरीचा कार्पेट केलेला मजला पूर्णपणे सपाट आहे, ज्यामुळे इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल रेकारो एकमेकांच्या काही इंचांच्या आत ठेवता येतात. मध्यवर्ती बसण्याची स्थिती ड्रायव्हरचे पाय सरळ पेडलवर आदळण्यास अनुमती देते, जरी व्हील आर्च घुसखोरी लक्षणीय आहे.
किल्लीच्या पहिल्या वळणावर मोठे इंजिन जिवंत होते, जे ९०० आरपीएम निष्क्रियतेवर स्थिर होते. वेक्टर ज्याला "विमान-शैलीतील पुनर्रचनायोग्य इलेक्ट्रोल्युमिनेसेंट डिस्प्ले" म्हणतो त्यावर महत्त्वाचे इंजिन आणि ट्रान्समिशन फंक्शन्स प्रदर्शित केले जातात - म्हणजे चार वेगवेगळ्या माहिती स्क्रीन उपलब्ध आहेत. स्क्रीन काहीही असो, त्याच्या डाव्या बाजूला एक गियर निवड सूचक आहे. टॅकोमीटरपासून ते ड्युअल एक्झॉस्ट तापमान पायरोमीटरपर्यंतच्या उपकरणांमध्ये "मूव्हिंग टेप" डिस्प्ले आहे जो एका निश्चित पॉइंटरमधून उभ्या दिशेने चालतो, तसेच पॉइंटर विंडोमध्ये डिजिटल डिस्प्ले देखील आहे. कोस्टका स्पष्ट करतात की मूव्हिंग टेप विभाग बदल दराची माहिती कशी प्रदान करतो जी केवळ डिजिटल डिस्प्ले करू शकत नाही. मी त्याचा अर्थ काय आहे हे पाहण्यासाठी एक्सीलरेटरवर जोरात दाबला आणि टेप सुईभोवती सुमारे ३००० आरपीएम पर्यंत उडी मारताना पाहिला, नंतर पुन्हा निष्क्रिय झाला.
डावीकडे खिडकीच्या चौकटीत खोलवर बुडालेल्या पॅडेड शिफ्टर हँडलला हात लावत, मी उलटे वळलो आणि अचानक रस्त्यावर परतलो. ड्राइव्ह निवडल्यानंतर, आम्ही विल्मिंग्टनच्या रस्त्यांवरून सॅन दिएगो फ्रीवेकडे मालिबूच्या वरच्या टेकड्यांकडे निघालो.
बहुतेक एक्झोटिक्स प्रमाणे, मागील दृश्यमानता जवळजवळ अस्तित्वात नाही आणि व्हेक्टरमध्ये एक ब्लाइंड स्पॉट आहे जो फोर्ड क्राउन व्हिक्टोरिया सहजपणे सामावून घेऊ शकतो. तुमची मान लांब करा. हुडच्या अरुंद शटरमधून, मला माझ्या मागे फक्त कारची विंडशील्ड आणि अँटेना दिसत होती. बाह्य आरसे लहान आहेत परंतु व्यवस्थित ठेवलेले आहेत, परंतु आजूबाजूच्या रहदारीचा मानसिक नकाशा घेऊन अपॉइंटमेंट ठेवणे फायदेशीर आहे. समोर, कदाचित जगातील सर्वात मोठी विंडशील्ड विस्तारते आणि डॅशला भेटते, कारच्या काही यार्ड पुढे असलेल्या डांबराचे जवळचे दृश्य प्रदान करते.
स्टीअरिंग ही पॉवर-असिस्टेड रॅक-अँड-पिनियन व्यवस्था आहे जी उत्कृष्ट अचूकतेसह मध्यम हलकी आहे. नकारात्मक बाजूने, त्यात फारसे स्वकेंद्रितता नाही, ज्यामुळे सवय नसलेल्यांना एकत्र येणे कठीण होते. तुलनेने, गैर-असिस्टेड ब्रेक्सना वेगापासून 3320 पौंड.वेक्टर खाली खेचण्यासाठी खूप शक्ती लागते—आमच्या 0.5 ग्रॅम मीटर स्टॉपसाठी 50 पौंड—. फेरारी टेस्टारोसासाठी 80 mph ते 250 फूट आणि 60 mph ते 145 फूट अंतर हे सर्वोत्तम अंतर आहे—जरी रेडहेड वेग कमी करण्यासाठी सुमारे अर्धा पेडल दाब वापरते. ABS (एक प्रणाली जी अखेर उपलब्ध होईल) शिवाय देखील, थांबे सरळ आणि खरे असतात, मागील टायर्सच्या पुढे पुढील टायर्स लॉक करण्यासाठी बायस सेट केला जातो.
कोस्टका रॅम्पवरील हायवेकडे निघाला, मी सहमत आहे, आणि लवकरच आम्हाला उत्तरेकडे जाणारी थोडीशी वाहतूक सुरू झाली. गाड्यांमध्ये अंतर दिसू लागले, ज्यामुळे एक आकर्षक मोकळी जलद लेन उघड झाली. डेव्हिडच्या सल्ल्यानुसार, परवाने आणि अवयव धोक्यात घातले. मी गियर लीव्हरचा नॉब ग्रूव्हमध्ये सुमारे एक इंच खोलवर ढकलला, नंतर ड्राइव्हवरून २ वर मागे खेचला. इंजिन बूस्टिंगच्या उंबरठ्यावर असताना, मी मोठे अॅल्युमिनियम गॅस पेडल पुढच्या बल्कहेडवर मारले.
त्यानंतर येतो तो कच्चा, तात्काळ प्रवेग जो मेंदूतील रक्त कवटीच्या मागील बाजूस वाहण्यास भाग पाडतो; असा प्रवेग जो तुम्हाला पुढच्या रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करतो, कारण तुम्ही शिंकल्यावर तिथे पोहोचाल. इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित वेस्टगेट सुमारे ७ पीएसआय वर हस्तक्षेप करतो, एका विशिष्ट पोकळ स्विशसह बूस्ट सोडतो. पुन्हा ब्रेक दाबा; आशा आहे की मी माझ्या समोर असलेल्या डॅटसन बी२१० मधील माणसाला घाबरवले नाही. दुर्दैवाने, पोलिसांच्या हस्तक्षेपाच्या भीतीशिवाय आपण अनिर्बंध महामार्गावर टॉप गियरमध्ये प्रक्रिया पुन्हा करू शकत नाही.
W8 च्या प्रभावी प्रवेग आणि वेज आकाराचा विचार करता, ते २०० मैल प्रतितास वेगाने पोहोचेल असा विश्वास करणे सोपे आहे. तथापि, कोस्टका अहवाल देतो की तिसरी रेडलाइन साध्य करता येते - २१८ मैल प्रतितास वेगाने (टायर वाढीसह). दुर्दैवाने, हे सत्यापित करण्यासाठी आम्हाला आणखी एक दिवस वाट पहावी लागेल, कारण कारच्या टॉप-स्पीड एरोडायनामिक्सवर अद्याप काम सुरू आहे.
नंतर, आम्ही पॅसिफिक कोस्ट हायवेवरून गाडी चालवत असताना, व्हेक्टरचा सुसंस्कृत स्वभाव स्पष्ट झाला. तो त्याच्या मोठ्या रुंदी आणि त्याऐवजी प्रभावी स्टाईलिंगपेक्षा लहान आणि अधिक चपळ वाटतो. सस्पेंशन लहान अडथळे सहजपणे शोषून घेते, मोठे अडथळे शांततेने (आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तळाशी नसलेले) आणि त्यात एक मजबूत, किंचित खडकाळ राइड गुणवत्ता आहे जी मला आमच्या दीर्घकालीन निसान 300ZX टर्बोची आठवण करून देते, जी टूर डँपर व्हॉल्व्हवर सेट केली आहे. डिस्प्ले तपासा की सर्व तापमान आणि दाब सामान्य आहेत.
वेक्टर ब्लॅकमधील तापमान थोडे गरम आहे, पण "या कारमध्ये एअर कंडिशनिंग आहे का?" मी नेहमीपेक्षा मोठ्या आवाजात विचारले. डेव्हिडने मान हलवली आणि एअर कंडिशनिंग कंट्रोल पॅनलवरील एक बटण दाबले. विदेशी कारमध्ये खरोखर प्रभावी एअर कंडिशनिंग दुर्मिळ असते, परंतु काही काळ्या एनोडाइज्ड आयबॉल व्हेंट्समधून थंड हवेचा एक स्फोट जवळजवळ लगेचच बाहेर पडतो.
लवकरच आम्ही उत्तरेकडे टेकड्या आणि काही आव्हानात्मक कॅन्यन रस्त्यांकडे वळलो. मागील दिवसाच्या चाचणीत, व्हेक्टरने पोमोना स्केटबोर्डवर 0.97 ग्रॅम वजन निर्माण केले, जे रेस कारशिवाय इतर कोणत्याही गोष्टीवर आम्ही नोंदवलेले सर्वाधिक वजन आहे. या रस्त्यांवर, मिशेलिन XGT प्लस टायर्सचे मोठे पाऊल (255/45ZR-16s पुढचे, 315/40ZR-16s मागचे) खूप आत्मविश्वास निर्माण करतात. कॉर्नरिंग जलद आणि तीक्ष्ण आहे आणि कॉर्नरिंग स्टॅन्सची सपाटता उत्कृष्ट आहे. मोठ्या विंडशील्ड स्ट्रट्स आम्हाला आढळलेल्या लहान-त्रिज्याच्या कोपऱ्यांच्या शिखराचे आमचे दृश्य रोखतात, जिथे 82.0-इंच-रुंद व्हेक्टर चीनच्या दुकानातील बैलासारखे वाटते. कारला मोठे, मोठे वळणे हवे असतात, जिथे थ्रॉटल दाबून ठेवता येते आणि तिची प्रचंड शक्ती आणि पकड अचूकता आणि आत्मविश्वासाने वापरली जाऊ शकते. या मोठ्या-त्रिज्याच्या कोपऱ्यांमधून धावताना आपण सहनशक्ती रेसिंग पोर्श चालवत आहोत अशी कल्पना करणे कठीण नाही.
१९८१ ते १९८८ पर्यंत पोर्शचे अध्यक्ष आणि सीईओ आणि १९८९ पासून वेक्टरच्या सल्लागार मंडळाचे सदस्य असलेले पीटर शुट्झ ही तुलना नाकारणार नाहीत. "कोणत्याही प्रकारच्या उत्पादन कारपेक्षा हे खरोखर ९६२ किंवा ९५६ बनवण्यासारखे आहे," तो म्हणाला. "आणि मला वाटते की ही कार ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीला रेसिंगमध्ये असलेल्या तंत्रज्ञानाच्या पलीकडे आहे." जेराल्ड विगर्ट आणि त्यांच्या समर्पित अभियंत्यांच्या टीमला आणि त्यांच्या स्वप्नांना प्रत्यक्षात आणण्यासाठी चिकाटी आणि दृढनिश्चय असलेल्या इतर सर्वांना शुभेच्छा.