“ሀሳቡ ዝና መገንባት እንጂ ፈረስ መጋለብ አይደለም” ሲል ጄራልድ ዊገርት ለስላሳ እና ጨካኝ በሆነ ድምፅ ተናግሯል። የቬክተር ኤሮሞቲቭ ፕሬዝዳንት ከ1971 ጀምሮ መንትያ-ቱርቦ ቬክተርን ለመንደፍ እና ለማምረት ሲሰሩ የቆዩ ቢሆንም፣ ከ1971 ጀምሮ ባለ 625 ፈረስ ኃይል ያለው ባለ 2 መቀመጫ መካከለኛ ሞተር ሱፐርካርን ዲዛይን ለማድረግ እና ለማምረት ሲሰሩ የቆዩ ቢሆንም፣ የኤሮኖቲክስ ሲስተምስ ቴክኖሎጂ ግንባታን በመጠቀም። ከንድፍ እስከ የአረፋ ሞዴሎች እስከ ሙሉ መጠን ሞዴሎች፣ ቬክተር ለመጀመሪያ ጊዜ በ1976 በሎስ አንጀለስ አውቶ ኤክስፖ ላይ ታይቷል። ከሁለት ዓመት በኋላ ከቆሻሻ ማጠራቀሚያዎች የተሰበሰቡ እና ከክፍሎች የታጠቡ ክፍሎች የተገጣጠሙ - ቤቱን ለማቅረብ የሚሰራ ፕሮቶታይፕ ተጠናቀቀ። ደካማ ኢኮኖሚ እና ከአውቶሞቲቭ ሚዲያዎች የሚመጣ ጎጂ ትችት የገንዘብ ድጋፍ ለማግኘት የሚደረገውን ጥረት እንዳዳከመ እና ለመንገዶች የመሬት ተዋጊ የማምረት ህልሙ ህልም ህልም ብቻ እንደሆነ ተናግሯል።
ዊግት ለጽናት የተወሰነ ሜዳሊያ፣ ለጠንካራ ጽናት የተወሰነ ዓይነት ሽልማት ይገባዋል። የቱከር፣ የዴሎሪያን እና የብሪክሊን ጀብዱዎች የሚያለቅሱትን መናፍስት ችላ በማለት አዝማሚያውን ይክዱ። በዊልሚንግተን፣ ካሊፎርኒያ የሚገኘው የቬክተር ኤሮሞቲቭ ኮርፕ በመጨረሻ በሳምንት አንድ መኪና ለማምረት ዝግጁ ነው። ተቃዋሚዎች የመጨረሻውን የመሰብሰቢያ ቦታ መጎብኘት ብቻ ያስፈልጋቸዋል፣ እዚያም የተቀረጽናቸው ሁለት መኪኖች በስዊዘርላንድ ለሚገኙ አዲሶቹ ባለቤቶቻቸው ለመላክ እየተዘጋጁ ነው (የመጀመሪያው ምርት የቬክተር W8 መንትያ-ቱርቦ ለሳውዲው ልዑል ተሸጧል፣ 25 የመኪና ስብስቡ ፖርሽ 959 እና ቤንቲሌይ ቱርቦ አርንም ያካትታል)። ስምንት ተጨማሪ ቬክተሮች በተለያዩ የማጠናቀቂያ ደረጃዎች እየተገነቡ ነው፣ ከማሽከርከር ቻሲስ እስከ ሊጠናቀቁ የተቃረቡ መኪኖች።
አሁንም እርግጠኛ ያልሆኑ ሰዎች ኩባንያው በ1988 ከአንድ ሕንፃና አራት ሠራተኞች ወደ አራት ሕንፃዎች አድጎ በድምሩ ከ35,000 ካሬ ጫማ በላይ ስፋት ያላቸው እና ወደ 80 የሚጠጉ ሠራተኞችን እንዳሳደገ ማወቅ አለባቸው። ቬክተርም እጅግ በጣም ጥሩ የDOT የብልሽት ፈተናዎችን (በአንድ ቻሲስ ብቻ 30 ማይል በሰዓት የፊትና የኋላ፣ የበርና የጣሪያ የብልሽት ሙከራዎችን) አልፏል፤ የልቀት ሙከራ በሂደት ላይ ነው። በሁለት የሕዝብ የአክሲዮን አቅርቦቶች አማካኝነት ከ13 ሚሊዮን ዶላር በላይ የሥራ ካፒታል ተሰብስቧል።
ነገር ግን በፖሞና፣ ካሊፎርኒያ በሚገኘው የእኩለ ቀን ፀሐይ ላይ በነበረችው የፌርማታ ሜዳ፣ የዊግት የመጨረሻ የእምነት ተግባር በግልጽ ታይቷል። ሁለት የቬክተር W8 ትዊንቱርቦስን የያዘ ጠፍጣፋ የጭነት መኪና ሰፊውን የአስፋልት መንገድ አቋርጦ ወደ ድራግ ስትሪፕ አሻገረ። ሁለት የልማት መኪኖች ተጭነዋል፣ እና የመንገድ ፈተና አዘጋጅ ኪም ሬይኖልድስ ለአውቶ መጽሔት የመጀመሪያ የአፈጻጸም ፈተና ዝግጅት አንዱን አምስተኛውን ጎማ እና የመንገድ ፈተና ኮምፒውተራችንን አስገጠማቸው።
ከ1981 ጀምሮ የቬክተር የምህንድስና ምክትል ፕሬዝዳንት ዴቪድ ኮስትካ ምርጡን የፍጥነት ጊዜ እንዴት ማግኘት እንደሚቻል አንዳንድ ምክሮችን ሰጥተዋል። ከተወሰነ የታወቁ ሙከራዎች በኋላ ኪም ቬክተርን ወደ ደረጃ አሰጣጥ መስመር ገፋው እና የሙከራ ኮምፒዩተሩን እንደገና አስጀምሯል።
የኮስትካ ፊት ላይ የተጨነቀ መልክ ታየ። ይህ መሆን ነበረበት። በቀን ለ12 ሰዓታት፣ በሳምንት ለሰባት ቀናት ለአስር ዓመታት የሠራው ሥራ፣ ከእንቅልፍ ሕይወቱ አንድ ሶስተኛ የሚሆነው - የነፍሱን ክፍል ሳንጠቅስ - ለመኪናው የተወሰነ ነው።
መጨነቅ አያስፈልገውም። ኪም እግሩን በብሬክ ላይ አድርጎ የመጀመሪያውን ማርሽ መርጦ ድራይቭትራይን ለመጫን ስሮትሉን ይጠቀማል። የ6.0-ሊትር ሙሉ አልሙኒየም V-8 ሞተር ድምፅ የበለጠ ኃይለኛ ነው፣ እና የጋሬት ቱርቦቻርጀር ፉጨት ከጊልመር አይነት አክሰሰሪ ቀበቶ ድራይቭ ጩኸት ጋር ይስማማል። የኋላ ብሬክ ከV-8's ጉልበት እና ከመኪናው የፊት ኢንች ጋር እየተዋጋ ሲሆን የተቆለፈውን የፊት ማሰሪያ በእግረኛ መንገድ ላይ እያንሸራተተ ነው። የተናደደ ቡልዶግ መኪናውን የሚጎትት ምሳሌ ነው።
ፍሬኖቹ ተለቀቁና ቬክተር በትንሹ የዊል ሽክርክሪት፣ ከሚሼሊን ስብ ጭስ ጭስ እና ትንሽ ወደ ጎን ተወዛወዘ። በአይን ብልጭታ - ለ4.2 ሰከንዶች - 60 ማይል በሰዓት ይጓዛል፣ ከ1-2 ፈረቃ ጥቂት ደቂቃዎች በፊት። ቬክተሩ እንደ ትልቅ ቦረቦረ ካን-አም አልፎ ይሄዳል፣ በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ትራኩ መሮጥ ቀጥሏል። የአሸዋ እና የምህዋር ፍርስራሾች ሽክርክሪት ወደ ቫክዩም ውስጥ ይሽከረከራል፣ የሽብልቅ ቅርጽ ያለው ቅርፁ በአየር ውስጥ ክፍተት ሲሰነጠቅ። ሩብ ማይል ያህል ቢጠጋም፣ መኪናው በ12.0 ሰከንዶች ውስጥ በወጥመዱ ውስጥ ሲያልፈው የሞተር ድምፅ አሁንም ይታያል። ፍጥነት? 124.0 ማይል በሰዓት።
አስራ ሁለት ሰዓት። ይህ አሃዝ ቬክተሩን እንደ አኩራ NSX (14.0 ሰከንዶች)፣ ፌራሪ ቴስታሮሳ (14.2 ሰከንዶች) እና ኮርቬት ZR-1 (13.4 ሰከንዶች) ካሉ ባንዲራ ተሸካሚዎች በጣም ቀድሟል። ፍጥነቱ እና ፍጥነቱ ይበልጥ ልዩ ወደሆነ ክለብ ገብተዋል፣ የቻርተር አባላት ፌራሪ F40 እና ያልተፈተነው ላምቦርጊኒ ዲያብሎ ናቸው። አባልነት የራሱ ጥቅሞች አሉት፣ ግን ወጪዎችም አሉት፤ Vector W8 TwinTurbo በ283,750 ዶላር ይሸጣል፣ ከላምቦርጊኒ (211,000 ዶላር) የበለጠ ውድ ነገር ግን ከፌራሪ ያነሰ (የአሜሪካ-ስፔክ F40 ዋጋ ወደ 400,000 ዶላር አካባቢ)።
ታዲያ የቬክተር W8ን ፍላጎት የሚያሳየው ምንድን ነው? እያንዳንዱን ጥያቄዬን ለመመለስ እና የቬክተር ተቋሙን የሚመራ ጉብኝት ለማቅረብ፣ ማርክ ቤይሊ የፕሮዳክሽን ምክትል ፕሬዝዳንት፣ የቀድሞ የኖርዝሮፕ ሰራተኛ እና የቀድሞ የካን-አም የመስመር ተፎካካሪ ናቸው።
እየተገነባ ያለውን የቬክተር ሞተር ክፍል እያመለከተ፣ “እሱ እስከ ሞት ድረስ የተጠማዘዘ ትንሽ ሞተር አይደለም። ያን ያህል ጠንክሮ የማይሰራ ትልቅ ሞተር ነው” አለ።
ባለ ስድስት ሊትር አልሙኒየም 90 ዲግሪ ፑሽሮድ V-8፣ በሮዴክ የተሰራ ብሎክ፣ በአየር ፍሰት ምርምር የተሰራ ባለ 2-ቫልቭ ሲሊንደር ራስ። ረጃጅሞቹ ብሎኮች ተሰብስበው ዲናሞሜትር በቶረንስ፣ ካሊፎርኒያ በሚገኘው የሻቨር ስፔሻሊቲስ ተፈትነዋል። የሚያስፈልገው ምንም ይሁን ምን፤ የሞተር ክፍሎች ዝርዝር እንደ ቀለበት እሽቅድምድም የገና ዝርዝር ያነባል፡ TRW የተፈጠሩ ፒስተኖች፣ የካሪሎ አይዝጌ ብረት ማያያዣ ዘንጎች፣ የማይዝግ ብረት ቫልቮች፣ የሮለር ሮከር ክንዶች፣ የተፈጠሩ ክራንኮች፣ በሶስት የተለያዩ ማጣሪያዎች ደረቅ የዘይት ሰም መሙያ ስርዓት። ፈሳሽን ወደ ሁሉም ቦታ ለማጓጓዝ አኖዳይዝድ ቀይ እና ሰማያዊ ፊቲንግ ያለው የተጠለፈ አይዝጌ ብረት ቱቦ ጥቅል።
የዚህ ሞተር ዘውድ ግርማ የተላበሰው ከአሉሚኒየም የተሰራ እና እስከሚያብረቀርቅ አንጸባራቂነት ድረስ በተጋለጠው የማቀዝቀዣው ስብስብ ላይ ነው። አራት ፈጣን የሚለቁ የአየር ክላምፕሶችን በመፍታት ከመኪናው በደቂቃዎች ውስጥ ሊወገድ ይችላል። ከሁለት የውሃ ማቀዝቀዣ ጋር የተገናኘ ሲሆን የመኪና ማዕከል ክፍል እና አውሮፕላንን የሚለይ ኢምፔለር እና መያዣን ያካትታል።
ማቀጣጠያ የሚከናወነው ለእያንዳንዱ ሲሊንደር በተናጠል ኮይሎች ሲሆን የነዳጅ አቅርቦቱ የሚከናወነው ከቦሽ የምርምር እና ልማት ቡድን በተዘጋጁ ብጁ መርፌዎች በመጠቀም በበርካታ ተከታታይ የወደብ መርፌዎች ነው። ስፓርክ እና ነዳጅ የሚቀናጁት በባለቤትነት በተሰጠው የቬክተር ፕሮግራም ሊደረግ የሚችል የሞተር አስተዳደር ስርዓት ነው።
እንደ ሞተሩ ራሱ በክርን ውስጥ በጎን በኩል የሚያስቀምጡትን የሚያማምሩ የፕላት ሰሌዳዎች። ሰማያዊ አኖዳይዝድ እና የተቀረጸ የተፈጨ የአልሙኒየም ቢሌት፣ አንደኛው ወደ ብሎኩ መለዋወጫ ጎን ይቆማል፣ ሌላኛው ደግሞ እንደ ሞተር/ማስተላለፊያ አስማሚ ሰሌዳ በእጥፍ ይጨምራል። ማስተላለፊያው ጂኤም ቱርቦ ሃይድራ-ማቲክ ሲሆን በ70ዎቹ በቪ-8 የሚሠራ የፊት ድራይቭ ኦልድስ ቶሮናዶ እና ካዲላክ ኤልዶራዶ ጥቅም ላይ ውሏል። ነገር ግን በ3-ፍጥነት ማስተላለፊያ ውስጥ ያለው እያንዳንዱ ክፍል ማለት ይቻላል በቬክተር ንዑስ ኮንትራክተሮች በ4900 rpm እና 7.0 psi ማበልጸጊያ የሚቋቋም 630 ፓውንድ-ጫማ ኃይል መቋቋም የሚችሉ ቁሳቁሶችን በመጠቀም የተገነባ ነው።
ማርክ ቤይሊ በማምረቻ ሱቁ ውስጥ ሲያዘዋውረኝ በጉጉት ተመለከተኝ፣ ግዙፍ የሆነውን የክሮም-ሞሊብዲነም የብረት ቱቦላር ፍሬም፣ የአሉሚኒየም ማር ወለሎችን እና ከክፈፉ ጋር የተጣበቀ እና የተጣበቀ ጠንካራ ፍሬም ለመፍጠር በኤፖክሲ የተሳሰረ እና የተጣበቀ። በሼል ኤክስትሩዥን አካባቢ የአሉሚኒየም ወረቀት። እንዲህ ሲል አስረድቷል፡- “[መዋቅሩ] ሞኖኮክ ቢሆን ኖሮ ብዙ ጠመዝማዛ ታገኝ ነበር እና በትክክል መገንባት ከባድ ነበር። ሁሉም የቦታ ፍሬም ቢሆን፣ አንድ አካባቢ ትመታለህ እና ሌሎችንም ትነካለህ ምክንያቱም እያንዳንዱ ቱቦ ሁሉንም ነገር ይይዛል።” ሰውነቱ ከተለያዩ የካርቦን ፋይበር፣ ኬቭላር፣ የፋይበርግላስ ምንጣፎች እና አንድ አቅጣጫዊ ፋይበርግላስ የተሰራ ሲሆን በመዋቅራዊ መልኩ ከጭንቀት ነፃ ነው።
ጠንካራ የሆነ ቻሲስ ትላልቅ የእገዳ ክፍሎችን ጭነቶች በተሻለ ሁኔታ መቋቋም ይችላል። ቬክተሩ ከፊት ለፊት ጠንካራ ድርብ A-ክንድ እና ከኋላ በኩል ግዙፍ የዴ ዲዮን ቱቦ ይጠቀማል፣ ይህም እስከ ፋየርዎል ድረስ የሚዘልቁ አራት ተከታይ ክንዶች አሉት። ኮኔክቲቭ ስፕሪንግስ ያላቸው የኮኒ ሊስተካከሉ የሚችሉ የድንጋጤ አምጪዎች በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ። ብሬኮች ግዙፍ 13 ኢንች ናቸው። የአልኮን አልሙኒየም 4-ፒስተን ካሊፐር ያላቸው አየር የሚዘጉ ዲስኮች። የዊል ተሸካሚዎቹ በዲዛይን ከ3800 ፓውንድ በላይ በሚመዝነው የNASCAR ስቶክ መኪና ላይ ከሚጠቀሙት ጋር ተመሳሳይ ናቸው፣ የተሽከርካሪው የማሽን አልሙኒየም ቅርፊት የቡና ቆርቆሮ ዲያሜትር ያህል ይመስላል። የቻሲስ አንድም ቁራጭ ደረጃውን የጠበቀ ወይም በቂ አይደለም።
የፋብሪካው ጉብኝት ቀኑን ሙሉ ቀጠለ። ብዙ የሚታይ ነገር ነበር፣ እና ቤይሊ የቀዶ ጥገናውን እያንዳንዱን ገጽታ ለማሳየት ያለመታከት ሠርቷል። ተመልሼ መንዳት አለብኝ።
ቅዳሜ ደረሰ፣ የሞከርነው ግራጫ ቀለም ያለው የመኪና ግንባታ መኪና በተዘረጋ የማወዛወዝ በር ጠራ። መግቢያው ለማያውቁት ሰው አስቸጋሪ ሥራ ነው፣ መካከለኛ ገደቦች እና በመቀመጫው እና በበሩ ፍሬም ፊት ለፊት መካከል በጣም ትንሽ ቦታ አለው። ዴቪድ ኮስትካ የጡንቻ ትውስታን በመጠቀም በጅማሬው ላይ ተንሸራቶ ወደ ተሳፋሪው ወንበር ገባ፤ እንደ አዲስ የተወለደ አጋዘን ወደ ሹፌሩ ወንበር ገባሁ።
የቆዳ አየር ሽታ አለው፣ ምክንያቱም እያንዳንዱ የውስጥ ክፍል ማለት ይቻላል በቆዳ የተሸፈነ ነው፣ ይህም ሰፊው ዳሽቦርድ ካልሆነ በስተቀር፣ በቀጭን ሱዊድ ቁሳቁስ ተሸፍኗል። የዊልተን የሱፍ ምንጣፍ ወለል ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ነው፣ ይህም በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ ሬካሮዎች እርስ በእርስ በጥቂት ኢንች ርቀት ላይ እንዲቀመጡ ያስችላል። የመቀመጫው ማዕከላዊ አቀማመጥ የአሽከርካሪው እግሮች ፔዳሎቹን ቀጥ ብለው እንዲመቱ ያስችላቸዋል፣ ምንም እንኳን የጎማ ቅስት ጣልቃ ገብነት ከፍተኛ ቢሆንም።
ትልቁ ሞተር ቁልፉ ሲበራ ሕያው ሆኖ ወደ 900 rpm ስራ ፈትነት ይረጋጋል። ቬክተር "በአውሮፕላን አይነት እንደገና ሊዋቀር የሚችል ኤሌክትሮሉሚሰንት ማሳያ" ብሎ በሚጠራው ላይ አስፈላጊ የሞተር እና የማስተላለፊያ ተግባራት ይታያሉ - ይህ ማለት አራት የተለያዩ የመረጃ ስክሪኖች ይገኛሉ ማለት ነው። ማያ ገጹ ምንም ይሁን ምን፣ በግራ በኩል የማርሽ ምርጫ አመልካች አለ። ከታኮሜትሮች እስከ ባለሁለት የጭስ ማውጫ የሙቀት መጠን ፒሮሜትሮች ያሉት መሳሪያዎች - በቋሚ ጠቋሚ በኩል በአቀባዊ የሚሄድ "የሚንቀሳቀስ ቴፕ" ማሳያ እንዲሁም በጠቋሚ መስኮት ውስጥ ዲጂታል ማሳያ አላቸው። ኮስትካ የሚንቀሳቀሰው የቴፕ ክፍል ዲጂታል ማሳያዎችን ብቻውን የማይችለውን የለውጥ ፍጥነት መረጃ እንዴት እንደሚሰጥ ያብራራል። ምን ማለቱ እንደሆነ ለማየት አፋጣኙን ገፋሁት፣ እና ቴፑ በመርፌው ዙሪያ ወደ 3000 rpm ሲዘል ተመለከትኩ፣ ከዚያም ወደ ስራ ፈት ተመለስኩ።
የተሸከመውን የመቀየሪያ እጀታ ለማግኘት እጄን ዘርግቼ በግራዬ ባለው የመስኮት ክፍል ውስጥ ዘልቄ ገባሁና ተመልሼ በድንገት ወደ ጎዳና ተመለስኩ። የመኪና መንገድ ከመረጥኩ በኋላ፣ በዊልሚንግተን ጎዳናዎች በኩል ወደ ሳንዲያጎ ፍሪዌይ በማሊቡ አናት ላይ ወደሚገኘው ኮረብቶች አመራን።
እንደ አብዛኛዎቹ ኤክሶቲክስ ሁሉ፣ የኋላ ታይነት ከሞላ ጎደል የለም፣ እና ቬክተር የፎርድ ክራውን ቪክቶሪያ በቀላሉ ሊይዘው የሚችል ዓይነ ስውር ቦታ አለው። አንገትዎን ያርዝሙ። በኮፈኑ ጠባብ መዝጊያዎች በኩል፣ ከኋላዬ ያለውን የመኪናውን የፊት መስታወት እና አንቴና ብቻ ማየት እችል ነበር። የውጪው መስተዋቶች ትንሽ ናቸው ነገር ግን በጥሩ ሁኔታ የተቀመጡ ናቸው፣ ነገር ግን በዙሪያው ያለውን የትራፊክ ሁኔታ በአእምሮ ካርታ ቀጠሮ መያዝ ጠቃሚ ነው። ከፊት ለፊት፣ ምናልባትም በዓለም ላይ ትልቁ የንፋስ መከላከያ እስከ ታች ድረስ ይዘልቃል እና ከመኪናው ጥቂት ሜትሮች ቀድሞ የአስፋልቱን የቅርብ እይታ ይሰጣል።
መሪነት በኃይል የሚታገዝ የመደርደሪያ እና የፒንዮን ዝግጅት ሲሆን መካከለኛ ክብደት ያለው እና እጅግ በጣም ጥሩ ትክክለኛነት ያለው ነው። በመጥፎ ጉዳቱ ግን ብዙ የራስን ትኩረት የሚስብ ነገር የለም፣ ይህም ላልተለመዱት ሰዎች መግባባት አስቸጋሪ ያደርገዋል። ለማነፃፀር፣ የማይታገዙት ብሬኮች ከፍጥነት 3320 ፓውንድ ቬክተርን ለመጎተት ብዙ ኃይል ያስፈልጋቸዋል - ለ0.5 ግራም ሜትር ማቆሚያችን 50 ፓውንድ -። ከ80 ማይል በሰዓት እስከ 250 ጫማ እና ከ60 ማይል በሰዓት እስከ 145 ጫማ ያሉት ርቀቶች ለፌራሪ ቴስታሮሳ በጣም ጥሩ ርቀቶች ናቸው - ምንም እንኳን ሬድሄድ ፍጥነትን ለማስወገድ ግማሽ ያህል የፔዳል ግፊት ቢጠቀምም። ABS ባይኖርም (በመጨረሻ የሚገኝ ስርዓት)፣ ማቆሚያዎች ቀጥ ያሉ እና እውነት ናቸው፣ የፊት ጎማዎችን ከኋላ ጎማዎች ፊት ለፊት ለመቆለፍ ተዘጋጅተዋል።
ኮስትካ ወደ አውራ ጎዳናው መወጣጫ ላይ አመራሁ፣ እስማማለሁ፣ እና ብዙም ሳይቆይ ወደ ሰሜን የሚያመራ ትራፊክ ገባን። በመኪኖቹ መካከል ክፍተቶች መታየት ጀመሩ፣ ይህም ማራኪ የሆነ ፈጣን መስመር አሳይቷል። በዴቪድ ምክር፣ የመንጃ ፈቃዶችን እና እግሮችን አደጋ ላይ ጥዬ ነበር። የማርሽ ማንሻውን ቁልፍ ወደ ጉድጓዱ አንድ ኢንች ያህል ጥልቀት ገፋሁት፣ ከዚያም ከድራይቭ ወደ 2 ጎትቼ መለስኩ። ሞተሩ ሊጨምር ሲል፣ ትልቁን የአሉሚኒየም ጋዝ ፔዳል ከፊት ለፊት ባለው የጅምላ ራስጌ ላይ ገፋሁት።
ከዚያም በአንጎል ቲሹ ውስጥ ደም ወደ የራስ ቅሉ ጀርባ የሚያስገድድ ጥሬ፣ ፈጣን ፍጥነት ይመጣል፤ ምክንያቱም ሲያስነጥሱ እዚያ ስለሚደርሱ ወደፊት ባለው መንገድ ላይ እንዲያተኩሩ የሚያደርግ አይነት። በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግበት የቆሻሻ በር በ7 psi አካባቢ ጣልቃ በመግባት ልዩ በሆነ ባዶ ስዊሽ ይለቀቃል። ፍሬኑን እንደገና ይምቱ፤ ከፊት ለፊቴ ባለው የዳቱንሰን ቢ210 ሰው ላይ እንዳላስፈራራው ተስፋ አደርጋለሁ። በሚያሳዝን ሁኔታ፣ የፖሊስ ጣልቃ ገብነትን መፍራት ሳያስፈልገን በከፍተኛ ማርሽ ላይ ሂደቱን መድገም አንችልም።
በW8 አስደናቂ የፍጥነት ፍጥነት እና በዊጅ ቅርጽ ስንገመግም፣ 200 ማይል በሰዓት እንደሚደርስ ማመን ቀላል ነው። ሆኖም ግን፣ ኮስትካ እንደዘገበው፣ 3ኛው ቀይ መስመር ሊደረስበት የሚችል ነው - 218 ማይል በሰዓት (የጎማ እድገትን ጨምሮ)። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ የመኪናው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ኤሮዳይናሚክስ አሁንም እየተሰራ ስለሆነ ይህንን ለማረጋገጥ ሌላ ቀን መጠበቅ አለብን።
በኋላ፣ በፓስፊክ የባህር ዳርቻ ሀይዌይ ላይ ስንነዳ፣ የቬክተር በጣም ስልጡን ባህሪ ታየ። ከትልቁ ስፋቱ እና ከሚያስደስት ቅጥነቱ ያነሰ እና የበለጠ ቅልጥፍና ያለው ይመስላል። እገዳ ትናንሽ እብጠቶችን በቀላሉ ይይዛል፣ ትላልቅ እብጠቶችን ደግሞ በተረጋጋ ሁኔታ (እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የታችኛው ክፍል የለውም)፣ እና ጠንካራ፣ ትንሽ ድንጋያማ የመንዳት ጥራት ያለው ሲሆን ይህም በቱር ዳምፐር ቫልቭ ላይ የተቀመጠውን የረጅም ጊዜ ኒሳን 300ZX Turbo ያስታውሰኛል። ሁሉም የሙቀት መጠኖች እና ግፊቶች መደበኛ መሆናቸውን ማሳያውን ያረጋግጡ።
በቬክተር ብላክ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ግን ትንሽ ሞቃት ነው። “ይህ መኪና የአየር ማቀዝቀዣ አለው?” ከወትሮው በበለጠ ድምፅ ጠየቅኩት። ዴቪድ ራሱን ነቀነቀና በአየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያ ፓነል ላይ አንድ ቁልፍ ጫነ። በባዕድ መኪና ውስጥ በጣም ውጤታማ የአየር ማቀዝቀዣ ብርቅ ነው፣ ነገር ግን ቀዝቃዛ አየር ከጥቂት ጥቁር የአይን ቦል አየር ማስገቢያዎች ወዲያውኑ ይፈነዳል።
ብዙም ሳይቆይ ወደ ሰሜን አቅጣጫ ወደ ኮረብታዎቹ እና ወደ አንዳንድ አስቸጋሪ የሸለቆ መንገዶች ዞርን። ባለፈው ቀን በተደረገው ሙከራ፣ ቬክተር በፖሞና ስኬትቦርድ ላይ 0.97 ግራም አመረተ፣ ይህም ከውድድር መኪና ውጪ በሌላ በማንኛውም ነገር ላይ እስካሁን ካየናቸው ከፍተኛ ቁጥር ነው። በእነዚህ መንገዶች ላይ፣ የሚሼሊን XGT Plus ጎማዎች (255/45ZR-16s የፊት፣ 315/40ZR-16s የኋላ) ያለው ግዙፍ አሻራ ትልቅ በራስ መተማመንን ያነሳሳል። ኮርነሪንግ ፈጣን እና ስለታም ነው፣ እና የኮርነሪንግ አቀማመጥ ጠፍጣፋነት በጣም ጥሩ ነው። ግዙፍ የንፋስ መከላከያ ስትሮቶች ያጋጠሙንን ትናንሽ ራዲየስ ማዕዘኖች ጫፍ ላይ እይታችንን ይዘጋሉ፣ 82.0 ኢንች ስፋት ያለው ቬክተር በቻይና ሱቅ ውስጥ እንዳለ በሬ ይሰማዋል። መኪናው ትላልቅ፣ ትላልቅ መዞሪያዎችን ይፈልጋል፣ ስሮትሉ ወደ ታች ሊቆይ የሚችልበት እና ከፍተኛ ኃይሉ እና መያዣው በትክክለኛነት እና በራስ መተማመን ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። በእነዚህ ትላልቅ ራዲየስ ማዕዘኖች ውስጥ ስንሮጥ የፖርሽ የጽናት እሽቅድምድም እየነዳን እንደሆነ መገመት ከባድ አይደለም።
ከ1981 እስከ 1988 የፖርሽ ሊቀመንበር እና ዋና ሥራ አስፈፃሚ እና ከ1989 ጀምሮ የቬክተር አማካሪ ቦርድ አባል የነበሩት ፒተር ሹትዝ ንጽጽሩን ውድቅ አላደረጉም። “ከማንኛውም ዓይነት የምርት መኪና ይልቅ 962 ወይም 956 መኪና ከመሥራት የበለጠ ነው” ብለዋል። “ይህ መኪና በ80ዎቹ መጀመሪያ ላይ በሩጫ ውድድር ከነበረኝ ቴክኖሎጂ በላይ ነው ብዬ አስባለሁ።” ለጄራልድ ዊገርት እና ለታማኝ መሐንዲሶቹ ቡድን እና ህልማቸውን እውን ለማድረግ ጽናት እና ቁርጠኝነት ላሳዩ ሌሎች ሁሉ ክብር ይገባቸዋል።