ጄራልድ ዊገርት ለስላሳ እና ጨካኝ በሆነ ድምጽ "ሀሳቡ ስም መገንባት እንጂ ፈረስ መጋለብ አይደለም" ሲል ተናግሯል የቬክተር ኤሮሞቲቭ ፕሬዝዳንት የኋለኛው አማራጭ ቅንጦት የለውም ምንም እንኳን ከ 1971 ጀምሮ መንታ-ቱርቦ ቬክተርን ለመንደፍ እና ለማምረት የ 625-horsepower 2-seat aerona technology midt ግንባታ።ከስኬች እስከ አረፋ ሞዴሎች እስከ ሙሉ ሞዴሎች ድረስ ቬክተር ለመጀመሪያ ጊዜ በሎስ አንጀለስ አውቶ ኤክስፖ ታይቷል እ.ኤ.አ. ከህልም ውጪ ሌላ ነገር እንዳይሆን ተወስኗል።
ዊግት ለፅናት አንድ ዓይነት ሜዳሊያ ይገባዋል ፣ ለጠንካራ ጥንካሬ አንድ ዓይነት ሽልማት ይገባዋል። አዝማሚያውን ይንከባከቡ ፣ ያልተሳካው የታከር ፣ ዴሎሬን እና ብሪክሊን ጀብዱዎች የሚያለቅሱትን የዋይታ መንፈስ ችላ በማለት በዊልሚንግተን ፣ ካሊፎርኒያ ውስጥ የቬክተር ኤሮሞቲቭ ኮርፖሬሽን በሳምንት አንድ መኪና ለማምረት ተዘጋጅቷል ። ተቃዋሚዎች የመጨረሻውን መኪና ወደ ሁለት መርከብ የሚሄዱበትን ቦታ መጎብኘት ብቻ ነው ። በስዊዘርላንድ ውስጥ ባለቤቶች (የመጀመሪያው ምርት ቬክተር W8 መንትያ-ቱርቦ ለሳዑዲ ልዑል የተሸጠ ሲሆን የ 25 መኪና ስብስብም እንዲሁ ፖርሽ 959 እና ቤንትሊ ቱርቦ አርን ያካትታል) ወደ ስምንት የሚጠጉ ቬክተሮች በተለያዩ የማጠናቀቂያ ደረጃዎች ከተሽከርካሪ በሻሲው እስከ መኪኖች ድረስ በመገንባት ላይ ናቸው።
አሁንም እርግጠኛ ያልሆኑ ሰዎች ኩባንያው በ 1988 ከአንድ ሕንፃ እና ከአራት ሠራተኞች ወደ አራት ሕንፃዎች ከ 35,000 ስኩዌር ጫማ እና 80 የሚጠጉ ሠራተኞችን በጽሑፍ ጊዜ ማደጉን ማወቅ አለባቸው.እና ቬክተር እጅግ በጣም ጥሩ የሆኑ የ DOT የብልሽት ሙከራዎችን አልፏል (30 ማይል የፊት እና የኋላ, የበር እና የጣራ ብልሽት ሙከራዎች በአንድ ቻሲሲስ); የልቀት ሙከራ በሂደት ላይ ነው። ከ $13 ሚሊዮን በላይ የስራ ማስኬጃ ካፒታል በሁለት የህዝብ ያለክፍያ የአክሲዮን አቅርቦቶች ተሰብስቧል።
ነገር ግን በጠራራ ቀትር ፀሀይ በፖሞና፣ ካሊፎርኒያ፣ አውደ ርዕይ ሜዳ የዊግት የመጨረሻ የእምነት ተግባር ታይቷል።ሁለት ቬክተር W8 ትዊንቱርቦስ የጫነ ባለ ጠፍጣፋ መኪና ሰፊውን የአስፋልት መንገድ ወደ ድራግ ስትሪፕ አቋርጧል።ሁለት የልማት መኪኖች ተወርውረዋል፣እና የመንገድ ሙከራ አርታኢ ኪም ሬይኖልድስ አንደኛውን እና ለመንገድ ፈታኝ ኮምፒውተራችንን አዘጋጅቷል።
ከ 1981 ጀምሮ የቬክተር ቪፒ ኢንጂነሪንግ ዴቪድ ኮስትካ ምርጡን የፍጥነት ጊዜ እንዴት ማሳካት እንደሚቻል አንዳንድ ምክሮችን ሰጥቷል።ከታወቀ ሙከራ በኋላ ኪም ቬክተርን ወደ ስቴጅንግ መስመር በመግፋት የሙከራ ኮምፒተርውን እንደገና ያስጀምራል።
በኮስትካ ፊት ላይ የተጨነቀ እይታ ታየ። አስር አመታት በቀን 12 ሰአት በመስራት በሳምንት ለሰባት ቀናት በመስራት ከንቃት ህይወቱ አንድ ሶስተኛው የሚጠጋው - ትልቅ የነፍሱን ቁራጭ ሳይጠቅስ ለመኪናው ያደረ ነው።
እሱ መጨነቅ አያስፈልገውም። ኪም እግሩን ፍሬኑ ላይ አደረገ፣ 1 ኛ ማርሽ መርጦ ስሮትሉን ተጠቅሞ ድራይቭ ትራኑን ለመጫን ይጠቀማል። የ6.0-ሊትር ሙሉ-አልሙኒየም V-8 ሞተር ጩኸት የበለጠ ኃይለኛ ነው ፣ እና የጋርሬት ተርቦቻርገር ጩኸት ከጊልመር-አይነት ተቀጥላ ብሬክ ድራይቭ ጋር የሚዋጋ ነው። torque እና የመኪናው ወደፊት ኢንች፣ የተቆለፈውን የፊት ማሰሪያ አስፋልት ላይ በማንሸራተት።የተናደደ ቡልዶግ መኪናውን የሚጎትት ምሳሌ ነው።
ብሬክ ተለቋል እና ቬክተር በትንሽ ጎማ እሽክርክሪት፣ ከሰባው ሚሼሊን የወጣ ጭስ እና ትንሽ ወደ ጎን ወጣ። በዓይን ፍንጭ - ትንሽ 4.2 ሰከንድ - 60 ማይል በሰአት ይመታል፣ ከ1-2 ሽግሽግ ጥቂት ደቂቃዎች በፊት። ቬክተር ልክ እንደ ትልቅ-ቦሬ ሲቲ እየጮኸ ትራክ ወደ ታች እየጨመረ ይሄዳል። የአሸዋ እና የምሕዋር ፍርስራሽ ወደ ቫክዩም ይሽከረከራል ፣ የሽብልቅ ቅርጽ ያለው ቅርፅ በአየር ላይ አንድ ቀዳዳ ሲሰነጠቅ ወደ ሩብ ማይል ቢጠጋም መኪናው ወጥመድ ውስጥ እያለፈ ሲሄድ የሞተሩ ድምጽ አሁንም ይስተዋላል።ፍጥነት?124.0 ማይል በሰአት በ12.0 ሰከንድ ውስጥ።
አሥራ ሁለት ሰዓት ይህ አኃዝ ቬክተርን ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ 14.0 ሰከንድ 14.2 ሰከንድ 14.2 ሰከንድ 14.2 ሰከንድ እና ኮርቬት ዜድአር-1(13.4 ሰከንድ) አሥቀምጧል።የፍጥነቱና የፍጥነቱ መጠን ፌራሪ ኤፍ 40 ሲሆኑ የቻርተር አባላት ደግሞ ፌራሪ ኤፍ 40 እና ኤም ኤም ኤም ኤም ኤም ኤም ኤም ኤም ኤም ኤም ኤም ኤፍ ኤፍ 40 ናቸው። ወጪዎቹ; Vector W8 TwinTurbo ችርቻሮ በ283,750 ዶላር፣ ከላምቦርጊኒ (211,000 ዶላር) የበለጠ ውድ ነገር ግን ከፌራሪ ያነሰ ነው (የ US-spec F40 ዋጋ 400,000 ዶላር አካባቢ ነው)።
ስለዚህ የቬክተር W8 ምልክት የሚያደርገው ምንድን ነው? እያንዳንዱን ጥያቄዬን ለመመለስ እና የቬክተር ተቋሙን የሚመራ ጉብኝት ለማቅረብ፣ ማርክ ቤይሊ የፕሮዳክሽን VP፣ የቀድሞ የኖርዝሮፕ ሰራተኛ እና የቀድሞ የ Can-Am የመስመር ተፎካካሪ ነው።
በግንባታ ላይ የሚገኘውን የቬክተር ሞተር ቦይ እያመለከተ፣ “የተጠማዘዘ የሞተች ትንሽ ሞተር አይደለችም፣ ጠንክሮ የማይሰራ ትልቅ ሞተር ነው” አለ።
ስድስት-ሊትር ሁሉ አሉሚኒየም 90-ዲግሪ ፑሽሮድ V-8, Rodeck የተሰራ የማገጃ, 2-ቫልቭ ሲሊንደር ራስ በአየር ፍሰት ምርምር የተሰራ.The ረጅም ብሎኮች ተሰብስበው ነበር እና ዳይናሞሜትር በሻቨር ስፔሻሊስቶች በ Torrance, CA. የሚወስደው; የሞተር ክፍሎች ዝርዝር እንደ ቀለበት እሽቅድምድም የገና ዝርዝር ይነበባል፡ TRW ፎርጅድ ፒስተኖች፣ ካሪሎ አይዝጌ ብረት ማያያዣ ዘንጎች፣ አይዝጌ ብረት ቫልቮች፣ ሮለር ሮከር ክንዶች፣ የተጭበረበሩ ክራንች፣ በሶስት የተለያዩ ማጣሪያዎች ደረቅ የዘይት ክምችት ነዳጅ መሙያ ስርዓት። ፈሳሹን በሁሉም ቦታ ለመሸከም ከአኖዳይድ ቀይ እና ሰማያዊ ማያያዣዎች ጋር የተጠለፈ አይዝጌ ብረት ቱቦ።
የዚህ ሞተር ዘውድ ክብር በአሉሚኒየም ተሠርቶ ወደ አንፀባራቂ ብርሃን በተሰራው በተጋለጠ የኢንተር ማቀዝቀዣ መገጣጠሚያ ላይ ነው። ከመኪናው ላይ በደቂቃዎች ውስጥ የሚለቀቁትን አራት ፈጣን የኤሮ ክላምፕስ በማላቀቅ ከመኪናው ላይ ማስወገድ ይቻላል ባለሁለት ውሃ ከቀዘቀዘ ጋርሬት ተርቦቻርጀር ጋር የተገናኘ እና የመኪና ማእከል ክፍል እና አይሮፕላን አውሮፕላን ማረፊያ ነው።
ማቀጣጠል የሚካሄደው ለእያንዳንዱ ሲሊንደር በተናጥል ጥቅልል ​​ነው፣ እና ነዳጅ ማጓጓዝ በበርካታ ተከታታይ የወደብ መርፌ በኩል ነው፣ ከ Bosch R&D ቡድን ብጁ ኢንጀክተሮችን በመጠቀም።ስፓርክ እና ነዳጅ በባለቤትነት በቬክተር ፕሮግራም ሊሰራ የሚችል ሞተር አስተዳደር ስርዓት የተቀናጁ ናቸው።
ሞተሩ ራሱ ወደ ጎን በመያዣው ውስጥ እንደሚያስቀምጠው የሚያምሩ ሳህኖች። ሰማያዊ አኖዳይዝድ እና ተቀርጾ የተፈጨ የአልሙኒየም ቢሌት፣ አንድ ብሎኖች ወደ ማገጃው መለዋወጫ ጎን ሌላኛው ደግሞ እንደ ሞተር/ማስተላለፊያ አስማሚ ሳህን በእጥፍ ይደርሳሉ። ማስተላለፊያው የጂኤም ቱርቦ ሃይድራ-ማቲክ ነው፣ በ V-8 ሃይል የሚንቀሳቀስ የፊት ድራይቭ ኦልድስ ቶሮናዶ እና ካዲላ ቶሮናዶ ውስጥ እያንዳንዱ ክፍል። ባለ 3-ፍጥነት ማስተላለፊያ ዓላማ በቬክተር ንዑስ ተቋራጮች አማካኝነት በ 630 lb-ft. በ 4900 rpm እና 7.0 psi መጨመሪያ በሞተሩ የተሰራውን 630 lb-ft.Torque መቋቋም የሚችሉ ቁሳቁሶችን በመጠቀም የተሰራ ነው.
ማርክ ቤይሊ ግዙፉን የchrome-molybdenum ስቲል ቱቦላር ፍሬምን፣ የአሉሚኒየም የማር ወለላ ወለሎችን እና epoxy-የተሳሰረ እና ከክፈፉ ጋር ተጣምሮ ጠንካራ ፍሬም እያሳየ በፋብሪካው ሱቅ ውስጥ ሲዘዋወር ጓጉቷል። የአሉሚኒየም ሉህ በሼል ማስወጫ ቦታ ላይ “[መዋቅሩ] ሙሉ በሙሉ ሞኖኮክ ቢሆን ኖሮ ብዙ ጠመዝማዛ ታገኛላችሁ እና በትክክል ለመገንባት ከባድ ይሆን ነበር። ሁሉም የጠፈር ፍሬም ቢሆን ኖሮ አንድ ቦታ ትመታላችሁ እና ሁሉንም ነገር ትነካላችሁ ምክንያቱም እያንዳንዱ ቱቦ ሁሉንም ነገር ይወስዳል። ሰውነቱ በተለያየ መጠን የካርቦን ፋይበር፣ ኬቭላር፣ የፋይበርግላስ ምንጣፎች እና ባለአቅጣጫ ፋይበርግላስ የተገነባ እና በመዋቅር ከጭንቀት የጸዳ ነው።
ጠንካራ ቻሲሲ የግዙፍ የእገዳ ክፍሎችን ሸክሞችን በተሻለ ሁኔታ ማስተናገድ ይችላል። ቬክተር ከፊት ለፊት ያለው የቢፋይ ድርብ A-arms እና ከኋላ ያለው ግዙፍ የዲዲዮን ቱቦ ወደ ፋየርዎል የሚዘረጋው በአራት ተከታይ ክንዶች የተቀመጠ ነው። ኮንሴንትሪክ ምንጮች ያሉት ኮኒ የሚስተካከሉ የድንጋጤ መምጠጫዎች በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ። ፍሬኑ ትልቅ 13 ኢንች - ተሸካሚ የአልሙኒየም ዲስኮች። በ3800 ፓውንድ የናስካር ስቶክ መኪና ላይ ለሚገለገሉት በዲዛይን የተሰራው የአሉሚኒየም ሼል የመንኮራኩሩ ስፋት የቡና ጣሳውን ዲያሜትር ይመስላል።አንድም የሻሲ ቁራጭ ደረጃውን ያልጠበቀ ወይም በቂ ነው።
የፋብሪካው ጉብኝቱ ቀኑን ሙሉ ቆየ። ለማየት ብዙ ነበር እና ቤይሊ ሁሉንም የቀዶ ጥገናውን ገጽታ ለማሳየት ደከመኝ ሰለቸኝ ሳይል ሰራ። ተመልሼ መንዳት አለብኝ።
ቅዳሜ ደረሰ እና እኛ የሞከርነው ስሌት-ግራጫ ልማት መኪና በተዘረጋ ዥዋዥዌ በር ጮኸች ።መግባት ለማያውቁት ከባድ ስራ ነው ፣መጠነኛ ጣራዎች እና በመቀመጫው እና በበሩ ፍሬም ፊት መካከል ያለው ትንሽ ቦታ።ዴቪድ ​​ኮስትካ የጡንቻ ትውስታን ተጠቅሞ ከጫፉ ላይ እና ወደ ተሳፋሪው ወንበር በጂምናስቲክ ፀጋ ይንሸራተታል ። አዲስ እንደተወለደ ሚዳቋ ወደ ሹፌሩ ወንበር ገባሁ።
አየሩ የቆዳ ሽታ አለው ፣ ምክንያቱም ሁሉም የውስጥ ገጽ ማለት ይቻላል በቆዳ ተሸፍኗል ፣ ከሰፋፊው ዳሽቦርድ በስተቀር ፣ በቀጭኑ ሱዊድ ቁሳቁስ ውስጥ ካለቀ። የዊልተን ሱፍ ምንጣፍ ወለል ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ነው ፣ በኤሌክትሪክ የሚስተካከለው ሬካሮስ እርስ በእርስ በጥቂት ኢንች ርቀት ውስጥ እንዲቀመጥ ያስችለዋል ። የማዕከላዊው መቀመጫ ቦታ የአሽከርካሪው እግሮች ቀጥ ያሉ ፔዳሎቹን እንዲመታ ያስችላቸዋል ፣ ምንም እንኳን የመንኮራኩር መሽከርከር ይቻላል ።
ትልቁ ሞተር በ ቁልፉ የመጀመሪያ መታጠፊያ ላይ ህያው ሆኖ ወደ 900 ሩብ / ደቂቃ ስራ ፈትቶ ይረጋጋል ። አስፈላጊ ሞተር እና የማስተላለፊያ ተግባራት ቬክተር በጠራው ላይ ይታያሉ "በአውሮፕላን-ስታይል የሚስተካከል ኤሌክትሮላይሚሰንስ ማሳያ" - ይህ ማለት አራት የተለያዩ የመረጃ ማያ ገጾች ይገኛሉ ። ምንም እንኳን ስክሪኑ ምንም ይሁን ምን ፣ በግራ በኩል የማርሽ መምረጫ አመልካች አለ - ከታኮሜትር እስከ ዱካሜትር የሙቀት መለኪያ መሳሪያዎቹ - ከሙቀት መለኪያ እስከ ዱካሜትር አላቸው ። "ተንቀሳቃሽ ቴፕ" በቋሚ ጠቋሚ በኩል በአቀባዊ የሚሰራ፣ እንዲሁም ዲጂታል ማሳያ በጠቋሚው መስኮት ላይ።Kostka የሚንቀሳቀሰው የቴፕ ክፍል ዲጂታል ማሳያዎች ብቻ የማይቻሉትን የለውጥ ፍጥነት መረጃ እንዴት እንደሚሰጥ ያብራራል ። ምን ለማለት እንደፈለገ ለማየት በፍጥነቱ ላይ ነጠቅኩት እና ቴፕ በመርፌ ዙሪያ ወደ 3000 rpm አካባቢ ሲዘል ተመለከትኩ እና ወደ idle ተመለስ።
የታሸገውን የመቀየሪያ እጀታ ለማግኘት ደርሼ፣ በግራዬ በኩል ወደ መስኮቱ ዘንበል ገባሁ፣ ተገለብጬ ወደ ጎዳና ተመለስኩ። አሽከርካሪውን ከመረጥን በኋላ፣ በዊልሚንግተን ጎዳናዎች ወደ ሳን ዲዬጎ ፍሪ ዌይ ከማሊቡ በላይ ወዳለው ኮረብታ አመራን።
እንደ አብዛኞቹ Exotics ፣ የኋላ ታይነት የለም ማለት ይቻላል ፣ እና ቬክተር ፎርድ ዘውድ ቪክቶሪያ በቀላሉ ማስተናገድ የሚችል ዕውር ቦታ አለው። በአለም ላይ ትልቁ የንፋስ መከላከያ መስታወት ተዘርግቶ ሰረዝን ያሟላል፣ ይህም ከመኪናው ጥቂት ሜትሮች ቀድመው የአስፋልቱን የቅርብ እይታ ያሳያል።
ስቲሪንግ በሃይል የታገዘ የመደርደሪያ እና የፒንዮን ዝግጅት በመጠኑ ቀላል ክብደት ያለው እጅግ በጣም ጥሩ ትክክለኛነት ነው ።በታች በኩል ፣ ብዙ የራስ ወዳድነት የለም ፣ይህም ላልለመዱት ሰዎች መግባባትን አስቸጋሪ ያደርገዋል።በንፅፅር የማይረዳው ብሬክስ ብዙ ሃይል ይፈልጋል -50 ፓውንድ ለ 0.5g ሜትር የከተማ ማቆሚያ። ከ 80 ኪሎ ሜትር በሰዓት እስከ 250 ጫማ እና ከ 60 ኪሎ ሜትር በሰአት እስከ 145 ጫማ ርቀት ያለው ርቀት ለፌራሪ ቴስታሮሳ በጣም ጥሩው ርቀት ነው - ምንም እንኳን ሬድሄድ ፍጥነትን ለማጥፋት የፔዳል ግፊቱን ግማሽ ያህሉን ቢጠቀምም ኤቢኤስ ባይኖርም (በመጨረሻም ሊገኝ የሚችል ስርዓት), ማቆሚያዎች ቀጥ ያሉ እና እውነት ናቸው, የፊት ጎማዎችን ከኋላ ጎማዎች ለመቆለፍ አድልዎ ተዘጋጅቷል.
ኮስትካ ወደ አውራ ጎዳናው ራምፕ አመራ ፣ እስማማለሁ ፣ እና ብዙም ሳይቆይ ወደ ሰሜን አቅጣጫ መለስተኛ ትራፊክ ውስጥ ገባን ። ክፍተቶች በመኪናዎች መካከል መታየት ጀመሩ ፣ ማራኪ ክፍት ፈጣን መንገድን ያሳያል ። በዳዊት ምክር ፣ ፈቃዶችን እና እግሮችን አደጋ ላይ ጥሏል ። የማርሽ ማንሻውን እጀታ ወደ ጉድጓዱ ውስጥ አንድ ኢንች ያህል ጥልቀት ውስጥ ገፋሁት ፣ ከዚያ ሞተሩን ከፍ በማድረግ ወደ ኋላ ተመለስኩ። የአሉሚኒየም ጋዝ ፔዳል ወደ የፊት የጅምላ ራስ.
ከዚያም በአንጎል ቲሹ ውስጥ ያለውን ደም ወደ የራስ ቅሉ ጀርባ የሚያስገድድ ጥሬው, ወዲያውኑ ማፋጠን; ወደ ፊት ባለው መንገድ ላይ እንዲያተኩሩ የሚያደርግ አይነት፣ ምክንያቱም በሚያስነጥሱበት ጊዜ እዚያ ስለሚደርሱ። በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት የቆሻሻ መጣያ በር በ 7 psi አካባቢ ጣልቃ በመግባት ልዩ በሆነ ባዶ ስዊሽ ማበረታቻ ይለቀቃል። ፍሬኑን እንደገና ይምቱ። በ Datsun B210 ውስጥ ያለውን ሰው ከፊት ለፊቴ አላስፈራራውም. በሚያሳዝን ሁኔታ, የፖሊስ ጣልቃ ገብነትን ሳንፈራ ያለገደብ ሀይዌይ ላይ ሂደቱን መድገም አንችልም.
በ W8 አስደናቂ ፍጥነት እና የሽብልቅ ቅርጽ በመመዘን 200 ማይል በሰአት ይደርሳል ብሎ ማመን ቀላል ነው። ኮስትካ ሪፖርቶች ግን 3ኛው ቀይ መስመር 218 ማይል በሰአት በመምታት (የጎማ እድገትን ጨምሮ)። እንደ አለመታደል ሆኖ ይህንን ለማረጋገጥ ሌላ ቀን መጠበቅ አለብን።
በኋላ፣ የፓሲፊክ የባህር ዳርቻ ሀይዌይን ስንነዳ፣ የቬክተር ሳይሆን የሰለጠነ ተፈጥሮ ታየ። ​​ከትልቅ ስፋቱ ያነሰ እና የበለጠ ብልህነት ይሰማዋል፣ ይልቁንም ቅጥን ያስገድዳል። እገዳው በቀላሉ ትናንሽ እብጠቶችን ያጎናጽፋል፣ ትላልቅ የሆኑት ደግሞ በእርጋታ (እና ከሁሉም በላይ ደግሞ፣ ምንም ዝቅ አይልም)፣ እና ጥብቅ፣ ትንሽ ድንጋያማ የጉዞ ጥራት ያለው፣ የቱርሳን 3 ጊዜ የሚያስታውሰኝ ጠንካራ እና ትንሽ ድንጋያማ የጉዞ ጥራት አለው -0 ያስታውሰኛል። ዳምፐር ቫልቭ። ሁሉም ሙቀቶች እና ግፊቶች መደበኛ መሆናቸውን ማሳያውን ያረጋግጡ።
በቬክተር ብላክ ውስጥ ያለው ሙቀት ትንሽ ሞቃታማ ቢሆንም።"ይህ መኪና አየር ማቀዝቀዣ አለው?" ከወትሮው በተለየ መልኩ ጮክ ብዬ ጠየኩት።ዴቪድ ነቀነቀ እና በአየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያ ፓኔል ላይ አንድ ቁልፍ ተጫን።በእውነት ውጤታማ የአየር ማቀዝቀዣ ልዩ በሆነ መኪና ውስጥ ብርቅ ነው፣ነገር ግን የቀዝቃዛ አየር ፍንዳታ ከጥቂት ጥቁር አኖዳይዝድ የዓይን ኳስ መተንፈሻዎች ወዲያውኑ ተኩሷል።
ብዙም ሳይቆይ ወደ ሰሜን አቅጣጫ ወደ እግረኛው ኮረብታ እና ወደ አንዳንድ አስቸጋሪ የካንየን መንገዶች ዞርን።ባለፈው ቀን ሙከራ ቬክተር በፖሞና የስኬትቦርድ ላይ 0.97 ግራም አመረተ።ይህም ከውድድር መኪና በስተቀር በማንኛውም ነገር ላይ ያስመዘገብነውን ከፍተኛ ቁጥር ነው። ትልቅ በራስ መተማመንን ያነሳሳል.ኮርነሪንግ ፈጣን እና ስለታም ነው, እና የማዕዘን አቀማመጥ ጠፍጣፋነት በጣም ጥሩ ነው.ግዙፍ የንፋስ መከላከያ ስትራክቶች ባጋጠሙን የትናንሽ ራዲየስ ማዕዘኖች ጫፍ ላይ ያለንን እይታ ይከለክላሉ, 82.0 ኢንች ስፋት ያለው ቬክተር በቻይና ሱቅ ውስጥ እንደ በሬ ይሰማዋል. መኪናው ትልቅ, ትልቅ ኃይል ያለው እና ወደ ታች መዞር ይችላል. መያዣን በትክክል እና በራስ መተማመን መጠቀም ይቻላል ። በእነዚህ ትላልቅ ራዲየስ ማዕዘኖች ውስጥ ስንሮጥ የፅናት እሽቅድምድም ፖርቼን እየነዳን እንደሆነ መገመት ከባድ አይደለም ።
ከ 1981 እስከ 1988 የፖርሽ ሊቀመንበር እና ዋና ሥራ አስፈፃሚ እና ከ 1989 ጀምሮ የቬክተር አማካሪ ቦርድ አባል የሆኑት ፒተር ሹትዝ ንፅፅርን አያወግዱትም ። "ምንም አይነት የማምረቻ መኪና ከማድረግ 962 ወይም 956 ማድረግ ማለት ነው" ብለዋል ። ለጄራልድ ዊገርት እና ለታማኝ መሐንዲሶች ቡድን እና ሌሎች ህልማቸውን ወደ ህይወት ለማምጣት ፅናት እና ቁርጠኝነት ለነበራቸው ሁሉ።