«Գաղափարը հեղինակություն կառուցելն է, այլ ոչ թե ձի նստելը», - ասաց Ջերալդ Վիգերտը մեղմ և կատաղի ձայնով: Vector Aeromotive-ի նախագահը չունի վերջին տարբերակի շքեղությունը, չնայած նա 1971 թվականից ի վեր աշխատում է երկտուրբո Vector-ի՝ 625 ձիաուժ հզորությամբ, 2 տեղանոց, միջին շարժիչով սուպերմեքենայի նախագծման և արտադրության վրա՝ օգտագործելով առաջադեմ նյութեր և աերոնավտիկական աերոտիեզերական համակարգերի տեխնոլոգիա: Էսքիզներից մինչև փրփուրե մոդելներ և լիարժեք մոդելներ, Vector-ը առաջին անգամ ցուցադրվեց Լոս Անջելեսի ավտոցուցահանդեսում 1976 թվականին: Երկու տարի անց ավարտվեց աշխատանքային նախատիպը, որը հավաքվեց աղբանոցներից հավաքված և մասերից լվացված բաղադրիչներից՝ ընկերությանը մատակարարելու համար: Նա ասաց, որ թույլ տնտեսությունը և ավտոմոբիլային լրատվամիջոցների կողմից վնասակար քննադատությունը խաթարում են ֆինանսավորում ապահովելու ջանքերը, և փողոցների համար գետնային կործանիչ արտադրելու իր երազանքը, կարծես, դատապարտված էր միայն երազանք մնալու:
Վիգտը արժանի է որոշակի մեդալի՝ համառության համար, որոշակի պարգևի՝ մաքուր համառության համար։ Հակառակ միտմանը՝ անտեսելով Թաքերի, ԴեԼորեանի և Բրիկլինի անհաջող արկածների լացող ուրվականներին։ Վիլմինգտոնում, Կալիֆոռնիա, գտնվող Vector Aeromotive Corp.-ը վերջապես պատրաստ է շաբաթական մեկ մեքենա արտադրել։ Հակառակորդներին անհրաժեշտ է միայն այցելել վերջնական հավաքման տարածք, որտեղ մեր նկարահանած երկու մեքենաները պատրաստվում են ուղարկվել Շվեյցարիայում իրենց նոր տերերին (առաջին սերիական Vector W8 երկտուրբո մեքենան վաճառվել է Սաուդյան արքայազնին, որի 25 մեքենաների հավաքածուն, որը ներառում է նաև Porsche 959 և Bentley Turbo R)։ Եվս մոտ ութ Vector մեքենաներ կառուցման փուլում են՝ տարբեր փուլերում՝ սկսած գլանաձև շասսիից մինչև գրեթե ավարտուն մեքենաներ։
Նրանք, ովքեր դեռ չեն համոզվել, պետք է իմանան, որ ընկերությունը 1988 թվականին մեկ շենքից և չորս աշխատակցից աճել է մինչև չորս շենք, որոնց ընդհանուր մակերեսը գերազանցում է 35,000 քառակուսի ոտնաչափը, և գրության պահին այն ուներ գրեթե 80 աշխատակից։ Եվ Vector-ը հաջողությամբ անցել է DOT վթարի փորձարկումներ (30 մղոն/ժամ արագությամբ առջևի և հետևի, դռների և տանիքի վթարի փորձարկումներ ընդամենը մեկ շասսիով). արտանետումների փորձարկումը ընթացքի մեջ է։ Երկու հրապարակային արտաբորսայական բաժնետոմսերի առաջարկների միջոցով ներգրավվել է ավելի քան 13 միլիոն դոլարի շրջանառու կապիտալ։
Սակայն Պոմոնա քաղաքի (Կալիֆոռնիա) տոնավաճառի կիզիչ կեսօրվա արևի տակ Ուիգտի հավատքի վերջնական արարքը ակնհայտ էր։ Երկու Vector W8 TwinTurbo մեքենաներ տեղափոխող հարթակով բեռնատարը հատում էր լայն ասֆալտապատ ճանապարհը դեպի դրագ սթրիփը։ Երկու մշակման մեքենաներ բեռնաթափվեցին, և ճանապարհային թեստերի խմբագիր Քիմ Ռեյնոլդսը դրանցից մեկում տեղադրեց մեր հինգերորդ անիվը և ճանապարհային թեստերի համակարգիչը՝ Auto Magazine-ի առաջին կատարողականության թեստին նախապատրաստվելու համար։
1981 թվականից ի վեր, Vector-ի ճարտարագիտության փոխնախագահ Դեյվիդ Կոստկան որոշ խորհուրդներ է տվել, թե ինչպես հասնել լավագույն արագացման ժամանակներին։ Ծանոթ փորձարկումներից հետո Կիմը Vector-ը մղում է դեպի մեկնարկային գիծ և վերագործարկում փորձարկման համակարգիչը։
Կոստկայի դեմքին անհանգստացած արտահայտություն հայտնվեց։ Այդպես էլ պետք է լիներ։ Տասը տարի օրական 12 ժամ աշխատելով, շաբաթական յոթ օր, նրա արթուն կյանքի գրեթե մեկ երրորդը՝ չհաշված հոգու մի զգալի մասը, նվիրված է մեքենային։
Նա անհանգստանալու կարիք չունի։ Քիմը ոտքը դնում է արգելակների վրա, ընտրում է 1-ին արագությունը և օգտագործում է գազի ոտնակը՝ փոխանցման համակարգը բեռնելու համար։ 6.0 լիտրանոց, ամբողջությամբ ալյումինե V-8 շարժիչի մռնչյունն ավելի ուժեղ է, իսկ Garrett տուրբո լիցքավորիչի սուլոցը ներդաշնակ է Գիլմերի տիպի լրացուցիչ գոտիային փոխանցման սուլոցի հետ։ Հետևի արգելակը պարտվողական պայքար է մղում V-8 շարժիչի պտտող մոմենտի և մեքենայի առաջ շարժման հետ՝ ամրացված առջևի կապը սահեցնելով ասֆալտի վրա։ Դա նման է զայրացած բուլդոգի, որը քարշ է տալիս իր մեքենան։
Արգելակները արձակվեցին, և Vector-ը կատապուլտով հեռացավ՝ անիվների թեթև պտույտով, հաստ Michelin-ից ծխի ամպի պես և թեթևակի կողքից քայլելով։ Մի ակնթարթում՝ չնչին 4.2 վայրկյանում, այն հասնում է 60 մղոն/ժամ արագության՝ 1-2 արագությունը փոխելուց մի քանի պահ առաջ։ Vector-ը սուլում է ինչպես մեծ տրամաչափի Can-Am-ը՝ շարունակելով վազել մրցուղով ավելի ու ավելի մեծ արագությամբ։ Ավազի և ուղեծրային բեկորների հորձանուտը պտտվում է վակուումի մեջ, երբ դրա սեպաձև ձևը բացում է օդում անցք։ Չնայած գրեթե քառորդ մղոնի, շարժիչի ձայնը դեռևս նկատելի էր, երբ մեքենան սուլում էր՝ մղոն/ժամը 124.0 մղոն արագությամբ ընդամենը 12.0 վայրկյանում։
Ժամը տասներկուսը։ Այս ցուցանիշը Vector-ը զգալիորեն առաջ է դնում այնպիսի դրոշակակիրներից, ինչպիսիք են Acura NSX-ը (14.0 վայրկյան), Ferrari Testarossa-ն (14.2 վայրկյան) և Corvette ZR-1-ը (13.4 վայրկյան)։ Դրա արագացումն ու արագությունը մտնում են ավելի բացառիկ ակումբ, որտեղ հիմնադիր անդամներն են Ferrari F40-ը և չփորձարկված Lamborghini Diablo-ն։ Անդամակցությունն ունի իր առավելությունները, բայց նաև իր ծախսերը. Vector W8 TwinTurbo-ն վաճառվում է 283,750 դոլարով, ավելի թանկ, քան Lamborghini-ն (211,000 դոլար), բայց ավելի էժան, քան Ferrari-ն (ամերիկյան չափանիշներով F40-ը արժե մոտ 400,000 դոլար)։
Այսպիսով, ի՞նչն է Vector W8-ը դարձնում արդյունավետ: Իմ բոլոր հարցերին պատասխանելու և Vector-ի արտադրամասի շրջայցը կազմակերպելու համար, արտադրության փոխնախագահ, Northrop-ի նախկին աշխատակից և Can-Am-ի նախկին մրցակից Մարկ Բեյլին է:
Մատնացույց անելով կառուցվող «Վեկտոր»-ի շարժիչի հատվածը՝ նա ասաց. «Սա փոքրիկ շարժիչ չէ, որը մահու չափ ոլորվել է։ Սա մեծ շարժիչ է, որը այդքան էլ ուժեղ չի աշխատում»։
Վեց լիտրանոց, ամբողջությամբ ալյումինե, 90 աստիճանի պտտվող V-8 շարժիչ, Rodeck-ի կողմից արտադրված բլոկ, Air Flow Research-ի կողմից արտադրված 2 փականային գլանային գլխիկ: Երկար բլոկները հավաքվել և դինամոմետրիկորեն փորձարկվել են Shaver Specialties-ի կողմից Տորանսում, Կալիֆոռնիա: Ինչ էլ որ պատահի, շարժիչի մասերի ցանկը նման է ռինգային մրցարշավորդի Սուրբ Ծննդյան ցանկի. TRW կռած մխոցներ, Carrillo չժանգոտվող պողպատից միացնող ձողեր, չժանգոտվող պողպատից փականներ, գլանաձև ճոճանակներ, կռած լիսեռներ, չոր՝ երեք առանձին ֆիլտրերով: Յուղի լիցքավորման համակարգ: Հյուսված չժանգոտվող պողպատից խողովակների փաթեթ՝ անոդացված կարմիր և կապույտ միացումներով՝ հեղուկը ամենուրեք տեղափոխելու համար:
Այս շարժիչի գլխավոր առանձնահատկությունը կայանում է նրա բաց միջանկյալ սառեցուցիչի հավաքույթում, որը պատրաստված է ալյումինից և փայլեցված է՝ ստանալով շլացուցիչ փայլ։ Այն կարելի է հանել մեքենայից րոպեների ընթացքում՝ թուլացնելով չորս արագ ամրացվող աերոդինամիկ սեղմակները։ Այն միացված է կրկնակի ջրով սառեցվող Garrett տուրբո լիցքավորիչին և բաղկացած է մեքենայի կենտրոնական հատվածից, ինքնաթիռին հատուկ թևկապից և պատյանից։
Բռնկումը կարգավորվում է յուրաքանչյուր գլանի համար նախատեսված առանձին կծիկների միջոցով, իսկ վառելիքի մատակարարումը կատարվում է Bosch R&D թիմի կողմից ստեղծված հատուկ ներարկիչների միջոցով՝ բազմաթիվ հաջորդական անցքերի ներարկման միջոցով: Կայծը և վառելիքը համակարգվում են սեփական Vector ծրագրավորվող շարժիչի կառավարման համակարգի կողմից:
Շարժիչի նման գեղեցիկ ամրացման թիթեղները այն տեղադրում են կողային դիրքում՝ օրորոցում: Կապույտ անոդացված և դրոշմված ֆրեզավորված ալյումինե կտորից մեկը ամրացվում է բլոկի լրացուցիչ կողմին, իսկ մյուսը ծառայում է որպես շարժիչի/փոխանցման տուփի ադապտերի թիթեղ: Փոխանցման տուփը GM Turbo Hydra-matic է, որն օգտագործվել է V-8 շարժիչով առջևի քարշակով Olds Toronado-ի և Cadillac Eldorado-ի կողմից 70-ականներին: Սակայն 3-աստիճան փոխանցման տուփի գրեթե յուրաքանչյուր բաղադրիչ հատուկ կառուցված է Vector ենթակապալառուների կողմից՝ օգտագործելով նյութեր, որոնք կարող են դիմանալ 630 lb-ft ճնշմանը: Շարժիչի կողմից արտադրվող պտտող մոմենտը 4900 պտույտ/րոպեում և 7.0 psi boost-ում:
Մարկ Բեյլին ոգևորությամբ ուղեկցում էր ինձ արտադրամասով՝ ցույց տալով քրոմ-մոլիբդենային պողպատե խողովակավոր շրջանակը, ալյումինե մեղրամոմե հատակները և շրջանակին ամրացված էպօքսիդային խեժը՝ կոշտ շրջանակ ստանալու համար։ Ալյումինե թերթը պատյանի էքստրուզիայի տարածքում։ Նա բացատրեց. «Եթե [կառուցվածքը] ամբողջությամբ մոնոկոկ լիներ, շատ ոլորումներ կլինեին, և դժվար կլիներ այն ճշգրիտ կառուցելը։ Եթե այն ամբողջությամբ տարածական շրջանակ լիներ, դուք կհարվածեիք մեկ հատվածին և կազդեիք մնացած ամեն ինչի վրա, քանի որ յուրաքանչյուր խողովակ։ Սուզանավը ամեն ինչ կլանում է»։ Մարմինը պատրաստված է ածխածնային մանրաթելի, կևլարի, ապակեպլաստե գորգերի և միակողմանի ապակեպլաստե տարբեր քանակությամբ և կառուցվածքային առումով լարվածությունից զերծ է։
Ավելի կոշտ շասսին կարող է ավելի լավ դիմակայել կախոցի հսկայական բաղադրիչների ծանրաբեռնվածությանը: Vector-ը առջևում օգտագործում է հզոր կրկնակի A-ձև և հետևի մասում՝ հսկայական De Dion խողովակ, որոնք տեղակայված են չորս հետևի լծակների միջև, որոնք ձգվում են մինչև հրապատը: Լայնորեն օգտագործվում են Koni կարգավորվող ամորտիզատորներ՝ համակենտրոն զսպանակներով: Արգելակները հսկայական՝ 13 դյույմանոց են: Օդափոխվող սկավառակներ՝ Alcon ալյումինե 4-մխոցային տրամաչափերով: Անիվի կրողներն իրենց դիզայնով նման են 3800 ֆունտ քաշով NASCAR-ի գործարանային մեքենայի վրա օգտագործվող կրողներին: Անիվի մշակված ալյումինե պատյանը նման է սուրճի տարայի տրամագծին: Շասսիի ոչ մի մաս չի համապատասխանում ստանդարտին կամ նույնիսկ պարզապես բավարար չէ:
Գործարանի շրջայցը տևեց ամբողջ օրը։ Այնքան շատ բան կար տեսնելու, և Բեյլին անխոնջ աշխատում էր՝ ինձ վիրահատության բոլոր կողմերը ցույց տալու համար։ Ես պետք է վերադառնամ և վարեմ։
Շաբաթ օրը եկավ, և մեր փորձարկած մոխրագույն մշակման մեքենան կանչեց դեպի դուրս ձգված ճոճվող դռանը։ Մուտքը դժվարին խնդիր է անփորձների համար՝ չափավոր շեմերով և նստատեղի ու դռան շրջանակի առջևի մասի միջև բավականին փոքր տարածությամբ։ Դեյվիդ Կոստկան օգտագործում է մկանային հիշողությունը՝ մարմնամարզիկի նրբագեղությամբ սահելով եզրով և ուղևորի նստատեղին։ Ես տատանվում եմ վարորդի նստատեղին՝ ինչպես նորածին եղջերու։
Օդը կաշվի հոտ է գալիս, քանի որ գրեթե բոլոր ներքին մակերեսները ծածկված են կաշվով, բացառությամբ ընդարձակ վահանակի, որը մշակված է բարակ զամշե նյութով: Wilton-ի բրդյա գորգածածկ հատակը լիովին հարթ է, ինչը թույլ է տալիս էլեկտրական կարգավորվող Recaro-ները տեղադրել միմյանցից մի քանի դյույմ հեռավորության վրա: Կենտրոնական նստատեղի դիրքը թույլ է տալիս վարորդի ոտքերին ուղիղ սեղմել ոտնակները, չնայած անիվի կամարի ներթափանցումը զգալի է:
Մեծ շարժիչը կենդանանում է բանալու առաջին պտույտից՝ կայունանալով մինչև 900 պտ/րոպե պարապ վիճակում։ Շարժիչի և փոխանցման տուփի կարևոր գործառույթները ցուցադրվում են այն բանի վրա, ինչը Vector-ը անվանում է «ինքնաթիռային ոճի վերակազմակերպվող էլեկտրոլյումինեսցենտային էկրան», ինչը նշանակում է, որ հասանելի են չորս տարբեր տեղեկատվական էկրաններ։ Անկախ էկրանից, դրա ձախ կողմում կա փոխանցման ընտրության ցուցիչ։ Գործիքները՝ տախոմետրերից մինչև կրկնակի արտանետման ջերմաստիճանի պիրոմետերներ, ունեն «շարժվող ժապավենի» էկրան, որը ուղղահայաց անցնում է ֆիքսված ցուցիչով, ինչպես նաև թվային էկրան ցուցիչի պատուհանում։ Կոստկան բացատրում է, թե ինչպես է շարժվող ժապավենի բաժինը տրամադրում փոփոխության արագության մասին տեղեկատվություն, որը միայն թվային էկրանները չեն կարող։ Ես սեղմեցի գազի ոտնակը՝ հասկանալու համար, թե ինչ նկատի ուներ, և դիտեցի, թե ինչպես է ժապավենը ցատկում սլաքի շուրջը մինչև մոտ 3000 պտ/րոպե, ապա վերադառնում պարապ վիճակի։
Ձեռքս մեկնելով ձախ կողմի պատուհանագոգի մեջ խորը մտցրած փափուկ փոխանցման լծակի բռնակին, ես հետընթաց կատարեցի և զգուշորեն վերադարձա փողոց։ Ճանապարհը ընտրելուց հետո մենք Ուիլմինգտոնի փողոցներով շարժվեցինք դեպի Սան Դիեգոյի մայրուղի՝ դեպի Մալիբուի վերևում գտնվող բլուրները։
Ինչպես էկզոտիկ մեքենաների մեծ մասի դեպքում, ետևի տեսանելիությունը գրեթե բացակայում է, և Vector-ն ունի «կույր գոտի», որը Ford Crown Victoria-ն հեշտությամբ կարող է տեղավորել։ Երկարացրեք ձեր պարանոցը։ Կապոտի նեղ փեղկերի միջով ես կարող էի տեսնել միայն իմ ետևում գտնվող մեքենայի դիմապակին և անտենան։ Արտաքին հայելիները փոքր են, բայց լավ տեղադրված, բայց արժե պլանավորել շրջակա երթևեկության մտքում քարտեզ կազմելը։ Առջևում, հնարավոր է, աշխարհի ամենամեծ դիմապակին է, որը ձգվում է և հանդիպում է վահանակին՝ ապահովելով մեքենայից մի քանի մետր առաջ գտնվող ասֆալտի մտերմիկ տեսարանը։
Ղեկը հզորությամբ օժանդակվող ատամնավոր-փինիոնային դասավորություն է, որը չափավոր թեթև է՝ գերազանց ճշգրտությամբ։ Թերություններից մեկն այն է, որ այնտեղ շատ եսակենտրոնություն չկա, ինչը դժվարացնում է անսովորների համար շարժվելը։ Համեմատության համար, օժանդակություն չունեցող արգելակները պահանջում են մեծ ուժ՝ 50 ֆունտ մեր 0.5 գ մետրանոց կանգառի համար՝ 3320 ֆունտ արագությունից իջեցնելու համար։ 80 մղոն/ժամից մինչև 250 ոտնաչափ և 60 մղոն/ժամից մինչև 145 ոտնաչափ հեռավորությունները Ferrari Testarossa-ի համար լավագույն հեռավորություններն են, չնայած Redhead-ը օգտագործում է ոտնակի ճնշման մոտ կեսը՝ արագությունը վերացնելու համար։ Նույնիսկ առանց ABS-ի (համակարգ, որը ի վերջո հասանելի կլինի), կանգառները ուղիղ և ճշգրիտ են, որի թեքումը սահմանված է առջևի անվադողերը կողպելու համար՝ հետևի անվադողերից առաջ։
Համաձայն եմ, որ Կոստկան ուղղվեց դեպի մայրուղու մուտքը, և շուտով մենք հայտնվեցինք հյուսիսային ուղղությամբ թեթև երթևեկության մեջ։ Մեքենաների միջև սկսեցին բացվածքներ առաջանալ՝ բացահայտելով գրավիչ բաց արագընթաց գոտի։ Դեյվիդի խորհրդով՝ վտանգելով վարորդական իրավունքներն ու ոտքերը։ Ես փոխանցման լծակի բռնակը մոտ մեկ դյույմ խորությամբ սեղմեցի ակոսի մեջ, ապա հետ քաշեցի՝ «Drive»-ից մինչև 2-րդ դիրքը։ Երբ շարժիչը արագացնելու եզրին էր, ես մեծ ալյումինե գազի ոտնակը սեղմեցի առջևի միջնորմին։
Այնուհետև գալիս է կոպիտ, անմիջական արագացումը, որը ուղեղի հյուսվածքի արյունը մղում է գանգի հետևի մասը. այն տեսակը, որը ձեզ կենտրոնացնում է առջևի ճանապարհի վրա, քանի որ դուք այնտեղ կհասնեք, երբ փռշտաք: Էլեկտրոնային կառավարմամբ թափոնների դարպասը միջամտում է մոտ 7 psi ճնշման տակ՝ արտանետելով ուժեղացուցիչ՝ յուրահատուկ խոռոչ շրխկոցով: Կրկին սեղմեք արգելակները. հուսով եմ՝ չեմ վախեցրել առջևիցս եկող Datsun B210-ով երթևեկող տղային: Ցավոք, մենք չենք կարող կրկնել գործընթացը ամենաբարձր արագությամբ անսահմանափակ մայրուղում՝ առանց ոստիկանության միջամտությունից վախենալու:
Դատելով W8-ի տպավորիչ արագացումից և սեպաձև ձևից՝ հեշտ է հավատալ, որ այն կհասնի ժամում 200 մղոն արագության: Սակայն Kostka-ն հաղորդում է, որ 3-րդ կարմիր գիծը հասանելի է՝ ժամում 218 մղոն արագություն (ներառյալ անվադողերի աճը): Դժբախտաբար, մենք ստիպված կլինենք սպասել ևս մեկ օր՝ սա հաստատելու համար, քանի որ մեքենայի առավելագույն արագության աերոդինամիկան դեռևս մշակվում է:
Ավելի ուշ, երբ մենք վարում էինք Խաղաղօվկիանոսյան ափամերձ մայրուղով, Vector-ի բավականին քաղաքակիրթ բնույթը ակնհայտ դարձավ։ Այն ավելի փոքր և ճկուն է թվում, քան իր մեծ լայնությունը և բավականին տպավորիչ ոճը։ Կախոցը հեշտությամբ կլանում է փոքր անհարթությունները, ավելի մեծերը՝ հանգիստ (և ավելի կարևորը՝ չի բախվում հատակին) և ունի ամուր, մի փոքր քարքարոտ երթևեկության որակ, որը ինձ հիշեցնում է մեր երկարամյա Nissan 300ZX Turbo-ն՝ տեղադրված Tour-ի ամորտիզատորի փականի վրա։ Ստուգեք էկրանը, որ բոլոր ջերմաստիճաններն ու ճնշումները նորմալ են։
«Vector Black»-ի ներսում ջերմաստիճանը մի փոքր բարձր է, սակայն։ «Այս մեքենան օդորակիչ ունի՞», - հարցրի ես սովորականից բարձր ձայնով։ Դեյվիդը գլխով արեց և սեղմեց օդորակիչի կառավարման վահանակի կոճակը։ Իսկապես արդյունավետ օդորակիչը հազվադեպ է հանդիպում էկզոտիկ մեքենայում, բայց սառը օդի հոսքը գրեթե անմիջապես դուրս է գալիս մի քանի սև անոդացված աչքի անցքերից։
Շուտով մենք շրջվեցինք դեպի հյուսիս՝ դեպի նախալեռներ և մի քանի դժվարին կիրճային ճանապարհներ։ Նախորդ օրվա փորձարկումների ժամանակ Vector-ը Pomona սքեյթբորդի վրա արձանագրել էր 0.97 գրամ, որը մեր կողմից երբևէ գրանցված ամենաբարձր ցուցանիշն է մրցարշավային մեքենայից բացի որևէ այլ բանի վրա։ Այս ճանապարհներին Michelin XGT Plus անվադողերի հսկայական հետքը (255/45ZR-16s առջևի, 315/40ZR-16s հետևի) մեծ վստահություն է ներշնչում։ Շրջադարձերը արագ և սուր են, իսկ շրջադարձերի հարթ դիրքը՝ գերազանց։ Հսկայական դիմապակու հենարանները հակված են փակել մեր տեսադաշտը մեր հանդիպած փոքր շառավղով անկյունների գագաթնակետին, որտեղ 82.0 դյույմ լայնությամբ Vector-ը մի փոքր նման է ճենապակու խանութում ցուլի։ Մեքենան ձգտում է մեծ, մեծ շրջադարձերի, որտեղ գազի ոտնակը կարելի է պահել սեղմված, և դրա հսկայական հզորությունն ու բռնվածքը կարելի է օգտագործել ճշգրտությամբ և վստահությամբ։ Հեշտ է պատկերացնել, որ մենք վարում ենք դիմացկունության մրցարշավային Porsche, երբ վազում ենք այս մեծ շառավղով անկյուններով։
Պիտեր Շուտցը, ով 1981-ից 1988 թվականներին եղել է Porsche-ի նախագահ և գլխավոր տնօրեն, իսկ 1989 թվականից՝ Vector-ի խորհրդատվական խորհրդի անդամ, չէր անտեսի համեմատությունը. «Դա իրականում ավելի շատ նման է 962 կամ 956 մոդելի ստեղծմանը, քան որևէ տեսակի սերիական մեքենա ստեղծելուն», - ասաց նա: «Եվ ես կարծում եմ, որ այս մեքենան գերազանցում է այն տեխնոլոգիաները, որոնք ես ունեի ութսունականների սկզբին մրցարշավներում»: Գլխարկներս հանում եմ Ջերալդ Վիգերտին և նրա նվիրված ինժեներների թիմին, ինչպես նաև բոլոր նրանց, ովքեր ունեին համառություն և վճռականություն՝ իրենց երազանքները կյանքի կոչելու համար: