"विचार एक प्रतिष्ठा बनाने का है, घोड़े की सवारी करने का नहीं," गेराल्ड विएगर्ट ने ऐसी आवाज़ में कहा जो नरम और उग्र दोनों थी। वेक्टर एरोमोटिव के अध्यक्ष के पास बाद वाले विकल्प की विलासिता नहीं है, हालांकि वे 1971 से ट्विन-टर्बो वेक्टर को डिजाइन करने और बनाने के लिए काम कर रहे हैं, जो उन्नत सामग्री और वैमानिकी एयरोस्पेस सिस्टम प्रौद्योगिकी निर्माण का उपयोग करके 625-हॉर्सपावर 2-सीट मिड-इंजन सुपरकार है। स्केच से फोम मॉडल और पूर्ण पैमाने के मॉडल तक, वेक्टर को पहली बार 1976 में लॉस एंजिल्स ऑटो एक्सपो में दिखाया गया था। एक कार्यशील प्रोटोटाइप दो साल बाद पूरा हुआ, जिसे कबाड़खाने से एकत्र किए गए घटकों और भागों को धोकर एक साथ जोड़ा गया था - घर की आपूर्ति के लिए।
विगट को दृढ़ता के लिए किसी प्रकार के पदक, या विशुद्ध दृढ़ता के लिए किसी प्रकार के पुरस्कार की आवश्यकता है। असफल टकर, डेलोरियन और ब्रिकलिन साहसिक कार्यों के विलाप करने वाले भूतों को अनदेखा करते हुए, प्रवृत्ति को रोकें। विलमिंगटन, कैलिफोर्निया में वेक्टर एरोमोटिव कॉर्प अंततः एक सप्ताह में एक कार का उत्पादन करने के लिए तैयार है। प्रतिद्वंद्वियों को केवल अंतिम असेंबली क्षेत्र में जाने की आवश्यकता है, जहां हमने जिन दो कारों को फिल्माया है, उन्हें स्विट्जरलैंड में अपने नए मालिकों को भेजे जाने की तैयारी है (पहला उत्पादन वेक्टर W8 ट्विन-टर्बो सऊदी राजकुमार को बेचा गया था, जिनके 25 कार संग्रह में, एक पोर्श 959 और एक बेंटले टर्बो आर भी शामिल है)। रोलिंग चेसिस से लेकर लगभग तैयार कारों तक, लगभग आठ और वेक्टर विभिन्न चरणों में निर्माणाधीन हैं।
जो लोग अभी भी आश्वस्त नहीं हैं, उन्हें पता होना चाहिए कि कंपनी 1988 में एक इमारत और चार कर्मचारियों से बढ़कर चार इमारतों तक पहुंच गई है, जिनका कुल क्षेत्रफल 35,000 वर्ग फीट है और लेखन के समय इसमें लगभग 80 कर्मचारी हैं। और वेक्टर ने उत्कृष्ट DOT क्रैश टेस्ट (30 मील प्रति घंटे की फ्रंट और रियर, केवल एक चेसिस के साथ दरवाजा और छत क्रैश टेस्ट) पास कर लिया है; उत्सर्जन परीक्षण प्रगति पर है। दो सार्वजनिक ओवर-द-काउंटर स्टॉक पेशकशों के माध्यम से 13 मिलियन डॉलर से अधिक की कार्यशील पूंजी जुटाई गई है।
लेकिन कैलिफोर्निया के पोमोना में दोपहर की चिलचिलाती धूप में, विगट की आस्था का चरम उदाहरण स्पष्ट था। दो वेक्टर W8 ट्विनटर्बो को ले जा रहा एक फ्लैटबेड ट्रक, ड्रैग स्ट्रिप की ओर जाने वाली चौड़ी डामर सड़क को पार कर रहा था। दो विकास कारों को उतारा गया, और ऑटो मैगज़ीन के पहले प्रदर्शन परीक्षण की तैयारी के लिए रोड टेस्ट संपादक किम रेनॉल्ड्स ने उनमें से एक को हमारे पांचवें पहिये और रोड टेस्ट कंप्यूटर के साथ फिट किया।
1981 से, वेक्टर के इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष डेविड कोस्का ने सर्वोत्तम त्वरण समय प्राप्त करने के बारे में कुछ सलाह दी है। कुछ परिचित परीक्षणों के बाद, किम ने वेक्टर को स्टेजिंग लाइन पर धकेल दिया और परीक्षण कंप्यूटर को रीसेट कर दिया।
कोस्का के चेहरे पर चिंता की लकीर उभर आई। ऐसा होना भी चाहिए था। दस साल तक प्रतिदिन 12 घंटे, सप्ताह के सातों दिन काम करने के बाद, उसके जीवन का लगभग एक तिहाई हिस्सा - और उसकी आत्मा का एक बड़ा हिस्सा - कार को समर्पित हो गया।
उसे चिंता करने की जरूरत नहीं है। किम ब्रेक पर अपना पैर रखता है, पहला गियर चुनता है और ड्राइवट्रेन को लोड करने के लिए थ्रॉटल का उपयोग करता है। 6.0-लीटर ऑल-एल्युमिनियम वी-8 इंजन की गर्जना अधिक तीव्र है, और गैरेट टर्बोचार्जर की सीटी गिल्मर-प्रकार के सहायक बेल्ट ड्राइव की आवाज़ के साथ सामंजस्य में है। रियर ब्रेक वी-8 के टॉर्क और कार के आगे के इंच के साथ एक हारने वाली लड़ाई लड़ रहा है, जो फुटपाथ पर लॉक किए गए फ्रंट टेदर को फिसल रहा है। यह एक क्रोधित बुलडॉग की तरह है जो अपनी कार को खींच रहा है।
ब्रेक जारी किए गए और वेक्टर एक हल्के से पहिये के घूमने, मोटी मिशेलिन से धुएं के गुबार और एक मामूली साइडस्टेप के साथ आगे बढ़ गया। पलक झपकते ही - मात्र 4.2 सेकंड में - यह 1-2 शिफ्ट से कुछ क्षण पहले 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है। वेक्टर एक बड़े बोर कैन-एम की तरह तेजी से आगे बढ़ता है, और बढ़ती हुई उग्रता के साथ ट्रैक पर दौड़ना जारी रखता है। रेत और कक्षीय मलबे का भंवर निर्वात में घूमता है क्योंकि इसका पच्चर के आकार का रूप हवा में एक छेद बनाता है। लगभग एक चौथाई मील के बावजूद, इंजन की आवाज अभी भी ध्यान देने योग्य थी क्योंकि कार जाल में तेजी से आगे बढ़ गई। गति - केवल 12.0 सेकंड में 124.0 मील प्रति घंटे।
बारह बजे। यह आंकड़ा वेक्टर को एक्यूरा एनएसएक्स (14.0 सेकंड), फेरारी टेस्टारोसा (14.2 सेकंड) और कार्वेट जेडआर-1 (13.4 सेकंड) जैसे ध्वजवाहकों से काफी आगे रखता है। इसकी गति और त्वरण ने एक अधिक विशिष्ट क्लब में प्रवेश किया, जिसमें चार्टर सदस्य फेरारी एफ 40 और अप्रयुक्त लेम्बोर्गिनी डियाब्लो हैं। सदस्यता के अपने फायदे हैं, लेकिन इसकी अपनी लागत भी है; वेक्टर डब्ल्यू8 ट्विनटर्बो की खुदरा कीमत 283,750 डॉलर है, जो लेम्बोर्गिनी ($ 211,000) से अधिक महंगी है, लेकिन फेरारी से कम है (यूएस-स्पेक एफ 40 की कीमत लगभग 400,000 डॉलर है)।
तो फिर वेक्टर W8 को क्या खास बनाता है? मेरे हर सवाल का जवाब देने और वेक्टर सुविधा का एक निर्देशित दौरा प्रदान करने के लिए, मार्क बेली, उत्पादन के उपाध्यक्ष, पूर्व नॉर्थ्रॉप कर्मचारी और पूर्व कैन-एम लाइन प्रतियोगी हैं।
निर्माणाधीन वेक्टर के इंजन बे की ओर इशारा करते हुए उन्होंने कहा, "यह कोई छोटी मोटर नहीं है जिसे तोड़-मरोड़ कर ख़त्म कर दिया गया हो। यह एक बड़ी मोटर है जो इतनी मेहनत नहीं करती।"
छह लीटर का ऑल-एल्युमिनियम 90 डिग्री पुशरॉड V-8, रोडेक द्वारा बनाया गया ब्लॉक, एयर फ्लो रिसर्च द्वारा बनाया गया 2-वाल्व सिलेंडर हेड। लंबे ब्लॉक को शेवर स्पेशलिटीज द्वारा टोरेंस, CA में असेंबल किया गया और डायनेमोमीटर का परीक्षण किया गया। जो भी हो; इंजन पार्ट्स की सूची एक रिंग रेसर की क्रिसमस सूची की तरह है: TRW फोर्ज्ड पिस्टन, कैरिलो स्टेनलेस स्टील कनेक्टिंग रॉड, स्टेनलेस स्टील वाल्व, रोलर रॉकर आर्म्स, फोर्ज्ड क्रैंक, तीन अलग-अलग फिल्टर के साथ ड्राई ऑयल सम्प रिफ्यूलिंग सिस्टम। हर जगह तरल पदार्थ ले जाने के लिए एनोडाइज्ड लाल और नीले रंग की फिटिंग के साथ ब्रेडेड स्टेनलेस स्टील होज़ बंडल।
इस इंजन की सबसे बड़ी खूबी इसकी खुली हुई इंटरकूलर असेंबली है, जो एल्युमीनियम से बनी है और चमकदार चमक के लिए पॉलिश की गई है। चार क्विक-रिलीज एयरो क्लैम्प को ढीला करके इसे मिनटों में कार से हटाया जा सकता है। यह दोहरे वाटर-कूल्ड गैरेट टर्बोचार्जर से जुड़ा है और इसमें एक कार सेंटर सेक्शन और एक विमान-विशिष्ट इम्पेलर और हाउसिंग शामिल है।
प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग कॉइल द्वारा इग्निशन को नियंत्रित किया जाता है, और ईंधन वितरण, बॉश आरएंडडी टीम के कस्टम इंजेक्टरों का उपयोग करके, कई अनुक्रमिक पोर्ट इंजेक्शन के माध्यम से होता है। स्पार्क और ईंधन को मालिकाना वेक्टर प्रोग्रामेबल इंजन प्रबंधन प्रणाली द्वारा समन्वित किया जाता है।
इंजन की तरह ही खूबसूरत माउंटिंग प्लेटें इसे क्रेडल में पार्श्विक रूप से स्थापित करती हैं। नीले रंग का एनोडाइज्ड और उभरा हुआ मिल्ड एल्युमिनियम बिलेट, एक ब्लॉक के सहायक भाग पर बोल्ट होता है और दूसरा इंजन/ट्रांसमिशन एडाप्टर प्लेट के रूप में कार्य करता है। ट्रांसमिशन एक GM टर्बो हाइड्रा-मैटिक है, जिसका उपयोग 70 के दशक में V-8 संचालित फ्रंट-ड्राइव ओल्ड्स टोरोनैडो और कैडिलैक एल्डोरैडो द्वारा किया गया था। लेकिन 3-स्पीड ट्रांसमिशन में लगभग प्रत्येक घटक वेक्टर उपठेकेदारों द्वारा उद्देश्य-निर्मित किया गया है, जिसमें ऐसी सामग्री का उपयोग किया गया है जो 4900 rpm पर इंजन द्वारा उत्पादित 630 lb-ft.torque का सामना कर सकती है और 7.0 psi बूस्ट है।
मार्क बेली ने मुझे फैब्रिकेशन शॉप में ले जाते समय बहुत उत्साह दिखाया, उन्होंने बड़े पैमाने पर क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील ट्यूबलर फ्रेम, एल्युमिनियम हनीकॉम्ब फ्लोर और एपॉक्सी-बॉन्डेड और फ्रेम से जुड़े रिवेट को दिखाते हुए कहा कि इससे एक कठोर फ्रेम बनता है। शेल एक्सट्रूज़न क्षेत्र में एल्युमिनियम शीट। उन्होंने समझाया: "यदि [संरचना] पूरी तरह से मोनोकोक होती, तो आपको बहुत सारे घुमाव मिलते और इसे सही ढंग से बनाना मुश्किल होता। यदि यह पूरी तरह से स्पेस फ्रेम होता, तो आप एक क्षेत्र को प्रभावित करते और बाकी सब को प्रभावित करते क्योंकि हर ट्यूब सब्स सब कुछ ले लेती है।" बॉडी कार्बन फाइबर, केवलर, फाइबरग्लास मैट और यूनिडायरेक्शनल फाइबरग्लास की अलग-अलग मात्रा से बनी है और संरचनात्मक रूप से तनाव मुक्त है।
एक सख्त चेसिस, विशाल निलंबन घटकों के भार को बेहतर ढंग से संभाल सकता है। वेक्टर में आगे की ओर मजबूत डबल ए-आर्म्स और पीछे की ओर एक विशाल डी डायोन ट्यूब का उपयोग किया गया है, जिसे चार ट्रेलिंग आर्म्स द्वारा स्थापित किया गया है, जो फायरवॉल तक फैले हुए हैं। कोनी समायोज्य शॉक एब्जॉर्बर, कंसेंट्रिक स्प्रिंग के साथ व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। ब्रेक, 13 इंच के विशाल हैं। अल्कॉन एल्युमिनियम 4-पिस्टन कैलिपर्स के साथ वेंटिलेटेड डिस्क। व्हील बेयरिंग, 3800 पाउंड के NASCAR स्टॉक कार के व्हील बेयरिंग के समान ही डिजाइन में हैं। व्हील का मशीनीकृत एल्युमिनियम आवरण, कॉफी कैन के व्यास के बराबर दिखता है। चेसिस का एक भी हिस्सा घटिया या पर्याप्त नहीं है।
फैक्ट्री का दौरा पूरे दिन चला। देखने के लिए बहुत कुछ था और बेली ने सर्जरी के हर पहलू को मुझे दिखाने के लिए अथक परिश्रम किया। मुझे वापस जाना है और गाड़ी चलानी है।
शनिवार आ गया, और स्लेट-ग्रे रंग की विकास कार जिसका हमने परीक्षण किया था, एक फैला हुआ स्विंग दरवाजा दिखा। प्रवेश एक साधारण व्यक्ति के लिए एक कठिन कार्य था, मध्यम दहलीज और सीट और दरवाजे के फ्रेम के सामने के भाग के बीच काफी छोटी जगह थी। डेविड कोस्का मांसपेशियों की स्मृति का लाभ उठाते हुए जिमनास्ट की तरह किनारे से फिसल कर यात्री सीट पर बैठ जाता है; मैं एक नवजात हिरण की तरह चालक की सीट पर लड़खड़ाता हुआ बैठता हूं।
हवा में चमड़े की गंध आती है, क्योंकि लगभग हर आंतरिक सतह चमड़े से ढकी हुई है, सिवाय विशाल डैशबोर्ड के, जो एक पतली साबर सामग्री से तैयार किया गया है। विल्टन ऊन कालीन फर्श पूरी तरह से सपाट है, जिससे विद्युत रूप से समायोज्य रेकारो को एक दूसरे से कुछ इंच के भीतर रखा जा सकता है। केंद्रीय बैठने की स्थिति चालक के पैरों को पैडल को सीधा मारने की अनुमति देती है, हालांकि पहिया आर्च का अतिक्रमण काफी है।
बड़ा इंजन चाबी के पहले मोड़ पर सक्रिय हो जाता है, और 900 आरपीएम निष्क्रिय पर स्थिर हो जाता है। महत्वपूर्ण इंजन और ट्रांसमिशन फ़ंक्शन वेक्टर द्वारा "एयरक्राफ्ट-स्टाइल रीकॉन्फ़िगर करने योग्य इलेक्ट्रोल्यूमिनसेंट डिस्प्ले" कहे जाने वाले पर प्रदर्शित होते हैं - जिसका अर्थ है कि चार अलग-अलग सूचना स्क्रीन उपलब्ध हैं। स्क्रीन के बावजूद, इसके बाईं ओर एक गियर चयन सूचक है। उपकरणों - टैकोमीटर से लेकर दोहरे निकास तापमान पाइरोमीटर तक - में एक "चलती टेप" डिस्प्ले होती है जो एक स्थिर पॉइंटर के माध्यम से लंबवत चलती है, साथ ही पॉइंटर विंडो में एक डिजिटल डिस्प्ले भी होती है। कोस्टका बताते हैं कि कैसे चलती टेप अनुभाग दर-परिवर्तन की जानकारी प्रदान करता है जो अकेले डिजिटल डिस्प्ले नहीं कर सकता है। मैंने यह देखने के लिए एक्सीलेटर पर जोर से दबाया कि
मैंने अपनी बाईं ओर खिड़की में लगे पैडेड शिफ्टर हैंडल तक पहुंचकर कार को पीछे किया और धीरे-धीरे सड़क पर लौट आया। ड्राइव का विकल्प चुनने के बाद, हम विलमिंग्टन की सड़कों से होते हुए सैन डिएगो फ्रीवे की ओर मालिबू के ऊपर की पहाड़ियों की ओर बढ़े।
अधिकांश एक्सोटिक्स की तरह, पीछे की ओर दृश्यता लगभग न के बराबर है, और वेक्टर में एक ब्लाइंड स्पॉट है जिसे फोर्ड क्राउन विक्टोरिया आसानी से समायोजित कर सकता है। अपनी गर्दन को लंबा करें। हुड के संकीर्ण शटर के माध्यम से, मैं केवल मेरे पीछे कार की विंडशील्ड और एंटीना देख सकता था। बाहरी दर्पण छोटे हैं, लेकिन अच्छी तरह से रखे गए हैं, लेकिन आसपास के यातायात के मानसिक मानचित्र के साथ नियुक्ति रखना फायदेमंद है। सामने, संभवतः दुनिया की सबसे बड़ी विंडशील्ड फैली हुई है और डैश से मिलती है, जो कार से कुछ गज आगे डामर का एक अंतरंग दृश्य प्रदान करती है।
स्टीयरिंग एक पावर-असिस्टेड रैक-एंड-पिनियन व्यवस्था है जो उत्कृष्ट परिशुद्धता के साथ मध्यम रूप से हल्की है। नकारात्मक पक्ष यह है कि इसमें बहुत अधिक आत्म-केंद्रितता नहीं है, जिससे अपरिचित लोगों के लिए इसे संभालना मुश्किल हो जाता है। तुलना करके, गैर-सहायता प्राप्त ब्रेक को बहुत अधिक बल की आवश्यकता होती है - हमारे 0.5g मीटर स्टॉप के लिए 50 पाउंड - वेग से 3320 पाउंड वेक्टर को नीचे खींचने के लिए। 80 मील प्रति घंटे से 250 फीट और 60 मील प्रति घंटे से 145 फीट की दूरी फेरारी टेस्टारोसा के लिए सबसे अच्छी दूरियां हैं - हालांकि रेडहेड गति को खत्म करने के लिए लगभग आधे पेडल दबाव का उपयोग करता है। एबीएस के बिना भी (एक प्रणाली जो अंततः उपलब्ध होगी), स्टॉप सीधे और सही होते हैं, जिसमें पूर्वाग्रह सामने के टायर को पीछे के टायर से पहले लॉक करने के लिए सेट होता है।
कोस्का राजमार्ग पर जाने वाले रास्ते की ओर बढ़ गया, मैं सहमत हूँ, और जल्द ही हम उत्तर की ओर जाने वाले हल्के यातायात में थे। कारों के बीच अंतराल दिखाई देने लगे, जिससे एक आकर्षक खुला तेज लेन दिखाई देने लगा। डेविड की सलाह पर, लाइसेंस और अंगों को जोखिम में डालते हुए। मैंने गियर लीवर के नॉब को खांचे में लगभग एक इंच गहराई तक दबाया, फिर ड्राइव से 2 पर वापस खींच लिया। इंजन को बढ़ावा देने के कगार पर, मैंने बड़े एल्यूमीनियम गैस पेडल को सामने वाले बल्कहेड पर दबाया।
इसके बाद आता है कच्चा, तत्काल त्वरण, जो मस्तिष्क के ऊतकों में रक्त को खोपड़ी के पीछे की ओर धकेलता है; ऐसा त्वरण जो आपको आगे की सड़क पर केंद्रित रखता है, क्योंकि जब आप छींकेंगे तो आप वहां पहुंच जाएंगे। लगभग 7 psi पर एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वेस्टगेट हस्तक्षेप करता है, जो एक विशिष्ट खोखले झटके के साथ बूस्ट जारी करता है। फिर से ब्रेक मारा; उम्मीद है कि मैंने मेरे सामने डैटसन B210 में बैठे व्यक्ति को नहीं डरा दिया। दुख की बात है कि हम पुलिस के हस्तक्षेप के डर के बिना एक अप्रतिबंधित राजमार्ग पर शीर्ष गियर में प्रक्रिया को दोहरा नहीं सकते।
W8 के प्रभावशाली त्वरण और वेज आकार को देखते हुए, यह मानना ​​आसान है कि यह 200 मील प्रति घंटे की गति पकड़ लेगी। हालांकि, कोस्टका की रिपोर्ट है कि तीसरी रेडलाइन प्राप्त की जा सकती है - 218 मील प्रति घंटे (टायर वृद्धि सहित)। दुर्भाग्य से, हमें इसे सत्यापित करने के लिए एक और दिन इंतजार करना होगा, क्योंकि कार की शीर्ष गति वायुगतिकी पर अभी भी काम किया जा रहा है।
बाद में, जब हम प्रशांत तट राजमार्ग पर चले, तो वेक्टर की सभ्य प्रकृति स्पष्ट हो गई। यह अपनी बड़ी चौड़ाई और प्रभावशाली स्टाइलिंग की तुलना में अधिक छोटा और अधिक फुर्तीला लगता है। सस्पेंशन छोटे धक्कों को आसानी से और बड़े धक्कों को धैर्य के साथ झेल लेता है (और सबसे महत्वपूर्ण बात, नीचे की ओर कोई दबाव नहीं), और इसकी एक मजबूत, थोड़ी चट्टानी सवारी गुणवत्ता है जो मुझे हमारे लंबे समय के निसान 300ZX टर्बो की याद दिलाती है, जिसे टूर डैम्पर वाल्व पर सेट किया गया है। डिस्प्ले की जांच करें कि सभी तापमान और दबाव सामान्य हैं।
हालांकि वेक्टर ब्लैक के अंदर का तापमान थोड़ा गर्म है। "क्या इस कार में एयर कंडीशनिंग है?" मैंने सामान्य से ऊंची आवाज में पूछा। डेविड ने सिर हिलाया और एयर कंडीशनिंग कंट्रोल पैनल पर एक बटन दबाया। एक विदेशी कार में वास्तव में प्रभावी एयर कंडीशनिंग दुर्लभ है, लेकिन कुछ काले एनोडाइज्ड आईबॉल वेंट से ठंडी हवा का एक झोंका लगभग तुरंत निकलता है।
जल्द ही हम उत्तर की ओर मुड़ गए और कुछ चुनौतीपूर्ण घाटियों वाली सड़कों पर उतर गए। पिछले दिन के परीक्षण में, वेक्टर ने पोमोना स्केटबोर्ड पर 0.97 ग्राम का उत्पादन किया, जो कि हमने रेस कार के अलावा किसी भी चीज़ पर दर्ज की गई सबसे अधिक संख्या है। इन सड़कों पर, मिशेलिन XGT प्लस टायर (255/45ZR-16s फ्रंट, 315/40ZR-16s रियर) का विशाल पदचिह्न बहुत आत्मविश्वास पैदा करता है। कॉर्नरिंग त्वरित और तेज है, और कॉर्नरिंग रुख की सपाटता उत्कृष्ट है। विशाल विंडशील्ड स्ट्रट्स हमारे द्वारा सामना किए गए छोटे-त्रिज्या वाले कोनों के शीर्ष के हमारे दृश्य को अवरुद्ध करते हैं, जहां 82.0 इंच चौड़ा वेक्टर एक चीनी दुकान में एक बैल की तरह महसूस होता है। कार बड़े, बड़े मोड़ चाहती है, जहां थ्रॉटल को दबाया जा सकता है और इसकी विशाल शक्ति और पकड़ का उपयोग सटीकता और आत्मविश्वास के साथ किया जा सकता है। कोनों.
1981 से 1988 तक पोर्श के चेयरमैन और सीईओ तथा 1989 से वेक्टर के सलाहकार बोर्ड के सदस्य पीटर शुट्ज़ इस तुलना को खारिज नहीं करेंगे। उन्होंने कहा, "यह वास्तव में किसी भी तरह की उत्पादन कार बनाने की तुलना में 962 या 956 बनाने जैसा है।" "और मुझे लगता है कि यह कार उस तकनीक से कहीं बेहतर है जो अस्सी के दशक की शुरुआत में मेरे पास रेसिंग के लिए थी।" गेराल्ड विएगर्ट और उनके समर्पित इंजीनियरों की टीम को सलाम, और उन सभी अन्य लोगों को भी, जिनके पास अपने सपनों को जीवन में लाने के लिए दृढ़ता और दृढ़ संकल्प था।