"കുതിര സവാരി ചെയ്യുകയല്ല, പ്രശസ്തി നേടുക എന്നതാണ് ആശയം," ജെറാൾഡ് വീഗർട്ട് മൃദുവും ഉഗ്രവുമായ ശബ്ദത്തിൽ പറഞ്ഞു. വെക്ടർ എയറോമോട്ടീവിന്റെ പ്രസിഡന്റിന് രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷന്റെ ആഡംബരമില്ല, എന്നിരുന്നാലും അദ്ദേഹം 1971 മുതൽ നൂതന മെറ്റീരിയലുകളും എയറോനോട്ടിക്സ് എയ്‌റോസ്‌പേസ് സിസ്റ്റംസ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉപയോഗിച്ച് 625 കുതിരശക്തിയുള്ള 2-സീറ്റ് മിഡ്-എഞ്ചിൻ സൂപ്പർകാർ ആയ ട്വിൻ-ടർബോ വെക്‌ടർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത് നിർമ്മിക്കാൻ പ്രവർത്തിച്ചുവരികയാണ്. സ്കെച്ചുകൾ മുതൽ ഫോം മോഡലുകൾ വരെ പൂർണ്ണ സ്‌കെയിൽ മോഡലുകൾ വരെ, 1976-ൽ ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ഓട്ടോ എക്‌സ്‌പോയിലാണ് വെക്‌ടർ ആദ്യമായി പ്രദർശിപ്പിച്ചത്. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, ജങ്ക്‌യാർഡുകളിൽ നിന്ന് ശേഖരിച്ച ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് കൂട്ടിച്ചേർത്ത് ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് കഴുകി വീടിന് ആവശ്യമായ സാധനങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു പ്രവർത്തനക്ഷമമായ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പൂർത്തിയാക്കി. ദുർബലമായ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാധ്യമങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ദോഷകരമായ വിമർശനവും ധനസഹായം നേടാനുള്ള ശ്രമങ്ങളെ ദുർബലപ്പെടുത്തിയെന്നും തെരുവുകൾക്കായി ഒരു ഗ്രൗണ്ട് ഫൈറ്റർ നിർമ്മിക്കാനുള്ള തന്റെ സ്വപ്നം ഒരു സ്വപ്നമായി മാത്രമേ കണക്കാക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂവെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
സ്ഥിരോത്സാഹത്തിന് ഒരുതരം മെഡൽ, തികഞ്ഞ സ്ഥിരോത്സാഹത്തിന് ഒരുതരം പ്രതിഫലം വിഗ്റ്റ് അർഹിക്കുന്നു. പരാജയപ്പെട്ട ടക്കർ, ഡെലോറിയൻ, ബ്രിക്ക്ലിൻ സാഹസികതകളുടെ വിലാപ പ്രേതങ്ങളെ അവഗണിച്ചുകൊണ്ട് പ്രവണതയെ മറികടക്കുക. കാലിഫോർണിയയിലെ വിൽമിംഗ്ടണിലുള്ള വെക്ടർ എയറോമോട്ടീവ് കോർപ്പ് ഒടുവിൽ ആഴ്ചയിൽ ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കാൻ തയ്യാറായി. എതിരാളികൾ അവസാന അസംബ്ലി ഏരിയ സന്ദർശിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അവിടെ ഞങ്ങൾ ചിത്രീകരിച്ച രണ്ട് കാറുകൾ സ്വിറ്റ്സർലൻഡിലെ അവരുടെ പുതിയ ഉടമകൾക്ക് അയയ്ക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുന്നു (ആദ്യത്തെ നിർമ്മാണ വെക്റ്റർ W8 ട്വിൻ-ടർബോ സൗദി രാജകുമാരന് വിറ്റു, അദ്ദേഹത്തിന്റെ 25 കാർ ശേഖരം, അതിൽ ഒരു പോർഷെ 959 ഉം ബെന്റ്ലി ടർബോ ആർ ഉം ഉൾപ്പെടുന്നു). റോളിംഗ് ചേസിസ് മുതൽ ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായ കാറുകൾ വരെ ഏകദേശം എട്ട് വെക്റ്ററുകൾ കൂടി നിർമ്മാണത്തിലാണ്, വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിൽ പൂർത്തീകരണത്തിലാണ്.
1988-ൽ ഒരു കെട്ടിടവും നാല് ജീവനക്കാരുമുള്ള കമ്പനി ഇപ്പോൾ 35,000 ചതുരശ്ര അടി വിസ്തീർണ്ണമുള്ള നാല് കെട്ടിടങ്ങളിലേക്കും ഈ ലേഖനം എഴുതുമ്പോൾ ഏകദേശം 80 ജീവനക്കാരിലേക്കും വളർന്നിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഇപ്പോഴും ബോധ്യപ്പെട്ടിട്ടില്ലാത്തവർ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. വെക്റ്റർ മികച്ച DOT ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകൾ വിജയിച്ചു (ഒരു ഷാസി മാത്രമുള്ള 30 mph ഫ്രണ്ട്, റിയർ, ഡോർ, റൂഫ് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകൾ); എമിഷൻ ടെസ്റ്റിംഗ് പുരോഗമിക്കുന്നു. രണ്ട് പൊതു ഓവർ-ദി-കൌണ്ടർ സ്റ്റോക്ക് ഓഫറുകളിലൂടെ 13 മില്യൺ ഡോളറിലധികം പ്രവർത്തന മൂലധനം സമാഹരിച്ചു.
എന്നാൽ കാലിഫോർണിയയിലെ പൊമോണയിലെ ഫെയർഗ്രൗണ്ടിലെ കത്തുന്ന ഉച്ചവെയിലിൽ, വിഗ്റ്റിന്റെ വിശ്വാസത്തിന്റെ ആത്യന്തിക പ്രവൃത്തി പ്രകടമായിരുന്നു. രണ്ട് വെക്റ്റർ W8 ട്വിൻ ടർബോകൾ വഹിക്കുന്ന ഒരു ഫ്ലാറ്റ്ബെഡ് ട്രക്ക് വിശാലമായ അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡ് മുറിച്ചുകടന്ന് ഡ്രാഗ് സ്ട്രിപ്പിലേക്ക് പോയി. രണ്ട് ഡെവലപ്‌മെന്റ് കാറുകൾ ഇറക്കിവിട്ടു, ഓട്ടോ മാഗസിന്റെ ആദ്യ പ്രകടന പരിശോധനയ്ക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിനായി റോഡ് ടെസ്റ്റ് എഡിറ്റർ കിം റെയ്നോൾഡ്‌സ് അവയിലൊന്ന് ഞങ്ങളുടെ അഞ്ചാമത്തെ വീലും റോഡ് ടെസ്റ്റ് കമ്പ്യൂട്ടറും ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചു.
1981 മുതൽ, വെക്ടറിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ഡേവിഡ് കോസ്റ്റ്ക, മികച്ച ആക്സിലറേഷൻ സമയം എങ്ങനെ നേടാമെന്ന് ചില ഉപദേശങ്ങൾ നൽകിവരുന്നു. ചില പരിചിതമായ പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷം, കിം വെക്ടറിനെ സ്റ്റേജിംഗ് ലൈനിലേക്ക് തള്ളി ടെസ്റ്റ് കമ്പ്യൂട്ടർ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നു.
കോസ്റ്റ്കയുടെ മുഖത്ത് ഒരു ആശങ്ക നിഴലിച്ചു. പത്ത് വർഷത്തെ ജോലി, ആഴ്ചയിൽ ഏഴ് ദിവസവും, ദിവസത്തിൽ 12 മണിക്കൂർ ജോലി, ഉണർന്നിരിക്കുന്ന ജീവിതത്തിന്റെ ഏകദേശം മൂന്നിലൊന്ന് ഭാഗം - ആത്മാവിന്റെ ഒരു വലിയ ഭാഗം പോലും - കാറിനായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്നു.
അയാൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. കിം ബ്രേക്കിൽ കാൽ വയ്ക്കുകയും, ഒന്നാം ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും, ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ ലോഡ് ചെയ്യാൻ ത്രോട്ടിൽ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 6.0 ലിറ്റർ ഓൾ-അലുമിനിയം V-8 എഞ്ചിന്റെ ഇരമ്പൽ കൂടുതൽ തീവ്രമാണ്, ഗാരറ്റ് ടർബോചാർജറിന്റെ വിസിൽ ഗിൽമർ-ടൈപ്പ് ആക്സസറി ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവിന്റെ ഞരക്കവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. പിൻ ബ്രേക്ക് V-8′ ടോർക്കും കാറിന്റെ മുന്നോട്ടുള്ള ഇഞ്ചുകളും ഉപയോഗിച്ച് പരാജയ പോരാട്ടം നടത്തുകയാണ്, നടപ്പാതയിൽ ലോക്ക് ചെയ്ത ഫ്രണ്ട് ടെതർ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു. കോപാകുലനായ ഒരു ബുൾഡോഗ് അതിന്റെ കാർ വലിക്കുന്നതിന്റെ അനലോഗ് ആണിത്.
ബ്രേക്കുകൾ തുറന്നു, വെക്റ്റർ ഒരു ചെറിയ വീൽ സ്പിന്നിലൂടെയും, തടിച്ച മിഷേലിനിൽ നിന്നുള്ള പുകയുടെ ഒരു കൂമ്പാരത്തിലൂടെയും, ഒരു ചെറിയ സൈഡ് സ്റ്റെപ്പിലൂടെയും ഓടി. കണ്ണിമവെട്ടൽ - വെറും 4.2 സെക്കൻഡ് - 1-2 ഷിഫ്റ്റിന് നിമിഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, അത് 60 മൈൽ വേഗതയിൽ എത്തി. വെക്റ്റർ ഒരു വലിയ ബോർ കാൻ-ആം പോലെ കടന്നുപോകുന്നു, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന രൗദ്രതയോടെ ട്രാക്കിലൂടെ കുതിച്ചുകൊണ്ടേയിരിക്കുന്നു. മണലിന്റെയും പരിക്രമണ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെയും ചുഴി ശൂന്യതയിലേക്ക് ചുഴറ്റി, അതിന്റെ വെഡ്ജ് ആകൃതിയിലുള്ള രൂപം വായുവിൽ ഒരു ദ്വാരം വിള്ളുന്നു. ഏകദേശം കാൽ മൈൽ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കാർ കെണിയിൽ കടന്നുപോകുമ്പോൾ എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം ഇപ്പോഴും ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു. വേഗത - വെറും 12.0 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 124.0 മൈൽ.
പന്ത്രണ്ട് മണി. ആ കണക്ക് വെക്ടറിനെ അക്യൂറ എൻ‌എസ്‌എക്സ് (14.0 സെക്കൻഡ്), ഫെരാരി ടെസ്റ്ററോസ (14.2 സെക്കൻഡ്), കോർവെറ്റ് ഇസഡ്ആർ-1 (13.4 സെക്കൻഡ്) തുടങ്ങിയ ഫ്ലാഗ്-ബെയറുകളേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാക്കി നിർത്തുന്നു. അതിന്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തലും വേഗതയും കൂടുതൽ എക്സ്ക്ലൂസീവ് ക്ലബ്ബിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, ചാർട്ടർ അംഗങ്ങൾ ഫെരാരി എഫ് 40 ഉം പരീക്ഷിക്കപ്പെടാത്ത ലംബോർഗിനി ഡയാബ്ലോയും ആണ്. അംഗത്വത്തിന് അതിന്റേതായ ആനുകൂല്യങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ അതിന് അതിന്റേതായ ചിലവുകളും ഉണ്ട്; വെക്ടർ ഡബ്ല്യു 8 ട്വിൻ ടർബോ $283,750 ന് വിൽക്കുന്നു, ലംബോർഗിനിയേക്കാൾ ($211,000) വില കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ ഫെരാരിയേക്കാൾ കുറവാണ് (യുഎസ്-സ്പെക്ക് എഫ് 40 ന് ഏകദേശം $400,000 വില).
അപ്പോൾ വെക്റ്റർ W8-നെ ആകർഷകമാക്കുന്നതെന്താണ്? എന്റെ എല്ലാ ചോദ്യങ്ങൾക്കും ഉത്തരം നൽകുന്നതിനും വെക്റ്റർ സൗകര്യത്തിന്റെ ഒരു ഗൈഡഡ് ടൂർ നൽകുന്നതിനും, മാർക്ക് ബെയ്‌ലി പ്രൊഡക്ഷന്റെ വൈസ് പ്രസിഡന്റും, മുൻ നോർത്ത്‌റോപ്പ് ജീവനക്കാരനും, മുൻ കാൻ-ആം ലൈൻ മത്സരാർത്ഥിയുമാണ്.
നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന വെക്ടറിന്റെ എഞ്ചിൻ ബേയിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടിക്കൊണ്ട് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, "ഇത് മരണത്തിലേക്ക് വളച്ചൊടിക്കപ്പെട്ട ഒരു ചെറിയ മോട്ടോറല്ല. അത്ര കഠിനമായി പ്രവർത്തിക്കാത്ത ഒരു വലിയ മോട്ടോറാണ്."
ആറ് ലിറ്റർ ഓൾ-അലൂമിനിയം 90-ഡിഗ്രി പുഷ്‌റോഡ് V-8, റോഡെക്ക് നിർമ്മിച്ച ബ്ലോക്ക്, എയർ ഫ്ലോ റിസർച്ച് നിർമ്മിച്ച 2-വാൽവ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ്. കാലിഫോർണിയയിലെ ടോറൻസിലെ ഷേവർ സ്പെഷ്യാലിറ്റീസ് നീളമുള്ള ബ്ലോക്കുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ഡൈനാമോമീറ്റർ പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്ത് തന്നെയായാലും; എഞ്ചിൻ പാർട്‌സ് ലിസ്റ്റ് ഒരു റിംഗ് റേസറിന്റെ ക്രിസ്മസ് ലിസ്റ്റ് പോലെ വായിക്കുന്നു: TRW വ്യാജ പിസ്റ്റണുകൾ, കാരില്ലോ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കണക്റ്റിംഗ് വടികൾ, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ വാൽവുകൾ, റോളർ റോക്കർ ആംസ്, വ്യാജ ക്രാങ്കുകൾ, മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ഫിൽട്ടറുകളുള്ള ഡ്രൈ ഓയിൽ സമ്പ് റീഫ്യുവലിംഗ് സിസ്റ്റം. എല്ലായിടത്തും ദ്രാവകം കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് ആനോഡൈസ് ചെയ്ത ചുവപ്പും നീലയും ഫിറ്റിംഗുകളുള്ള ബ്രെയ്ഡ് ചെയ്ത സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ഹോസ് ബണ്ടിൽ.
ഈ എഞ്ചിന്റെ മകുടോദാഹരണം അതിന്റെ തുറന്ന ഇന്റർകൂളർ അസംബ്ലിയിലാണ്, ഇത് അലൂമിനിയം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച് മിനുക്കിയെടുത്ത് തിളക്കമുള്ളതാക്കുന്നു. നാല് ക്വിക്ക്-റിലീസ് എയ്‌റോ ക്ലാമ്പുകൾ അയവുവരുത്തി മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ കാറിൽ നിന്ന് ഇത് നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇത് ഒരു ഡ്യുവൽ വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഗാരറ്റ് ടർബോചാർജറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു കാർ സെന്റർ സെക്ഷനും ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട ഇംപെല്ലറും ഹൗസിംഗും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
ഓരോ സിലിണ്ടറിലുമുള്ള വ്യക്തിഗത കോയിലുകളാണ് ഇഗ്നിഷൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്, ബോഷ് ആർ & ഡി ടീമിൽ നിന്നുള്ള കസ്റ്റം ഇൻജക്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒന്നിലധികം സീക്വൻഷ്യൽ പോർട്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ വഴിയാണ് ഇന്ധന വിതരണം. സ്പാർക്കും ഇന്ധനവും പ്രൊപ്രൈറ്ററി വെക്ടർ പ്രോഗ്രാമബിൾ എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റമാണ് ഏകോപിപ്പിക്കുന്നത്.
എഞ്ചിൻ പോലെ തന്നെ മനോഹരമായ മൗണ്ടിംഗ് പ്ലേറ്റുകൾ അതിനെ തൊട്ടിലിൽ ലാറ്ററലായി സ്ഥാപിക്കുന്നു. നീല അനോഡൈസ് ചെയ്തതും എംബോസ് ചെയ്തതുമായ അലുമിനിയം ബില്ലറ്റ്, ഒന്ന് ബ്ലോക്കിന്റെ ആക്സസറി വശത്തേക്ക് ബോൾട്ടുകളും മറ്റൊന്ന് എഞ്ചിൻ/ട്രാൻസ്മിഷൻ അഡാപ്റ്റർ പ്ലേറ്റായി ഇരട്ടിയാക്കുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു GM ടർബോ ഹൈഡ്ര-മാറ്റിക് ആണ്, ഇത് 70 കളിൽ V-8 പവർഡ് ഫ്രണ്ട്-ഡ്രൈവ് ഓൾഡ്സ് ടൊറോനാഡോയും കാഡിലാക് എൽഡൊറാഡോയും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. എന്നാൽ 3-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ ഘടകങ്ങളും വെക്റ്റർ സബ് കോൺട്രാക്ടർമാർ 630 lb-ft താങ്ങാൻ കഴിയുന്ന വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ നിർമ്മിച്ചതാണ്. 4900 rpm-ലും 7.0 psi ബൂസ്റ്റിലും എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കുന്ന ടോർക്ക്.
ഫാബ്രിക്കേഷൻ ഷോപ്പിലൂടെ എന്നെ കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ മാർക്ക് ബെയ്‌ലി ആവേശഭരിതനായി, കൂറ്റൻ ക്രോം-മോളിബ്ഡിനം സ്റ്റീൽ ട്യൂബുലാർ ഫ്രെയിം, അലുമിനിയം ഹണികോമ്പ് ഫ്ലോറുകൾ, എപ്പോക്സി-ബോണ്ടഡ് ചെയ്ത് ഫ്രെയിമിലേക്ക് റിവേറ്റ് ചെയ്ത് ഒരു കർക്കശമായ ഫ്രെയിം ഉണ്ടാക്കി കാണിച്ചുതന്നു. ഷെൽ എക്സ്ട്രൂഷൻ ഏരിയയിലെ അലുമിനിയം ഷീറ്റ്. അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു: “[ഘടന] മുഴുവൻ മോണോകോക്ക് ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം വളച്ചൊടിക്കലുകൾ ലഭിക്കും, അത് കൃത്യമായി നിർമ്മിക്കാൻ പ്രയാസമായിരിക്കും. എല്ലാം സ്പേസ് ഫ്രെയിം ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ഭാഗത്ത് ഇടിക്കുകയും മറ്റെല്ലാം ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും, കാരണം ഓരോ ട്യൂബും സബ്‌സ് എല്ലാം ഏറ്റെടുക്കുന്നു. ” വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള കാർബൺ ഫൈബർ, കെവ്‌ലർ, ഫൈബർഗ്ലാസ് മാറ്റുകൾ, ഏകദിശാ ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് ബോഡി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഘടനാപരമായി സമ്മർദ്ദരഹിതവുമാണ്.
ഒരു കട്ടിയുള്ള ചേസിസിന് വലിയ സസ്‌പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ ഭാരം നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. വെക്ടറിന് മുന്നിൽ കട്ടിയുള്ള ഇരട്ട എ-ആംസുകളും പിന്നിൽ ഒരു വലിയ ഡി ഡിയോൺ ട്യൂബും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഫയർവാളിലേക്ക് നീളുന്ന നാല് ട്രെയിലിംഗ് ആംസുകളാൽ ഇത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. കോൺസെൻട്രിക് സ്പ്രിംഗുകളുള്ള കോണി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബ്രേക്കുകൾ 13 ഇഞ്ച് വലുതാണ്. ആൽക്കൺ അലുമിനിയം 4-പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറുകളുള്ള വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ. വീൽ ബെയറിംഗുകൾ 3800 പൗണ്ട് ഭാരമുള്ള മോഡലിൽ ഉപയോഗിച്ചതിന് സമാനമാണ്. NASCAR സ്റ്റോക്ക് കാറിൽ, ചക്രത്തിന്റെ മെഷീൻ ചെയ്ത അലുമിനിയം ഷെൽ ഒരു കോഫി ക്യാനിന്റെ വ്യാസമുള്ളതായി തോന്നുന്നു. ചേസിസിന്റെ ഒരു കഷണം പോലും നിലവാരമില്ലാത്തതോ മതിയായതോ അല്ല.
ഫാക്ടറി ടൂർ ദിവസം മുഴുവൻ നീണ്ടുനിന്നു. കാണാൻ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങളുണ്ട്, ശസ്ത്രക്രിയയുടെ എല്ലാ വശങ്ങളും എനിക്ക് കാണിച്ചുതരാൻ ബെയ്‌ലി അക്ഷീണം പരിശ്രമിച്ചു. എനിക്ക് തിരികെ പോയി വണ്ടിയോടിക്കണം.
ശനിയാഴ്ച എത്തി, ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച സ്ലേറ്റ്-ഗ്രേ ഡെവലപ്‌മെന്റ് കാർ നീട്ടിയ സ്വിംഗ് ഡോറുമായി ആംഗ്യം കാണിച്ചു. മിതമായ പരിധികളും സീറ്റിനും ഡോർ ഫ്രെയിമിന്റെ മുൻവശത്തിനും ഇടയിൽ വളരെ ചെറിയ ഇടവുമുള്ള പ്രവേശനം, പരിചയമില്ലാത്തവർക്ക് ഒരു ശ്രമകരമായ ജോലിയാണ്. ഡേവിഡ് കോസ്റ്റ്ക പേശി മെമ്മറി പ്രയോജനപ്പെടുത്തി ലെഡ്ജിന് കുറുകെയും ജിംനാസ്റ്റ് ഭംഗിയോടെയും പാസഞ്ചർ സീറ്റിലേക്ക് സ്ലൈഡ് ചെയ്യുന്നു; ഞാൻ ഒരു നവജാത മാനിനെപ്പോലെ ഡ്രൈവർ സീറ്റിലേക്ക് ചാഞ്ഞുനിൽക്കുന്നു.
നേർത്ത സ്യൂഡ് മെറ്റീരിയലിൽ പൂർത്തിയാക്കിയ വിശാലമായ ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഒഴികെ, മിക്കവാറും എല്ലാ ഉൾഭാഗവും തുകൽ കൊണ്ട് മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ വായുവിന് തുകലിന്റെ ഗന്ധമുണ്ട്. വിൽട്ടൺ കമ്പിളി പരവതാനി വിരിച്ച തറ പൂർണ്ണമായും പരന്നതാണ്, ഇത് വൈദ്യുതമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന റെക്കാറോകളെ പരസ്പരം ഏതാനും ഇഞ്ച് അകലത്തിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. വീൽ ആർച്ച് ഇൻട്രൂഷൻ ഗണ്യമായിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, മധ്യഭാഗത്തെ സീറ്റിംഗ് പൊസിഷൻ ഡ്രൈവറുടെ കാലുകൾ പെഡലുകളിൽ നേരെ അടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
കീയുടെ ആദ്യ വളവിൽ തന്നെ വലിയ എഞ്ചിൻ സജീവമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, 900 rpm നിഷ്‌ക്രിയമായി സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നു. പ്രധാനപ്പെട്ട എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫംഗ്ഷനുകളും വെക്ടർ വിളിക്കുന്ന "എയർക്രാഫ്റ്റ്-സ്റ്റൈൽ റീകോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്ന ഇലക്ട്രോലൂമിനസെന്റ് ഡിസ്‌പ്ലേ" - അതായത് നാല് വ്യത്യസ്ത ഇൻഫർമേഷൻ സ്‌ക്രീനുകൾ ലഭ്യമാണ് - എന്നിവയിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും. സ്‌ക്രീൻ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, അതിന്റെ ഇടതുവശത്ത് ഒരു ഗിയർ സെലക്ഷൻ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഉണ്ട്. ടാക്കോമീറ്ററുകൾ മുതൽ ഡ്യുവൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ടെമ്പറേച്ചർ പൈറോമീറ്ററുകൾ വരെയുള്ള ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത പോയിന്ററിലൂടെ ലംബമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു "മൂവിംഗ് ടേപ്പ്" ഡിസ്‌പ്ലേയും പോയിന്റർ വിൻഡോയിൽ ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്‌പ്ലേയും ഉണ്ട്. ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്‌പ്ലേകൾക്ക് മാത്രം കഴിയാത്ത മാറ്റത്തിന്റെ നിരക്ക് വിവരങ്ങൾ മൂവിംഗ് ടേപ്പ് വിഭാഗം എങ്ങനെ നൽകുന്നുവെന്ന് കോസ്റ്റ്ക വിശദീകരിക്കുന്നു. അദ്ദേഹം എന്താണ് ഉദ്ദേശിച്ചതെന്ന് കാണാൻ ഞാൻ ആക്‌സിലറേറ്ററിൽ അമർത്തി, ടേപ്പ് സൂചിക്ക് ചുറ്റും ഏകദേശം 3000 rpm വരെ ചാടുന്നതും പിന്നീട് നിഷ്‌ക്രിയമായി മടങ്ങുന്നതും കണ്ടു.
പാഡഡ് ഷിഫ്റ്റർ ഹാൻഡിൽ കൈയെടുത്തു, ഇടതുവശത്തുള്ള ജനൽപ്പടിയിൽ ആഴത്തിൽ ഇറങ്ങി, ഞാൻ പിന്നോട്ട് മാറി താൽക്കാലികമായി തെരുവിലേക്ക് മടങ്ങി. ഡ്രൈവ് തിരഞ്ഞെടുത്ത ശേഷം, ഞങ്ങൾ വിൽമിംഗ്ടണിലെ തെരുവുകളിലൂടെ സാൻ ഡീഗോ ഫ്രീവേയിലേക്ക് മാലിബുവിന് മുകളിലുള്ള കുന്നുകളിലേക്ക് പോയി.
മിക്ക എക്സോട്ടിക്സുകളിലെയും പോലെ, പിൻഭാഗത്തെ ദൃശ്യപരത ഏതാണ്ട് നിലവിലില്ല, കൂടാതെ ഫോർഡ് ക്രൗൺ വിക്ടോറിയയ്ക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് വെക്ടറിലുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ കഴുത്ത് നീട്ടുക. ഹുഡിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ഷട്ടറുകളിലൂടെ, എനിക്ക് പിന്നിലുള്ള കാറിന്റെ വിൻഡ്ഷീൽഡും ആന്റിനയും മാത്രമേ കാണാൻ കഴിയൂ. പുറം കണ്ണാടികൾ ചെറുതാണെങ്കിലും നന്നായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ചുറ്റുമുള്ള ട്രാഫിക്കിന്റെ ഒരു മാനസിക ഭൂപടം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് സൂക്ഷിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. മുകളിലേക്ക് മുന്നിൽ, ഒരുപക്ഷേ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിൻഡ്ഷീൽഡ്, ഡാഷിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, കാറിന് കുറച്ച് യാർഡ് മുന്നിലുള്ള അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ അടുത്ത കാഴ്ച നൽകുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് എന്നത് പവർ-അസിസ്റ്റഡ് റാക്ക്-ആൻഡ്-പിനിയൻ ക്രമീകരണമാണ്, ഇത് മിതമായ ഭാരം കുറഞ്ഞതും മികച്ച കൃത്യതയുള്ളതുമാണ്. പോരായ്മയിൽ, സ്വയം കേന്ദ്രീകൃതത കൂടുതലില്ല, ഇത് പരിചിതമല്ലാത്തവർക്ക് പൊരുത്തപ്പെടാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, നോൺ-അസിസ്റ്റഡ് ബ്രേക്കുകൾക്ക് ധാരാളം ബലം ആവശ്യമാണ് - ഞങ്ങളുടെ 0.5 ഗ്രാം മീറ്റർ സ്റ്റോപ്പിന് 50 പൗണ്ട് - 3320 പൗണ്ട് താഴേക്ക് വലിക്കാൻ. വെക്റ്റർ വേഗതയിൽ നിന്ന്. 80 mph മുതൽ 250 അടി വരെയും 60 mph മുതൽ 145 അടി വരെയും ഉള്ള ദൂരങ്ങളാണ് ഫെരാരി ടെസ്റ്ററോസയ്ക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച ദൂരങ്ങൾ - വേഗത ഇല്ലാതാക്കാൻ റെഡ്ഹെഡ് പെഡൽ മർദ്ദത്തിന്റെ പകുതിയോളം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ABS (ഒടുവിൽ ലഭ്യമാകുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം) ഇല്ലാതെ പോലും, സ്റ്റോപ്പുകൾ നേരായതും സത്യവുമാണ്, പിൻ ടയറുകൾക്ക് മുന്നിൽ മുൻവശത്തെ ടയറുകൾ ലോക്ക് ചെയ്യാൻ ബയസ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
കോസ്റ്റ്ക ഹൈവേയിലെ റാമ്പിലേക്ക് നീങ്ങി, ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു, താമസിയാതെ ഞങ്ങൾ വടക്കോട്ടുള്ള നേരിയ ട്രാഫിക്കിൽ അകപ്പെട്ടു. കാറുകൾക്കിടയിൽ വിടവുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി, ആകർഷകമായ തുറന്ന ഒരു ഫാസ്റ്റ് ലെയ്ൻ വെളിപ്പെടുത്തി. ഡേവിഡിന്റെ ഉപദേശപ്രകാരം, ലൈസൻസുകളും കൈകാലുകളും അപകടത്തിലാക്കി. ഞാൻ ഗിയർ ലിവറിന്റെ നോബ് ഒരു ഇഞ്ച് ആഴത്തിൽ ഗ്രൂവിലേക്ക് തള്ളി, തുടർന്ന് ഡ്രൈവിൽ നിന്ന് 2 ലേക്ക് പിന്നിലേക്ക് വലിച്ചു. എഞ്ചിൻ ബൂസ്റ്റിംഗിന്റെ വക്കിലെത്തിയപ്പോൾ, ഞാൻ വലിയ അലുമിനിയം ഗ്യാസ് പെഡൽ ഫ്രണ്ട് ബൾക്ക്ഹെഡിലേക്ക് അമർത്തി.
പിന്നെ വരുന്നത് അസംസ്കൃതവും ഉടനടിയുള്ളതുമായ ത്വരണം ആണ്, ഇത് തലച്ചോറിലെ കോശങ്ങളിലെ രക്തത്തെ തലയോട്ടിയുടെ പിൻഭാഗത്തേക്ക് തള്ളിവിടുന്നു; നിങ്ങൾ തുമ്മുമ്പോൾ നിങ്ങൾ അവിടെ എത്തുമെന്നതിനാൽ, മുന്നിലുള്ള റോഡിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ളത്. ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത വേസ്റ്റ്ഗേറ്റ് ഏകദേശം 7 psi-യിൽ ഇടപെടുന്നു, ഒരു വ്യതിരിക്തമായ പൊള്ളയായ സ്വീഷ് ഉപയോഗിച്ച് ബൂസ്റ്റ് പുറത്തിറക്കുന്നു. വീണ്ടും ബ്രേക്കുകൾ അടിക്കുക; എന്റെ മുന്നിലുള്ള ഡാറ്റ്സൺ B210-ലെ ആളെ ഞാൻ ഭയപ്പെടുത്തിയില്ലെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ദുഃഖകരമെന്നു പറയട്ടെ, പോലീസ് ഇടപെടലിനെ ഭയപ്പെടാതെ നിയന്ത്രണമില്ലാത്ത ഒരു ഹൈവേയിൽ നമുക്ക് ടോപ്പ് ഗിയറിൽ പ്രക്രിയ ആവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.
W8 ന്റെ അതിശയിപ്പിക്കുന്ന ആക്സിലറേഷനും വെഡ്ജ് ആകൃതിയും വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, അത് 200 mph വേഗതയിൽ എത്തുമെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, മൂന്നാമത്തെ റെഡ്‌ലൈൻ 218 mph വേഗതയിൽ എത്തുമെന്ന് കോസ്റ്റ്ക റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ നമുക്ക് മറ്റൊരു ദിവസം കൂടി കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും, കാരണം കാറിന്റെ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള എയറോഡൈനാമിക്സ് ഇപ്പോഴും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
പിന്നീട്, പസഫിക് കോസ്റ്റ് ഹൈവേയിലൂടെ ഞങ്ങൾ വണ്ടിയോടിച്ചപ്പോൾ, വെക്ടറിന്റെ പരിഷ്കൃത സ്വഭാവം വ്യക്തമായി. വലിയ വീതിയും ഗംഭീരമായ സ്റ്റൈലിംഗും ഉള്ളതിനേക്കാൾ ചെറുതും വേഗതയുള്ളതുമായി ഇത് അനുഭവപ്പെടുന്നു. സസ്പെൻഷൻ ചെറിയ ബമ്പുകളെ എളുപ്പത്തിൽ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, വലിയവയെ ശാന്തതയോടെ (കൂടുതൽ പ്രധാനമായി, അടിഭാഗം ഇല്ല), കൂടാതെ ടൂർ ഡാംപർ വാൽവിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ ദീർഘകാല നിസ്സാൻ 300ZX ടർബോയെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്ന ഉറച്ചതും ചെറുതായി പാറക്കെട്ടുകളുള്ളതുമായ റൈഡ് ക്വാളിറ്റിയുമുണ്ട്. എല്ലാ താപനിലയും മർദ്ദവും സാധാരണമാണെന്ന് ഡിസ്പ്ലേ പരിശോധിക്കുക.
"വെക്ടർ ബ്ലാക്കിനുള്ളിലെ താപനില അൽപ്പം ചൂടാണ്," എന്നാൽ "ഈ കാറിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉണ്ടോ?" ഞാൻ പതിവിലും ഉയർന്ന ശബ്ദത്തിൽ ചോദിച്ചു. ഡേവിഡ് തലയാട്ടി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കൺട്രോൾ പാനലിലെ ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തി. ഒരു വിദേശ കാറിൽ ശരിക്കും ഫലപ്രദമായ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് അപൂർവമാണ്, പക്ഷേ കറുത്ത ആനോഡൈസ് ചെയ്ത ഐബോൾ വെന്റുകളിൽ നിന്ന് തണുത്ത വായുവിന്റെ ഒരു സ്ഫോടനം തൽക്ഷണം പുറപ്പെടുന്നു.
താമസിയാതെ ഞങ്ങൾ വടക്കോട്ട് താഴ്‌വരകളിലേക്കും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ചില മലയിടുക്ക് റോഡുകളിലേക്കും തിരിഞ്ഞു. കഴിഞ്ഞ ദിവസത്തെ പരീക്ഷണത്തിൽ, പൊമോണ സ്കേറ്റ്ബോർഡിൽ വെക്ടർ 0.97 ഗ്രാം ഉത്പാദിപ്പിച്ചു, ഒരു റേസ് കാറിൽ ഒഴികെ മറ്റെന്തെങ്കിലും ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും ഉയർന്ന സംഖ്യയാണിത്. ഈ റോഡുകളിൽ, മിഷേലിൻ XGT പ്ലസ് ടയറുകളുടെ (255/45ZR-16s ഫ്രണ്ട്, 315/40ZR-16s പിൻ) വലിയ കാൽപ്പാടുകൾ വലിയ ആത്മവിശ്വാസം പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നു. കോർണറിംഗ് വേഗതയേറിയതും മൂർച്ചയുള്ളതുമാണ്, കൂടാതെ കോർണറിംഗ് നിലപാടിന്റെ പരന്നതയും മികച്ചതാണ്. 82.0 ഇഞ്ച് വീതിയുള്ള വെക്റ്റർ ഒരു ചൈന ഷോപ്പിലെ ഒരു കാളയെപ്പോലെ തോന്നുന്ന, ഞങ്ങൾ നേരിട്ട ചെറിയ-റേഡിയസ് കോണുകളുടെ അഗ്രഭാഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നമ്മുടെ കാഴ്ചയെ വലിയ വിൻഡ്‌ഷീൽഡ് സ്ട്രറ്റുകൾ തടയുന്നു. വലിയ വലിയ തിരിവുകൾ കാർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അവിടെ ത്രോട്ടിൽ താഴേക്ക് പിടിക്കാനും അതിന്റെ വലിയ ശക്തിയും ഗ്രിപ്പും കൃത്യതയോടെയും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ഈ വലിയ-റേഡിയസ് കോണുകളിലൂടെ ഞങ്ങൾ ഓടുമ്പോൾ ഒരു എൻഡുറൻസ് റേസിംഗ് പോർഷെ ഓടിക്കുകയാണെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല.
1981 മുതൽ 1988 വരെ പോർഷെയുടെ ചെയർമാനും സിഇഒയും 1989 മുതൽ വെക്ടറിന്റെ ഉപദേശക സമിതി അംഗവുമായ പീറ്റർ ഷുട്‌സ് ഈ താരതമ്യം തള്ളിക്കളയില്ല. "ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ നിർമ്മിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഇത് ഒരു 962 അല്ലെങ്കിൽ 956 നിർമ്മിക്കുന്നത് പോലെയാണ്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. "എൺപതുകളുടെ തുടക്കത്തിൽ റേസിംഗിൽ എനിക്കുണ്ടായിരുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് അപ്പുറമാണ് ഈ കാർ എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു." ജെറാൾഡ് വീഗെർട്ടിനും അദ്ദേഹത്തിന്റെ സമർപ്പിത എഞ്ചിനീയർമാരുടെ സംഘത്തിനും, അവരുടെ സ്വപ്നങ്ങൾക്ക് ജീവൻ പകരാൻ സ്ഥിരോത്സാഹവും ദൃഢനിശ്ചയവും കാണിച്ച മറ്റെല്ലാവർക്കും അഭിനന്ദനങ്ങൾ.