«Идея - атқа міну емес, бедел жинау», - деді Джералд Вигерт жұмсақ та, қатал даусымен. Vector Aeromotive президентінде соңғы нұсқаның мүмкіндігі жоқ, дегенмен ол 1971 жылдан бері озық материалдар мен аэроғарыштық жүйелердің технологиялық конструкциясын пайдалана отырып, 625 ат күші бар 2 орындық орта қозғалтқышты қос турбо Vector суперкарын жобалау және шығарумен айналысып келеді. Эскиздерден бастап көбікті модельдерге және толық көлемді модельдерге дейін Vector алғаш рет 1976 жылы Лос-Анджелес автокөрмесінде көрсетілді. Екі жылдан кейін қоқыс алаңдарынан жиналған және бөлшектерден жуылған бөлшектерден үйді қамтамасыз ету үшін жұмыс істейтін прототип аяқталды. Ол әлсіз экономика мен автомобиль БАҚ-тың зиянды сыны қаржыландыруды қамтамасыз ету күш-жігерін жоққа шығарғанын және көшелерге арналған жердегі жойғыш ұшақ шығару арманы тек арман болып көрінгенін айтты.
Wigt табандылығы үшін қандай да бір медальға, таза табандылығы үшін қандай да бір марапатқа лайық. Сәтсіз Такер, ДеЛориан және Бриклин оқиғаларының жылаған елестерін елемей, үрдісті елемеңіз. Калифорния штатының Уилмингтон қаласындағы Vector Aeromotive Corp. ақыры аптасына бір көлік шығаруға дайын. Қарсыластар тек соңғы құрастыру алаңына баруы керек, онда біз түсірген екі көлік Швейцариядағы жаңа иелеріне жөнелтілуге ​​дайындалып жатыр (алғашқы Vector W8 қос турбо сериясы Сауд Арабиясы ханзадасына сатылды, оның 25 көліктен тұратын коллекциясы, оған Porsche 959 және Bentley Turbo R кіреді). Тағы сегіз Vectors құрастырылуда, домалау шассиінен бастап дайын көліктерге дейін әртүрлі аяқтау кезеңдерінде.
Әлі де сенімді еместер компанияның 1988 жылы бір ғимарат пен төрт қызметкерден жалпы ауданы 35 000 шаршы футтан асатын төрт ғимаратқа және жазба жазылып жатқан кезде шамамен 80 қызметкерге дейін өскенін білуі керек. Ал Vector DOT апат сынақтарынан өте жақсы өтті (алдыңғы және артқы жағынан сағатына 30 миль жылдамдықпен, есік пен шатырдың апат сынақтарынан тек бір шассимен өтті); шығарындыларды сынау жүргізілуде. Екі ашық биржадан тыс акциялар арқылы 13 миллион доллардан астам айналым капиталы жиналды.
Бірақ Калифорния штатының Помона қаласындағы жәрмеңке алаңында күннің аптап ыстығында Вигттің ең үлкен сенімі айқын көрінді. Екі Vector W8 TwinTurbo көлігі бар платформалы жүк көлігі кең асфальт жолмен дрэг-жолаққа қарай бет алды. Екі жобалау көлігі түсірілді, ал жол сынағының редакторы Ким Рейнольдс Auto Magazine журналының алғашқы өнімділік сынағына дайындық ретінде олардың біріне біздің бесінші доңғалақты және жол сынағы компьютерін орнатты.
1981 жылдан бастап Vector компаниясының инженерлік вице-президенті Дэвид Костка ең жақсы үдеу уақыттарына қалай жетуге болатыны туралы кеңестер берді. Таныс сынақтардан кейін Ким Vector бағдарламасын кезең сызығына қойып, сынақ компьютерін қайта іске қосады.
Костьканың жүзінде алаңдаушылық пайда болды. Солай болуы керек еді. Аптасына жеті күн, күніне 12 сағаттан жұмыс істеген он жыл бойы ол өмірінің үштен бір бөлігін, жанының едәуір бөлігін көлікке арнады.
Оған алаңдаудың қажеті жоқ. Ким аяғын тежегішті басып, 1-ші берілісті таңдап, дроссельді пайдаланып, беріліс қорабын толтырады. 6,0 литрлік толығымен алюминийден жасалған V-8 қозғалтқышының гүрілі күшейеді, ал Garrett турбокомпрессорының ысқырығы Gilmer типті қосалқы белдік жетегінің ызыңдауымен үйлесімді. Артқы тежегіш V-8 айналу моментімен және көліктің алға қарай дюймдермен жеңіліске ұшырап, алдыңғы бекітілген арқанды тротуарға сырғытады. Бұл ашулы бульдогтың көлігін сүйреуіне ұқсайды.
Тежегіштер жіберілді, ал Vector доңғалақты аздап айналдырып, семіз Michelin түтінін шығарып, аздап айналып өтіп, серпіліп кетті. Көзді ашып-жұмғанша — небәрі 4,2 ​​секундта — ол 1-2 ауысымға бірнеше минут қалғанда сағатына 60 миль жылдамдыққа жетеді. Vector үлкен диаметрлі Can-Am сияқты сықырлап өтіп, жолмен барған сайын қатты жүгіре берді. Құм мен орбиталық қоқыстардың құйыны вакуумға айналады, оның сына тәрізді пішіні ауада тесік пайда болады. Ширек мильге жуық жүріске қарамастан, көлік қақпанда сықырлап өтіп бара жатқанда қозғалтқыштың дыбысы әлі де байқалды. Жылдамдығы? 12,0 секундта 124,0 миль/сағ жылдамдық.
Сағат он екі. Бұл көрсеткіш Vector көлігін Acura NSX (14,0 секунд), Ferrari Testarossa (14,2 секунд) және Corvette ZR-1 (13,4 секунд) сияқты ту ұстаушылардан әлдеқайда озық етеді. Оның үдеуі мен жылдамдығы эксклюзивті клубқа енді, чартер мүшелері Ferrari F40 және тексерілмеген Lamborghini Diablo болды. Мүшеліктің өз артықшылықтары бар, бірақ оның да өзіндік құны бар; Vector W8 TwinTurbo бөлшек сауда бағасы 283 750 доллар, бұл Lamborghini-ден (211 000 доллар) қымбатырақ, бірақ Ferrari-ден арзанырақ (АҚШ-тағы F40 шамамен 400 000 доллар тұрады).
Сонымен, Vector W8 неліктен жұмыс істейді? Менің барлық сұрақтарыма жауап беру және Vector нысаны бойынша экскурсия жүргізу үшін Марк Бэйли өндіріс жөніндегі вице-президент, Northrop компаниясының бұрынғы қызметкері және Can-Am желісінің бұрынғы бәсекелесі.
Ол салынып жатқан Vector көлігінің қозғалтқыш бөлігін нұсқап: «Бұл өліп қалған кішкентай қозғалтқыш емес. Бұл соншалықты қатты жұмыс істемейтін үлкен қозғалтқыш», - деді.
Алты литрлік толығымен алюминийден жасалған 90 градусқа бұралатын V-8 қозғалтқышы, Rodeck компаниясы шығарған блок, Air Flow Research компаниясы шығарған 2 клапанды цилиндр басы. Ұзын блоктар Торранс қаласындағы Shaver Specialties компаниясымен құрастырылып, динамометрмен тексерілді, Калифорния. Қалай болғанда да, қозғалтқыш бөлшектерінің тізімі сақиналы жарысшының Рождестволық тізімі сияқты: TRW соғылған поршеньдері, Carrillo тот баспайтын болаттан жасалған жалғау шыбықтары, тот баспайтын болаттан жасалған клапандар, роликті иінтіректер, соғылған иінді біліктер, үш бөлек сүзгісі бар құрғақ май құю жүйесі. Сұйықтықты барлық жерге тасымалдауға арналған анодталған қызыл және көк фитингтері бар өрілген тот баспайтын болаттан жасалған шланг жиынтығы.
Бұл қозғалтқыштың ең басты сәні - алюминийден жасалған және көз тартарлық жылтырға дейін жылтыратылған ашық интеркулер жинағында. Оны төрт тез босатылатын аэро қысқышын босату арқылы көліктен бірнеше минут ішінде алып тастауға болады. Ол қос сумен салқындатылатын Garrett турбокомпрессорына қосылған және көліктің орталық бөлігінен және ұшаққа арналған дөңгелек пен корпустан тұрады.
Тұтану әрбір цилиндр үшін жеке катушкалармен басқарылады, ал отын беру Bosch R&D тобының арнайы инжекторларын пайдалана отырып, бірнеше реттік портты бүрку арқылы жүзеге асырылады. Ұшқын мен отын меншікті Vector бағдарламаланатын қозғалтқышты басқару жүйесімен үйлестіріледі.
Қозғалтқыштың өзі сияқты әдемі бекіту тақталары оны бүйірлік тұғырға орналастырады. Көк түсті анодталған және бедерлі фрезерленген алюминий дайындама, біреуі блоктың қосалқы жағына болттармен бекітіледі, ал екіншісі қозғалтқыш/беріліс адаптері тақтасы ретінде қызмет етеді. Беріліс қорабы - 70-жылдары V-8 қозғалтқышы бар алдыңғы жетекті Olds Toronado және Cadillac Eldorado пайдаланған GM Turbo Hydra-matic. Бірақ 3 жылдамдықты беріліс қорабындағы барлық дерлік компоненттер Vector қосалқы мердігерлерімен 630 фунт-футқа төтеп бере алатын материалдарды пайдаланып арнайы жасалған. Қозғалтқыш 4900 айн/мин және 7,0 psi күшейту кезінде шығаратын айналу моменті.
Марк Бэйли мені өндіріс цехында алып жүріп, үлкен хром-молибден болаттан жасалған құбырлы қаңқаны, алюминий ұялы едендерді және эпоксидті желіммен байланысып, қатты қаңқаны қалыптастыру үшін қаңқаға бекітілгенін көрсетті. Қабық экструзиясы аймағындағы алюминий парағы. Ол былай деп түсіндірді: «Егер [құрылым] толығымен монокок болса, сіз көп бұраласыз және оны дәл құрастыру қиын болар еді. Егер ол толығымен кеңістіктік қаңқа болса, сіз бір жерге соғылып, басқаларының бәріне әсер етер едіңіз, себебі әрбір түтік сабвуфер бәрін алып жатыр». Корпус әртүрлі мөлшердегі көміртекті талшықтан, кевлардан, шыны талшық төсеніштерінен және бір бағытты шыны талшықтан жасалған және құрылымдық тұрғыдан кернеусіз.
Қаттырақ шасси үлкен аспа компоненттерінің жүктемесін жақсы көтере алады. Vector алдыңғы жағында ірі қос А-тәрізді иінтіректерді, ал артқы жағында үлкен Де Дион түтігін пайдаланады, олар брандмауэрге дейін созылатын төрт сүйреуші иінтірекпен орналастырылған. Концентрлі серіппелері бар Koni реттелетін амортизаторлары кеңінен қолданылады. Тежегіштері 13 дюймдік үлкен. Alcon алюминий 4 поршеньді суппорттары бар желдетілетін дискілер. Доңғалақ мойынтіректерінің дизайны 3800 фунт салмақтағы NASCAR стандартты көлігінде қолданылатындарға ұқсас. Доңғалақтың өңделген алюминий қабығы кофе банкасының диаметріндей көрінеді. Шассидің бірде-бір бөлігі сапасыз немесе тіпті жеткілікті емес.
Зауытқа экскурсия күні бойы созылды. Көретін нәрсе өте көп болды, ал Бэйли маған операцияның барлық қырларын көрсету үшін талмай еңбек етті. Мен қайтып барып, көлік жүргізуім керек.
Сенбі келді, біз сынақтан өткізген сұрғылт түсті көлік созылған айналмалы есігімен шақырды. Орташа табалдырықтары және орындық пен есік жақтауының алдыңғы жағы арасындағы шағын кеңістікпен таныс емес адамдар үшін кіру қиын міндет. Дэвид Костка бұлшықет жадын пайдаланып, гимнасттық сымбатпен жол жиегінен сырғып өтіп, жолаушылар орындығына отырды; мен жүргізуші орындығына жаңа туған бұғы сияқты тербеліп отырдым.
Ауадан былғары иісі аңқып тұр, себебі барлық ішкі беттер дерлік былғарымен жабылған, тек жұқа замша материалымен әрленген кең басқару тақтасынан басқа. Wilton жүнінен жасалған кілем төселген еден толығымен тегіс, бұл электрлік реттелетін Recaro көліктерін бір-бірінен бірнеше дюйм қашықтықта орналастыруға мүмкіндік береді. Ортаңғы орындық жүргізушінің аяқтарының педальдарды түзу басуына мүмкіндік береді, дегенмен доңғалақ аркасының енуі айтарлықтай.
Үлкен қозғалтқыш кілттің бірінші бұрылысында іске қосылып, бос жүрісте 900 айн/мин дейін тұрақтанады. Қозғалтқыш пен беріліс қорабының маңызды функциялары Vector «ұшақ стиліндегі қайта конфигурацияланатын электролюминесцентті дисплей» деп атайтын құрылғыда көрсетіледі, бұл төрт түрлі ақпараттық экранның қолжетімді екенін білдіреді. Экранға қарамастан, оның сол жағында беріліс таңдау индикаторы бар. Аспаптарда – тахометрлерден бастап қос шығару температурасының пирометрлеріне дейін – бекітілген көрсеткіш арқылы тігінен өтетін «қозғалмалы таспа» дисплейі, сондай-ақ көрсеткіш терезесіндегі сандық дисплей бар. Костка қозғалмалы таспа бөлімі сандық дисплейлердің өзі бере алмайтын өзгеру жылдамдығы туралы ақпаратты қалай беретінін түсіндіреді. Мен оның не айтқысы келгенін түсіну үшін газ педалын бастым да, таспаның иненің айналасында шамамен 3000 айн/мин дейін секіріп, содан кейін бос жүріске қайта оралғанын көрдім.
Сол жақтағы терезе алдына терең батып кеткен жұмсақ ауыстырып-қосқыш тұтқасын алып, артқа бұрылып, абайлап көшеге қайтып оралдым. Жолды таңдағаннан кейін, біз Уилмингтон көшелерімен Сан-Диего тас жолына қарай, Малибу үстіндегі төбелерге бет алдық.
Көптеген Exotics сияқты, артқы көрініс мүлдем жоқ дерлік, ал Vector-да Ford Crown Victoria оңай орналастыра алатын соқыр аймақ бар. Мойынды ұзартыңыз. Капоттың тар жалюзилері арқылы мен артымдағы көліктің алдыңғы әйнегі мен антеннасын ғана көре алдым. Сыртқы айналар кішкентай, бірақ жақсы орналастырылған, бірақ айналадағы көлік қозғалысының картасын есте сақтап отыру пайдалы. Алдыңғы жағында әлемдегі ең үлкен алдыңғы әйнек, мүмкін, панельге дейін созылып, көліктен бірнеше ярд алда асфальттың жақын көрінісін қамтамасыз етеді.
Рульдік басқару - орташа жеңіл және тамаша дәлдікпен қуатпен қамтамасыз етілген тіреуіш және шпилькалы жүйе. Кемшілігі - өзімшілдік көп емес, бұл үйренбегендерге жүруді қиындатады. Салыстыру үшін, көмексіз тежегіштер жылдамдықтан 3320 фунт векторды төмендету үшін көп күш жұмсайды - біздің 0,5 г метрлік тоқтауымыз үшін 50 фунт. Ferrari Testarossa үшін 80 миль/сағ-тан 250 футқа дейінгі және 60 миль/сағ-тан 145 футқа дейінгі қашықтықтар ең жақсы қашықтықтар болып табылады, дегенмен Redhead жылдамдықты жою үшін педаль қысымының шамамен жартысын пайдаланады. Тіпті ABS болмаса да (кезінде қолжетімді болатын жүйе), тоқтау түзу және шынайы, ал алдыңғы шиналарды артқы шиналардан бұрын бекіту үшін қиғаштық орнатылған.
Костька тас жолға қарай бет алды, мен де келісемін, көп ұзамай біз солтүстікке қарай аздап көлік кептелісіне тап болдық. Көліктер арасында саңылаулар пайда бола бастады, бұл тартымды ашық жылдам жолақты көрсетті. Дэвидтің кеңесі бойынша, жүргізуші куәліктері мен аяқ-қолдарына қауіп төндірді. Мен беріліс тұтқасының тұтқасын ойыққа шамамен бір дюйм тереңдікке басып, содан кейін Drive-тан 2-ге қарай артқа шегіндім. Қозғалтқыш күшейе бастағанда, мен үлкен алюминий газ педальын алдыңғы қоршауға дейін бастым.
Содан кейін ми тініндегі қанды бас сүйегінің артқы жағына мәжбүрлейтін шикі, бірден үдеу келеді; бұл сіздің назарыңызды алдағы жолға аударатын түрі, себебі сіз түшкіргенде сол жерге жетесіз. Электронды басқарылатын wastegate шамамен 7 psi жылдамдықпен араласып, ерекше қуыс сықырмен күшейткішті босатады. Тежегішті қайтадан басыңыз; алдымдағы Datsun B210 көлігіндегі жігітті қорқытпадым деп үміттенемін. Өкінішке орай, біз полицияның араласуынан қорықпай, шектеусіз тас жолда бұл процесті жоғары жылдамдықта қайталай алмаймыз.
W8-дің әсерлі үдеуіне және сына пішініне қарағанда, оның сағатына 200 миль жылдамдыққа жететініне сену оңай. Дегенмен, Kostka үшінші қызыл сызыққа қол жеткізуге болатынын хабарлайды — сағатына 218 миль жылдамдыққа жету (шиналардың өсуін қоса алғанда). Өкінішке орай, көліктің ең жоғары жылдамдықты аэродинамикасы әлі де пысықталып жатқандықтан, мұны растау үшін тағы бір күн күтуге тура келеді.
Кейінірек, біз Тынық мұхиты жағалауындағы тас жолмен жүріп бара жатқанда, Vector көлігінің өркениеттілігі айқын көрінді. Ол үлкен ені мен әсем стиліне қарағанда кішірек және ептірек сезіледі. Аспа кішкентай кедір-бұдырларды оңай сіңіреді, ал үлкендерін сабырлылықпен (және ең бастысы, түбі жоқ) және берік, сәл қиын жүріс сапасына ие, бұл маған ұзақ уақыт бойы қолданылған Nissan 300ZX Turbo көлігін еске түсіреді, ол Tour амортизатор клапанына орнатылған. Дисплейде барлық температура мен қысымның қалыпты екенін тексеріңіз.
Дегенмен, Vector Black ішіндегі температура сәл ыстық. «Бұл көлікте кондиционер бар ма?» деп сұрадым мен әдеттегіден қаттырақ дауыспен. Дэвид басын изеп, кондиционерді басқару панеліндегі түймені басты. Шынымен де тиімді кондиционер экзотикалық көлікте сирек кездеседі, бірақ бірнеше қара анодталған көз алмасының желдеткіштерінен суық ауа бірден шығады.
Көп ұзамай біз солтүстікке қарай тау бөктері мен қиын каньон жолдарына қарай бұрылдық. Алдыңғы күнгі сынақта Vector Pomona скейтбордында 0,97 грамм салмақ түсірді, бұл жарыс көлігінен басқа кез келген жерде тіркелген ең жоғары көрсеткіш. Бұл жолдарда Michelin XGT Plus шиналарының үлкен ізі (алдыңғы жағы 255/45ZR-16s, артқы жағы 315/40ZR-16s) үлкен сенімділік береді. Бұрылыстар жылдам және өткір, ал бұрылыс тұрысының тегістігі тамаша. Алдыңғы әйнекті үлкен тіректер біз кездестірген кіші радиусты бұрыштардың шыңын көруге кедергі келтіреді, мұнда ені 82,0 дюйм болатын Vector фарфор дүкеніндегі бұқа сияқты сезіледі. Көлік үлкен бұрылыстарды қалайды, онда дроссельді басып тұруға болады және оның орасан зор күші мен ұстағышын дәлдік пен сенімділікпен пайдалануға болады. Осы үлкен радиусты бұрыштардан жүгіріп өтіп, төзімділік жарыс Porsche көлігін жүргізіп жатқанымызды елестету қиын емес.
1981 жылдан 1988 жылға дейін Porsche компаниясының төрағасы және бас директоры, сондай-ақ 1989 жылдан бері Vector компаниясының консультативтік кеңесінің мүшесі болған Питер Шуц бұл салыстыруды жоққа шығармас еді. «Бұл кез келген сериялық көліктен гөрі 962 немесе 956 үлгісіндегі көлікті жасау сияқты», - деді ол. «Менің ойымша, бұл көлік сексенінші жылдардың басындағы жарыстардағы технологиямнан тыс». Джералд Вигертке және оның адал инженерлер командасына, сондай-ақ армандарын жүзеге асыруға табандылық пен жігер танытқан барлық басқа адамдарға алғыс.