"Fikraddu waa in la dhiso sumcad, ee maaha in la fuulo faras," Gerald Wiegert ayaa ku yiri cod jilicsan oo qallafsan. Madaxweynaha Vector Aeromotive ma laha raaxada ikhtiyaarka dambe, inkastoo uu ka shaqeynayay tan iyo 1971 si uu u naqshadeeyo oo uu u soo saaro Vector-ka mataanaha ah, oo ah gaari weyn oo 625-fardo leh oo leh 2-kursi oo dhexda matoorka ah isagoo adeegsanaya agab casri ah iyo dhismaha tignoolajiyada nidaamyada hawada. Laga soo bilaabo sawirro ilaa moodooyinka xumbo ilaa moodooyinka cabbirka buuxa, Vector waxaa markii ugu horreysay lagu soo bandhigay Los Angeles Auto Expo sanadkii 1976. Nooc shaqeynaya ayaa la dhammeeyay laba sano ka dib, oo laga soo ururiyay qaybo laga soo ururiyay qashin-qubka oo laga dhaqay qaybo - si loogu bixiyo guriga. Wuxuu sheegay in dhaqaale daciif ah iyo dhaleeceyn waxyeello leh oo ka timid warbaahinta baabuurta ay wiiqeen dadaallada lagu raadinayo maalgelinta, riyadiisa ah inuu soo saaro dagaal dhulka ah oo loogu talagalay waddooyinka waxay u muuqatay inay tahay wax aan ahayn riyo.
Wigt wuxuu u qalmaa nooc ka mid ah bilad dulqaad, nooc ka mid ah abaalmarin adkeysi badan. Ka fogow isbeddelka, adigoo iska indha tiraya rooxaanta baroordiiqda ee tacaburkii fashilmay ee Tucker, DeLorean iyo Bricklin. Shirkadda Vector Aeromotive Corp. ee Wilmington, Calif., ugu dambeyntii waxay diyaar u tahay inay soo saarto hal gaari toddobaadkii. Dadka ka soo horjeeda waxay u baahan yihiin oo keliya inay booqdaan aagga ugu dambeeya ee la isugu yimaado, halkaas oo labada baabuur ee aan duubnay ay isu diyaarinayaan in loo raro milkiilayaashooda cusub ee Switzerland (soo-saarkii ugu horreeyay ee Vector W8 twin-turbo waxaa loo iibiyay amiirkii Sacuudiga, oo 25 baabuur oo uu soo ururiyay, oo sidoo kale ay ku jiraan Porsche 959 iyo Bentley Turbo R). Qiyaastii siddeed Vector oo kale ayaa la dhisayaa marxalado kala duwan oo dhammaystir ah, laga bilaabo chassis-ka rogrogaya ilaa baabuurta ku dhow dhammaadka.
Kuwa aan weli ku qanacsanayn waa inay ogaadaan in shirkaddu ay ka kortay hal dhisme iyo afar shaqaale sannadkii 1988 ilaa afar dhisme oo wadartoodu tahay in ka badan 35,000 cag laba jibbaaran iyo ku dhawaad ​​80 shaqaale xilligii qoraalkan la qorayay. Vector-kuna wuxuu ka gudbay tijaabooyinka shilalka DOT ee aadka u fiican (tijaabooyinka shilalka hore iyo gadaal, albaab iyo saqafka oo ah 30 mph oo leh hal chassis); tijaabinta qiiqa ayaa socota. Waxaa la ururiyay in ka badan $13 milyan oo raasamaal shaqo ah iyada oo loo marayo laba dalab oo saamiyo dadweyne ah oo aan la iibsan karin.
Laakiin qorraxdii duhurkii ee ka dhacday carwada Pomona, Calif., ficilkii ugu dambeeyay ee iimaanka Wigt ayaa muuqday. Gaari xamuul ah oo sidday laba Vector W8 TwinTurbos ayaa ka gudbay waddada ballaaran ee asfalt ilaa meesha jiidista. Laba baabuur oo horumarineed ayaa la dejiyay, tifaftiraha imtixaanka waddada Kim Reynolds-na wuxuu mid ka mid ah ku rakibay kombuyuutarkayaga tijaabada giraangiraha shanaad iyo wadada si loogu diyaariyo imtixaanka waxqabadka ugu horreeya ee Auto Magazine.
Tan iyo 1981, Madaxweyne ku xigeenka Injineernimada ee Vector, David Kostka, wuxuu bixiyay talooyin ku saabsan sida loo gaaro waqtiyada ugu fiican ee dardargelinta. Ka dib markii la sameeyay tijaabooyin la yaqaan, Kim wuxuu Vector ku riixay safka diyaarinta wuxuuna dib u bilaabay kombiyuutarka tijaabada.
Wajiga Kostka waxaa ka soo muuqday muuqaal walwal leh. Waa inay noqotaa. Toban sano oo uu shaqeynayay 12 saacadood maalintii, toddoba maalmood usbuucii, ku dhawaad ​​​​saddex meelood meel noloshiisa soo jiidashada leh - oo aan la xusin qayb weyn oo naftiisa ah - waxay u heellan tahay gaariga.
Uma baahna inuu walwalo. Kim wuxuu cagtiisa saaray bareegyada, wuxuu doortay geerka 1aad wuxuuna isticmaalay ceejinta si uu u raro darawalka. Qaylada matoorka 6.0-litir ee aluminiumka ah ee V-8 ayaa aad u xoog badan, foorida turbocharger-ka Garrett-na waxay la jaanqaadaysaa qaylada suunka qalabka ee nooca Gilmer. Bareegga dambe wuxuu la dagaallamayaa dagaal guuldarro ah oo la xiriira xoogga V-8 iyo inji hore ee gaariga, isagoo simbiriirixanaya suunka hore ee qufulan ee wadada. Waa wax la mid ah bulldog xanaaqsan oo jiidaya gaarigiisa.
Biriiga ayaa la sii daayay Vector-kiina wuu dhaqaaqay isagoo wata taayir yar oo wareegaya, qiiq ka soo baxaya baruurta Michelin iyo tallaabo yar oo dhinac ah. Ilbiriqsi gudaheed - 4.2 ilbiriqsi oo yar - wuxuu ku socdaa 60 mph, daqiiqado ka hor wareegga 1-2. Vector-ku wuxuu u ordayaa sida Can-Am weyn oo god leh, isagoo sii wadaya inuu ku ordo wadada iyadoo ay sii kordhayso awoodda. Wareegga ciidda iyo qashinka wareegga ayaa ku wareegaya faakiyuumka iyadoo qaabkiisa u eg qaab-dhismeedka uu jabinayo dalool hawada ku jira. In kasta oo uu ku dhawaad ​​​​rubuc mayl ah, dhawaqa matoorka ayaa wali la dareemi karay markii gaarigu uu ku dhaafay dabinka. Xawaaraha? 124.0 mph 12.0 ilbiriqsi gudahood.
Laba iyo toban saac. Tiradaasi waxay Vector-ka ka horraysaa kuwa calanka sida Acura NSX (14.0 ilbiriqsi), Ferrari Testarossa (14.2 ilbiriqsi) iyo Corvette ZR-1 (13.4 ilbiriqsi). Dardargelinteeda iyo xawaaraheeda waxay galeen naadi gaar ah, iyadoo xubnaha shirkadda ay yihiin Ferrari F40 iyo Lamborghini Diablo oo aan la tijaabin. Xubinnimadu waxay leedahay faa'iidooyinkeeda, laakiin sidoo kale waxay leedahay kharashyadeeda; Vector W8 TwinTurbo waxay ku iibisaa $283,750, taasoo ka qaalisan Lamborghini ($211,000) laakiin ka yar Ferrari (F40-ka gaarka ah ee Mareykanka wuxuu ku kacayaa qiyaastii $400,000).
Haddaba maxaa ka dhigaya Vector W8 calaamad? Si aan uga jawaabo su'aal kasta oo aan u bixiyo booqasho hagitaan ah oo ku saabsan xarunta Vector, Mark Bailey waa Madaxweyne Ku-xigeenka Wax-soo-saarka, shaqaale hore oo Northrop ah iyo tartan hore oo khadka Can-Am ah.
Isagoo farta ku fiiqaya qaybta matoorka ee Vector-ka la dhisayo, ayuu yiri, "Ma aha matoor yar oo la qalloociyay ilaa uu dhinto. Waa matoor weyn oo aan si adag u shaqayn."
Lix litir oo aluminium ah oo dhan 90-degree pushrod V-8, baloog uu sameeyay Rodeck, madaxa dhululubada 2-valve ah oo ay samaysay Air Flow Research. Baloogyada dhaadheer waxaa la isku keenay waxaana tijaabiyay dynamometer-ka Shaver Specialties ee Torrance, CA. Wax kasta oo ay qaadato; liiska qaybaha matoorku wuxuu u eg yahay liiska Kirismaska ​​ee tartanka giraanta: Bistooladaha been abuurka ah ee TRW, Ulaha isku xira birta aan miridhku lahayn ee Carrillo, waalka birta aan miridhku lahayn, gacmaha rocker-ka roga, cranks been abuur ah, oo qalalan oo leh saddex shaandho oo kala duwan Nidaamka dib u buuxinta saliidda. Xirmo tuubo bir ah oo aan miridhku lahayn oo leh qalab casaan iyo buluug ah oo anodized ah si loogu qaado dareeraha meel kasta.
Sharafta ugu weyn ee matoorkan waxay ku jirtaa isku-xidhka qaboojiyaha ee la soo bandhigay, kaas oo laga sameeyay aluminium oo la safeeyey ilaa uu ka dhalaalo. Waxaa laga saari karaa gaariga daqiiqado gudahood iyadoo la furfurayo afar qalab oo aero ah oo si degdeg ah u sii daaya. Waxay ku xiran tahay Garrett turbocharger oo laba jeer biyo qaboojiya waxayna ka kooban tahay qayb dhexe oo baabuur ah iyo qalab iyo hoy u gaar ah diyaaradaha.
Shidista waxaa lagu qabtaa gariirado gaar ah oo loogu talagalay dhululubo kasta, keenista shidaalkana waxaa lagu sameeyaa duritaan deked oo isku xigxiga, iyadoo la adeegsanayo durayaal gaar ah oo ka socda kooxda Bosch R&D. Shidista iyo shidaalka waxaa isku dubarida nidaamka maaraynta matoorka ee Vector ee la barnaamijin karo.
Taarikada rakibaadda oo u qurux badan sida matoorka laftiisu u dhigo dhinaca dambe ee meesha la dhigo. Billet-ka aluminiumka ah ee buluugga ah ee anodized iyo embossed, hal ayaa ku dheggan dhinaca dheeraadka ah ee baloogga kan kalena wuxuu u labanlaabmaa sidii saxan adabtarada matoorka/gudbinta. Gudbintu waa GM Turbo Hydra-matic, oo ay isticmaali jireen darawalka hore ee V-8 Olds Toronado iyo Cadillac Eldorado sannadihii 70-meeyadii. Laakiin ku dhawaad ​​​​qayb kasta oo ka mid ah gudbinta 3-xawaaraha waxaa si ula kac ah u dhisay Vector-yada qandaraaslayaasha hoos yimaada iyagoo isticmaalaya agab u adkeysan kara 630 lb-ft. Wareegga uu soo saaro matoorku 4900 rpm iyo kor u qaadista 7.0 psi.
Mark Bailey aad buu u xiisaynayay markii uu i dhex mariyay dukaanka wax soo saarka, isagoo tilmaamaya qaab-dhismeedka birta chrome-molybdenum ee weyn, sagxadaha malabka aluminiumka, iyo epoxy-ku-xidhan oo lagu dhejiyay qaab-dhismeedka si loo sameeyo qaab adag. Xaashida aluminiumka ee aagga qolofka laga soo saaro. Wuxuu sharraxay: "Haddii [qaab-dhismeedku] uu ahaa mid monocoque ah, waxaad heli lahayd qallooc badan wayna adkaan lahayd in si sax ah loo dhiso. Haddii ay ahaan lahayd qaab-dhismeedka booska oo dhan, waxaad ku dhufan lahayd hal meel oo waxaad saameyn doontaa wax kasta oo kale sababtoo ah tuubo kasta oo subs-ka ah ayaa wax walba qaata." Jidhku wuxuu ka samaysan yahay xaddi kala duwan oo fiber carbon ah, Kevlar, roogagga fiberglass-ka, iyo fiberglass-ka hal-geesoodka ah, waana mid aan walwal lahayn.
Shassi adag ayaa si fiican u xamili kara culayska qaybaha waaweyn ee joojinta. Vector-ku wuxuu isticmaalaa gacmo labanlaab ah oo A ah oo hore iyo tuubo weyn oo De Dion ah oo gadaal ah, oo ay ku jiraan afar gacmood oo gadaal u socda oo fidsan ilaa dabka. Qalabka nuugista shoogga ee Koni oo la hagaajin karo oo leh ilo isku xiran ayaa si weyn loo isticmaalaa. Bareegyadu waa 13 inji oo weyn. Saxanno hawo leh oo leh Alcon aluminium 4-piston calipers. Biiriyeyaasha taayirrada waxay la mid yihiin kuwa loo isticmaalo gaariga kaydka ah ee 3800 rodol. NASCAR stock stock, qolofka aluminium ee makiinada ee giraangiraha wuxuu u eg yahay dhexroorka qasacadda qaxwada. Hal gabal oo ka mid ah shasaska ma aha mid heer hoose ah, ama xitaa ku filan.
Safarkii warshaddu wuxuu socday maalintii oo dhan. Wax badan ayaa la arkayay, Bailey-na si aan daal lahayn ayuu u shaqeeyay si uu ii tuso dhinac kasta oo qalliinka ah. Waa inaan dib u noqdaa oo aan gaadhiga kaxeeyaa.
Sabtidii ayaa timid, gaarigii horumarinta ee aan tijaabinayna wuxuu ku socday albaab fidsan oo laalaaban. Soo gelitaanku waa shaqo adag oo loogu talagalay dadka aan aqoon, iyadoo leh marinno dhexdhexaad ah iyo meel bannaan oo yar oo u dhaxaysa kursiga iyo albaabka hore. David Kostka wuxuu ka faa'iidaysanayaa xusuusta muruqa si uu uga gudbo geeska oo uu u galo kursiga rakaabka isagoo leh jimnaastik qurux badan; Waxaan kursiga darawalka ku dhex orday sidii deero cusub oo kale.
Urta hawada ee maqaarku waxay ka soo baxdaa hawada, maadaama ku dhawaad ​​dusha sare ee gudaha oo dhan ay ku daboolan tahay maqaar, marka laga reebo dashboard-ka ballaaran, kaas oo lagu dhammeeyay qalab suede khafiif ah. Sagxadda roogga dhogorta leh ee Wilton waa mid gebi ahaanba siman, taasoo u oggolaanaysa Recaros-ka korontada lagu hagaajin karo in la dhigo dhowr inji oo isku xiga. Booska dhexe ee fadhiga ayaa u oggolaanaya lugaha darawalka inay si toos ah ugu dhuftaan baallayaasha, inkastoo faragelinta qaansada giraangiraha ay aad u badan tahay.
Matoorka weyn wuxuu soo nooleeyaa marka ugu horreysa ee furaha la rogo, isagoo xasilinaya 900 rpm oo aan shaqaynayn. Hawlaha muhiimka ah ee matoorka iyo gudbinta ayaa lagu soo bandhigayaa waxa Vector ugu yeero "bandhig elektroluminescent ah oo dib loo habeyn karo oo qaab diyaaradeed ah" - taasoo la macno ah afar shaashadood oo macluumaad oo kala duwan ayaa la heli karaa. Iyadoo aan loo eegin shaashadda, waxaa dhinaca bidix ka jira tilmaame xulashada geerka ah. Qalabka - laga bilaabo tachometers ilaa pyrometers heerkulka qiiqa laba-geesoodka ah - waxay leeyihiin shaashad "cajalad dhaqaaqeysa" oo si toosan uga socota tilmaame go'an, iyo sidoo kale bandhig dijitaal ah oo ku yaal daaqadda tilmaame. Kostka wuxuu sharxayaa sida qaybta cajaladda dhaqaaqda ay u bixiso macluumaad isbeddel-xawaaraha ah oo bandhigyada dijitaalka ah kaligood aysan sameyn karin. Waxaan ku dhuftay dardar-geliyaha si aan u arko waxa uu ula jeeday, waxaana daawaday cajaladda oo ku boodaysa irbadda ilaa qiyaastii 3000 rpm, ka dibna dib ugu noqo shaqo la'aanta.
Anigoo gacanta ku haya gaadhiga shifter-ka ah ee la qurxiyey, ayaan si qoto dheer ugu dhacay daaqadda bidixda ee gurigayga, dib ayaan u rogay oo si degdeg ah ayaan ugu laabtay waddada. Markii aan doortay gaadhiga, waxaan u sii gudubnay waddooyinka Wilmington oo u socda jidka weyn ee San Diego ilaa buuraha ka sarreeya Malibu.
Sida inta badan dadka qalaad, aragtida dambe ma jirto, Vector-kuna wuxuu leeyahay meel aan la arki karin oo Ford Crown Victoria si fudud u qaadi karto. Qoortaada dheeree. Iyada oo loo marayo albaabada cidhiidhiga ah ee daboolka, waxaan arki karay oo keliya muraayadda hore iyo anteenada gaariga gadaashayda ah. Muraayadaha dibadda waa yar yihiin laakiin si fiican ayay u yaalliin, laakiin waa faa'iido in la ballansado khariidad maskaxeed oo ku saabsan taraafikada ku xeeran. Dhinaca hore, waxaa laga yaabaa in muraayadda hore ee ugu weyn adduunka ay fidsan tahay oo ay la kulanto hoos, taasoo bixinaysa muuqaal dhow oo ah laamiga dhowr yaardi ka horreeya gaariga.
Isteerinku waa hab-raac awood leh oo lagu xiro rack-iyo-pinion kaas oo ah mid dhexdhexaad ah oo khafiif ah oo leh saxnaan aad u fiican. Dhinaca kale, ma jiro is-xakameyn badan, taas oo ka dhigaysa mid adag in kuwa aan la baran ay la qabsadaan. Marka la barbardhigo, biriiga aan la caawin waxay u baahan yihiin xoog badan - 50 rodol oo loogu talagalay joogsiga mitirka 0.5g - si loo soo dejiyo 3320 rodol. vector laga bilaabo xawaaraha. Masaafada u dhaxaysa 80 mph ilaa 250 cagood iyo laga bilaabo 60 mph ilaa 145 cagood ayaa ah masaafada ugu fiican Ferrari Testarossa - inkastoo Redhead uu isticmaalo qiyaastii kala bar cadaadiska baalka si loo baabi'iyo xawaaraha. Xitaa iyada oo aan lahayn ABS (nidaam ugu dambeyntii la heli doono), joogsiyadu waa kuwo toosan oo run ah, iyadoo eexda loo dejiyay inay xirto taayirada hore ka hor taayirada dambe.
Kostka ayaa u dhaqaaqay dhanka wadada weyn ee jaranjarada, waan ku raacsanahay, dhawaanna waxaan galnay gaadiid yar oo waqooyi u socda. Meelo bannaan ayaa ka soo muuqanaya baabuurta dhexdooda, taasoo muujinaysa waddo furan oo soo jiidasho leh. Sida uu David talo u bixiyay, anigoo halis gelinaya shatiyada iyo lugaha. Waxaan riixay badhanka qalabka geerka ilaa hal inji qoto dheer godka, ka dibna dib ayaan uga soo jiiday Drive ilaa 2. Iyada oo matoorku uu ku dhow yahay inuu kor u kaco, waxaan baalka weyn ee gaaska aluminiumka ku dhuftay madaxa hore.
Dabadeed waxaa yimaada xawaare degdeg ah oo cayriin ah oo dhiigga ku shuba unugyada maskaxda ilaa gadaasha madaxa; nooca kaa dhigaya inaad diiradda saarto wadada horteeda, sababtoo ah waxaad halkaas gaari doontaa markaad hindhisto. Albaab qashin ah oo elektaroonig ah oo la xakameeyo ayaa soo dhexgalaya qiyaastii 7 psi, isagoo sii deynaya kor u qaadis iyadoo leh dalool godan. Mar kale ku dhufo biriiga; waxaan rajeynayaa inaanan cabsi gelin ninka Datsun B210 ee hortayda jooga. Nasiib darro, ma ku celin karno habka sare ee wadada weyn iyada oo aan laga baqeynin faragelinta booliiska.
Marka la eego xawaaraha cajiibka ah ee W8 iyo qaabka jajabka, way fududahay in la rumaysto inay gaari doonto 200 mph. Si kastaba ha ahaatee, Kostka ayaa sheegay in xariiqda gaduudan ee 3aad la gaari karo - oo gaari karta 218 mph (oo ay ku jirto koritaanka taayirka). Nasiib darro, waa inaan sugnaa maalin kale si aan u xaqiijinno tan, maadaama hawada sare ee gaariga ay wali socoto.
Markii dambe, markii aan ku sii soconnay Wadada Xeebta Baasifigga, dabeecadda Vector ee ilbaxnimada leh ayaa caddaatay. Waxay dareemeysaa inay ka yar tahay oo ka jilicsan tahay ballaca weyn iyo qaabkeeda aadka u soo jiidashada leh. Joojintu waxay si fudud u nuugtaa burooyin yaryar, kuwa waaweyn oo leh xasillooni (iyo tan ugu muhiimsan, ma jirto hoos u dhac), waxayna leedahay tayo fuulid adag oo xoogaa dhagax ah oo i xasuusinaysa Nissan 300ZX Turbo-keena muddada dheer, oo ku rakiban waalka damper-ka Tour. Hubi shaashadda in dhammaan heerkulka iyo cadaadiska ay caadi yihiin.
Heerkulka gudaha Vector Black waa xoogaa kulul, in kastoo. "Gaarigani ma leeyahay qaboojiye?" Waxaan ku weydiiyay cod ka dheer sidii caadiga ahayd. David ayaa madaxa ruxay oo riixay badhan ku yaal guddiga xakamaynta qaboojiyeha. Qaboojiyaha hawada ee runtii waxtar leh waa naadir marka la eego gaari qalaad, laakiin qarax hawo qabow ah ayaa isla markiiba ka soo baxaya dhowr god oo indhaha ah oo anodized ah.
Dhawaan waxaan u leexanay waqooyi dhanka buuraha iyo waddooyinka canyon ee adag. Tijaabadii maalintii hore, Vector wuxuu soo saaray 0.97 garaam oo ku yaal Pomona skateboard, tirada ugu badan ee aan waligay ku duubnay wax aan ahayn gaari tartan. Waddooyinkan, raadadka weyn ee taayirada Michelin XGT Plus (255/45ZR-16s hore, 315/40ZR-16s gadaal) waxay dhiirigelisaa kalsooni weyn. Geesuhu waa mid degdeg ah oo fiiqan, fidsanaanta booska geeskana waa mid aad u fiican. Qalabka muraayadda ee waaweyn waxay u muuqdaan inay xannibaan aragtidayada meesha ugu sarreysa ee geesaha yar yar ee radius-ka ah ee aan la kulanay, halkaas oo Vector-ka ballaaran ee 82.0-inji uu dareemayo xoogaa dibi dukaan shiineys ah. Gaarigu wuxuu aad u jecel yahay leexashooyin waaweyn oo waaweyn, halkaas oo ceejinta lagu hayn karo oo awooddiisa iyo qabsashadiisa weyn loo isticmaali karo si sax ah oo kalsooni leh. Ma aha wax adag in la qiyaaso inaan wadno Porsche tartan adag annagoo ku orodnayna geesaha waaweyn ee radius-ka.
Peter Schutz, guddoomiyaha iyo madaxa shirkadda Porsche laga soo bilaabo 1981 ilaa 1988 iyo xubin ka tirsan guddiga la-talinta ee Vector tan iyo 1989, ma uusan diidin isbarbardhigga. "Runtii waxay la mid tahay sameynta 962 ama 956 marka loo eego sameynta nooc kasta oo baabuur wax soo saar ah," ayuu yiri. "Waxaana u maleynayaa in gaarigan uu ka baxsan yahay tignoolajiyada aan ku lahaa tartanka horraantii siddeetamaadkii." Koofiyado ayaan u dirayaa Gerald Wiegert iyo kooxdiisa injineerada heeganka ah, iyo dhammaan kuwa kale ee lahaa dulqaadka iyo go'aan qaadashada si ay riyooyinkooda u soo nooleeyaan.