"G'oya ot minish emas, balki obro' qozonishdir", dedi Gerald Vigert ham yumshoq, ham qattiq ovozda. Vector Aeromotive prezidenti ikkinchi variantning hashamatiga ega emas, garchi u 1971-yildan beri ilg'or materiallar va aeronavtika aerokosmik tizimlari texnologiyasidan foydalangan holda 625 ot kuchiga ega 2 o'rindiqli o'rta dvigatelli superkar bo'lgan ikki turbinali Vectorni loyihalash va ishlab chiqarish ustida ishlamoqda. Eskizlardan tortib ko'pikli modellargacha va to'liq hajmli modellargacha, Vector birinchi marta 1976-yilda Los-Anjeles avtoko'rgazmasida namoyish etilgan. Ikki yil o'tgach, uyni ta'minlash uchun chiqindixonalardan yig'ilgan va ehtiyot qismlardan yuvilgan komponentlardan yig'ilgan ishlaydigan prototip tayyorlandi. Uning so'zlariga ko'ra, zaif iqtisodiyot va avtomobil ommaviy axborot vositalarining zararli tanqidlari mablag' olish harakatlariga putur yetkazdi va ko'chalar uchun yer usti qiruvchi samolyotini ishlab chiqarish orzusi faqat orzu bo'lib tuyuldi.
Wigt qat'iyat uchun qandaydir medalga, sof matonat uchun qandaydir mukofotga loyiq. Muvaffaqiyatsiz Tucker, DeLorean va Bricklin sarguzashtlarining nola arvohlariga e'tibor bermasdan, trendga qarshi turing. Kaliforniyaning Uilmington shahridagi Vector Aeromotive Corp. nihoyat haftasiga bitta mashina ishlab chiqarishga tayyor. Raqiblar faqat yakuniy yig'ish maydoniga tashrif buyurishlari kerak, u yerda biz suratga olgan ikkita mashina Shveytsariyadagi yangi egalariga jo'natilishga tayyorlanmoqda (birinchi ishlab chiqarilgan Vector W8 egizak turbinasi Saudiya Arabistoni shahzodasiga sotilgan, uning 25 ta avtomobil kolleksiyasi, jumladan, Porsche 959 va Bentley Turbo R ham mavjud). Yana sakkizta Vectors ishlab chiqarilmoqda, shassidan tortib, deyarli tayyor mashinalargacha, turli bosqichlarda.
Hali ham ishonch hosil qilmaganlar shuni bilishlari kerakki, kompaniya 1988-yilda bitta bino va to'rt xodimdan umumiy maydoni 35 000 kvadrat futdan ortiq bo'lgan to'rtta binoga va yozuv yozilgan paytda qariyb 80 xodimga o'sdi. Va Vector ajoyib DOT avariya sinovlaridan o'tdi (old va orqa, eshik va tomning avariya sinovlari soatiga 30 milya); emissiya sinovlari davom etmoqda. Ikkita ommaviy aksiya taklifi orqali 13 million dollardan ortiq aylanma mablag' jalb qilindi.
Ammo Kaliforniyaning Pomona shahridagi yarmarka maydonida jazirama peshin quyoshida Wigtning eng katta ishonchi yaqqol ko'rinib turardi. Ikkita Vector W8 TwinTurbo yuk mashinasi keng asfalt yo'ldan drag-stripga o'tib ketdi. Ikkita ishlab chiqarish mashinasi tushirildi va yo'l sinovlari muharriri Kim Reynolds Auto jurnalining birinchi ishlash sinoviga tayyorgarlik ko'rish uchun ulardan biriga beshinchi g'ildirakli va yo'l sinovlari kompyuterini o'rnatdi.
1981-yildan beri Vector kompaniyasining muhandislik bo'yicha vitse-prezidenti Devid Kostka eng yaxshi tezlanish vaqtlariga qanday erishish bo'yicha ba'zi maslahatlar berdi. Tanish sinovlardan so'ng, Kim Vectorni bosqichma-bosqich ishga tushiradi va sinov kompyuterini qayta ishga tushiradi.
Kostkaning yuzida xavotirli ifoda paydo bo'ldi. Shunday bo'lishi kerak edi. O'n yil davomida kuniga 12 soat, haftasiga yetti kun ishlab, uyg'oq hayotining deyarli uchdan bir qismini, qalbining katta qismini esa mashinaga bag'ishladi.
Uning xavotirlanishiga hojat yo'q. Kim oyog'ini tormozga qo'yadi, 1-vitesni tanlaydi va dvigatelni ishga tushirish uchun gaz pedalidan foydalanadi. 6,0 litrli to'liq alyuminiy V-8 dvigatelining g'uvillashi yanada kuchliroq va Garrett turbokompressorining hushtagi Gilmer tipidagi qo'shimcha kamar uzatmasining g'uvillashi bilan uyg'unlashadi. Orqa tormoz V-8 momenti va mashinaning oldinga dyuymlari bilan mag'lubiyatga uchragan holda kurash olib bormoqda, qulflangan old bog'ichni yo'lakka siljitmoqda. Bu g'azablangan buldogning mashinasini tortib olishiga o'xshaydi.
Tormozlar qo'yib yuborildi va Vector g'ildirakning yengil aylanishi, semiz Michelin dvigatelidan tutun chiqishi va yengil chetga chiqish bilan katapultatsiyadan uzoqlashdi. Ko'z ochib yumguncha — atigi 4,2 soniyada — u 1-2 siljishidan bir necha daqiqa oldin soatiga 60 milya tezlikka erishdi. Vector katta diametrli Can-Am kabi shitirlab o'tib, rels bo'ylab tobora shiddat bilan yugurishda davom etdi. Qum va orbital chiqindilar girdobi vakuumga aylanadi, uning xanjar shaklidagi shakli havoda teshik ochadi. Deyarli chorak milya masofani bosib o'tganiga qaramay, mashina trapda shitirlab o'tib ketayotganda dvigatel ovozi hali ham sezilib turardi. Tezlik? Atigi 12,0 soniyada soatiga 124,0 milya.
Soat o'n ikki. Bu raqam Vectorni Acura NSX (14,0 soniya), Ferrari Testarossa (14,2 soniya) va Corvette ZR-1 (13,4 soniya) kabi bayroqdorlardan ancha oldinda qoldiradi. Uning tezlashishi va tezligi yanada eksklyuziv klubga kirdi, charter a'zolari Ferrari F40 va sinovdan o'tmagan Lamborghini Diablo edi. A'zolikning o'z afzalliklari bor, lekin uning ham o'z xarajatlari bor; Vector W8 TwinTurbo chakana narxi 283 750 dollarni tashkil etadi, bu Lamborghini (211 000 dollar) dan qimmatroq, lekin Ferrari'dan arzonroq (AQShda ishlab chiqarilgan F40 taxminan 400 000 dollar turadi).
Xo'sh, Vector W8 ni nima faol qiladi? Mening har bir savolimga javob berish va Vector zavodi bo'ylab ekskursiya qilish uchun Mark Beyli ishlab chiqarish bo'yicha vitse-prezident, Northropning sobiq xodimi va Can-Am liniyasining sobiq raqobatchisi.
U qurilayotgan Vector dvigatel bo'limiga ishora qilib: “Bu o'lik holda buralib qolgan kichik motor emas. Bu unchalik qattiq ishlamaydigan katta motor”, dedi.
Olti litrli to'liq alyuminiydan yasalgan 90 darajali V-8 dvigateli, Rodeck tomonidan ishlab chiqarilgan blok, Air Flow Research tomonidan ishlab chiqarilgan 2 klapanli silindr boshi. Uzun bloklar Torrance, CA dagi Shaver Specialties tomonidan yig'ilgan va dinamometr sinovdan o'tkazilgan. Nima bo'lishidan qat'iy nazar; dvigatel qismlari ro'yxati halqa poygachisining Rojdestvo ro'yxatiga o'xshaydi: TRW zarb qilingan pistonlar, Carrillo zanglamaydigan po'latdan yasalgan biriktiruvchi tayoqchalar, zanglamaydigan po'latdan yasalgan klapanlar, rolikli roker qo'llari, zarb qilingan kranklar, uchta alohida filtrli quruq yog 'quyish tizimi. Suyuqlikni hamma joyga tashish uchun anodlangan qizil va ko'k armaturali o'ralgan zanglamaydigan po'latdan yasalgan shlang to'plami.
Ushbu dvigatelning eng yuqori cho'qqisi alyuminiydan yasalgan va ko'zni qamashtiruvchi yaltiroqlikka qadar jilolangan ochiq interkuler yig'ilishida yotadi. Uni to'rtta tez ajratiladigan aero qisqichlarni bo'shatish orqali mashinadan bir necha daqiqada olib tashlash mumkin. U ikkita suv bilan sovutilgan Garrett turbokompressoriga ulangan va avtomobil markaziy qismidan, samolyotga xos pervanel va korpusdan iborat.
Ateşleme har bir silindr uchun alohida g'altaklar tomonidan amalga oshiriladi va yoqilg'i yetkazib berish Bosch R&D guruhining maxsus injektorlaridan foydalangan holda bir nechta ketma-ket portli in'ektsiya orqali amalga oshiriladi. Uchqun va yoqilg'i mulkiy Vector dasturlashtiriladigan dvigatelni boshqarish tizimi tomonidan muvofiqlashtiriladi.
Dvigatelning o'zi kabi chiroyli o'rnatish plitalari uni yon tomonga, beshikka joylashtiradi. Moviy anodlangan va bo'rttirma frezalangan alyuminiy igna, biri blokning aksessuar tomoniga bolt bilan mahkamlanadi, ikkinchisi esa dvigatel/uzatma adapteri plastinkasi vazifasini bajaradi. Transmissiya - bu 70-yillarda V-8 dvigatelli old g'ildirakli Olds Toronado va Cadillac Eldorado tomonidan ishlatilgan GM Turbo Hydra-matic. Ammo 3 pog'onali transmissiyadagi deyarli har bir komponent Vector subpudratchilari tomonidan 630 funt-ft ga bardosh bera oladigan materiallardan foydalangan holda maxsus ishlab chiqarilgan. Dvigatel tomonidan 4900 rpm va 7.0 psi kuchaytirishda ishlab chiqarilgan moment.
Mark Beyli meni ishlab chiqarish ustaxonasi bo'ylab olib borar ekan, juda katta xrom-molibden po'lat quvurli ramka, alyuminiy ko'plab chuqurchalar pollari va epoksi bilan bog'langan va qattiq ramka hosil qilish uchun ramkaga perchinlanganini ko'rsatib, juda ishtiyoqli edi. Qobiq ekstruziyasi sohasidagi alyuminiy varaq. U shunday tushuntirdi: “Agar [konstruksiya] butunlay monokok bo'lsa, siz juda ko'p buralib ketasiz va uni aniq yig'ish qiyin bo'lar edi. Agar u butunlay kosmik ramka bo'lsa, siz bir joyga tegib, boshqa hamma narsaga ta'sir qilasiz, chunki har bir naycha hamma narsani egallaydi.” Korpus turli miqdorda uglerod tolasi, Kevlar, shisha tolali gilamchalar va bir yo'nalishli shisha toladan yasalgan va strukturaviy jihatdan stresssiz.
Qattiqroq shassi ulkan osma qismlarga yaxshiroq bardosh bera oladi. Vector old qismida kuchli qo'shaloq A-qo'llardan va orqa qismida ulkan De Dion trubkasidan foydalanadi, ular olov devorigacha cho'zilgan to'rtta orqaga tortiladigan qo'llar bilan joylashtirilgan. Konsentrik prujinali Koni sozlanishi amortizatorlari keng qo'llaniladi. Tormozlar ulkan 13 dyuym. Alcon alyuminiy 4-porshenli kaliperlari bilan ventilyatsiya qilingan disklar. G'ildirak podshipniklari dizayni jihatidan 3800 funt og'irlikdagi avtomobillarda ishlatiladiganlarga o'xshash. NASCAR standart avtomobilida, g'ildirakning ishlov berilgan alyuminiy qobig'i kofe qutisi diametriga yaqin ko'rinadi. Shassining birorta ham bo'lagi sifatsiz yoki hatto yetarli emas.
Zavod bo'ylab sayohat kun bo'yi davom etdi. Ko'rish uchun juda ko'p narsa bor edi va Beyli menga jarrohlik amaliyotining barcha jihatlarini ko'rsatish uchun tinimsiz ishladi. Men qaytib, mashina haydashim kerak.
Shanba kuni keldi va biz sinovdan o'tkazgan kulrang-kulrang ishlab chiqarish avtomobili cho'zilgan ochiladigan eshik bilan o'zini o'ziga tortdi. Kirish tajribasizlar uchun qiyin vazifa bo'lib, ostonalari o'rtacha va o'rindiq bilan eshik romining old qismi orasidagi bo'shliq juda kichik. Devid Kostka mushaklarning xotirasidan foydalanib, gimnastikachi nafisligi bilan tokchadan o'tib, yo'lovchi o'rindig'iga o'tirdi; men haydovchi o'rindig'iga yangi tug'ilgan kiyik kabi tebranaman.
Havo charm hidi keladi, chunki deyarli barcha ichki yuzalar charm bilan qoplangan, faqat yupqa zamsh materialidan ishlangan keng boshqaruv paneli bundan mustasno. Wilton jun gilamli pol butunlay tekis bo'lib, elektr bilan sozlanadigan Recarolarni bir-biridan bir necha dyuym masofada joylashtirish imkonini beradi. Markaziy o'rindiq holati haydovchining oyoqlarini pedallarni to'g'ri bosishiga imkon beradi, garchi g'ildirak kamarining kirib borishi sezilarli darajada bo'lsa ham.
Katta dvigatel kalitning birinchi burilishidayoq jonlanadi va 900 rpm bo'sh ish rejimiga o'tadi. Muhim dvigatel va transmissiya funktsiyalari Vector "samolyot uslubidagi qayta sozlanadigan elektrolyuminestsent displey" deb ataydigan narsada ko'rsatiladi - bu to'rt xil ma'lumot ekrani mavjudligini anglatadi. Ekrandan qat'i nazar, uning chap tomonida vites tanlash ko'rsatkichi mavjud. Asboblar - taxometrlardan tortib, ikkita egzoz harorati pirometrlarigacha - vertikal ravishda sobit ko'rsatkich orqali ishlaydigan "harakatlanuvchi lenta" displeyiga, shuningdek, ko'rsatkich oynasida raqamli displeyga ega. Kostka harakatlanuvchi lenta bo'limi raqamli displeylarning o'zi bera olmaydigan o'zgarish tezligi haqidagi ma'lumotni qanday taqdim etishini tushuntiradi. Men uning nimani nazarda tutayotganini ko'rish uchun gaz pedalini bosdim va lenta igna atrofida 3000 rpm atrofida sakrab, keyin yana bo'sh ish rejimiga o'tishini kuzatdim.
Chap tomonimdagi deraza tokchasiga chuqur botirilgan yumshoq uzatmalar dastagiga qo'l uzatib, orqaga qaytdim va ehtiyotkorlik bilan ko'chaga qaytdim. Yo'lni tanlab, biz Uilmington ko'chalari bo'ylab San-Diego avtomagistraliga, Malibu tepasidagi tepaliklarga qarab yo'l oldik.
Ko'pgina Exotics avtomobillarida bo'lgani kabi, orqa ko'rinish deyarli yo'q va Vector avtomobilida Ford Crown Victoria osongina joylashtira oladigan ko'r nuqta mavjud. Bo'yningizni uzaytiring. Kapotning tor panjurlari orqali men faqat orqamdagi mashinaning old oynasi va antennasini ko'ra oldim. Tashqi oynalar kichik, ammo yaxshi joylashtirilgan, ammo atrofdagi transport harakatining xayoliy xaritasi bilan uchrashuvga yozilish foydalidir. Old tomonda, ehtimol, dunyodagi eng katta old oyna panelga cho'zilib, pastga tushadi, bu esa mashinadan bir necha metr oldinda asfaltning samimiy ko'rinishini ta'minlaydi.
Rul boshqaruvi - bu o'rtacha yengil va ajoyib aniqlikdagi quvvat bilan ta'minlangan raf va pinion tizimi. Salbiy tomoni shundaki, o'ziga e'tibor qaratish unchalik ko'p emas, bu esa o'rganmaganlar uchun harakatlanishni qiyinlashtiradi. Taqqoslash uchun, yordamsiz tormozlar tezlikdan 3320 funt vektorni tushirish uchun juda ko'p kuch talab qiladi - bizning 0,5 g metrlik to'xtashimiz uchun 50 funt. Ferrari Testarossa uchun soatiga 80 milya dan 250 futgacha va 60 milya dan 145 futgacha bo'lgan masofalar eng yaxshi masofalardir - garchi Redhead tezlikni yo'qotish uchun pedal bosimining yarmidan ko'pini ishlatsa ham. Hatto ABSsiz (keyinchalik mavjud bo'ladigan tizim) ham to'xtashlar to'g'ri va haqiqiy bo'lib, oldingi shinalarni orqa shinalardan oldin qulflash uchun o'rnatiladi.
Kostka katta yo'lga, rampaga qarab yo'l oldi, men ham qo'shilaman va tez orada biz shimolga qarab harakatlanishda yengil harakatga duch keldik. Mashinalar orasida bo'shliqlar paydo bo'la boshladi va jozibali ochiq tezkor yo'lak paydo bo'ldi. Devidning maslahati bilan, haydovchilik guvohnomalari va oyoq-qo'llarini xavf ostiga qo'yib. Men reduktor dastagining tugmachasini taxminan bir dyuym chuqurlikka bosdim, keyin Drive dan 2 ga orqaga chekindim. Dvigatel kuchayishga yaqinlashganda, men katta alyuminiy gaz pedalini oldingi to'siqka bosdim.
Keyin miya to'qimasidagi qonni bosh suyagining orqa tomoniga majburlaydigan xom, darhol tezlashuv keladi; bu sizni oldinda turgan yo'lga diqqatingizni jamlashga majbur qiladi, chunki aksirganingizda u yerga yetib borasiz. Elektron boshqariladigan wastegate taxminan 7 psi tezlikda aralashadi va o'ziga xos bo'sh shang'illash bilan kuchaytirgichni chiqaradi. Yana tormozni bosing; umid qilamanki, oldimdagi Datsun B210 dagi yigitni qo'rqitmaganman. Afsuski, biz bu jarayonni politsiya aralashuvidan qo'rqmasdan cheklanmagan magistralda yuqori tezlikda takrorlay olmaymiz.
W8 ning ta'sirchan tezlanishi va xanjarsimon shakliga qaraganda, uning soatiga 200 milya tezlikka erishishiga ishonish oson. Biroq, Kostka xabar berishicha, 3-chi qizil chiziqqa erishish mumkin — soatiga 218 milya tezlikka erishish (shinalarning o'sishini ham hisobga olgan holda). Afsuski, buni tasdiqlash uchun yana bir kun kutishimiz kerak bo'ladi, chunki avtomobilning eng yuqori tezlikdagi aerodinamikasi hali ham ishlab chiqilmoqda.
Keyinchalik, Tinch okeani sohilidagi avtomagistral bo'ylab ketayotganimizda, Vectorning ancha madaniyatli tabiati yaqqol ko'rinib turardi. U katta kengligi va ancha ta'sirchan uslubiga qaraganda kichikroq va chaqqonroq tuyuladi. Osma kichik tepaliklarni osongina yutadi, kattaroqlarini esa xotirjamlik bilan (va eng muhimi, tubsizlik yo'q) va menga uzoq muddatli Nissan 300ZX Turbo avtomobilimizni eslatuvchi mustahkam, biroz toshli haydash sifatiga ega, u Tour amortizator klapaniga o'rnatilgan. Displeyda barcha harorat va bosimlar normal ekanligiga ishonch hosil qiling.
Vector Black ichidagi harorat biroz issiq, lekin “Bu mashinada konditsioner bormi?” deb so‘radim odatdagidan balandroq ovozda. Devid bosh irg‘adi va konditsionerni boshqarish panelidagi tugmani bosdi. Chinakam samarali konditsioner ekzotik mashinada kam uchraydi, lekin bir nechta qora anodlangan ko‘z olmasi shamollatgichlaridan deyarli bir zumda sovuq havo portlaydi.
Ko'p o'tmay, biz shimolga tog' etaklari va ba'zi qiyin kanyon yo'llariga qarab burildik. Oldingi kundagi sinovlarda Vector Pomona skeytbordida 0,97 gramm og'irlik chiqardi, bu biz poyga avtomobilidan boshqa har qanday narsada qayd etgan eng yuqori ko'rsatkich. Ushbu yo'llarda Michelin XGT Plus shinalarining ulkan izi (old tomoni 255/45ZR-16s, orqa tomoni 315/40ZR-16s) katta ishonch uyg'otadi. Burilishlar tez va o'tkir, burilish pozitsiyasining tekisligi esa a'lo darajada. Katta old oynalar tayanchlari biz duch kelgan kichik radiusli burchaklarning cho'qqisini ko'rishni to'sib qo'yadi, bu yerda 82,0 dyuym kenglikdagi Vector chinni buyumlar do'konidagi buqaga o'xshaydi. Avtomobil katta, katta burilishlarni xohlaydi, bu yerda gaz pedalini bosib ushlab turish mumkin va uning ulkan kuchi va tutqichidan aniqlik va ishonch bilan foydalanish mumkin. Ushbu katta radiusli burchaklardan yugurib o'tayotganimizda, chidamlilik poygasi Porsche haydayotganimizni tasavvur qilish qiyin emas.
1981-yildan 1988-yilgacha Porsche kompaniyasining raisi va bosh direktori hamda 1989-yildan beri Vector maslahat kengashi a'zosi bo'lgan Peter Shutz bu taqqoslashni rad etmasdi. "Bu aslida har qanday seriyali avtomobildan ko'ra 962 yoki 956 ni yaratishga o'xshaydi", dedi u. "Va menimcha, bu mashina saksoninchi yillarning boshlarida poyga qilishda qo'llagan texnologiyalarimdan tashqarida." Gerald Wiegert va uning fidoyi muhandislar jamoasiga, shuningdek, o'z orzularini ro'yobga chiqarish uchun qat'iyat va qat'iyat ko'rsatgan barcha boshqa barchaga olqishlar.