“Maqsad ot minish emas, obro‘ orttirishdir”, dedi Jerald Vigert yumshoq va shiddatli ovozda. Vector Aeromotive prezidenti 1971-yildan beri 625 ot kuchiga ega o‘rta avtomobil va 625 ot kuchiga ega ikki turbo Vektorni loyihalash va ishlab chiqarish ustida ishlayotgan bo‘lsa-da, ikkinchi variantdagi hashamatga ega emas. aeronavtika Aerokosmik tizimlar texnologiyasi qurilishi. Eskizlardan tortib to ko'pikli modellargacha, Vektor birinchi marta 1976 yilda Los-Anjelesdagi avtoko'rgazmada namoyish etilgan. Ikki yil o'tgach, ish prototipi qurib bitkazilgan, chiqindixonalardan yig'ilgan qismlardan birlashtirilib, qismlardan yuvilgan - uyni ta'minlash uchun. uning ko'chalar uchun quruqlikdagi qiruvchi samolyotini ishlab chiqarish orzusi faqat orzu bo'lib tuyuldi.
Vigt qat'iyati uchun qandaydir medalga, qat'iyatliligi uchun qandaydir mukofotga loyiqdir. Muvaffaqiyatsiz Taker, DeLorean va Briklin sarguzashtlarining yig'layotgan arvohlarini e'tiborsiz qoldirib, bu tendentsiyani bajaring. Kaliforniyaning Uilmington shahridagi vektor Aeromotiv korporatsiyasi nihoyat haftada bitta mashinani yig'ish uchun ikkita mashina ishlab chiqarishga tayyor. suratga olinganlar Shveytsariyadagi yangi egalariga jo‘natilishga tayyorlanmoqda (birinchi ishlab chiqarilgan Vector W8 twin-turbo Saudiya shahzodasiga sotilgan, uning 25 ta avtomobil kolleksiyasi, jumladan Porsche 959 va Bentley Turbo R ham mavjud). Yana sakkizta Vektor qurilishning turli bosqichlarida, ya’ni dumaloq shassigacha.
Hali ham ishonchi komil bo'lmaganlar bilishlari kerakki, kompaniya 1988 yilda bitta bino va to'rt nafar xodimdan iborat bo'lgan to'rtta binoga, umumiy maydoni 35 000 kvadrat futdan oshiq bo'lgan va 80 ga yaqin xodimga aylangan. Vektor esa DOT a'lo darajadagi to'qnashuv sinovlaridan o'tgan (faqat bitta shassi bilan 30 milya old va orqa, eshik va tomning to'qnashuvi sinovlari); emissiya sinovi davom etmoqda. Ikkita ochiq aksiyalarni birjadan tashqari taklif qilish orqali aylanma mablag'lar 13 million dollardan oshgan.
Ammo Pomona (Kaliforniya) yarmarkasidagi jazirama quyoshda Vigtning so'nggi imonli harakati yaqqol namoyon bo'ldi. Ikkita Vector W8 TwinTurbosni olib ketayotgan tekis yotqizilgan yuk mashinasi keng asfalt yo'l bo'ylab tortuvchi yo'lni kesib o'tdi. Ikkita ishlab chiquvchi mashina yuk tushirildi va yo'l sinovi muharriri Kim Reynolds ularning g'ildiragi bilan kompyuterimiz g'ildiragi bilan avtomashinani o'rnatdi. Jurnalning birinchi ishlash testi.
1981 yildan beri Vektorning muhandislik bo'yicha vitse-prezidenti Devid Kostka eng yaxshi tezlashtirish vaqtlariga qanday erishish bo'yicha ba'zi maslahatlar berdi. Ba'zi tanish sinovlardan so'ng, Kim Vektorni bosqichma-bosqich chiziqqa itaradi va sinov kompyuterini qayta o'rnatadi.
Kostkaning yuzida xavotirli nigoh paydo bo'ldi. Bu shunday bo'lishi kerak edi. O'n yil davomida kuniga 12 soat, haftada etti kun ishlagan, uning uyg'ongan hayotining deyarli uchdan bir qismi, ruhining katta qismini hisobga olmaganda, mashinaga bag'ishlangan.
Unga tashvishlanishning hojati yo'q. Kim oyog'ini tormozga qo'yadi, 1-vitesni tanlaydi va g'ildirakni yuklash uchun gaz kelebeğini ishlatadi. 6,0 litrli to'liq alyuminiy V-8 dvigatelining shovqini yanada kuchliroq va Garret turbo zaryadlovchining hushtaklari Gilmertli jangovar jangning shivirlashi bilan uyg'unlashadi. V-8 momenti va avtomobilning oldinga dyuymlari bilan qulflangan oldingi bog'ichni trotuarda siljitadi. Bu g'azablangan buldogning mashinasini tortib olishiga o'xshaydi.
Tormozlar qo‘yib yuborildi va Vektor g‘ildiragining engil burilishi, yog‘li Mishelning tutuni va bir oz yonboshlashi bilan katapult qilindi. Ko‘z ochib yumguncha — arzigulik 4,2 soniya — u 1-2 o‘zgarishdan bir necha daqiqa oldin 60 milya tezlikka yetib boradi. Vektor katta teshikka o‘xshab o‘tib ketayapti. qum girdobi va orbital qoldiqlar vakuumga aylanadi, chunki uning xanjar shaklidagi shakli havodagi teshikni yorib yuboradi. Taxminan chorak mil yo'l bo'lishiga qaramay, dvigatelning ovozi hali ham sezilib turardi, chunki mashina tuzoqdan o'tib ketdi. tezlik 124,0 milya soatiga atigi 12,0 soniyada.
Soat o'n ikki. Bu ko'rsatkich Vektorni Acura NSX (14,0 soniya), Ferrari Testarossa (14,2 soniya) va Corvette ZR-1 (13,4 soniya) kabi bayroqdorlardan ancha oldinda qo'yadi. Uning tezlashishi va tezligi yanada eksklyuziv klubga kirdi, charter a'zolari Diaorg F40 va Ferrari F440 bo'ldi. o'z imtiyozlari bor, lekin uning xarajatlari ham bor; Vector W8 TwinTurbo 283 750 dollarga sotiladi, bu Lamborghini (211 000 dollar) dan qimmatroq, lekin Ferrari dan arzonroq (AQShga xos F40 taxminan 400 000 dollar turadi).
Xo'sh, Vector W8 ni nima qiladi? Mening har bir savolimga javob berish va Vektor ob'ekti bo'ylab ekskursiya qilish uchun Mark Beyli ishlab chiqarish bo'yicha VP, Northrop kompaniyasining sobiq xodimi va Can-Am liniyasining sobiq raqobatchisidir.
Qurilayotgan Vektorning dvigatel joyiga ishora qilib, u shunday dedi: "Bu o'limga burilgan kichik motor emas. Bu unchalik qattiq ishlamaydigan katta motor".
Olti litrli to'liq alyuminiy 90 gradusli surish moslamasi V-8, Rodeck tomonidan ishlab chiqarilgan blok, Air Flow Research kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan 2 valfli silindrli bosh. Uzun bloklar yig'ilgan va dinamometr Torrance, Kaliforniya shtatidagi Shaver Specialties tomonidan sinovdan o'tkazilgan. Nima bo'lishidan qat'iy nazar; Dvigatel qismlari ro'yxati halqa poygachining Rojdestvo ro'yxatiga o'xshaydi: TRW zarb qilingan pistonlar, Carrillo zanglamas po'latdan birlashtiruvchi novdalar, zanglamaydigan po'latdan yasalgan klapanlar, rolikli qo'llar, soxta kranklar, uchta alohida filtr bilan quritish Yog 'to'ldiruvchi yonilg'i quyish tizimi. Suyuqlikni hamma joyda olib yurish uchun anodlangan qizil va ko'k armatura bilan to'qilgan zanglamaydigan po'latdan yasalgan shlang to'plami.
Ushbu dvigatelning shon-shuhratini alyuminiydan yasalgan va ko'zni qamashtiruvchi porlashigacha bo'lgan ochiq sovutgichlar yig'ilishida yotadi. U to'rtta tez bo'shashuvchi aero-qisqichni bo'shatish orqali bir necha daqiqada avtomobildan olib tashlanishi mumkin. U ikkita suv bilan sovutiladigan Garret turbokompressoriga ulangan bo'lib, avtomobil markazi va havo kemasi korpusidan iborat.
Olovni yoqish har bir tsilindr uchun alohida bobinlar tomonidan boshqariladi va yoqilg'i yetkazib berish Bosch R&D jamoasining maxsus injektorlari yordamida bir nechta ketma-ket portli inyeksiya orqali amalga oshiriladi.Spark va yoqilg'i xususiy Vektor dasturlashtiriladigan dvigatelni boshqarish tizimi tomonidan muvofiqlashtiriladi.
Dvigatelning o'zi kabi chiroyli o'rnatish plitalari uni beshikning yon tomoniga joylashtiradi. Ko'k rangli anodlangan va bo'rttirma frezalangan alyuminiy ignabargli, biri blokning aksessuar tomoniga mahkamlanadi, ikkinchisi esa dvigatel/transmissiya adapter plitasi vazifasini bajaradi. Transmissiya GM Turbo Hydra-matic bo'lib, V-8 quvvatli old diski Olds Toronado va C'de har bir komponentda ishlatiladi. 3 pog'onali uzatmalar qutisi Vektor subpudratchilari tomonidan 4900 rpm va 7,0 psi kuchaytirgichda dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan 630 lb-ft. momentga bardosh beradigan materiallardan foydalangan holda maxsus ishlab chiqilgan.
Mark Beyli meni ishlab chiqarish sexi bo‘ylab yurarkan, katta hajmdagi xrom-molibdenli po‘lat quvurli ramka, alyuminiy chuqurchalar pollari va qattiq ramka hosil qilish uchun ramkaga epoksi bilan bog‘langan va perchinlanganini ko‘rsatdi. Qobiq ekstruziyasi sohasida alyuminiy varaq. U shunday deb tushuntirdi: "Agar [tuzilma] butunlay monokok bo'lsa, siz juda ko'p burilishlarga ega bo'lar edingiz va uni aniq qurish qiyin bo'lar edi. Agar u butun kosmik ramka bo'lsa, siz bitta hududga urib, qolgan hamma narsaga ta'sir qilasiz, chunki har bir quvur Subs hamma narsani oladi ". Tana har xil miqdordagi uglerod tolasi, Kevlar, shisha tolali paspaslar va bir yo'nalishli shisha tolali shishadan qurilgan va tizimli ravishda stresssizdir.
Qattiqroq shassi ulkan osma komponentlar yukini yaxshiroq bardosh bera oladi. Vektor old tomonida qo‘shaloq A-qo‘li va orqa tomonida to‘rtta orqa tutqich bilan o‘rnatilgan katta De Dion trubkasidan foydalanadi, ular xavfsizlik devorigacha cho‘ziladi. Konsentrik buloqli Koni sozlanishi amortizatorlar keng qo‘llaniladi. Alyuminiy diskli tormozlar juda katta. Kaliperlar. G'ildirak podshipniklari dizayni jihatidan 3800 funt lbs. NASCAR aktsiyadorlik avtomobilida ishlatiladiganlarga o'xshash, g'ildirakning qayta ishlangan alyuminiy qobig'i kofe idishining diametriga o'xshaydi. Shassining bir bo'lagi ham sifatsiz yoki hatto etarli emas.
Zavod safari kun bo'yi davom etdi. Ko'rish uchun juda ko'p narsa bor edi va Beyli menga operatsiyaning har bir jihatini ko'rsatish uchun tinimsiz ishladi. Men orqaga qaytib, haydashim kerak.
Shanba kuni keldi va biz sinovdan o'tkazgan shifer-kulrang avtomashina cho'zilgan aylanma eshik bilan ishora qildi. Kirish o'rtacha chegaralari va o'rindiq va eshik romining old qismi o'rtasida juda kichik bo'sh joy bilan tanish bo'lmaganlar uchun juda qiyin vazifadir. Devid Kostka to'siq bo'ylab sirg'anish va yo'lovchi o'rindig'iga o'tish uchun mushak xotirasidan foydalanadi. Men yangi tug‘ilgan bug‘udek haydovchi o‘rindig‘iga o‘tiraman.
Havodan charm hidi keladi, chunki yupqa zamsh materialida ishlangan keng asboblar paneli bundan mustasno, deyarli barcha ichki yuzalar charm bilan qoplangan. Wilton jun gilam bilan qoplangan pol butunlay tekis bo'lib, elektr sozlanishi Recarosni bir-biridan bir necha dyuymga yaqinroq joylashtirish imkonini beradi. Markaziy o'rindiq holati haydovchining g'ildiragining to'g'ri bo'lishiga qaramay, g'ildiragini to'g'ridan-to'g'ri tirqishiga imkon beradi. sezilarli.
Katta dvigatel kalitning birinchi burilishida jonlanadi, u 900 rpm boʻsh turganda barqarorlashadi. Muhim dvigatel va transmissiya funksiyalari Vektor tomonidan “samolyot uslubida qayta konfiguratsiya qilinadigan elektrolyuminestsent displey” deb atalgan displeyda koʻrsatiladi – bu toʻrt xil maʼlumot ekrani mavjudligini bildiradi. Ekrandan qatʼi nazar, uning chap tomonida harorat oʻlchagichdan tortib to toʻxtashgacha vites tanlash indikatori mavjud. pirometrlar - qo'zg'almas ko'rsatgich orqali vertikal ravishda o'tadigan "harakatlanuvchi lenta" displeyga, shuningdek, ko'rsatgich oynasida raqamli displeyga ega bo'ling. Kostka harakatlanuvchi lenta bo'limi raqamli displeylar yolg'iz o'zi qila olmaydigan o'zgarish tezligi haqidagi ma'lumotni qanday taqdim etishini tushuntiradi. Men u nimani nazarda tutganini tushunish uchun gazni bosdim va lentaning igna atrofida sakrab o'tishini tomosha qildim.
Chap tarafimdagi deraza tokchasiga chuqur botgan yostiqsimon oʻzgartirish dastagiga qoʻl choʻzdim va orqaga oʻgirildim va taxminiy koʻchaga qaytdim. Haydovchini tanlab, Uilmington koʻchalari boʻylab San-Diego avtomagistrali tomon, Malibu tepasidagi tepaliklar tomon yoʻl oldik.
Aksariyat ekzotiklarda bo'lgani kabi, orqa ko'rinish deyarli yo'q va Vektorda Ford Crown Victoria osongina joylasha oladigan ko'r joyi bor. Bo'yiningizni uzaytiring. Kaputning tor panjurlari orqali men faqat orqamdagi avtomobilning old oynasi va antennasini ko'rdim. Oldingda, ehtimol dunyodagi eng katta old oyna cho'zilib, pastga qarab chiziqqa to'g'ri keladi, bu esa avtomobildan bir necha metr oldinda joylashgan asfaltning yaqin ko'rinishini ta'minlaydi.
Rul boshqaruvi - bu o'rtacha engil vaznga ega bo'lgan, kuchli aniqlik bilan ishlaydigan tirgak va pinion tizimi. Salbiy tomoni shundaki, o'zini o'zi o'ylash unchalik ko'p emas, bu esa o'rganmaganlarning kelishib olishini qiyinlashtiradi. Taqqoslash uchun, yordamchi bo'lmagan tormozlar juda ko'p kuch talab qiladi - bizning to'xtashimiz uchun 50 funt 235 kg. funt. velocity vektori. 80 milyadan 250 futgacha va 60 milyadan 145 futgacha bo'lgan masofalar Ferrari Testarossa uchun eng yaxshi masofalardir, lekin Redhead tezlikni yo'qotish uchun pedal bosimining yarmidan ko'p foydalansa ham. Hatto ABS bo'lmasa ham (yaqinda mavjud bo'ladigan tizim), to'xtash joylari to'g'ri va to'g'ri bo'ladi.
Kostka trampa bo'ylab katta yo'l tomon yo'l oldi, men roziman va tez orada biz shimolga yo'l tirbandligida bo'ldik. Mashinalar o'rtasida bo'shliqlar paydo bo'la boshladi, jozibali ochiq tez yo'lak. Devidning maslahati bilan litsenziyalar va oyoq-qo'llarni xavf ostiga qo'ydi. kuchaytirib, men katta alyuminiy gaz pedalini old panelga urdim.
Keyin miya to'qimalarida qonni bosh suyagining orqa qismiga majburlaydigan xom, zudlik bilan tezlashuv keladi; Sizning e'tiboringizni oldingi yo'lda ushlab turadigan turdagi, chunki siz aksirganingizda u erga borasiz. Elektron boshqariladigan chiqindi eshik taxminan 7 psi tezlikda aralashib, o'ziga xos ichi bo'sh chayqalish bilan kuchni chiqaradi. Tormozni yana bosing; umid qilamanki, men oldimdagi Datsun B210 dagi yigitni qo‘rqitmaganman. Afsuski, politsiya aralashuvidan qo‘rqmasdan, cheklanmagan avtomagistralda yuqori tezlikda jarayonni takrorlay olmaymiz.
W8’ning ta’sirchan tezlashuvi va xanjar shakliga ko‘ra, uning soatiga 200 milya tezlikka yetishiga ishonish oson. Kostka xabariga ko‘ra, uchinchi qizil chiziqqa erishish mumkin — 218 milya (shu jumladan shinalar o‘sishi). Afsuski, avtomobilning dinamikasini tekshirish uchun yana bir kun kutishga to‘g‘ri keladi.
Keyinchalik, Tinch okeani sohilidagi avtomagistral bo'ylab harakatlanar ekanmiz, Vektorning madaniyatli tabiati yaqqol namoyon bo'ldi. U o'zining katta kengligidan ko'ra kichikroq va chaqqonroq va o'ziga xos uslubga ega. 300ZX Turbo, Tur damper klapaniga o'rnatilgan. Displeyda barcha harorat va bosimlar normal ekanligini tekshiring.
Vector Black ichidagi harorat biroz issiq. "Bu mashinada konditsioner bormi?" Men odatdagidan balandroq ovozda so‘radim. Devid bosh chayqab, konditsioner boshqaruv panelidagi tugmani bosdi. Haqiqatan ham samarali konditsioner ekzotik mashinada kamdan-kam uchraydi, biroq sovuq havoning portlashi bir necha qora anodlangan ko‘z olmasining teshiklaridan deyarli bir zumda otilib chiqadi.
Ko‘p o‘tmay biz shimolga tog‘ etaklari va bir qancha qiyin kanyon yo‘llari tomon burilib ketdik. Avvalgi kungi sinovda Vektor Pomona skeytbordida 0,97 gramm ishlab chiqardi, bu biz poyga avtomobilidan boshqa hamma narsada qayd etgan eng yuqori ko‘rsatkich. 315/40ZR-16s orqa) katta ishonch uyg'otadi. Burilish tez va keskin, burilish holatining tekisligi ham a'lo darajada. Old oynaning katta tirgaklari biz duch kelgan kichik radiusli burchaklarning cho'qqisini ko'rishimizni to'sib qo'yadi, bu erda 82,0 dyuymli kenglikdagi avtomobil katta iyagiga o'xshab ketadi. gaz kelebeğini bosib ushlab turish mumkin va uning ulkan quvvati va tutqichidan aniqlik va ishonch bilan foydalanish mumkin. Biz bu katta radiusli burchaklar bo'ylab yugurib o'tayotganimizda chidamlilik poygasi Porsche haydashimizni tasavvur qilish qiyin emas.
1981 yildan 1988 yilgacha Porsche raisi va bosh direktori va 1989 yildan Vektor maslahat kengashi a'zosi bo'lgan Piter Shuts bu taqqoslashni inkor etmaydi. "Bu har qanday ishlab chiqarish avtomobilini ishlab chiqarishdan ko'ra 962 yoki 956 ni ishlab chiqarishga o'xshaydi", dedi u. "Menimcha, bu mashinaning texnologiyasidan tashqarida edi." Jerald Vigert va uning sodiq muhandislar jamoasi va o'z orzularini ro'yobga chiqarish uchun qat'iyat va qat'iyatga ega bo'lgan barcha boshqalarga shlyapalar.