"Ang ideya mao ang pagtukod og reputasyon, dili ang pagsakay sa kabayo," miingon si Gerald Wiegert sa usa ka tingog nga humok ug mabangis. Ang presidente sa Vector Aeromotive walay kaluho sa ulahi nga kapilian, bisan tuod siya nagtrabaho sukad pa niadtong 1971 aron sa pagdesinyo ug paghimo sa twin-turbo Vector, usa ka 625-horsepower nga 2-seat supercaru nga teknolohiya sa construction sa mid-eng ugF. Ang Vector unang gipakita sa Los Angeles Auto Expo niadtong 1976. Usa ka working prototype ang nahuman duha ka tuig sa ulahi, nga gihiusa gikan sa mga sangkap nga nakolekta gikan sa mga junkyards ug gihugasan gikan sa mga parte - aron sa paghatag sa balay. nga mahimong usa ka damgo.
Si Wigt takos sa usa ka matang sa medalya alang sa pagkamalahutayon, usa ka matang sa ganti alang sa bug-os nga kalig-on.Buck the trend, wala magtagad sa nagminatay nga mga multo sa napakyas nga Tucker, DeLorean ug Bricklin adventures.Vector Aeromotive Corp. sa Switzerland (ang unang produksyon Vector W8 twin-turbo gibaligya ngadto sa Saudi prinsipe, kansang 25 car collection, nga naglakip usab sa usa ka Porsche 959 ug usa ka Bentley Turbo R) .Mga walo pa ka Vectors anaa sa ilalum sa pagtukod sa lain-laing mga ang-ang sa pagkompleto, gikan sa rolling chassis sa hapit-mahuman nga mga sakyanan.
Kadtong dili pa kombinsido kinahanglan nga mahibal-an nga ang kompanya mitubo gikan sa usa ka building ug upat ka mga empleyado sa 1988 ngadto sa upat ka mga building nga adunay total nga kapin sa 35,000 square feet ug dul-an sa 80 ka mga empleyado sa panahon sa pagsulat. Nagpadayon ang pagsulay sa emisyon. Nakataas ug kapin sa $13 milyon nga kapital sa pagtrabaho pinaagi sa duha ka publiko nga over-the-counter nga mga tanyag nga stock.
Apan sa naglagiting nga adlaw sa udto sa Pomona, Calif., fairgrounds, ang katapusang buhat sa hugot nga pagtuo ni Wigt nakita.Usa ka flatbed nga trak nga nagdala og duha ka Vector W8 TwinTurbos mitabok sa lapad nga aspalto nga dalan paingon sa drag strip.Duha ka mga development nga mga sakyanan ang na-offload, ug ang road test editor nga si Kim Reynolds mibutang sa usa niini uban sa atong Auto road test computer sa preparasyon sa una nga performance sa ligid sa Auto ug Magazine
Sukad sa 1981, ang Vector's VP of Engineering, si David Kostka, naghatag ug pipila ka tambag kon unsaon pagkab-ot ang labing maayo nga acceleration times.Human sa pipila ka pamilyar nga pagsulay, giduso ni Kim ang Vector ngadto sa staging line ug gi-reset ang test computer.
Usa ka kabalaka nga panagway mipakita sa nawong ni Kostka.Kini kinahanglan nga.Napulo ka tuig nga pagtrabaho 12 ka oras sa usa ka adlaw, pito ka adlaw sa usa ka semana, dul-an sa ikatulo nga bahin sa iyang pagmata—wala pay labot ang usa ka dako nga tipik sa iyang kalag—gipahinungod sa sakyanan.
Dili siya angay mabalaka. Gibutang ni Kim ang iyang tiil sa preno, gipili ang 1st gear ug gigamit ang throttle sa pagkarga sa drivetrain. torque ug ang forward inches sa sakyanan, nga nag-slide sa naka-lock nga front tether sa simento. Kini usa ka analog sa usa ka nasuko nga bulldog nga nagbira sa iyang sakyanan.
Ang mga preno gibuhian ug ang Vector milahos uban ang gamay nga pagtuyok sa ligid, usa ka bul-og sa aso gikan sa tambok nga Michelin ug usa ka gamay nga sidestep. Sa usa ka pagpamilok sa usa ka mata - usa ka gamay nga 4.2 segundos - kini moabut sa 60 mph, mga gutlo sa wala pa ang 1-2 nga pagbalhin. sa balas ug orbital debris nagtuyok ngadto sa vacuum samtang ang porma niini nga wedge nga porma nagliki sa usa ka pag-abli sa hangin.Bisan pa sa dul-an sa usa ka quarter sa usa ka milya, ang tingog sa makina mamatikdan gihapon samtang ang sakyanan miagi sa lit-ag.speed?124.0 mph sulod lang sa 12.0 segundos.
Alas dose. Kana nga numero nagbutang sa Vector nga nag-una sa mga flag-bearers sama sa Acura NSX (14.0 segundos), Ferrari Testarossa (14.2 segundos) ug Corvette ZR-1 (13.4 segundos). gasto niini; ang Vector W8 TwinTurbo retails sa $283,750, mas mahal kay sa usa ka Lamborghini ($211,000) apan ubos pa kay sa usa ka Ferrari (usa ka US-spec F40 nagkantidad ug mga $400,000).
Busa unsay nakapahimo sa Vector W8 tick?Aron matubag ang akong matag pangutana ug makahatag og guided tour sa Vector facility, si Mark Bailey maoy VP of Production, kanhi empleyado sa Northrop ug kanhi Can-Am line competitor.
Mitudlo sa engine bay sa Vector nga ginabuhat, siya miingon, "Dili kini gamay nga motor nga giliko hangtod mamatay, kini usa ka dako nga motor nga dili kaayo kusog."
Unom ka litro nga all-aluminum 90-degree pushrod V-8, block nga gihimo ni Rodeck, 2-valve cylinder head nga gihimo sa Air Flow Research.Ang taas nga mga bloke gitigum ug dynamometer gisulayan sa Shaver Specialties sa Torrance, CA. Bisan unsa nga gikinahanglan; ang listahan sa mga piyesa sa makina mabasa sama sa listahan sa Pasko sa usa ka ring racer: TRW forged pistons, Carrillo stainless steel connecting rods, stainless steel valves, roller rocker arms, forged cranks, dry with three separate filters Oil sump refueling system. Ang sinapid nga stainless steel hose bundle nga adunay anodized nga pula ug asul nga mga fitting aron madala ang pluwido bisan asa.
Ang korona nga himaya niini nga makina anaa sa iyang gibutyag nga intercooler nga asembliya, nga gihimo gikan sa aluminum ug gipasinaw ngadto sa usa ka makapasilaw nga silaw.Kini mahimong tangtangon gikan sa sakyanan sa pipila ka minuto pinaagi sa pagtangtang sa upat ka dali nga pagpagawas sa aero clamps.Kini konektado sa usa ka dual water-cooled Garrett turbocharger ug naglangkob sa usa ka car center section ug usa ka aircraft-specific ug houcising.
Ang ignition gidumala sa tagsa-tagsa nga mga coil alang sa matag silindro, ug ang paghatud sa sugnod pinaagi sa multiple sequential port injection, gamit ang custom injectors gikan sa Bosch R&D team.Spark ug fuel gi-coordinate sa proprietary Vector programmable engine management system.
Ang pag-mount sa mga plato sama kaanindot sa makina mismo nga ibutang kini sa laterally sa duyan.Blue anodized ug embossed milled aluminum billet, ang usa bolts ngadto sa accessory nga bahin sa block ug ang uban nagdoble isip engine/transmission adapter plate.Ang transmission mao ang usa ka GM Turbo Hydra-matic, nga gigamit sa V-8 powered front-drive Olds Toronado ug Cadillac 70speed transmission sa matag component sa 'Cadillac Eldorados. mao ang katuyoan-gitukod sa Vector subcontractor gamit ang mga materyales nga makasugakod sa 630 lb-ft. Torque nga gihimo sa makina sa 4900 rpm ug 7.0 psi boost.
Madasigon si Mark Bailey samtang iya kong gipaagi sa fabrication shop, gitudlo ang dako kaayong chrome-molybdenum steel tubular frame, aluminum honeycomb floors, ug epoxy-bonded ug riveted sa frame aron maporma ang estrikto nga frame. Aluminum sheet sa shell extrusion area.Siya mipasabut: "Kon [ang estraktura] kay monocoque lang, daghan ang imong makuha nga twisting ug lisud ang pagtukod niini sa tukma. Kung kini tanan nga space frame, maigo nimo ang usa ka lugar ug maapektuhan ang tanan tungod kay matag tubo Ang subs mokuha sa tanan." Ang lawas gihimo sa lainlaing kantidad sa carbon fiber, Kevlar, fiberglass mat, ug unidirectional fiberglass, ug wala’y stress sa istruktura.
Ang mas gahi nga chassis mas makadumala sa mga karga sa dagkong suspension components.Ang Vector naggamit ug beefy double A-arms sa atubangan ug usa ka dako nga De Dion tube sa likod, nga gipahimutang sa upat ka trailing arms nga mipalapad hangtod sa firewall.Koni adjustable shock absorbers with concentric springs kaylap nga gigamit.The brakes are large 13 inchess. Ang mga bearings parehas sa disenyo sa gigamit sa 3800 lbs.NASCAR stock car, ang makina nga aluminum shell sa ligid nagtan-aw mahitungod sa diametro sa usa ka kape nga lata.Wala'y usa ka piraso sa chassis ang substandard, o bisan igo lang.
Ang paglibot sa pabrika milungtad sa tibuok adlaw. Daghan kaayo ang makita ug si Bailey walay kakapoy nga nagtrabaho aron ipakita kanako ang matag aspeto sa operasyon. Kinahanglan kong mobalik ug magdrayb.
Sabado miabut, ug ang slate-gray nga kalamboan nga sakyanan nga among gisulayan nagsinyas sa usa ka gituy-od nga swing door.Entry mao ang usa ka makahahadlok nga buluhaton alang sa mga wala pa nahibal-an, nga adunay kasarangan nga mga threshold ug medyo gamay nga luna tali sa lingkuranan ug sa atubangan sa frame sa pultahan.Si David Kostka mipahimulos sa panumduman sa kaunoran sa pag-slide tabok sa ngilit ug ngadto sa lingkoranan sa pasahero nga adunay grasya sa gymnast; Milingi ko sa lingkoranan sa drayber sama sa usa ka bag-ong natawo nga osa.
Ang hangin baho sa panit, tungod kay hapit matag sulod nga nawong gitabonan sa panit, gawas sa lapad nga dashboard, nga nahuman sa usa ka nipis nga suede nga materyal.Ang Wilton balhibo sa karnero carpeted salog mao ang bug-os nga patag, nga nagtugot sa electrical adjustable Recaros nga ibutang sa sulod sa pipila ka pulgada sa usag usa.
Ang dako nga makina nabuhi sa unang turno sa yawe, nga nag-stabilize ngadto sa 900 rpm idle. Ang importante nga engine ug transmission functions gipakita sa gitawag sa Vector nga "aircraft-style reconfigurable electroluminescent display" - nga nagpasabot nga upat ka lain-laing mga screen sa impormasyon ang anaa. Bisan unsa pa ang screen, adunay usa ka gear selection indicator sa wala nga bahin niini. nga midagan vertically pinaagi sa usa ka fixed pointer, ingon man sa usa ka digital display sa pointer window.Kostka nagpatin-aw sa unsa nga paagi nga ang nagalihok tape seksyon naghatag rate-sa-pagbag-o nga impormasyon nga digital display lamang dili mahimo.Akong gihapak sa accelerator sa pagtan-aw kon unsa ang iyang gipasabot, ug mitan-aw sa tape nga milukso sa palibot sa dagom ngadto sa palibot sa 3000 rpm, unya mobalik ngadto sa idle.
Pagkab-ot sa padded shifter handle, naunlod sa lawom nga bahin sa bintana sa akong wala, mibalik ako ug temporaryong mibalik sa karsada. Sa nakapili na kami sa pagdrayb, mipaingon kami sa mga dalan sa Wilmington paingon sa San Diego Freeway ngadto sa mga bungtod ibabaw sa Malibu.
Sama sa kadaghanan sa mga Exotics, ang rear visibility halos wala, ug ang Vector adunay blind spot nga sayon ​​nga ma-accommodate sa Ford Crown Victoria.Palugwaya ang imong liog.Pinaagi sa pig-ot nga shutters sa hood, makita ra nako ang windshield ug antenna sa sakyanan sa akong luyo.Ang mga samin sa gawas gamay apan maayo nga pagkabutang, apan kini nagbayad sa usa ka mental nga mapa sa atubangan.b. sa kalibutan naglapad ug nagtagbo sa dash down, nga naghatag usa ka suod nga pagtan-aw sa aspalto pipila ka yarda sa unahan sa awto.
Ang steering usa ka power-assisted rack-and-pinion nga kahikayan nga medyo gaan ang timbang nga adunay maayo kaayo nga katukma. Sa downside, wala’y daghang pagkasentro sa kaugalingon, nga nagpalisud sa wala naanad nga magkasinabtanay. Sa pagtandi, ang dili gitabangan nga preno nanginahanglan daghang kusog-50 ka libra alang sa among 0.5g paubos nga metro nga paghunong. distansiya gikan sa 80 mph ngadto sa 250 ka mga tiil ug gikan sa 60 mph ngadto sa 145 ka mga tiil mao ang labing maayo nga mga gilay-on alang sa Ferrari Testarossa-bisan pa ang Redhead naggamit sa mga katunga sa pedal pressure sa pagwagtang sa speed.Bisan walay ABS (usa ka sistema nga sa ngadto-ngadto magamit), ang mga paghunong tul-id ug tinuod, uban sa bias gibutang sa lock sa atubangan ligid sa unahan sa likod nga mga ligid.
Si Kostka mipaingon sa highway on-ramp, miuyon ko, ug sa wala madugay anaa na kami sa hinay nga trapiko paingon sa amihanan. Ang mga kal-ang nagsugod sa pagpakita sa taliwala sa mga sakyanan, nga nagpadayag sa usa ka madanihon nga bukas nga paspas nga agianan. Sa tambag ni David, peligroso ang mga lisensya ug mga bukton. Giduso nako ang knob sa gear lever paubos mga usa ka pulgada ang giladmon ngadto sa groove, dayon gibira pabalik, gikan sa pagmaneho sa makina ngadto sa 2 sa aluminum. pedal sa atubangan nga bulkhead.
Dayon moabut ang hilaw, dihadiha nga pagpatulin nga nagpugos sa dugo sa tisyu sa utok ngadto sa likod sa bagolbagol; ang matang nga nagpunting kanimo sa pagtutok sa dalan sa unahan, tungod kay makaabot ka didto sa dihang ikaw mobahing.Usa ka elektronik nga kontrolado nga wastegate mo-intervene sa mga 7 psi, nga mopagawas sa kadasig uban sa usa ka talagsaon nga hollow swish.I-igo pag-usab ang preno; hinaut nga wala nako mahadlok ang lalaki sa Datsun B210 sa akong atubangan. Ikasubo, dili nato masubli ang proseso sa top gear sa usa ka walay pugong nga highway nga walay kahadlok sa interbensyon sa pulisya.
Sa paghukom sa impresibong acceleration ug wedge nga porma sa W8, dali ra tuohan nga moigo kini sa 200 mph. Ang Kostka nagtaho, bisan pa, nga ang 3rd redline makab-ot — pag-igo sa 218 mph (lakip ang pagtubo sa ligid).
Sa ulahi, samtang nagdrayb kami sa Pacific Coast Highway, ang medyo sibilisado nga kinaiya sa Vector nahimong dayag. Kini gibati nga mas gamay ug mas abtik kay sa dako nga gilapdon ug mas nindot nga estilo. balbula.Susiha ang display nga normal ang tanang temperatura ug pressure.
Ang temperatura sa sulod sa Vector Black medyo init, bisan pa. "Naa ba kini nga awto adunay air conditioning?" Nangutana ko sa mas kusog nga tingog kay sa naandan.Miyango si David ug mipindot og buton sa air conditioning control panel.Talagsa ra ang epektibong air conditioning sa usa ka exotic nga sakyanan, apan ang usa ka pagbuto sa bugnaw nga hangin mobuto halos diha-diha dayon gikan sa pipila ka itom nga anodized eyeball vents.
Sa wala madugay miliko mi sa amihanan paingon sa tiilan ug pipila ka mahagiton nga mga dalan sa canyon. Sa miaging adlaw nga pagsulay, ang Vector nakaprodyus og 0.97 gramos sa Pomona skateboard, ang kinatas-ang ihap nga among natala sa bisan unsang butang gawas sa usa ka lumba nga sakyanan. Niini nga mga dalan, ang dakong tunob sa Michelin XGT Plus nga mga ligid (255/45ZR-16s front, 45ZR-16s) Makapadasig ug dako nga pagsalig. Ang pag-corner dali ug hait, ug ang kahapsay sa cornering nga baroganan maayo kaayo. Ang dagkong windshield struts lagmit makababag sa atong pagtan-aw sa kinatumyan sa gagmay nga radius nga mga eskina nga atong nasugatan, diin ang 82.0-pulgada nga gilapdon nga Vector mobati nga sama sa usa ka toro sa usa ka tindahan sa china. Ang sakyanan nangandoy og dako, dako nga pagliko ug pagkupot, diin ang gahum mahimong gamiton sa ubos ug kusog. kompiyansa.Dili lisud hunahunaon nga nagmaneho kami usa ka lahutay nga karera nga Porsche samtang kami nagdagan sa mga dagkong radius nga eskina.
Si Peter Schutz, tsirman ug CEO sa Porsche gikan sa 1981 hangtod 1988 ug usa ka miyembro sa advisory board sa Vector sukad 1989, dili isalikway ang pagtandi. Mga kalo ngadto kang Gerald Wiegert ug sa iyang grupo sa dedikadong mga inhenyero, ug sa uban pa nga adunay paglahutay ug determinasyon sa pagdala sa ilang mga damgo sa kinabuhi.