Kumaha anjeun tiasa henteu resep kana usum panas? Tangtosna, panasna janten, tapi pastina ngéléhkeun tiis, sareng seueur anu kedah dilakukeun sareng waktos anjeun. Di Engine Builder, tim kami sibuk ngiringan acara balap, pameran, nganjang ka pabrik sareng bengkel mesin, sareng padamelan kontén kami sapertos biasana.
Nalika panutup timing atanapi blok teu gaduh pin dowel, atanapi liang pin dowel henteu pas kana pin. Candak damper lami teras ampelas bagian tengahna supados ayeuna tiasa dipasang pas kana irung engkol. Anggo éta pikeun ngamankeun panutup bari ngencangkeun baut.
Naha anjeun tukang ngawangun mesin profésional, mékanik atanapi produsén, atanapi penggemar mobil anu resep mesin, mobil balap, sareng mobil gancang, Engine Builder gaduh hal pikeun anjeun. Majalah citak kami nyayogikeun fitur téknis anu jero ngeunaan sadayana anu anjeun kedah terang ngeunaan pangwangunan mesin sareng pasar anu béda-béda, sedengkeun pilihan buletin kami ngajaga anjeun tetep apdet sareng warta sareng produk pangénggalna, inpormasi téknis sareng jalma-jalma jero industri. Nanging, anjeun ngan ukur tiasa kéngingkeun sadayana ieu ku langganan. Langganan ayeuna pikeun nampi édisi citak bulanan sareng/atanapi digital Majalah Engine Builders, ogé Buletin Engine Builders mingguan, Buletin Engine Mingguan atanapi Buletin Diesel Mingguan langsung dina kotak surat anjeun. Anjeun bakal katutupan ku tenaga kuda dina waktos anu singget!
Naha anjeun tukang ngawangun mesin profésional, mékanik atanapi produsén, atanapi penggemar mobil anu resep mesin, mobil balap, sareng mobil gancang, Engine Builder gaduh hal pikeun anjeun. Majalah citak kami nyayogikeun fitur téknis anu jero ngeunaan sadayana anu anjeun kedah terang ngeunaan pangwangunan mesin sareng pasar anu béda-béda, sedengkeun pilihan buletin kami ngajaga anjeun tetep apdet sareng warta sareng produk pangénggalna, inpormasi téknis sareng jalma-jalma jero industri. Nanging, anjeun ngan ukur tiasa kéngingkeun sadayana ieu ku langganan. Langganan ayeuna pikeun nampi édisi citak bulanan sareng/atanapi digital Majalah Engine Builders, ogé Buletin Engine Builders mingguan, Buletin Engine Mingguan atanapi Buletin Diesel Mingguan langsung dina kotak surat anjeun. Anjeun bakal katutupan ku tenaga kuda dina waktos anu singget!
Sanaos seueur obrolan mobil énggal ayeuna museur kana ngaleungitkeun mesin pembakaran internal pikeun EV anu nganggo batré, masih aya sababaraha OEM anu hoyong nyugemakeun napsu para penggemar mesin urang. Conto anu sampurna nyaéta mesin blok ageung ZZ632/1000 énggal ti Chevrolet Performance – langkung ti 1.000 tenaga kuda sareng konsumsi bahan bakar 632 inci kubik!
Urang terang yén mesin crate tiasa janten topik anu sénsitip pikeun balaréa urang, tapi hésé pikeun teu maliré naon anu parantos dikaluarkeun ku sababaraha OEM akhir-akhir ieu. Sanaos éta sigana bertentangan sareng sadaya jangji pikeun ngalih ka kendaraan hibrida sareng listrik anu langkung seueur, perusahaan mobil sapertos Dodge sareng Chevrolet ogé ningkatkeun taruhan dina sisi pembakaran internal, kalayan produk sapertos Hellephant sareng blok ageung 572 di COPO Camaro.
Chevrolet Performance ayeuna ngaléngkah leuwih jauh ku mesin Chevrolet chunky badag 632 inci kubik, 10,35 liter, 1.004 tenaga kuda panganyarna na. Mesinna dipidangkeun di SEMA 2021, sareng mesin crate sapertos kieu teras mekar kalayan langkung seueur inovasi, langkung seueur kakuatan, sareng kapasitas anu langkung ageung tibatan sateuacanna.
Mesin Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine nu anyar teu iwal ti éta. Ieu mesin crate pangkuatna nu kungsi dijieun ku Chevrolet, kalawan téknologi EFI modéren nu merenah sarta leuwih ti 1.000 tenaga kuda dina gas pompa 93-oktan. Mesin ieu ngahontal tenaga kuda éta dina 6.600 rpm sarta ngahasilkeun 876 lb.-ft. Torsi dina 5.600 rpm. Naha urang geus nyebutkeun yén angka-angka ieu téh naturally aspirated?
ZZ632 nyaéta mesin V8 kalayan beusi cor, blok dek jangkung kalayan panutup kakuatan 4-baut, bore sareng stroke 4.600˝ x 4.750˝. Éta mangrupikeun pondasi anu sami anu dianggo dina blok 572, tapi dibor langkung ti 0.040˝ sareng gaduh gerakan 3/8″ langkung seueur. Rakitan anu muter diwangun ku poros engkol baja 4340 anu ditempa, batang H-beam baja anu ditempa sareng piston aluminium 2618 anu ditempa, sadayana saimbang sacara internal.
Di luhurna, 632 dilengkepan ku sirah silinder port ékspansi aluminium kalayan ruang 70cc sareng desain RS-X. Manifold intake ogé dijieun tina aluminium sareng mangrupikeun desain pesawat tunggal anu jangkung. Rangkaian klep diwangun ku camshaft roller hidrolik baja billet kalayan durasi intake 270º sareng durasi knalpot 287º. Angkat klep nyaéta intake 0,780˝ sareng knalpot 0,782˝.
Ngomongin klepna, bagian-bagianna dijieun tina titanium kalayan port intake 2,450 inci, port knalpot 1,800 inci, sareng gagang OD 5/16. Lengan ayunna nyaéta lengan ayun anu dipasang dina aci rol aluminium tempa kalayan babandingan 1,8:1.
Fitur tambahan pikeun mesin ieu kalebet 86 lb/jam. Injektor bahan bakar, pemicu engkol 58X, pengapian coil near-plug, pompa cai aluminium, sump baja 8-qt sareng throttle body gaya 4500. Sadayana ieu nawiskeun langkung ti 1.000 tenaga kuda dina 93-oktan sareng rasio komprési 12:1 dina 7.000 rpm.
Kalayan seueur dukungan aftermarket pikeun blok ageung ieu, henteu hésé pikeun jalma-jalma pikeun ngadorong mesin ieu ngalangkungan tanda 1.004 tenaga kuda, naha anjeun milih nganggo induksi paksa atanapi henteu. Kalayan ampir 10,4 liter kapasitas anu sayogi sareng tungtung handap anu ditempa sapinuhna, mesin ieu siap nampi hukuman tenaga kuda anu luhur.
Ku kituna, seueur pisan rumor ngeunaan harga mesin 1.000 tenaga kuda, 632 inci kubik. MSRP Chevrolet sigana aya dina kisaran $37K-$38K. Upami anjeun tiasa nampi hargana, kami hoyong terang sabaraha anjeun siap mésér mobil ieu. Mobil ieu bakal sayogi dina awal 2022.
Mesin minggu ieu disponsoran ku PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original sareng Scat Crankshafts. Upami anjeun gaduh mesin anu anjeun hoyong sorot dina séri ieu, mangga kirim email ka Editor Engine Builder Greg Jones [email protected]