Hvordan kan man ikke elske sommeren? Jo, det bliver varmt, men det slår bestemt kulden, og der er meget at lave med sin tid. Hos Engine Builder har vores team haft travlt med at deltage i racerløb, shows, besøge producenter og motorværksteder og vores sædvanlige indholdsarbejde.
Når tandhjulsdækslet eller -blokken ikke har en styrepin, eller hullet til styrepinden ikke passer tæt mod stiften. Tag en gammel dæmper og slib den ned i midten, så den nu kan glide på krumtapnæsen. Brug den til at fastgøre dækslet, mens du spænder boltene.
Uanset om du er professionel motorbygger, mekaniker eller producent, eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, har Engine Builder noget for dig. Vores trykte magasiner leverer dybdegående tekniske funktioner om alt, hvad du behøver at vide om motorbygning og dens forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevsmuligheder holder dig opdateret med de seneste nyheder og produkter, tekniske oplysninger og brancheinsidere. Du kan dog kun få alt dette med et abonnement. Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller digitale udgaver af Engine Builders Magazine, samt vores ugentlige Engine Builders Nyhedsbrev, Ugentlige Motornyhedsbrev eller Ugentlige Dieselnyhedsbrev direkte i din indbakke. Du vil være dækket af hestekræfter på ingen tid!
Uanset om du er professionel motorbygger, mekaniker eller producent, eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, har Engine Builder noget for dig. Vores trykte magasiner leverer dybdegående tekniske funktioner om alt, hvad du behøver at vide om motorbygning og dens forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevsmuligheder holder dig opdateret med de seneste nyheder og produkter, tekniske oplysninger og brancheinsidere. Du kan dog kun få alt dette med et abonnement. Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller digitale udgaver af Engine Builders Magazine, samt vores ugentlige Engine Builders Nyhedsbrev, Ugentlige Motornyhedsbrev eller Ugentlige Dieselnyhedsbrev direkte i din indbakke. Du vil være dækket af hestekræfter på ingen tid!
Selvom meget af den nye bilsnak i disse dage drejer sig om at udfase forbrændingsmotorer til fordel for batteridrevne elbiler, er der stadig nogle OEM'er, der ønsker at tilfredsstille vores motorentusiasters appetit. Et perfekt eksempel er Chevrolet Performances nye ZZ632/1000 large block-motor – over 1.000 hestekræfter og et brændstofforbrug på 632 kubiktommer!
Vi ved, at kassemotorer kan være et følsomt emne for vores publikum, men det er svært at ignorere, hvad nogle OEM'er har produceret på det seneste. Selvom det kan synes at modsige alle løfterne om at skifte til flere hybrid- og elbiler, øger bilproducenter som Dodge og Chevrolet også indsatsen på forbrændingssiden med produkter som Hellephant og 572 Big Block i COPO Camaro.
Chevrolet Performance tager nu et skridt videre med sin nyeste store, kraftige Chevrolet på 632 kubiktommer, 10,35 liter og 1.004 hestekræfter. Motoren blev vist frem på SEMA 2021, og kassemotorer som denne fortsætter med at udvikle sig med mere innovation, mere kraft og større slagvolumen end nogensinde før.
Den nye Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine er ingen undtagelse. Det er den kraftigste kassemotor, Chevrolet nogensinde har bygget, med moderne EFI-teknologi og mere end 1.000 hestekræfter på 93-oktan benzin. Den når disse hestekræfter ved 6.600 omdr./min. og leverer et drejningsmoment på 876 lb.-ft ved 5.600 omdr./min. Nævnte vi, at disse tal er naturligt indsugningsmotorer?
ZZ632 er en V8-motor med støbejernsblokke i højt dæk med 4-bolts kraftdæksler, 4,600˝ x 4,750˝ boring og slaglængde. Det er det samme fundament, der blev brugt på 572-blokken, men det er boret mere end 0,040˝ og har 3/8″ større vandring. Den roterende enhed består af en smedet krumtapaksel i 4340-stål, smedede H-bjælkestænger i stål og smedede 2618-aluminiumsstempler, som alle er internt afbalancerede.
Ovenpå har 632'eren et cylinderhoved i aluminium med ekspansionsport, et 70cc kammer og et RS-X-design. Indsugningsmanifolden er også i aluminium og har et højt, enkeltplans design. Ventiltoget består af en hydraulisk knastaksel i billetstål med en indsugningsvarighed på 270º og en udstødningsvarighed på 287º. Ventilløftet er 0,780˝ ved indsugning og 0,782˝ ved udstødning.
Apropos ventilerne, så er delene lavet af titanium med en 2,450-tommer indsugningsport, en 1,800-tommer udstødningsport og en 5/16 yderdiameter frempind. Svingarmen er en smedet aluminiums svingarm monteret på rulleaksel med et udvekslingsforhold på 1,8:1.
Yderligere funktioner til motoren inkluderer 86 lb/t. Brændstofindsprøjtningsdyser, 58X krumtapsregulator, tæt-på-tændingsspole, vandpumpe i aluminium, 8-qt stålsump og et gasspjæld i 4500-stil. Alle disse tilbyder over 1.000 hestekræfter ved 93 oktan og et kompressionsforhold på 12:1 ved 7.000 omdr./min.
Med masser af eftermarkedssupport til big block-modeller er det ikke svært for folk at presse denne motor forbi 1.004 hestekræfter, uanset om du vælger at bruge tvungen induktion eller ej. Med næsten 10,4 liter slagvolumen til rådighed og en fuldt smedet bund er denne motor klar til at tåle straffen fra høje hestekræfter.
Derfor florerer der rygter om prisen på den 1.000 hestekræfters motor på 632 kubiktommer. Chevrolets vejledende udsalgspris ser ud til at ligge i intervallet $37.000-$38.000. Hvis du kan leve med prisen, vil vi meget gerne vide, hvad du er parat til at udstyre dette bæst med. Den vil være tilgængelig i begyndelsen af ​​2022.
Denne uges motor er sponsoreret af PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original og Scat Crankshafts. Hvis du har en motor, som du gerne vil fremhæve i denne serie, bedes du sende en e-mail til Engine Builder Editor Greg Jones [email protected]