Як можна не любити літо? Звичайно, буває спекотно, але це точно перемагає холод, і є багато способів зробити свій час. У Engine Builder наша команда була зайнята відвідуванням гоночних заходів, виставок, відвідуванням виробників та майстерень двигунів, а також нашою звичайною роботою над контентом.
Коли кришка або блок ГРМ не мають штифта, або отвір для штифта нещільно прилягає до штифта. Візьміть старий демпфер і відшліфуйте його по центру, щоб він тепер міг ковзати по головці колінчастого вала. Використовуйте його для закріплення кришки під час затягування болтів.
Незалежно від того, чи ви професійний конструктор двигунів, механік чи виробник, чи автолюбитель, який любить двигуни, гоночні автомобілі та швидкісні автомобілі, Engine Builder має щось для вас. Наші друковані журнали містять детальні технічні характеристики всього, що вам потрібно знати про двигунобудування та його різні ринки, а наші розсилки інформують вас про останні новини та продукти, технічну інформацію та галузевих експертів. Однак ви можете отримати все це лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або цифрові видання журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Engine Builders, щотижневий інформаційний бюлетень Engine або щотижневий інформаційний бюлетень Diesel безпосередньо у вашу поштову скриньку. Ви будете вкриті кінськими силами в найкоротші терміни!
Незалежно від того, чи ви професійний конструктор двигунів, механік чи виробник, чи автолюбитель, який любить двигуни, гоночні автомобілі та швидкісні автомобілі, Engine Builder має щось для вас. Наші друковані журнали містять детальні технічні характеристики всього, що вам потрібно знати про двигунобудування та його різні ринки, а наші розсилки інформують вас про останні новини та продукти, технічну інформацію та галузевих експертів. Однак ви можете отримати все це лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або цифрові видання журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Engine Builders, щотижневий інформаційний бюлетень Engine або щотижневий інформаційний бюлетень Diesel безпосередньо у вашу поштову скриньку. Ви будете вкриті кінськими силами в найкоротші терміни!
Хоча більшість розмов про нові автомобілі сьогодні обертаються навколо поступової відмови від двигунів внутрішнього згоряння на користь електромобілів з акумуляторним живленням, деякі виробники оригінального обладнання все ще прагнуть задовольнити апетити наших ентузіастів двигунів. Прекрасним прикладом є новий двигун ZZ632/1000 з великим блоком від Chevrolet Performance – понад 1000 кінських сил і 632 кубічних дюймів витрати палива!
Ми знаємо, що двигуни внутрішнього згоряння можуть бути делікатною темою для нашої аудиторії, але важко ігнорувати те, що деякі виробники оригінального обладнання (OEM) нещодавно висловлювали. Хоча це може здатися суперечливим усім обіцянкам переходу на більш гібридні та електричні автомобілі, такі автомобільні компанії, як Dodge та Chevrolet, також підвищують ставки у сфері двигунів внутрішнього згоряння, пропонуючи такі продукти, як Hellephant та 572 big block у COPO Camaro.
Chevrolet Performance зараз робить крок вперед зі своїм останнім великим потужним Chevrolet об'ємом 632 кубічних дюйми, 10,35 літра та потужністю 1004 кінських сили. Двигун був представлений на виставці SEMA 2021, і такі двигуни продовжують розвиватися з більшою кількістю інновацій, більшою потужністю та більшим робочим об'ємом, ніж будь-коли раніше.
Новий двигун Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine не є винятком. Це найпотужніший двигун, який коли-небудь створював Chevrolet, із сучасною технологією EFI та потужністю понад 1000 кінських сил на 93-октановому бензині. Він досягає такої потужності при 6600 об/хв, а крутний момент – 876 фунт-футів – при 5600 об/хв. Чи згадували ми, що ці показники є атмосферними?
ZZ632 — це двигун V8 з чавунним литим блоком циліндрів з 4-болтовими кришками силового агрегату, діаметром циліндра та ходом поршня 4,600 дюймів x 4,750 дюймів. Це та сама основа, що використовується на блоці 572, але вона просвердлена більше ніж на 0,040 дюйма та має на 3/8 дюйма більший хід. Обертовий вузол складається з кованого колінчастого вала зі сталі 4340, кованих сталевих шатунів H-подібної балки та кованих алюмінієвих поршнів 2618, всі з яких внутрішньо збалансовані.
Зверху, 632 оснащена алюмінієвою головкою блоку циліндрів з розширювальним каналом, камерою об'ємом 70 куб.см та дизайном RS-X. Впускний колектор також виготовлений з алюмінію та має високу одноплощинну конструкцію. Клапанний механізм складається з розподільного вала з гідравлічним роликом, виготовленого зі сталі, з кутом впуску 270º та випуску 287º. Підйом клапанів становить 0,780 дюйма на впуску та 0,782 дюйма на випуску.
Говорячи про клапани, то деталі виготовлені з титану: впускний отвір має діаметр 2,450 дюйма, випускний отвір – 1,800 дюйма, а шток – зовнішній діаметр 5/16 дюйма. Маятник – це кований алюмінієвий маятник, встановлений на роликовому валу, з передавальним числом 1,8:1.
Додаткові характеристики двигуна включають 86 фунтів/год. Паливні форсунки, курок коленвала 58X, котушку запалювання майже зі свічкою, алюмінієвий водяний насос, сталевий картер об'ємом 8 кварт та дросельну заслінку в стилі 4500. Усі вони пропонують понад 1000 кінських сил при октановому числі 93 та ступінь стиснення 12:1 при 7000 об/хв.
Завдяки великій підтримці на вторинному ринку для великого блоку циліндрів, людям неважко розвинути потужність цього двигуна понад 1004 кінських сили, незалежно від того, чи ви вирішите використовувати примусове введення чи ні. З майже 10,4 літрами робочого об'єму та повністю кованим нижнім валом, цей двигун готовий прийняти покарання високої потужності.
Таким чином, ходять чутки про ціну двигуна потужністю 1000 кінських сил і об'ємом 632 кубічних дюйми. Рекомендована роздрібна ціна Chevrolet, схоже, коливатиметься в діапазоні від 37 000 до 38 000 доларів. Якщо ви можете змиритися з такою ціною, нам було б цікаво дізнатися, скільки ви готові вкласти в цього звіра. Він буде доступний на початку 2022 року.
Цього тижня двигун спонсорується компаніями PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original та Scat Crankshafts. Якщо у вас є двигун, який ви хотіли б виділити в цій серії, будь ласка, напишіть редактору Engine Builder Грегу Джонсу на адресу [email protected]