Como non amar o verán? Claro, fai calor, pero definitivamente vence ao frío, e hai moito que facer co teu tempo. En Engine Builder, o noso equipo estivo ocupado asistindo a eventos de carreiras, espectáculos, visitando fabricantes e talleres de motores, e co noso traballo de contidos habitual.
Cando a tapa ou o bloque de distribución non teña un pasador de ficha, ou o burato do pasador de ficha non encaixa perfectamente contra o pasador. Colle un amortecedor vello e lixa o centro para que agora poida deslizarse e encaixar no nariz da manivela. Úsao para fixar a tapa mentres aperta os parafusos.
Tanto se es un construtor de motores profesional, mecánico ou fabricante, como un entusiasta dos coches amante dos motores, os coches de carreiras e os coches rápidos, Engine Builder ten algo para ti. As nosas revistas impresas ofrecen artigos técnicos detallados sobre todo o que necesitas saber sobre a construción de motores e os seus diferentes mercados, mentres que as nosas opcións de boletíns informativos manteñente ao día das últimas noticias e produtos, información técnica e expertos do sector. Non obstante, só podes obter todo isto cunha subscrición. Subscríbete agora para recibir edicións mensuais impresas e/ou dixitais da revista Engine Builders, así como o noso boletín semanal de Engine Builders, o boletín semanal de motores ou o boletín semanal de diésel directamente na túa caixa de entrada. En pouco tempo estarás cuberto de potencia!
Tanto se es un construtor de motores profesional, mecánico ou fabricante, como un entusiasta dos coches amante dos motores, os coches de carreiras e os coches rápidos, Engine Builder ten algo para ti. As nosas revistas impresas ofrecen artigos técnicos detallados sobre todo o que necesitas saber sobre a construción de motores e os seus diferentes mercados, mentres que as nosas opcións de boletíns informativos manteñente ao día das últimas noticias e produtos, información técnica e expertos do sector. Non obstante, só podes obter todo isto cunha subscrición. Subscríbete agora para recibir edicións mensuais impresas e/ou dixitais da revista Engine Builders, así como o noso boletín semanal de Engine Builders, o boletín semanal de motores ou o boletín semanal de diésel directamente na túa caixa de entrada. En pouco tempo estarás cuberto de potencia!
Aínda que gran parte da conversa sobre coches novos hoxe en día xira arredor da eliminación gradual dos motores de combustión interna para os vehículos eléctricos alimentados por batería, aínda hai algúns fabricantes de equipos orixinais que buscan satisfacer o apetito dos nosos entusiastas dos motores. Un exemplo perfecto é o novo motor de bloque grande ZZ632/1000 de Chevrolet Performance: máis de 1000 cabalos de potencia e 632 polgadas cúbicas de consumo de combustible!
Sabemos que os motores de caixa poden ser un tema delicado para o noso público, pero é difícil ignorar o que algúns fabricantes de equipos orixinais estiveron producindo ultimamente. Aínda que iso poida parecer contradecir todas as promesas de pasar a máis vehículos híbridos e eléctricos, as empresas de automóbiles como Dodge e Chevrolet tamén están a subir a aposta no lado da combustión interna, con produtos como o Hellephant e o bloque grande 572 no COPO Camaro.
Chevrolet Performance dá agora un paso máis co seu último gran Chevrolet de 632 polgadas cúbicas, 10,35 litros e 1.004 cabalos de potencia. O motor presentouse na SEMA 2021 e os motores de caixa como este seguen evolucionando con máis innovación, máis potencia e maior cilindrada que nunca.
O novo motor de caixa Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block non é unha excepción. É o motor de caixa máis potente que Chevrolet construíu xamais, con tecnoloxía EFI moderna e máis de 1000 cabalos de potencia con gasolina de 93 octanos. Alcanza esa potencia a 6600 rpm e entrega 876 lb-ft de par a 5600 rpm. Mencionamos que estas cifras son de aspiración natural?
O ZZ632 é un motor V8 con ferro fundido, bloques de plataforma altos con tapas de potencia de 4 pernos, diámetro e carreira de 4,600˝ x 4,750˝. É a mesma cimentación que se usa no bloque 572, pero está perforada máis de 0,040˝ e ten 3/8″ máis de percorrido. O conxunto rotatorio consta dunha cambota de aceiro forxado 4340, varillas en H de aceiro forxado e pistóns de aluminio forxado 2618, todos eles equilibrados internamente.
Na parte superior, o 632 presenta unha culata de cilindro con porto de expansión de aluminio cunha cámara de 70 cc e un deseño RS-X. O colector de admisión tamén é de aluminio e ten un deseño de plano único e de gran altura. O tren de válvulas consiste nun eixo de levas de rolos hidráulicos de aceiro lingote cunha duración de admisión de 270º e unha duración de escape de 287º. A elevación da válvula é de 0,780˝ de admisión e 0,782˝ de escape.
Falando das válvulas, as pezas son de titanio cunha porta de admisión de 2.450 polgadas, unha porta de escape de 1.800 polgadas e unha hasta de diámetro exterior de 5/16. O basculante é un basculante montado nun eixe de rolos de aluminio forxado cunha relación de 1.8:1.
As características adicionais do motor inclúen 86 lb/h. Inxectores de combustible, gatillo de manivela 58X, bobina de acendido preto da buxía, bomba de auga de aluminio, cárter de aceiro de 8 cuartos e corpo de aceleración de estilo 4500. Todos eles ofrecen máis de 1.000 cabalos de potencia a 93 octanos e unha relación de compresión de 12:1 a 7.000 rpm.
Con moito soporte posvenda para o bloque grande, non é difícil para a xente levar este motor máis alá dos 1.004 cabalos de potencia, tanto se escolle usar a inducción forzada como se non. Con case 10,4 litros de desprazamento dispoñibles e unha parte inferior totalmente forxada, este motor está listo para soportar o castigo da alta potencia.
Polo tanto, abundan os rumores sobre o prezo do motor de 1.000 cabalos de potencia e 632 polgadas cúbicas. O prezo de venda recomendado de Chevrolet parece estar entre os 37.000 e os 38.000 dólares. Se podes vivir co prezo, encantaríanos saber canto estás disposto a poñer nesta besta. Estará dispoñible a principios de 2022.
O motor desta semana está patrocinado por PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original e Scat Crankshafts. Se tes algún motor que queiras destacar nesta serie, envía un correo electrónico ao editor de construtores de motores Greg Jones a [email protected]