Como não amar o verão? Claro, ele é quente, mas definitivamente é melhor que o frio, e há muito o que fazer com seu tempo. Na Engine Builder, nossa equipe tem estado ocupada participando de eventos de corrida, feiras, visitando fabricantes e lojas de motores, além de nosso trabalho habitual de conteúdo.
Quando a tampa ou o bloco de distribuição não tem um pino-guia, ou o furo do pino-guia não se encaixa perfeitamente no pino. Pegue um amortecedor velho e lixe o centro para que ele possa agora deslizar e encaixar na ponta do virabrequim. Use-o para prender a tampa enquanto aperta os parafusos.
Seja você um construtor profissional de motores, mecânico ou fabricante, ou um entusiasta de carros que ama motores, carros de corrida e carros velozes, a Engine Builder tem algo para você. Nossas revistas impressas fornecem recursos técnicos detalhados sobre tudo o que você precisa saber sobre construção de motores e seus diferentes mercados, enquanto nossas opções de boletim informativo mantêm você atualizado com as últimas notícias e produtos, informações técnicas e especialistas do setor. No entanto, você só pode obter tudo isso com uma assinatura. Assine agora para receber edições mensais impressas e/ou digitais da Engine Builders Magazine, bem como nosso boletim informativo semanal Engine Builders, boletim informativo semanal Engine ou boletim informativo semanal Diesel diretamente na sua caixa de entrada. Você estará coberto de potência em nenhum momento!
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Embora grande parte das discussões sobre carros novos hoje em dia gire em torno da eliminação gradual dos motores de combustão interna para veículos elétricos movidos a bateria, ainda há alguns OEMs buscando satisfazer o apetite dos entusiastas de motores. Um exemplo perfeito é o novo motor de bloco grande ZZ632/1000 da Chevrolet Performance — mais de 1.000 cavalos de potência e 632 polegadas cúbicas de consumo de combustível!
Sabemos que motores de fábrica podem ser um assunto delicado para o nosso público, mas é difícil ignorar o que alguns OEMs têm produzido ultimamente. Embora isso possa parecer contradizer todas as promessas de migrar para mais veículos híbridos e elétricos, montadoras como Dodge e Chevrolet também estão aumentando a aposta no lado da combustão interna, com produtos como o Hellephant e o bloco grande 572 no COPO Camaro.
A Chevrolet Performance agora está dando um passo adiante com seu mais novo e robusto Chevrolet de 632 polegadas cúbicas, 10,35 litros e 1.004 cavalos de potência. O motor foi mostrado na SEMA 2021, e motores de fábrica como esse continuam a evoluir com mais inovação, mais potência e maior cilindrada do que nunca.
O novo motor Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate não é exceção. É o motor de caixa mais potente que a Chevrolet já construiu, com a moderna tecnologia EFI e mais de 1.000 cavalos de potência com gasolina de 93 octanas. Ele atinge essa potência a 6.600 rpm e fornece 876 lb.-ft de torque a 5.600 rpm. Já mencionamos que esses números são naturalmente aspirados?
O ZZ632 é um motor V8 com blocos altos de ferro fundido com tampas de potência de 4 parafusos, diâmetro e curso de 4,600˝ x 4,750˝. É a mesma base usada no bloco 572, mas é perfurada mais de 0,040˝ e tem 3/8″ a mais de curso. O conjunto rotativo consiste em um virabrequim de aço 4340 forjado, bielas de aço H forjado e pistões de alumínio 2618 forjados, todos balanceados internamente.
Na parte superior, o 632 apresenta um cabeçote de cilindro com porta de expansão de alumínio, câmara de 70 cc e design RS-X. O coletor de admissão também é de alumínio e tem design de plano único e alto. O trem de válvulas consiste em um eixo de comando de rolos hidráulicos de aço billet com duração de admissão de 270º e duração de exaustão de 287º. A elevação da válvula é de 0,780˝ na admissão e 0,782˝ no escape.
Falando das válvulas, as peças são de titânio com uma porta de admissão de 2,450 polegadas, porta de escape de 1,800 polegadas e uma haste de 5/16 OD. O braço oscilante é um eixo de rolo de alumínio forjado montado com uma proporção de 1,8:1.
Recursos adicionais para o motor incluem injetores de combustível de 86 lb/h, gatilho de manivela 58X, ignição por bobina próxima ao plugue, bomba de água de alumínio, cárter de aço de 8 qts e corpo de acelerador estilo 4500. Todos eles oferecem mais de 1.000 cavalos de potência a 93 octanas e uma taxa de compressão de 12:1 a 7.000 rpm.
Com bastante suporte do mercado de reposição para o bloco grande, não é difícil para as pessoas levarem esse motor além da marca de 1.004 cavalos de potência, independentemente de você escolher usar indução forçada ou não. Com quase 10,4 litros de deslocamento disponíveis e uma extremidade inferior totalmente forjada, este motor está pronto para suportar o castigo da alta potência.
Por isso, há muitos rumores sobre o preço do motor de 1.000 cavalos e 632 polegadas cúbicas. O preço sugerido do fabricante (MSRP) da Chevrolet parece estar na faixa de US$ 37 mil a US$ 38 mil. Se você puder aceitar o preço, gostaríamos de saber o que você está disposto a fazer com essa fera. Ele estará disponível no início de 2022.
O motor desta semana é patrocinado pela PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original e Scat Crankshafts. Se você tem um motor que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones [email protected]