Como não amar o verão? Claro, faz calor, mas é definitivamente melhor do que o frio, e há muito o que fazer com o seu tempo. Na Engine Builder, nossa equipe tem estado ocupada participando de eventos de corrida, feiras, visitando fabricantes e oficinas de motores, além do nosso trabalho habitual de produção de conteúdo.
Quando a tampa ou o bloco da distribuição não tiverem um pino guia, ou o furo do pino guia não encaixar perfeitamente no pino, pegue um amortecedor de vibrações antigo e lixe o centro para que ele deslize sobre a ponta do virabrequim. Use-o para fixar a tampa enquanto aperta os parafusos.
Seja você um construtor de motores profissional, mecânico ou fabricante, ou um entusiasta de carros que adora motores, carros de corrida e carros velozes, a Engine Builder tem algo para você. Nossas revistas impressas oferecem artigos técnicos aprofundados sobre tudo o que você precisa saber sobre construção de motores e seus diferentes mercados, enquanto nossas opções de newsletter mantêm você atualizado com as últimas notícias e produtos, informações técnicas e dicas de especialistas do setor. No entanto, você só pode ter acesso a tudo isso com uma assinatura. Assine agora para receber edições mensais impressas e/ou digitais da revista Engine Builders, bem como nossas newsletters semanais Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter ou Weekly Diesel Newsletter diretamente em sua caixa de entrada. Você estará por dentro de tudo sobre potência em pouco tempo!
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Embora grande parte das discussões sobre carros novos hoje em dia gire em torno da eliminação gradual dos motores de combustão interna em favor de veículos elétricos movidos a bateria, ainda existem algumas montadoras buscando satisfazer o apetite dos entusiastas de motores. Um exemplo perfeito é o novo motor V8 ZZ632/1000 da Chevrolet Performance – com mais de 1.000 cavalos de potência e 632 polegadas cúbicas de consumo de combustível!
Sabemos que motores de reposição podem ser um assunto delicado para nós, mas é difícil ignorar o que algumas montadoras têm lançado ultimamente. Embora isso possa parecer contradizer todas as promessas de transição para mais veículos híbridos e elétricos, montadoras como Dodge e Chevrolet também estão elevando o nível no lado dos motores a combustão interna, com produtos como o Hellephant e o motor V8 572 do COPO Camaro.
A Chevrolet Performance está dando um passo além com seu mais recente e robusto motor Chevrolet de 632 polegadas cúbicas (10,35 litros) e 1.004 cavalos de potência. O motor foi apresentado no SEMA 2021, e motores como este continuam a evoluir com mais inovação, mais potência e maior cilindrada do que nunca.
O novo motor Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block não é exceção. É o motor mais potente já produzido pela Chevrolet, com a conveniência da moderna tecnologia EFI e mais de 1.000 cavalos de potência com gasolina comum de 93 octanas. Ele atinge essa potência a 6.600 rpm e entrega 1.180 Nm de torque a 5.600 rpm. E já mencionamos que esses números são de um motor naturalmente aspirado?
O ZZ632 é um motor V8 com bloco de ferro fundido de convés alto, com tampas de admissão de 4 parafusos, diâmetro e curso de 4,600" x 4,750". Ele possui a mesma base do bloco 572, porém com furos alargados em mais de 0,040" e 3/8" a mais de curso. O conjunto rotativo consiste em um virabrequim forjado em aço 4340, bielas forjadas em aço com perfil em H e pistões forjados em alumínio 2618, todos balanceados internamente.
Na parte superior, o motor 632 apresenta um cabeçote de alumínio com portas de expansão, câmara de combustão de 70 cc e design RS-X. O coletor de admissão também é de alumínio e possui um design de plano único e perfil alto. O comando de válvulas é composto por um comando hidráulico de roletes em aço forjado, com duração de 270º na admissão e 287º no escape. O levante das válvulas é de 0,780" na admissão e 0,782" no escape.
Falando das válvulas, as peças são de titânio com uma porta de admissão de 2,450 polegadas, uma porta de escape de 1,800 polegadas e uma haste com diâmetro externo de 5/16 de polegada. O braço oscilante é um braço oscilante de alumínio forjado com eixo de roletes e relação de 1,8:1.
Entre os recursos adicionais do motor, destacam-se os injetores de combustível de 86 lb/h, o sensor de posição do virabrequim 58X, a ignição por bobina próxima à vela, a bomba d'água de alumínio, o cárter de aço de 8 qt e o corpo de borboleta do tipo 4500. Todos esses componentes oferecem mais de 1.000 cavalos de potência com gasolina de 93 octanas e uma taxa de compressão de 12:1 a 7.000 rpm.
Com amplo suporte de peças de reposição para o motor V8 de grande cilindrada, não é difícil levar esse motor a ultrapassar a marca de 1.004 cavalos de potência, seja com indução forçada ou não. Com quase 10,4 litros de cilindrada disponíveis e um bloco totalmente forjado, este motor está pronto para suportar a potência máxima.
Por isso, muitos rumores circulam sobre o preço do motor de 1.000 cavalos de potência e 632 polegadas cúbicas (10,3 litros). O preço sugerido pela Chevrolet parece estar na faixa de US$ 37.000 a US$ 38.000. Se você puder arcar com o preço, gostaríamos de saber em que carro você pretende colocar essa fera. Ele estará disponível no início de 2022.
O motor desta semana é patrocinado pela PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original e Scat Crankshafts. Se você tiver um motor que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor da Engine Builder, Greg Jones, para o endereço [email protected]