Как можно не любить лето? Конечно, бывает жарко, но это определенно лучше, чем холод, и в это время есть чем заняться. В Engine Builder наша команда была занята посещением гоночных мероприятий, выставок, визитами к производителям и в мастерские по ремонту двигателей, а также нашей обычной работой над контентом.
Если на крышке или блоке механизма газораспределения отсутствует штифт, или отверстие для штифта не прилегает плотно к штифту, возьмите старый демпфер и зашлифуйте его центр, чтобы он теперь мог свободно надеваться на переднюю часть коленчатого вала. Используйте его для фиксации крышки во время затягивания болтов.
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным конструктором двигателей, механиком или производителем, или же автолюбителем, обожающим двигатели, гоночные автомобили и быстрые машины, в журнале Engine Builder найдется что-то для вас. Наши печатные журналы содержат подробные технические статьи обо всем, что вам нужно знать о конструировании двигателей и различных рынках, а наши информационные рассылки держат вас в курсе последних новостей и продуктов, технической информации и мнений инсайдеров отрасли. Однако все это доступно только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или цифровые выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наши еженедельные информационные рассылки Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter или Weekly Diesel Newsletter прямо на вашу электронную почту. Вы быстро освоите мир мощности!
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным конструктором двигателей, механиком или производителем, или же автолюбителем, обожающим двигатели, гоночные автомобили и быстрые машины, в журнале Engine Builder найдется что-то для вас. Наши печатные журналы содержат подробные технические статьи обо всем, что вам нужно знать о конструировании двигателей и различных рынках, а наши информационные рассылки держат вас в курсе последних новостей и продуктов, технической информации и мнений инсайдеров отрасли. Однако все это доступно только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или цифровые выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наши еженедельные информационные рассылки Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter или Weekly Diesel Newsletter прямо на вашу электронную почту. Вы быстро освоите мир мощности!
Хотя в последнее время много говорят о постепенном отказе от двигателей внутреннего сгорания в пользу электромобилей, некоторые производители по-прежнему стремятся удовлетворить запросы наших энтузиастов двигателей. Прекрасный пример — новый двигатель ZZ632/1000 от Chevrolet Performance — более 1000 лошадиных сил и расход топлива 632 кубических дюйма!
Мы знаем, что двигатели в сборе могут быть щекотливой темой для нашей аудитории, но трудно игнорировать то, что некоторые производители выпускают в последнее время. Хотя это может показаться противоречащим всем обещаниям перехода к большему количеству гибридных и электрических автомобилей, такие автомобильные компании, как Dodge и Chevrolet, также повышают ставки в сегменте двигателей внутреннего сгорания, выпуская такие продукты, как Hellephant и большой блок 572 в COPO Camaro.
Компания Chevrolet Performance делает еще один шаг вперед, представляя свой новейший мощный 10,35-литровый двигатель объемом 632 кубических дюйма, развивающий 1004 лошадиные силы. Двигатель был показан на выставке SEMA 2021, и подобные двигатели продолжают развиваться, становясь все более инновационными, мощными и с большим рабочим объемом, чем когда-либо прежде.
Новый двигатель Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine не является исключением. Это самый мощный двигатель, когда-либо созданный компанией Chevrolet, оснащенный современной технологией электронного впрыска топлива (EFI) и развивающий более 1000 лошадиных сил на 93-октановом бензине. Он достигает этой мощности при 6600 об/мин и выдает 876 фунт-фут крутящего момента при 5600 об/мин. Кстати, эти показатели получены для атмосферного двигателя.
Двигатель ZZ632 — это V8 с чугунным блоком цилиндров с высокими верхними блоками и 4-болтовыми крышками, диаметром цилиндра и ходом поршня 4,600 x 4,750 дюйма. Он имеет ту же основу, что и блок 572, но с отверстиями более 0,040 дюйма и большим ходом поршня на 3/8 дюйма. Вращающийся узел состоит из кованого коленчатого вала из стали 4340, кованых стальных шатунов H-образного сечения и кованых алюминиевых поршней 2618, все из которых имеют внутреннюю балансировку.
В верхней части двигателя 632 расположена алюминиевая головка блока цилиндров с расширительными каналами, камерой сгорания объемом 70 куб. см и конструкцией RS-X. Впускной коллектор также выполнен из алюминия и имеет высокую одноплоскостную конструкцию. Клапанный механизм состоит из гидравлического роликового распределительного вала из цельной стали с продолжительностью открытия впускного клапана 270º и выпускного клапана 287º. Подъем клапанов составляет 0,780˝ на впуске и 0,782˝ на выпуске.
Что касается клапанов, то они изготовлены из титана, имеют впускной канал диаметром 2,450 дюйма, выпускной канал 1,800 дюйма и шток диаметром 5/16 дюйма. Маятник представляет собой кованый алюминиевый маятник с роликовым валом и передаточным отношением 1,8:1.
Дополнительные особенности двигателя включают в себя топливные форсунки производительностью 86 фунтов/час, датчик положения коленчатого вала 58X, катушку зажигания рядом со свечой, алюминиевый водяной насос, стальной поддон объемом 8 кварт и дроссельную заслонку типа 4500. Все это обеспечивает мощность более 1000 лошадиных сил при октановом числе 93 и степени сжатия 12:1 при 7000 об/мин.
Благодаря обилию запчастей и аксессуаров для этого двигателя большого объема, его легко разогнать до мощности более 1004 лошадиных сил, независимо от того, используется ли наддув или нет. Имея рабочий объем почти 10,4 литра и полностью кованую нижнюю часть блока цилиндров, этот двигатель готов выдерживать нагрузки высокой мощности.
В связи с этим ходят многочисленные слухи о цене двигателя мощностью 1000 лошадиных сил и объемом 632 кубических дюйма. Рекомендованная розничная цена Chevrolet, по всей видимости, составит от 37 000 до 38 000 долларов. Если вас устраивает эта цена, нам было бы интересно узнать, во что вы готовы установить этого зверя. Он поступит в продажу в начале 2022 года.
Двигатель этой недели спонсируется компаниями PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original и Scat Crankshafts. Если у вас есть двигатель, который вы хотели бы представить в этой серии, пожалуйста, напишите редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected]