Як можна не любіць лета? Вядома, бывае горача, але гэта дакладна лепш, чым холад, і ёсць шмат чаго зрабіць з вольным часам. У Engine Builder наша каманда была занятая наведваннем гоначных мерапрыемстваў, выстаў, наведваннем вытворцаў і майстэрняў па рамонце рухавікоў, а таксама нашай звычайнай працай па стварэнні кантэнту.
Калі ў вечку або блоку ГРМ няма штыфта, або адтуліна для штыфта не прылягае шчыльна да штыфта, вазьміце стары дэмпфер і адшліфуйце цэнтр, каб ён мог надзецца на канец каленчатага вала. Выкарыстоўвайце яго для фіксацыі вечка падчас зацягвання нітаў.
Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, ці аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя аўтамабілі і хуткія аўтамабілі, Engine Builder мае што-небудзь для вас. Нашы друкаваныя часопісы ўтрымліваюць падрабязныя тэхнічныя характарыстыкі па ўсім, што вам трэба ведаць пра рухавікабудаванне і яго розныя рынкі, а нашы варыянты рассылкі дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і інфармацыі ад інсайдэраў галіны. Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі па падпісцы. Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/або лічбавыя выданні часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Engine Builders, штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Engine або штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Diesel непасрэдна ў вашу паштовую скрыню. Вы будзеце пакрыты конскімі сіламі ў самыя кароткія тэрміны!
Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, ці аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя аўтамабілі і хуткія аўтамабілі, Engine Builder мае што-небудзь для вас. Нашы друкаваныя часопісы ўтрымліваюць падрабязныя тэхнічныя характарыстыкі па ўсім, што вам трэба ведаць пра рухавікабудаванне і яго розныя рынкі, а нашы варыянты рассылкі дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і інфармацыі ад інсайдэраў галіны. Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі па падпісцы. Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/або лічбавыя выданні часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Engine Builders, штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Engine або штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Diesel непасрэдна ў вашу паштовую скрыню. Вы будзеце пакрыты конскімі сіламі ў самыя кароткія тэрміны!
Нягледзячы на ​​тое, што ў нашы дні шмат хто размаўляе пра новыя аўтамабілі, звязаных з паступовым адмовай ад рухавікоў унутранага згарання на карысць электрамабіляў з акумулятарным харчаваннем, некаторыя вытворцы арыгінальнага абсталявання ўсё яшчэ імкнуцца задаволіць апетыты нашых аматараў рухавікоў. Выдатным прыкладам з'яўляецца новы буйны рухавік ZZ632/1000 ад Chevrolet Performance — магутнасцю больш за 1000 конскіх сіл і аб'ёмам паліва 632 кубічныя цалі!
Мы ведаем, што рухавікі ўнутранага згарання могуць быць далікатнай тэмай для нашай аўдыторыі, але цяжка ігнараваць тое, што некаторыя вытворцы арыгінальнага абсталявання нядаўна выказвалі. Хоць гэта можа супярэчыць усім абяцанням пераходу на больш гібрыдныя і электрычныя аўтамабілі, такія аўтамабільныя кампаніі, як Dodge і Chevrolet, таксама павышаюць стаўкі ў галіне рухавікоў унутранага згарання, прапануючы такія прадукты, як Hellephant і 572 big block у COPO Camaro.
Цяпер Chevrolet Performance робіць яшчэ адзін крок наперад з сваім найноўшым вялікім Chevrolet з рухавіком аб'ёмам 632 кубічныя цалі, аб'ёмам 10,35 літра і магутнасцю 1004 конскія сілы. Рухавік быў прадстаўлены на выставе SEMA 2021, і падобныя рухавікі працягваюць развівацца, прапаноўваючы больш інавацый, магутнасці і большы аб'ём рухавіка, чым калі-небудзь раней.
Новы рухавік Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate не з'яўляецца выключэннем. Гэта самы магутны рухавік з усіх, што калі-небудзь стварала кампанія Chevrolet, абсталяваны сучаснай тэхналогіяй EFI і магутнасцю больш за 1000 конскіх сіл на 93-актанавым бензіне. Ён дасягае гэтай магутнасці пры 6600 абаротаў у хвіліну і забяспечвае 876 фунт-футаў крутоўнага моманту пры 5600 абаротаў у хвіліну. Ці згадвалі мы, што гэтыя лічбы без наддуву?
ZZ632 — гэта рухавік V8 з чыгуннымі блокамі цыліндраў, высокімі дэкамі і 4-нітавымі крышкамі сілавога мацавання, дыяметрам цыліндру і ходам поршня 4,600″ x 4,750″. Гэта такая ж аснова, што і ў блока 572, але яна прасвідравана больш чым на 0,040″ і мае на 3/8″ большы ход. Круцільны вузел складаецца з каванага каленчатага вала з сталі 4340, каваных сталёвых шатуноў з двутавравай бэлькай і каваных алюмініевых поршняў 2618, усе з якіх маюць унутраную балансіроўку.
Акрамя таго, галоўка блока цыліндраў мадэлі 632 мае алюмініевы пашыральны порт з камерай аб'ёмам 70 куб.см і дызайнам RS-X. Упускны калектар таксама выраблены з алюмінію і мае высокі аднаплоскасны дызайн. Газаразмеркаванне складаецца з размеркавальнага вала з гідраўлічным ролікам з нарэзанай сталі з працягласцю ўпуску 270º і працягласцю выпуску 287º. Пад'ём клапанаў складае 0,780” на ўпуску і 0,782″ на выпуску.
Калі казаць пра клапаны, то яны выраблены з тытана: упускны порт мае дыяметр 2,450 цалі, выпускны порт — 1,800 цалі, а стрыжань — знешні дыяметр 5/16. Маятнік — гэта каваны алюмініевы маятнік, усталяваны на ролікавым вале, з перадаткавым стаўленнем 1,8:1.
Дадатковыя характарыстыкі рухавіка ўключаюць 86 фунтаў/гадз. Паліўныя фарсункі, курок каленчатага вала 58X, шпульку запальвання амаль з свечкай запальвання, алюмініевы вадзяны помпа, сталёвы паддон аб'ёмам 8 кварт і дросельную засланку ў стылі 4500. Усе яны прапануюць магутнасць больш за 1000 конскіх сіл пры актанавым ліку 93 і ступень сціску 12:1 пры 7000 абаротаў у хвіліну.
Дзякуючы шырокай падтрымцы вялікага блока цыліндраў на іншых рынках, людзям няцяжка развіць магутнасць гэтага рухавіка вышэй за 1004 конскія сілы, незалежна ад таго, выбіраеце вы прымусовую індукцыю ці не. З аб'ёмам цыліндраў амаль 10,4 літра і цалкам каванай ніжняй часткай гэты рухавік гатовы вытрымаць высокія нагрузкі.
Такім чынам, ходзяць чуткі пра цану рухавіка магутнасцю 1000 конскіх сіл і аб'ёмам 632 кубічных цалі. Рэкамендаваная рознічная цана Chevrolet, здаецца, складае ад 37 000 да 38 000 долараў. Калі вы можаце змірыцца з такой цаной, нам было б цікава даведацца, колькі вы гатовыя ўкласці ў гэтага аўтамабіля. Ён будзе даступны ў пачатку 2022 года.
Спонсарамі гэтага тыдня з'яўляюцца PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original і Scat Crankshafts. Калі ў вас ёсць рухавік, які вы хацелі б вылучыць у гэтай серыі, калі ласка, напішыце рэдактару Engine Builder Грэгу Джонсу [email protected]