Hoe kun je de zomer nou niet geweldig vinden? Natuurlijk wordt het warm, maar het is absoluut beter dan de kou, en er is genoeg te doen. Bij Engine Builder is ons team druk bezig geweest met het bezoeken van race-evenementen en beurzen, fabrikanten en motorwerkplaatsen, en natuurlijk met ons gebruikelijke contentwerk.
Als het distributiedeksel of -blok geen centreerpen heeft, of als het gat voor de centreerpen niet goed aansluit, neem dan een oude trillingsdemper en schuur het midden ervan glad, zodat deze op de krukasneus past. Gebruik deze om het deksel vast te houden tijdens het vastdraaien van de bouten.
Of je nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die dol is op motoren, raceauto's en snelle auto's, Engine Builder heeft voor ieder wat wils. Onze gedrukte tijdschriften bieden diepgaande technische artikelen over alles wat je moet weten over motorbouw en de verschillende markten daarin, terwijl onze nieuwsbrieven je op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en inzichten uit de branche. Dit alles krijg je echter alleen met een abonnement. Abonneer je nu om maandelijks de gedrukte en/of digitale edities van Engine Builders Magazine te ontvangen, evenals onze wekelijkse Engine Builders Nieuwsbrief, Weekly Engine Nieuwsbrief of Weekly Diesel Nieuwsbrief, rechtstreeks in je inbox. Je bent binnen de kortste keren helemaal thuis in pk's!
Of je nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die dol is op motoren, raceauto's en snelle auto's, Engine Builder heeft voor ieder wat wils. Onze gedrukte tijdschriften bieden diepgaande technische artikelen over alles wat je moet weten over motorbouw en de verschillende markten daarin, terwijl onze nieuwsbrieven je op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en inzichten uit de branche. Dit alles krijg je echter alleen met een abonnement. Abonneer je nu om maandelijks de gedrukte en/of digitale edities van Engine Builders Magazine te ontvangen, evenals onze wekelijkse Engine Builders Nieuwsbrief, Weekly Engine Nieuwsbrief of Weekly Diesel Nieuwsbrief, rechtstreeks in je inbox. Je bent binnen de kortste keren helemaal thuis in pk's!
Hoewel veel van de gesprekken over nieuwe auto's tegenwoordig gaan over het uitfaseren van verbrandingsmotoren ten gunste van elektrische auto's, zijn er nog steeds autofabrikanten die de honger van motorliefhebbers willen stillen. Een perfect voorbeeld hiervan is de nieuwe ZZ632/1000 large block-motor van Chevrolet Performance – meer dan 1000 pk en een brandstofverbruik van 632 kubieke inch!
We weten dat kant-en-klare motoren een gevoelig onderwerp kunnen zijn voor ons publiek, maar het is moeilijk te negeren wat sommige autofabrikanten de laatste tijd produceren. Hoewel dat in tegenspraak lijkt met alle beloftes om over te stappen op meer hybride en elektrische voertuigen, verhogen autofabrikanten zoals Dodge en Chevrolet ook de inzet op het gebied van verbrandingsmotoren, met producten zoals de Hellephant en de 572 big block in de COPO Camaro.
Chevrolet Performance gaat nu nog een stap verder met zijn nieuwste, krachtige Chevrolet-motor van 632 kubieke inch (10,35 liter) met 1.004 pk. De motor werd getoond op SEMA 2021, en dit soort 'crate engines' blijven zich ontwikkelen met meer innovatie, meer vermogen en een grotere cilinderinhoud dan ooit tevoren.
De nieuwe Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine is daarop geen uitzondering. Het is de krachtigste crate engine die Chevrolet ooit heeft gebouwd, met moderne EFI-technologie en meer dan 1.000 pk op 93-octaan benzine. Dit vermogen wordt bereikt bij 6.600 tpm en het koppel bedraagt ​​876 lb-ft bij 5.600 tpm. En hadden we al gezegd dat deze cijfers gelden voor een atmosferische motor?
De ZZ632 is een V8-motor met gietijzeren, hoge cilinderblokken met 4-bouts powercovers, boring en slag van 4,600" x 4,750". Het is dezelfde basis als die van het 572-blok, maar de cilinders zijn meer dan 0,040" uitgeboord en de slag is 3/8" groter. De roterende delen bestaan ​​uit een gesmede krukas van 4340 staal, gesmede stalen H-vormige drijfstangen en gesmede aluminium 2618 zuigers, die allemaal intern gebalanceerd zijn.
Bovenop heeft de 632 een cilinderkop van aluminium met expansiepoorten, een verbrandingskamer van 70 cc en een RS-X-ontwerp. Het inlaatspruitstuk is ook van aluminium en heeft een hooggeplaatst, enkelvoudig ontwerp. De kleppentrein bestaat uit een hydraulische nokkenas met rollagers van massief staal met een inlaatduur van 270º en een uitlaatduur van 287º. De kleplift bedraagt ​​0,780 inch voor de inlaat en 0,782 inch voor de uitlaat.
Wat de kleppen betreft, deze zijn gemaakt van titanium met een inlaatpoort van 2,450 inch, een uitlaatpoort van 1,800 inch en een klepstang met een buitendiameter van 5/16 inch. De achterbrug is een gesmede aluminium achterbrug met een rollageras en een overbrengingsverhouding van 1,8:1.
De motor is verder voorzien van brandstofinjectoren met een debiet van 86 lb/hr, een 58X krukas-trigger, bobine-ontsteking nabij de bougies, een aluminium waterpomp, een stalen carterpan van 8 liter en een gasklephuis in 4500-stijl. Dit alles zorgt voor meer dan 1000 pk bij 93-octaanbenzine en een compressieverhouding van 12:1 bij 7000 tpm.
Met een ruime keuze aan aftermarket-onderdelen voor de big block is het niet moeilijk om het vermogen van deze motor boven de 1004 pk te krijgen, ongeacht of je kiest voor turbocompressie of niet. Met een cilinderinhoud van bijna 10,4 liter en een volledig gesmeed onderblok is deze motor klaar voor de zware belasting van een hoog vermogen.
Er gaan dan ook volop geruchten rond over de prijs van de 1.000 pk sterke motor met een cilinderinhoud van 632 kubieke inch. De adviesprijs van Chevrolet lijkt tussen de $37.000 en $38.000 te liggen. Als u met die prijs kunt leven, horen we graag waar u dit beest in wilt plaatsen. De auto zal begin 2022 verkrijgbaar zijn.
De motor van deze week wordt gesponsord door PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original en Scat Crankshafts. Als u een motor heeft die u graag in deze serie wilt uitlichten, kunt u een e-mail sturen naar Greg Jones, redacteur van Engine Builder: [email protected]