Si mund të mos e duash verën? Sigurisht, bën vapë, por padyshim që e tejkalon të ftohtin, dhe ka shumë gjëra për të bërë me kohën tënde. Në Engine Builder, ekipi ynë ka qenë i zënë duke marrë pjesë në ngjarje garash, shfaqje, duke vizituar prodhues dhe dyqane motorësh, si dhe duke punuar zakonisht me përmbajtje.
Kur mbulesa ose blloku i kohëzimit nuk ka një kunj për kunj, ose vrima e kunjit të kunjit nuk përshtatet mirë me kunjin. Merrni një amortizator të vjetër dhe lëmoni në qendër në mënyrë që tani të mund të rrëshqasë në hundën e boshtit. Përdoreni atë për të siguruar kapakun ndërsa shtrëngoni bulonat.
Pavarësisht nëse jeni një ndërtues, mekanik apo prodhues profesional i motorëve, apo një entuziast makinash që i do motorët, makinat e garave dhe makinat e shpejta, Engine Builder ka diçka për ju. Revistat tona të shtypura ofrojnë karakteristika të thelluara teknike mbi gjithçka që duhet të dini rreth ndërtimit të motorëve dhe tregjeve të ndryshme të tij, ndërsa opsionet tona të buletinit ju mbajnë të azhurnuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe njerëzit e brendshëm të industrisë. Megjithatë, mund t'i merrni të gjitha këto vetëm me një abonim. Regjistrohuni tani për të marrë botime mujore të shtypura dhe/ose dixhitale të Revistës Engine Builders, si dhe Buletinin tonë javor të Engine Builders, Buletinin Javor të Motorëve ose Buletinin Javor të Dizelit direkt në kutinë tuaj postare. Do të jeni të mbuluar nga kuaj fuqia në çast!
Pavarësisht nëse jeni një ndërtues, mekanik apo prodhues profesional i motorëve, apo një entuziast makinash që i do motorët, makinat e garave dhe makinat e shpejta, Engine Builder ka diçka për ju. Revistat tona të shtypura ofrojnë karakteristika të thelluara teknike mbi gjithçka që duhet të dini rreth ndërtimit të motorëve dhe tregjeve të ndryshme të tij, ndërsa opsionet tona të buletinit ju mbajnë të azhurnuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe njerëzit e brendshëm të industrisë. Megjithatë, mund t'i merrni të gjitha këto vetëm me një abonim. Regjistrohuni tani për të marrë botime mujore të shtypura dhe/ose dixhitale të Revistës Engine Builders, si dhe Buletinin tonë javor të Engine Builders, Buletinin Javor të Motorëve ose Buletinin Javor të Dizelit direkt në kutinë tuaj postare. Do të jeni të mbuluar nga kuaj fuqia në çast!
Ndërkohë që shumica e diskutimeve për makinat e reja këto ditë sillen rreth heqjes graduale të motorëve me djegie të brendshme nga automjetet elektrike me bateri, ka ende disa prodhues origjinalë (OEM) që kërkojnë të kënaqin orekset e entuziastëve tanë të motorëve. Një shembull i përsosur është motori i ri me bllok të madh ZZ632/1000 i Chevrolet Performance - mbi 1,000 kuaj fuqi dhe 632 inç kub konsum karburanti!
E dimë që motorët me kapak mund të jenë një temë delikate për turmën tonë, por është e vështirë të injorohet ajo që disa prodhues të pajisjeve origjinale (OEM) kanë publikuar së fundmi. Ndërsa kjo mund të duket se bie ndesh me të gjitha premtimet për të kaluar në automjete më hibride dhe elektrike, kompanitë e makinave si Dodge dhe Chevrolet po e rrisin gjithashtu standardin në anën e motorëve me djegie të brendshme, me produkte si Hellephant dhe 572 big block në COPO Camaro.
Chevrolet Performance tani po e çon një hap më tej me Chevrolet-in e saj më të fundit të madh prej 632 inç kub, 10.35 litra dhe 1,004 kuaj fuqi. Motori u shfaq në SEMA 2021 dhe motorë si ky vazhdojnë të evoluojnë me më shumë inovacion, më shumë fuqi dhe zhvendosje më të madhe se kurrë më parë.
Motori i ri Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate nuk bën përjashtim. Është motori më i fuqishëm i kasës që Chevrolet ka ndërtuar ndonjëherë, me teknologji moderne EFI dhe më shumë se 1,000 kuaj fuqi me pompë benzine 93-oktane. Ai e arrin këtë kuaj fuqi në 6,600 rpm dhe ofron 876 lb.-ft. çift rrotullues në 5,600 rpm. A e përmendëm që këto shifra janë të aspiruara natyrshëm?
ZZ632 është një motor V8 me gize, blloqe të larta kuverte me mbulesa fuqie me 4 bulona, ​​diametër diametri dhe goditje në tru 4.600˝ x 4.750˝. Është i njëjti themel i përdorur në bllokun 572, por është shpuar më shumë se 0.040˝ dhe ka 3/8″ më shumë lëvizje. Montimi rrotullues përbëhet nga një bosht me gunga çeliku 4340 i farkëtuar, shufra çeliku me rreze H të farkëtuar dhe pistona alumini 2618 të farkëtuar, të cilët janë të balancuar nga brenda.
Në pjesën e sipërme, modeli 632 përmban një kokë cilindri me portë zgjerimi alumini me një dhomë 70cc dhe një dizajn RS-X. Kolektori i marrjes së ajrit është gjithashtu prej alumini dhe është një dizajn i lartë me një plan të vetëm. Sistemi i valvulave përbëhet nga një bosht kame me rul hidraulik prej çeliku të diafragmë me një kohëzgjatje marrjes së ajrit prej 270º dhe një kohëzgjatje shkarkimi prej 287º. Ngritja e valvulës është 0.780˝ në marrjen e ajrit dhe 0.782˝ në shkarkim.
Duke folur për valvulat, pjesët janë prej titaniumi me një portë hyrëse prej 2.450 inç, një portë shkarkimi prej 1.800 inç dhe një bosht me diametër 5/16. Krahu lëkundës është një krah lëkundës i montuar në bosht me rrotullues prej alumini të farkëtuar me një raport prej 1.8:1.
Karakteristikat shtesë për motorin përfshijnë 86 lb/orë. Injektorë karburanti, shkrehës boshti 58X, ndezje pothuajse në prizë me spirale, pompë uji prej alumini, karter çeliku 8-qt dhe trup gazi në stilin 4500. Të gjitha këto ofrojnë mbi 1,000 kuaj fuqi në 93 oktan dhe një raport kompresimi 12:1 në 7,000 rpm.
Me shumë mbështetje nga tregu i pas-tregut për bllokun e madh, nuk është e vështirë për njerëzit ta çojnë këtë motor përtej shifrës së 1,004 kuaj-fuqisë, pavarësisht nëse zgjedhin të përdorin induksion të detyruar apo jo. Me gati 10.4 litra zhvendosje në dispozicion dhe një fund të farkëtuar plotësisht, ky motor është gati të përballojë ndëshkimin e fuqisë së lartë të kuajve.
Si i tillë, ka shumë thashetheme rreth çmimit të motorit me 1,000 kuaj fuqi dhe 632 inç kub. Çmimi i rekomanduar i shitjes së mallrave (MSRP) i Chevrolet duket të jetë në rangun prej 37,000-38,000 dollarësh. Nëse mund ta pranoni çmimin, do të na pëlqente të dinim se sa jeni të përgatitur ta vendosni këtë makinë. Do të jetë në dispozicion në fillim të vitit 2022.
Motori i kësaj jave sponsorizohet nga PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original dhe Scat Crankshafts. Nëse keni një motor që dëshironi ta nxirrni në pah në këtë seri, ju lutemi dërgoni një email te Redaktori i Ndërtuesit të Motorëve Greg Jones [email protected]