ใครบ้างจะไม่รักฤดูร้อน? แน่นอนว่ามันร้อน แต่ก็ดีกว่าอากาศหนาวแน่นอน และยังมีอะไรให้ทำมากมายอีกด้วย ที่ Engine Builder ทีมงานของเรายุ่งอยู่กับการเข้าร่วมงานแข่งรถ งานแสดงสินค้า เยี่ยมชมโรงงานผลิตและร้านซ่อมเครื่องยนต์ รวมถึงงานด้านคอนเทนต์ตามปกติของเราด้วย
เมื่อฝาครอบหรือบล็อกเครื่องยนต์ไม่มีเดือย หรือรูเดือยไม่พอดีกับเดือย ให้ใช้ตัวลดแรงสั่นสะเทือนเก่ามาขัดตรงกลางให้เรียบเพื่อให้สามารถสวมเข้ากับปลายเพลาข้อเหวี่ยงได้ ใช้มันเพื่อยึดฝาครอบไว้ขณะขันน็อตให้แน่น
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์มืออาชีพ ช่างซ่อม หรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่หลงใหลในเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีทุกสิ่งสำหรับคุณ นิตยสารฉบับพิมพ์ของเรานำเสนอเนื้อหาทางเทคนิคเชิงลึกเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่จดหมายข่าวของเราจะช่วยให้คุณทันสมัยอยู่เสมอด้วยข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และผู้คนในวงการ อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับทั้งหมดนี้ได้ก็ต่อเมื่อสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรือดิจิทัลรายเดือน รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแรงม้าอย่างครบถ้วนในเวลาอันรวดเร็ว!
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์มืออาชีพ ช่างซ่อม หรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่หลงใหลในเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีทุกสิ่งสำหรับคุณ นิตยสารฉบับพิมพ์ของเรานำเสนอเนื้อหาทางเทคนิคเชิงลึกเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่จดหมายข่าวของเราจะช่วยให้คุณทันสมัยอยู่เสมอด้วยข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และผู้คนในวงการ อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับทั้งหมดนี้ได้ก็ต่อเมื่อสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรือดิจิทัลรายเดือน รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแรงม้าอย่างครบถ้วนในเวลาอันรวดเร็ว!
แม้ว่าในปัจจุบันการพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่จะมุ่งเน้นไปที่การเลิกใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในและหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ แต่ก็ยังมีผู้ผลิตรถยนต์บางรายที่ยังคงต้องการตอบสนองความต้องการของผู้ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์อยู่ ตัวอย่างที่ชัดเจนคือเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ZZ632/1000 รุ่นใหม่จาก Chevrolet Performance ซึ่งมีกำลังมากกว่า 1,000 แรงม้า และปริมาตรกระบอกสูบ 632 ลูกบาศก์นิ้ว!
เรารู้ว่าเครื่องยนต์แบบประกอบสำเร็จรูปอาจเป็นเรื่องละเอียดอ่อนสำหรับกลุ่มคนของเรา แต่ก็ยากที่จะมองข้ามสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้ผลิตออกมาในช่วงหลังๆ นี้ แม้ว่าสิ่งนี้อาจดูขัดแย้งกับคำมั่นสัญญาที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น แต่บริษัทรถยนต์อย่าง Dodge และ Chevrolet ก็กำลังยกระดับมาตรฐานด้านเครื่องยนต์สันดาปภายในเช่นกัน ด้วยผลิตภัณฑ์อย่าง Hellephant และเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ 572 ใน COPO Camaro
Chevrolet Performance กำลังก้าวไปอีกขั้นด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่รุ่นล่าสุด 632 ลูกบาศก์นิ้ว หรือ 10.35 ลิตร ให้กำลัง 1,004 แรงม้า เครื่องยนต์นี้เปิดตัวในงาน SEMA 2021 และเครื่องยนต์แบบนี้ยังคงได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องด้วยนวัตกรรม พลังงาน และปริมาตรกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้นกว่าเดิม
เครื่องยนต์ Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine รุ่นใหม่ล่าสุดก็เช่นกัน มันคือเครื่องยนต์ Crate Engine ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่ Chevrolet เคยสร้างมา ด้วยเทคโนโลยี EFI ที่ทันสมัยและใช้งานง่าย ให้กำลังมากกว่า 1,000 แรงม้า ด้วยน้ำมันเบนซิน 93 ออกเทน โดยให้กำลังสูงสุดที่ 6,600 รอบต่อนาที และแรงบิด 876 ปอนด์-ฟุต ที่ 5,600 รอบต่อนาที และที่สำคัญ ตัวเลขเหล่านี้ได้มาจากเครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศด้วย!
เครื่องยนต์ ZZ632 เป็นเครื่องยนต์ V8 ที่ใช้บล็อกเหล็กหล่อแบบสูง มีฝาครอบกำลังแบบ 4 โบลต์ ขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 4.600 x 4.750 นิ้ว ใช้โครงสร้างพื้นฐานเดียวกับบล็อก 572 แต่เจาะรูเพิ่มขึ้นมากกว่า 0.040 นิ้ว และมีระยะการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้น 3/8 นิ้ว ชุดประกอบหมุนประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กกล้า 4340 ขึ้นรูป ก้านสูบเหล็กกล้าขึ้นรูปรูปตัว H และลูกสูบอลูมิเนียมขึ้นรูป 2618 ซึ่งทั้งหมดได้รับการปรับสมดุลภายในแล้ว
ส่วนบนของเครื่องยนต์ 632 นั้น มีฝาสูบแบบพอร์ตขยายทำจากอลูมิเนียม มีห้องเผาไหม้ขนาด 70 ซีซี และดีไซน์แบบ RS-X ท่อร่วมไอดีก็ทำจากอลูมิเนียมเช่นกัน และเป็นแบบยกสูงระนาบเดียว ระบบวาล์วประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวแบบลูกกลิ้งไฮดรอลิกทำจากเหล็กกลึง มีระยะเวลาการเปิดวาล์วไอดี 270 องศา และระยะเวลาการเปิดวาล์วไอเสีย 287 องศา ระยะยกวาล์วอยู่ที่ 0.780 นิ้วสำหรับไอดี และ 0.782 นิ้วสำหรับไอเสีย
สำหรับวาล์ว ชิ้นส่วนทำจากไทเทเนียม มีช่องรับอากาศขนาด 2.450 นิ้ว ช่องระบายไอเสียขนาด 1.800 นิ้ว และก้านวาล์วขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 5/16 นิ้ว ส่วนสวิงอาร์มเป็นสวิงอาร์มแบบติดตั้งบนเพลาลูกกลิ้งทำจากอลูมิเนียมฟอร์จ มีอัตราส่วน 1.8:1
คุณสมบัติเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ประกอบด้วยหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 86 ปอนด์/ชั่วโมง, ตัวกระตุ้นข้อเหวี่ยง 58X, ระบบจุดระเบิดแบบคอยล์ใกล้หัวเทียน, ปั๊มน้ำอลูมิเนียม, อ่างน้ำมันเครื่องเหล็กขนาด 8 ควอร์ต และลิ้นปีกผีเสื้อแบบ 4500 ทั้งหมดนี้ให้กำลังมากกว่า 1,000 แรงม้าที่น้ำมันเบนซิน 93 ออกเทน และอัตราส่วนกำลังอัด 12:1 ที่ 7,000 รอบต่อนาที
ด้วยชิ้นส่วนอะไหล่หลังการขายมากมายสำหรับเครื่องยนต์บล็อกใหญ่ ทำให้ไม่ใช่เรื่องยากที่ผู้คนจะผลักดันเครื่องยนต์นี้ให้มีกำลังเกิน 1,004 แรงม้า ไม่ว่าคุณจะเลือกใช้ระบบอัดอากาศหรือไม่ก็ตาม ด้วยปริมาตรความจุเกือบ 10.4 ลิตร และชิ้นส่วนด้านล่างที่ขึ้นรูปด้วยกรรมวิธีตีขึ้นรูปทั้งหมด เครื่องยนต์นี้พร้อมที่จะรับมือกับแรงกดดันจากกำลังแรงม้าสูง
ด้วยเหตุนี้ จึงมีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับราคาของเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้า ขนาด 632 ลูกบาศก์นิ้ว ราคาขายปลีกที่เชฟโรเลตตั้งไว้น่าจะอยู่ในช่วง 37,000-38,000 ดอลลาร์ หากคุณรับได้กับราคานี้ เราอยากรู้ว่าคุณพร้อมจะนำเจ้าเครื่องยนต์ตัวนี้ไปใส่ในรถอะไร มันจะวางจำหน่ายในช่วงต้นปี 2022
เครื่องยนต์ประจำสัปดาห์นี้ได้รับการสนับสนุนโดย PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original และ Scat Crankshafts หากคุณมีเครื่องยนต์ที่ต้องการนำเสนอในซีรีส์นี้ โปรดส่งอีเมลไปที่บรรณาธิการ Engine Builder คุณ Greg Jones [email protected]