คุณจะไม่รักฤดูร้อนได้อย่างไร แน่นอนว่าอากาศร้อน แต่ก็ดีกว่าอากาศหนาวอย่างแน่นอน และมีเวลาให้ทำมากมาย ที่ Engine Builder ทีมงานของเราไม่ว่างเว้นจากการเข้าร่วมงานแข่งรถ งานแสดง เยี่ยมชมผู้ผลิตและร้านซ่อมเครื่องยนต์ และทำงานด้านเนื้อหาตามปกติของเรา
เมื่อฝาครอบหรือบล็อกเวลาไม่มีหมุดเดือย หรือรูหมุดเดือยไม่พอดีกับหมุด ให้ใช้แผ่นกันกระแทกเก่าขัดตรงกลางเพื่อให้สวมเข้ากับหัวข้อเหวี่ยงได้ ใช้แผ่นกันกระแทกเพื่อยึดฝาครอบขณะขันสลักเกลียว
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์มืออาชีพ ช่างเครื่องหรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่หลงใหลในเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder ก็มีสิ่งที่เหมาะกับคุณ นิตยสารที่พิมพ์ของเรามีคุณลักษณะทางเทคนิคเชิงลึกเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์และตลาดที่แตกต่างกัน ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราจะทำให้คุณได้รับข้อมูลอัปเดตเกี่ยวกับข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และข้อมูลวงในในอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับทั้งหมดนี้ได้ด้วยการสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกทันทีเพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรือดิจิทัลรายเดือน ตลอดจนจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าว Engine รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าว Diesel รายสัปดาห์ส่งตรงไปยังกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลแรงม้าครอบคลุมในเวลาไม่นาน!
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์มืออาชีพ ช่างเครื่องหรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่หลงใหลในเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder ก็มีสิ่งที่เหมาะกับคุณ นิตยสารที่พิมพ์ของเรามีคุณลักษณะทางเทคนิคเชิงลึกเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์และตลาดที่แตกต่างกัน ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราจะทำให้คุณได้รับข้อมูลอัปเดตเกี่ยวกับข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และข้อมูลวงในในอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับทั้งหมดนี้ได้ด้วยการสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกทันทีเพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรือดิจิทัลรายเดือน ตลอดจนจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าว Engine รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าว Diesel รายสัปดาห์ส่งตรงไปยังกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลแรงม้าครอบคลุมในเวลาไม่นาน!
แม้ว่าในปัจจุบันนี้การพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับการยุติการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ แต่ OEM บางรายก็ยังมองหาเครื่องยนต์ที่จะตอบสนองความต้องการของผู้ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ ตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบก็คือเครื่องยนต์บล็อกใหญ่ ZZ632/1000 ใหม่ของ Chevrolet Performance ที่ให้กำลังมากกว่า 1,000 แรงม้า และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 632 ลูกบาศก์นิ้ว!
เราทราบดีว่าเครื่องยนต์แบบลังไม้เป็นหัวข้ออ่อนไหวสำหรับกลุ่มลูกค้าของเรา แต่ก็ยากที่จะละเลยสิ่งที่ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมบางรายได้ผลิตออกมาล่าสุด แม้ว่าอาจดูขัดแย้งกับคำมั่นสัญญาในการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฮบริดและยานยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น แต่บริษัทผลิตรถยนต์เช่น Dodge และ Chevrolet ก็ได้เพิ่มเดิมพันให้กับด้านเครื่องยนต์สันดาปภายในเช่นกัน ด้วยผลิตภัณฑ์เช่น Hellephant และเครื่องยนต์บล็อกใหญ่ 572 ใน COPO Camaro
Chevrolet Performance ก้าวไปอีกขั้นด้วยเครื่องยนต์ Chevrolet รุ่นล่าสุดขนาด 632 ลูกบาศก์นิ้ว 10.35 ลิตร 1,004 แรงม้า เครื่องยนต์ดังกล่าวเปิดตัวที่งาน SEMA 2021 และเครื่องยนต์ขนาดใหญ่รุ่นนี้ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องด้วยนวัตกรรมใหม่ๆ พลังงานมากขึ้น และปริมาตรกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้นกว่าเดิม
เครื่องยนต์ Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate ใหม่ก็ไม่มีข้อยกเว้น นับเป็นเครื่องยนต์ Crate ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่ Chevrolet เคยสร้างมา มาพร้อมเทคโนโลยี EFI ที่ทันสมัยและความสะดวกสบาย และกำลังมากกว่า 1,000 แรงม้าจากปั๊มน้ำมันเบนซินอ็อกเทน 93 โดยให้กำลังแรงม้าที่ 6,600 รอบต่อนาที และให้แรงบิด 876 ปอนด์-ฟุต ที่ 5,600 รอบต่อนาที เราได้กล่าวไว้แล้วหรือยังว่าตัวเลขเหล่านี้เป็นแบบดูดอากาศเข้าตามธรรมชาติ?
ZZ632 เป็นเครื่องยนต์ V8 ที่มีบล็อกเด็คเหล็กหล่อทรงสูงพร้อมฝาปิดพาวเวอร์ 4 สลัก กระบอกสูบและช่วงชักขนาด 4.600˝ x 4.750˝ เป็นฐานเดียวกับที่ใช้กับบล็อก 572 แต่เจาะลึกกว่า 0.040˝ และมีระยะเคลื่อนตัวมากกว่า 3/8″ ชุดหมุนประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กกล้าหลอม 4340 แกนเหล็ก H-beam เหล็กกล้าหลอม และลูกสูบอะลูมิเนียมหลอม 2618 ซึ่งทั้งหมดได้รับการปรับสมดุลภายใน
ด้านบน 632 มีหัวกระบอกสูบพอร์ตขยายอะลูมิเนียมพร้อมห้องขนาด 70 ซีซี และการออกแบบ RS-X ท่อร่วมไอดีก็เป็นอะลูมิเนียมเช่นกันและเป็นแบบระนาบเดียวสูง ชุดวาล์วประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวลูกกลิ้งไฮดรอลิกเหล็กกล้าแท่งยาวที่มีช่วงไอดี 270º และช่วงไอเสีย 287º ยกวาล์วคือไอดี 0.780˝ และไอเสีย 0.782˝
เมื่อพูดถึงวาล์ว ชิ้นส่วนต่างๆ เป็นไททาเนียม โดยมีพอร์ตไอดี 2.450 นิ้ว พอร์ตไอเสีย 1.800 นิ้ว และแกน OD 5/16 สวิงอาร์มเป็นสวิงอาร์มที่ติดตั้งบนเพลาลูกกลิ้งอะลูมิเนียมหลอม โดยมีอัตราส่วน 1.8:1
คุณสมบัติเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ ได้แก่ 86 ปอนด์ต่อชั่วโมง หัวฉีดเชื้อเพลิง ทริกเกอร์เพลาข้อเหวี่ยง 58X คอยล์จุดระเบิดใกล้หัวเทียน ปั๊มน้ำอลูมิเนียม อ่างน้ำมันเหล็กขนาด 8 ควอร์ต และคันเร่งสไตล์ 4500 ทั้งหมดนี้ให้กำลังมากกว่า 1,000 แรงม้าที่ค่าออกเทน 93 และอัตราส่วนการอัด 12:1 ที่ 7,000 รอบต่อนาที
ด้วยการสนับสนุนหลังการขายมากมายสำหรับบล็อกใหญ่ ทำให้ไม่ใช่เรื่องยากเลยที่ผู้คนจะผลักดันเครื่องยนต์นี้ให้เกินเครื่องหมาย 1,004 แรงม้า ไม่ว่าคุณจะเลือกใช้การอัดอากาศบังคับหรือไม่ก็ตาม ด้วยปริมาตรกระบอกสูบเกือบ 10.4 ลิตรและส่วนท้ายที่ขึ้นรูปทั้งหมด เครื่องยนต์นี้จึงพร้อมที่จะรับมือกับแรงม้าที่สูง
จึงมีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับราคาเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้า 632 ลูกบาศก์นิ้ว MSRP ของ Chevrolet ดูเหมือนว่าจะอยู่ที่ประมาณ 37,000-38,000 ดอลลาร์ หากคุณรับราคานี้ได้ เราอยากทราบว่าคุณพร้อมจะซื้อสัตว์ร้ายตัวนี้ในราคาเท่าไร รถรุ่นนี้จะพร้อมจำหน่ายในช่วงต้นปี 2022
เครื่องยนต์ประจำสัปดาห์นี้ได้รับการสนับสนุนโดย PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original และ Scat Crankshafts หากคุณมีเครื่องยนต์ที่คุณต้องการนำเสนอในซีรีส์นี้ โปรดส่งอีเมลถึง Greg Jones บรรณาธิการ Engine Builder [email protected]