كيف لا تحب الصيف؟ بالتأكيد، يكون الجو حارًا، لكنه بالتأكيد يتغلب على البرد، وهناك الكثير مما يمكنك فعله بوقتك. في Engine Builder، كان فريقنا مشغولًا بحضور فعاليات السباق والعروض وزيارة الشركات المصنعة ومتاجر المحركات وعمل المحتوى المعتاد لدينا.
عندما لا يحتوي غطاء أو كتلة التوقيت على دبوس تثبيت، أو لا يتناسب ثقب دبوس التثبيت بشكل مريح مع الدبوس. خذ مخمدًا قديمًا وقم برمله على طول المنتصف حتى يتمكن الآن من الانزلاق على أنف العمود المرفقي. استخدمه لتأمين الغطاء أثناء شد البراغي.
سواء كنت منشئ محركات محترف أو ميكانيكي أو مصنع أو متحمس للسيارات يحب المحركات وسيارات السباق والسيارات السريعة، فإن Engine Builder لديه ما يناسبك. توفر مجلاتنا المطبوعة ميزات تقنية متعمقة حول كل ما تحتاج إلى معرفته حول بناء المحرك وأسواقه المختلفة، بينما تبقيك خيارات النشرة الإخبارية لدينا على اطلاع بأحدث الأخبار والمنتجات والمعلومات الفنية والمطلعين على الصناعة. ومع ذلك، لا يمكنك الحصول على كل هذا إلا من خلال الاشتراك. اشترك الآن لتلقي إصدارات شهرية مطبوعة و/أو رقمية من مجلة Engine Builders، بالإضافة إلى النشرة الإخبارية الأسبوعية Engine Builders أو النشرة الإخبارية الأسبوعية Engine Newsletter أو النشرة الإخبارية الأسبوعية Diesel مباشرة في صندوق الوارد الخاص بك. ستتم تغطيتك بقوة الحصان في أي وقت من الأوقات!
سواء كنت منشئ محركات محترف أو ميكانيكي أو مصنع أو متحمس للسيارات يحب المحركات وسيارات السباق والسيارات السريعة، فإن Engine Builder لديه ما يناسبك. توفر مجلاتنا المطبوعة ميزات تقنية متعمقة حول كل ما تحتاج إلى معرفته حول بناء المحرك وأسواقه المختلفة، بينما تبقيك خيارات النشرة الإخبارية لدينا على اطلاع بأحدث الأخبار والمنتجات والمعلومات الفنية والمطلعين على الصناعة. ومع ذلك، لا يمكنك الحصول على كل هذا إلا من خلال الاشتراك. اشترك الآن لتلقي إصدارات شهرية مطبوعة و/أو رقمية من مجلة Engine Builders، بالإضافة إلى النشرة الإخبارية الأسبوعية Engine Builders أو النشرة الإخبارية الأسبوعية Engine Newsletter أو النشرة الإخبارية الأسبوعية Diesel مباشرة في صندوق الوارد الخاص بك. ستتم تغطيتك بقوة الحصان في أي وقت من الأوقات!
في حين يدور الكثير من الحديث عن السيارات الجديدة هذه الأيام حول التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي لصالح السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، لا يزال هناك بعض الشركات المصنعة للمعدات الأصلية تتطلع إلى إرضاء شهية عشاق المحركات لدينا. ومن الأمثلة المثالية على ذلك محرك ZZ632/1000 الجديد ذو الكتلة الكبيرة من شركة شيفروليه بيرفورمانس - بقوة تزيد عن 1000 حصان واستهلاك وقود يبلغ 632 بوصة مكعبة!
نحن نعلم أن محركات الصناديق يمكن أن تكون موضوعًا حساسًا بالنسبة لجمهورنا، ولكن من الصعب تجاهل ما أنتجته بعض الشركات المصنعة للمعدات الأصلية مؤخرًا. وفي حين قد يبدو هذا متناقضًا مع كل الوعود بالانتقال إلى المزيد من المركبات الهجينة والكهربائية، فإن شركات السيارات مثل دودج وشيفروليه ترفع الرهانات أيضًا على جانب الاحتراق الداخلي، مع منتجات مثل Hellephant و572 big block في COPO Camaro.
تتخذ شركة شيفروليه بيرفورمانس الآن خطوة أخرى للأمام مع أحدث محرك شيفروليه الضخم سعة 632 بوصة مكعبة و10.35 لتر وقوة 1004 حصان. تم عرض المحرك في معرض SEMA 2021، وتستمر محركات الصناديق مثل هذا في التطور مع المزيد من الابتكار والمزيد من القوة وسعات أكبر من أي وقت مضى.
محرك Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate الجديد ليس استثناءً. إنه أقوى محرك قفص صنعته شيفروليه على الإطلاق، مع تقنية EFI الحديثة المريحة وأكثر من 1000 حصان على مضخة بنزين 93 أوكتان. يصل إلى هذه القوة الحصانية عند 6600 دورة في الدقيقة ويسلم 876 رطل قدم. عزم الدوران عند 5600 دورة في الدقيقة. هل ذكرنا أن هذه الأرقام ذات سحب طبيعي؟
محرك ZZ632 هو محرك V8 مصنوع من الحديد الزهر، وكتل سطح طويلة مع أغطية طاقة بأربعة مسامير، وقطر الأسطوانة وشوطها 4.600˝ × 4.750˝. وهو نفس الأساس المستخدم في كتلة 572، ولكنه مثقوب أكثر من 0.040˝ وله مسافة سفر أكبر بمقدار 3/8 بوصة. تتكون المجموعة الدوارة من عمود مرفقي من الفولاذ المزور 4340، وقضبان شعاع H من الفولاذ المزور ومكابس من الألومنيوم المزور 2618، وكلها متوازنة داخليًا.
في الأعلى، يتميز الطراز 632 برأس أسطوانة بمنفذ توسعة من الألومنيوم مع غرفة سعة 70 سم مكعب وتصميم RS-X. كما أن مشعب السحب مصنوع من الألومنيوم وهو تصميم مرتفع أحادي المستوى. يتكون قطار الصمام من عمود كامات أسطواني هيدروليكي من الفولاذ المصبوب مع مدة سحب تبلغ 270 درجة ومدة عادم تبلغ 287 درجة. يبلغ رفع الصمام 0.780 درجة للسحب و0.782 درجة للعادم.
عند الحديث عن الصمامات، فإن الأجزاء مصنوعة من التيتانيوم مع منفذ سحب بقياس 2.450 بوصة، ومنفذ عادم بقياس 1.800 بوصة، وساق بقطر خارجي 5/16. ذراع التأرجح عبارة عن ذراع تأرجح مثبت على عمود أسطوانة من الألومنيوم المزور بنسبة 1.8:1.
تتضمن الميزات الإضافية للمحرك 86 رطلاً في الساعة. حاقنات الوقود، زناد كرنك 58X، ملف إشعال قريب من القابس، مضخة مياه من الألومنيوم، حوض فولاذي سعة 8 لتر وجسم خنق على طراز 4500. كل هذه توفر أكثر من 1000 حصان عند 93 أوكتان ونسبة ضغط 12:1 عند 7000 دورة في الدقيقة.
مع وجود الكثير من الدعم ما بعد البيع للكتلة الكبيرة، ليس من الصعب على الناس دفع هذا المحرك إلى ما بعد علامة 1004 حصان، سواء اخترت استخدام التعزيز القسري أم لا. مع ما يقرب من 10.4 لتر من الإزاحة المتاحة ونهاية سفلية مزورة بالكامل، فإن هذا المحرك جاهز لتحمل عقوبة القدرة الحصانية العالية.
على هذا النحو، تنتشر الشائعات حول سعر المحرك الذي تبلغ قوته 1000 حصان وسعة 632 بوصة مكعبة. ويبدو أن سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة لشيفروليه يتراوح بين 37 ألف دولار و38 ألف دولار. إذا كنت تستطيع التعايش مع السعر، فسنحب أن نعرف ما أنت مستعد لوضع هذا الوحش فيه. سيكون متاحًا في أوائل عام 2022.
تم رعاية محرك هذا الأسبوع من قبل PennGrade Motor Oil و Elring – Das Original و Scat Crankshafts. إذا كان لديك محرك ترغب في تسليط الضوء عليه في هذه السلسلة، فيرجى إرسال بريد إلكتروني إلى محرر Engine Builder Greg Jones [email protected]