Hur kan man inte älska sommaren? Visst, det blir varmt, men det slår definitivt kylan, och det finns mycket att göra med sin tid. På Engine Builder har vårt team varit upptagna med att delta i tävlingsevenemang, shower, besöka tillverkare och motorverkstäder, och vårt vanliga innehållsarbete.
När transmissionskåpan eller blocket inte har en styrpinne, eller om styrpinnens hål inte sitter tätt mot stiftet. Ta en gammal dämpare och slipa ner i mitten så att den nu kan glida på vevaxelns nos. Använd den för att säkra kåpan medan du drar åt bultarna.
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, har Engine Builder något för dig. Våra tryckta tidskrifter ger djupgående tekniska funktioner om allt du behöver veta om motortillverkning och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med de senaste nyheterna och produkterna, teknisk information och branschinformationer. Du kan dock bara få allt detta med en prenumeration. Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller digitala utgåvor av Engine Builders Magazine, samt vårt veckovisa Engine Builders Nyhetsbrev, Veckovisa Motornyhetsbrev eller Veckovisa Dieselnyhetsbrev direkt i din inkorg. Du kommer att vara täckt av hästkrafter på nolltid!
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, har Engine Builder något för dig. Våra tryckta tidskrifter ger djupgående tekniska funktioner om allt du behöver veta om motortillverkning och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med de senaste nyheterna och produkterna, teknisk information och branschinformationer. Du kan dock bara få allt detta med en prenumeration. Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller digitala utgåvor av Engine Builders Magazine, samt vårt veckovisa Engine Builders Nyhetsbrev, Veckovisa Motornyhetsbrev eller Veckovisa Dieselnyhetsbrev direkt i din inkorg. Du kommer att vara täckt av hästkrafter på nolltid!
Medan mycket av det nya bilsnacket nuförtiden kretsar kring att fasa ut förbränningsmotorer till förmån för batteridrivna elbilar, finns det fortfarande vissa OEM-tillverkare som vill tillfredsställa våra motorentusiasters aptit. Ett perfekt exempel är Chevrolet Performances nya ZZ632/1000 large block-motor – över 1 000 hästkrafter och 632 kubiktum bränsleförbrukning!
Vi vet att boxmotorer kan vara ett känsligt ämne för vår publik, men det är svårt att ignorera vad vissa OEM-tillverkare har producerat på sistone. Även om det kan verka motsäga alla löften om att gå över till fler hybrid- och elfordon, höjer bilföretag som Dodge och Chevrolet också insatserna på förbränningssidan, med produkter som Hellephant och 572 Big Block i COPO Camaro.
Chevrolet Performance tar nu det ett steg längre med sin senaste stora, klumpiga Chevrolet på 632 kubiktum, 10,35 liter och 1 004 hästkrafter. Motorn visades upp på SEMA 2021, och boxmotorer som denna fortsätter att utvecklas med mer innovation, mer kraft och större slagvolym än någonsin tidigare.
Den nya Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block-lådemotorn är inget undantag. Det är den kraftfullaste lådemotorn Chevrolet någonsin byggt, med modern bekväm EFI-teknik och mer än 1 000 hästkrafter på 93-oktanig bensin. Den når den hästkraften vid 6 600 rpm och levererar 876 lb.-ft vridmoment vid 5 600 rpm. Nämnde vi att dessa siffror är naturligt aspirerade?
ZZ632 är en V8-motor i gjutjärn med höga block med 4-bults servoskydd, 4,600˝ x 4,750˝ borrning och slaglängd. Det är samma fundament som användes på 572-blocket, men det är borrat mer än 0,040˝ och har 3/8″ längre slaglängd. Den roterande enheten består av en smidd vevaxel i 4340-stål, smidda H-balksstänger i stål och smidda 2618-aluminiumkolvar, som alla är internt balanserade.
Ovanpå 632:an har ett cylinderhuvud med expansionsport i aluminium, en kammare på 70cc och en RS-X-design. Insugningsgrenröret är också det i aluminium och har en hög, enkelplanskonstruktion. Ventilsystemet består av en hydraulisk kamaxel i stål med en insugningsvaraktighet på 270º och en avgastid på 287º. Ventillyftet är 0,780˝ vid insug och 0,782˝ vid avgas.
På tal om ventilerna är delarna i titan med ett insug på 2,450 tum, ett avgasport på 1,800 tum och en styrstam med ytterdiameter 5/16. Svingarmen är en smidd svingarm i aluminium monterad på rullaxeln med ett utväxling på 1,8:1.
Ytterligare funktioner för motorn inkluderar 86 lb/h. Bränsleinsprutare, 58X vevavtryckare, spolnära tändning, vattenpump i aluminium, 8-qt stålsump och 4500-liknande spjällhus. Alla dessa erbjuder över 1 000 hästkrafter vid 93 oktan och ett kompressionsförhållande på 12:1 vid 7 000 rpm.
Med gott om eftermarknadsstöd för big block-motorn är det inte svårt för folk att driva den här motorn förbi 1 004 hästkrafter, oavsett om man väljer att använda forcerad induktion eller inte. Med nästan 10,4 liters slagvolym tillgänglig och en helt smidd bottendel är den här motorn redo att ta emot de höga hästkrafterna.
Därför florerar det rykten om priset på den 1 000 hästkrafter starka 632 kubiktum stora motorn. Chevrolets rekommenderade pris ser ut att ligga i intervallet 37 000–38 000 dollar. Om du kan leva med priset vill vi gärna veta vad du är beredd att installera på den här besten. Den kommer att finnas tillgänglig i början av 2022.
Denna veckas motor sponsras av PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original och Scat Crankshafts. Om du har en motor som du vill lyfta fram i den här serien, vänligen maila motorbyggarredaktören Greg Jones på [email protected]