Wie kann man den Sommer nicht lieben? Klar, es wird heiß, aber es ist definitiv besser als die Kälte, und man kann seine Zeit auf vielfältige Weise verbringen. Unser Team von Engine Builder war in letzter Zeit damit beschäftigt, Rennveranstaltungen und Messen zu besuchen, Hersteller und Motorenwerkstätten zu besichtigen und natürlich unsere üblichen Inhalte zu erstellen.
Wenn der Steuergehäusedeckel oder -block keinen Passstift hat oder die Passstiftbohrung nicht bündig mit dem Stift abschließt, nehmen Sie einen alten Schwingungsdämpfer und schleifen Sie ihn in der Mitte so ab, dass er sich auf den Kurbelwellenfuß schieben lässt. Verwenden Sie ihn, um den Deckel beim Festziehen der Schrauben zu fixieren.
Ob Sie professioneller Motorenbauer, Mechaniker oder Hersteller sind oder einfach nur ein Autoenthusiast, der Motoren, Rennwagen und schnelle Autos liebt – Engine Builder hat für jeden etwas zu bieten. Unsere Printmagazine liefern Ihnen fundierte Fachartikel zu allem, was Sie über Motorenbau und seine verschiedenen Märkte wissen müssen. Mit unseren Newslettern bleiben Sie stets über die neuesten Nachrichten und Produkte, technische Informationen und Insider-Tipps informiert. All das erhalten Sie allerdings nur mit einem Abonnement. Abonnieren Sie jetzt und erhalten Sie monatlich die Print- und/oder Digitalausgabe des Engine Builders Magazine sowie unseren wöchentlichen Engine Builders Newsletter, den Weekly Engine Newsletter oder den Weekly Diesel Newsletter direkt in Ihr E-Mail-Postfach. So sind Sie im Handumdrehen bestens für PS gerüstet!
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Während sich die Diskussionen um Neuwagen heutzutage oft um die Ablösung von Verbrennungsmotoren durch batteriebetriebene Elektrofahrzeuge drehen, gibt es immer noch einige OEMs, die die Wünsche der Motorenliebhaber erfüllen wollen. Ein perfektes Beispiel dafür ist der neue ZZ632/1000 Large-Block-Motor von Chevrolet Performance – über 1000 PS und ein Hubraum von nur 632 Kubikzoll!
Wir wissen, dass Austauschmotoren für unsere Leser ein heikles Thema sein können, aber man kann kaum ignorieren, was einige OEMs in letzter Zeit auf den Markt gebracht haben. Auch wenn dies im Widerspruch zu allen Versprechen zu stehen scheint, auf mehr Hybrid- und Elektrofahrzeuge umzusteigen, legen Autohersteller wie Dodge und Chevrolet auch im Bereich der Verbrennungsmotoren nach, mit Produkten wie dem Hellephant und dem 572 Big Block im COPO Camaro.
Chevrolet Performance geht mit seinem neuesten, hubraumstarken 632-Kubikzoll-Motor (10,35 Liter, 1004 PS) noch einen Schritt weiter. Der Motor wurde auf der SEMA 2021 vorgestellt, und solche Motoren entwickeln sich stetig weiter – mit mehr Innovation, mehr Leistung und größerem Hubraum als je zuvor.
Der neue Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine macht da keine Ausnahme. Er ist der leistungsstärkste Crate Engine, den Chevrolet je gebaut hat, mit moderner, komfortabler EFI-Technologie und über 1.000 PS bei 93-Oktan-Benzin. Diese Leistung erreicht er bei 6.600 U/min und liefert ein Drehmoment von 1.180 Nm bei 5.600 U/min. Und haben wir schon erwähnt, dass diese Werte für einen Saugmotor gelten?
Der ZZ632 ist ein V8-Motor mit hohem Block aus Gusseisen, 4-Schrauben-Motordeckeln und einer Bohrung von 4,600 Zoll x 4,750 Zoll (117,2 mm x 121,2 mm). Er basiert auf dem gleichen Block wie der 572er, ist jedoch um mehr als 0,040 Zoll (1 mm) aufgebohrt und hat einen um 3/8 Zoll (9,5 mm) größeren Hub. Die rotierenden Teile bestehen aus einer geschmiedeten Kurbelwelle aus 4340-Stahl, geschmiedeten H-Schaft-Pleueln aus Stahl und geschmiedeten Kolben aus 2618-Aluminium. Alle Komponenten sind intern gewuchtet.
Der 632er-Motor verfügt über einen Aluminium-Zylinderkopf mit Expansionskanälen, 70 cm³ Brennraum und RS-X-Design. Der Ansaugkrümmer ist ebenfalls aus Aluminium gefertigt und als hochgezogener Single-Plane-Krümmer ausgeführt. Der Ventiltrieb besteht aus einer gefrästen hydraulischen Rollennockenwelle mit einer Einlasssteuerzeit von 270° und einer Auslasssteuerzeit von 287°. Der Ventilhub beträgt 0,780 Zoll (Einlass) und 0,782 Zoll (Auslass).
Apropos Ventile: Die Ventile sind aus Titan gefertigt und verfügen über einen Einlasskanal von 2,450 Zoll, einen Auslasskanal von 1,800 Zoll sowie einen Ventilschaft mit 5/16 Zoll Außendurchmesser. Die Schwinge ist eine geschmiedete Aluminium-Rollenwellenschwinge mit einem Übersetzungsverhältnis von 1,8:1.
Zu den weiteren Merkmalen des Motors gehören 86 lb/h-Einspritzdüsen, ein 58X-Kurbelwellensensor, eine Zündspule in unmittelbarer Nähe der Zündkerzen, eine Aluminium-Wasserpumpe, eine 8-Quart-Stahlölwanne und eine Drosselklappe im 4500er-Stil. All dies sorgt für über 1000 PS bei 93 Oktan und ein Verdichtungsverhältnis von 12:1 bei 7000 U/min.
Dank des umfangreichen Zubehörangebots für den Big Block ist es nicht schwer, die Leistung dieses Motors auf über 1004 PS zu steigern, egal ob mit oder ohne Turboaufladung. Mit fast 10,4 Litern Hubraum und einem komplett geschmiedeten Kurbelgehäuse ist dieser Motor bestens für hohe Leistungen gerüstet.
Daher kursieren zahlreiche Gerüchte über den Preis des 1.000 PS starken 10,3-Liter-Motors. Chevrolets unverbindliche Preisempfehlung liegt voraussichtlich zwischen 37.000 und 38.000 US-Dollar. Wenn Sie sich den Preis leisten können, würden wir gerne wissen, in welches Fahrzeug Sie dieses Kraftpaket einbauen möchten. Er wird Anfang 2022 erhältlich sein.
Der Motor dieser Woche wird gesponsert von PennGrade Motoröl, Elring – Das Original und Scat Kurbelwellen. Wenn Sie einen Motor haben, den Sie in dieser Serie vorstellen möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an den Motorenbauer-Redakteur Greg Jones unter [email protected]