Kuidas saaks suve mitte armastada? Muidugi läheb kuumaks, aga see võidab kindlasti külma ja ajaga on palju peale hakata. Engine Builderi meeskond on olnud hõivatud võidusõiduüritustel, näitustel osalemisega, tootjate ja mootoritöökodade külastamisega ning oma tavapärase sisutööga.
Kui hammasratta kattel või plokil puudub tüübeltihvt või tüübli auk ei sobi tihedalt tihvti vastu. Võtke vana summuti ja lihvige keskosa puhtaks, et see saaks nüüd väntvõlli ninale libiseda. Kasutage seda katte kinnitamiseks poltide pingutamise ajal.
Olenemata sellest, kas oled professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autoentusiast, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, Engine Builderil on sulle midagi pakkuda. Meie trükiajakirjad pakuvad põhjalikke tehnilisi lugusid kõigest, mida pead teadma mootoriehituse ja selle erinevate turgude kohta, samas kui meie uudiskirja valikud hoiavad sind kursis uusimate uudiste ja toodete, tehnilise teabe ja valdkonna siseringi ekspertidega. Kuid kõike seda saad ainult tellimusega. Liitu kohe, et saada Engine Builders Magazine'i igakuised trükitud ja/või digitaalsed väljaanded, samuti meie iganädalane Engine Buildersi uudiskiri, iganädalane Engine'i uudiskiri või iganädalane diislikütuse uudiskiri otse oma postkasti. Varsti oled hobujõududest üleval!
Olenemata sellest, kas oled professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autoentusiast, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, Engine Builderil on sulle midagi pakkuda. Meie trükiajakirjad pakuvad põhjalikke tehnilisi lugusid kõigest, mida pead teadma mootoriehituse ja selle erinevate turgude kohta, samas kui meie uudiskirja valikud hoiavad sind kursis uusimate uudiste ja toodete, tehnilise teabe ja valdkonna siseringi ekspertidega. Kuid kõike seda saad ainult tellimusega. Liitu kohe, et saada Engine Builders Magazine'i igakuised trükitud ja/või digitaalsed väljaanded, samuti meie iganädalane Engine Buildersi uudiskiri, iganädalane Engine'i uudiskiri või iganädalane diislikütuse uudiskiri otse oma postkasti. Varsti oled hobujõududest üleval!
Kuigi suur osa uutest autodest räägitakse tänapäeval sisepõlemismootorite järkjärgulisest asendamisest akutoitel elektriautodega, leidub siiski originaalvaruosade tootjaid, kes soovivad meie mootorihuviliste isusid rahuldada. Suurepärane näide on Chevrolet Performance'i uus ZZ632/1000 suure plokiga mootor – üle 1000 hobujõu ja 632 kuuptolli kütusekulu!
Me teame, et kastimootorid võivad meie rahvahulga jaoks olla tundlik teema, kuid on raske ignoreerida seda, mida mõned originaalvaruosade tootjad (OEM-id) on viimasel ajal välja andnud. Kuigi see võib tunduda vastuolus kõigi lubadustega minna üle rohkem hübriid- ja elektriautodele, tõstavad autotootjad nagu Dodge ja Chevrolet panuseid ka sisepõlemismootorite osas, pakkudes selliseid tooteid nagu Hellephant ja COPO Camaro 572 suurplokk.
Chevrolet Performance astub nüüd sammu edasi oma uusima suure 632-kuuptollise, 10,35-liitrise ja 1004 hobujõulise jõulise Chevrolet'ga. Mootorit esitleti SEMA 2021-l ning sellised kastmootorid arenevad jätkuvalt, pakkudes rohkem innovatsiooni, suuremat võimsust ja suuremat töömahtu kui kunagi varem.
Uus Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate mootor pole erand. See on võimsaim Chevrolet' eales ehitatud mootor, millel on moodne mugav EFI-tehnoloogia ja üle 1000 hobujõu 93-oktaanarvuga bensiinil. See saavutab selle võimsuse 6600 p/min juures ja annab 876 lb-ft pöördemomenti 5600 p/min juures. Kas me mainisime, et need arvud on loodusliku sisselaskega?
ZZ632 on malmist V8 mootor, millel on kõrged plokid nelja poldiga katetega, 4,600˝ x 4,750˝ läbimõõt ja käik. See on sama vundamendiga, mida kasutati 572 plokil, kuid selles on puuritud rohkem kui 0,040˝ ava ja selle käik on 3/8″ suurem. Pöörlev sõlm koosneb sepistatud 4340 terasest väntvõllist, sepistatud terasest H-tala varrastest ja sepistatud alumiiniumist 2618 kolbidest, mis kõik on sisemiselt tasakaalustatud.
Lisaks on 632-l alumiiniumist paisumispordiga silindripea, millel on 70 cm³ töömaht ja RS-X disain. Sisselaskekollektor on samuti alumiiniumist ja kõrge, ühetasapinnalise konstruktsiooniga. Klapiajam koosneb terasest hüdraulilisest rull-nukkvõllist, mille sisselaske kestvus on 270º ja väljalaske kestvus 287º. Klapitõus on sisselaske puhul 0,780˝ ja väljalaske puhul 0,782˝.
Ventiilidest rääkides, osad on titaanist, 2,450-tollise sisselaskeava, 1,800-tollise väljalaskeava ja 5/16 välisdiameetriga varrega. Õõtshoob on sepistatud alumiiniumist rullvõllile kinnitatud õõtshoob, mille ülekandearv on 1,8:1.
Mootori lisafunktsioonide hulka kuuluvad 86 naela tunnis. Kütusepihustid, 58X väntvõlli päästik, süütepooli lähedal asuv süütepool, alumiiniumist veepump, 8-liitrine terasest õlivann ja 4500-stiilis drosselklapp. Kõik need pakuvad üle 1000 hobujõu 93-oktaanarvuga ja 12:1 surveastmega 7000 p/min juures.
Tänu suurele mootoriplokile on järelturul saadaval palju tuge, mistõttu pole inimestel raske seda mootorit üle 1004 hobujõu piiri suruda, olenemata sellest, kas valite sundsisselaske või mitte. Ligi 10,4-liitrise töömahu ja täielikult sepistatud alumise otsaga on see mootor valmis vastu võtma suure hobujõuga kaasnevaid raskusi.
Seega levivad kuulujutud 1000-hobujõulise ja 632-kuuptollise mootori hinna kohta. Chevroleti soovituslik jaemüügihind näib jäävat vahemikku 37 000–38 000 dollarit. Kui saate selle hinnaga leppida, siis tahaksime teada, kui palju olete valmis selle metsalise eest maksma. See on saadaval 2022. aasta alguses.
Selle nädala mootorit sponsoreerivad PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original ja Scat Crankshafts. Kui teil on mootor, mida soovite selles sarjas esile tõsta, saatke palun e-kiri Engine Builder Editor Greg Jonesile aadressile [email protected]