여름을 어떻게 안 좋아할 수 있겠어요? 물론 덥긴 하지만, 추운 날씨보다는 훨씬 낫고, 할 거리도 많잖아요. 엔진 빌더 팀은 레이싱 경기, 전시회, 제조사 및 엔진 정비소 방문, 그리고 평소처럼 콘텐츠 제작으로 바쁜 나날을 보내고 있습니다.
타이밍 커버나 블록에 다웰 핀이 없거나 다웰 핀 구멍이 핀에 제대로 맞지 않는 경우, 오래된 댐퍼를 가져와 가운데 부분을 갈아내어 크랭크 노즈에 끼워 넣을 수 있도록 하십시오. 이렇게 만든 댐퍼를 사용하여 커버를 고정하고 볼트를 조이십시오.
엔진 제작자, 정비사, 제조업체이든, 엔진, 레이싱카, 고성능 자동차를 사랑하는 자동차 애호가이든, Engine Builder는 여러분을 위한 콘텐츠를 제공합니다. 저희 인쇄 잡지는 엔진 제작 및 다양한 시장에 대한 심층적인 기술 기사를 제공하며, 뉴스레터를 구독하시면 최신 뉴스, 제품 정보, 기술 정보, 업계 전문가 소식을 받아보실 수 있습니다. 하지만 이 모든 혜택을 누리시려면 구독이 필수입니다. 지금 구독하시면 Engine Builders Magazine의 월간 인쇄판 및/또는 디지털판과 함께 매주 Engine Builders 뉴스레터, Weekly Engine 뉴스레터, Weekly Diesel 뉴스레터를 이메일로 받아보실 수 있습니다. 머지않아 엔진의 모든 마력에 대한 지식을 얻으실 수 있을 것입니다!
엔진 제작자, 정비사, 제조업체이든, 엔진, 레이싱카, 고성능 자동차를 사랑하는 자동차 애호가이든, Engine Builder는 여러분을 위한 콘텐츠를 제공합니다. 저희 인쇄 잡지는 엔진 제작 및 다양한 시장에 대한 심층적인 기술 기사를 제공하며, 뉴스레터를 구독하시면 최신 뉴스, 제품 정보, 기술 정보, 업계 전문가 소식을 받아보실 수 있습니다. 하지만 이 모든 혜택을 누리시려면 구독이 필수입니다. 지금 구독하시면 Engine Builders Magazine의 월간 인쇄판 및/또는 디지털판과 함께 매주 Engine Builders 뉴스레터, Weekly Engine 뉴스레터, Weekly Diesel 뉴스레터를 이메일로 받아보실 수 있습니다. 머지않아 엔진의 모든 마력에 대한 지식을 얻으실 수 있을 것입니다!
최근 신차 업계의 주요 관심사는 배터리 구동 전기차로 내연기관을 단계적으로 퇴출시키는 것이지만, 여전히 엔진 애호가들의 요구를 충족시키려는 자동차 제조사들도 있습니다. 그 대표적인 예가 쉐보레 퍼포먼스의 새로운 ZZ632/1000 대형 엔진입니다. 1,000마력이 넘는 출력과 632큐빅인치의 배기량을 자랑합니다!
크레이트 엔진은 우리 독자들에게 민감한 주제일 수 있다는 것을 알고 있지만, 최근 일부 OEM 업체들이 내놓고 있는 제품들을 무시하기는 어렵습니다. 하이브리드 및 전기차로의 전환이라는 공약과 모순되는 것처럼 보일 수도 있지만, 닷지와 쉐보레 같은 자동차 회사들은 헬레판트(Hellephant)나 COPO 카마로에 탑재된 572 빅 블록 엔진과 같은 제품들을 통해 내연기관 부문에서도 경쟁력을 강화하고 있습니다.
쉐보레 퍼포먼스는 최신형 632큐빅인치(10.35리터), 1,004마력의 강력한 엔진으로 한 단계 더 나아갔습니다. 이 엔진은 2021년 SEMA에서 공개되었으며, 이와 같은 크레이트 엔진은 더욱 혁신적인 기술, 강력한 출력, 그리고 이전보다 더 커진 배기량을 통해 지속적으로 진화하고 있습니다.
새로운 쉐보레 퍼포먼스 ZZ632/1000 디럭스 빅 블록 크레이트 엔진도 예외는 아닙니다. 쉐보레가 지금까지 제작한 크레이트 엔진 중 가장 강력한 이 엔진은 최첨단 EFI 기술과 93옥탄 일반 휘발유 사용 시 1,000마력 이상의 출력을 자랑합니다. 6,600rpm에서 최고 출력에 도달하며, 5,600rpm에서 876lb-ft의 토크를 발휘합니다. 이 모든 수치는 자연흡기 방식이라는 점을 잊지 마세요.
ZZ632는 주철로 제작된 톨 데크 블록과 4볼트 파워 커버를 갖춘 V8 엔진으로, 보어와 스트로크는 각각 4.600 x 4.750인치입니다. 572 블록과 동일한 기본 구조를 가지고 있지만, 보어 직경이 0.040인치 이상 더 크고 스트로크는 3/8인치 더 깁니다. 회전 부품은 단조 4340 스틸 크랭크샤프트, 단조 스틸 H형 커넥팅 로드, 단조 알루미늄 2618 피스톤으로 구성되며, 모든 부품은 내부 밸런스 조정을 거쳤습니다.
632 엔진 상단에는 70cc 챔버와 RS-X 디자인이 적용된 알루미늄 확장 포트 실린더 헤드가 장착되어 있습니다. 흡기 매니폴드 또한 알루미늄 재질이며, 하이라이즈 싱글 플레인 디자인입니다. 밸브 트레인은 빌렛 스틸 유압 롤러 캠샤프트로 구성되어 있으며, 흡기 밸브 작동 각도는 270º, 배기 밸브 작동 각도는 287º입니다. 밸브 리프트는 흡기 0.780인치, 배기 0.782인치입니다.
밸브에 대해 말하자면, 부품은 티타늄 재질이며 흡기 포트는 2.450인치, 배기 포트는 1.800인치, 스템 외경은 5/16인치입니다. 스윙암은 단조 알루미늄 롤러 샤프트 마운트 스윙암이며 기어비는 1.8:1입니다.
엔진의 추가 기능으로는 86lb/hr 연료 분사기, 58X 크랭크 트리거, 코일 근접 점화 장치, 알루미늄 워터 펌프, 8쿼트 스틸 섬프 및 4500 스타일 스로틀 바디가 있습니다. 이 모든 기능은 93옥탄가 휘발유 사용 시 1,000마력 이상의 출력과 7,000rpm에서 12:1의 압축비를 제공합니다.
빅 블록 엔진은 애프터마켓 부품이 풍부하여 과급 장치를 사용하든 안 하든 1,004마력을 넘어서는 출력을 내는 것이 어렵지 않습니다. 약 10.4리터의 배기량과 완전 단조 하부 구조를 갖춘 이 엔진은 고출력의 가혹한 환경을 견딜 준비가 되어 있습니다.
따라서 1,000마력, 632큐빅인치 엔진의 가격에 대한 소문이 무성합니다. 쉐보레의 예상 소비자가격은 3만 7천 달러에서 3만 8천 달러 사이입니다. 만약 이 가격을 감당할 수 있다면, 이 강력한 엔진을 어떤 차에 장착할 생각인지 궁금합니다. 이 엔진은 2022년 초에 출시될 예정입니다.
이번 주 엔진은 PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original, 그리고 Scat Crankshafts의 후원을 받았습니다. 이 시리즈에서 소개하고 싶은 엔진이 있으시면 Engine Builder 편집자 Greg Jones에게 [email protected]으로 이메일을 보내주세요.