उन्हाळा कोणाला आवडणार नाही? अर्थात, गरम होते, पण ते थंडीपेक्षा नक्कीच चांगले असते आणि वेळ घालवण्यासाठी खूप काही असते. इंजिन बिल्डरमध्ये, आमची टीम रेसिंग इव्हेंट्स, शोजमध्ये सहभागी होणे, उत्पादक आणि इंजिन शॉप्सना भेटी देणे, तसेच आमच्या नेहमीच्या कंटेंटच्या कामात व्यस्त आहे.
जेव्हा टायमिंग कव्हर किंवा ब्लॉकला डॉवेल पिन नसते, किंवा डॉवेल पिनचे छिद्र पिनमध्ये व्यवस्थित बसत नाही, तेव्हा एक जुना डॅम्पर घ्या आणि त्याचा मधला भाग घासून गुळगुळीत करा, जेणेकरून तो आता क्रँक नोजवर सरकवून बसवता येईल. बोल्ट घट्ट करताना कव्हर सुरक्षित ठेवण्यासाठी त्याचा वापर करा.
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा उत्पादक असाल, किंवा इंजिन, रेस कार आणि वेगवान गाड्यांवर प्रेम करणारे कारप्रेमी असाल, 'इंजिन बिल्डर'मध्ये तुमच्यासाठी काहीतरी आहे. आमची छापील मासिके इंजिन निर्मिती आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल तुम्हाला आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीवर सखोल तांत्रिक लेख पुरवतात, तर आमचे न्यूजलेटर पर्याय तुम्हाला ताज्या बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योगातील जाणकारांबद्दल अद्ययावत ठेवतात. तथापि, हे सर्व तुम्हाला केवळ सबस्क्रिप्शनद्वारेच मिळू शकते. 'इंजिन बिल्डर्स मॅगझिन'च्या मासिक छापील आणि/किंवा डिजिटल आवृत्त्या, तसेच आमचे साप्ताहिक 'इंजिन बिल्डर्स न्यूजलेटर', 'साप्ताहिक इंजिन न्यूजलेटर' किंवा 'साप्ताहिक डिझेल न्यूजलेटर' थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये मिळवण्यासाठी आताच सबस्क्राइब करा. तुम्ही लवकरच हॉर्सपॉवरने परिपूर्ण व्हाल!
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा उत्पादक असाल, किंवा इंजिन, रेस कार आणि वेगवान गाड्यांवर प्रेम करणारे कारप्रेमी असाल, 'इंजिन बिल्डर'मध्ये तुमच्यासाठी काहीतरी आहे. आमची छापील मासिके इंजिन निर्मिती आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल तुम्हाला आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीवर सखोल तांत्रिक लेख पुरवतात, तर आमचे न्यूजलेटर पर्याय तुम्हाला ताज्या बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योगातील जाणकारांबद्दल अद्ययावत ठेवतात. तथापि, हे सर्व तुम्हाला केवळ सबस्क्रिप्शनद्वारेच मिळू शकते. 'इंजिन बिल्डर्स मॅगझिन'च्या मासिक छापील आणि/किंवा डिजिटल आवृत्त्या, तसेच आमचे साप्ताहिक 'इंजिन बिल्डर्स न्यूजलेटर', 'साप्ताहिक इंजिन न्यूजलेटर' किंवा 'साप्ताहिक डिझेल न्यूजलेटर' थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये मिळवण्यासाठी आताच सबस्क्राइब करा. तुम्ही लवकरच हॉर्सपॉवरने परिपूर्ण व्हाल!
आजकाल नवीन गाड्यांबद्दलची बरीच चर्चा जरी अंतर्गत ज्वलन इंजिन टप्प्याटप्प्याने बंद करून बॅटरीवर चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर केंद्रित असली तरी, काही मूळ उपकरण उत्पादक (OEMs) अजूनही इंजिनप्रेमींची आवड पूर्ण करण्याच्या प्रयत्नात आहेत. याचे उत्तम उदाहरण म्हणजे शेवरले परफॉर्मन्सचे नवीन ZZ632/1000 लार्ज ब्लॉक इंजिन – जे १००० हून अधिक हॉर्सपॉवर आणि ६३२ क्यूबिक इंच इंधन वापरते!
आम्हाला माहित आहे की क्रेट इंजिन हा आमच्या प्रेक्षकांसाठी एक संवेदनशील विषय असू शकतो, परंतु काही ओईएम (OEMs) अलीकडे जे काही तयार करत आहेत त्याकडे दुर्लक्ष करणे कठीण आहे. जरी हे अधिक हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांकडे वळण्याच्या सर्व आश्वासनांच्या विरोधात असल्याचे वाटत असले तरी, डॉज आणि शेवरोले सारख्या कार कंपन्या देखील हेलिफंट आणि कोपो कॅमारोमधील ५७२ बिग ब्लॉक सारख्या उत्पादनांसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्षेत्रातही आपली बाजी वाढवत आहेत.
शेवरले परफॉर्मन्स आता आपल्या नवीनतम ६३२-क्यूबिक-इंच, १०.३५-लिटर, १,००४-हॉर्सपॉवरच्या दणकट शेवरले इंजिनसह एक पाऊल पुढे टाकत आहे. हे इंजिन SEMA २०२१ मध्ये प्रदर्शित करण्यात आले होते, आणि यासारखी क्रेट इंजिने पूर्वीपेक्षा अधिक नावीन्य, अधिक शक्ती आणि मोठ्या डिस्प्लेसमेंटसह विकसित होत आहेत.
नवीन शेवरले परफॉर्मन्स ZZ632/1000 डिलक्स बिग ब्लॉक क्रेट इंजिन याला अपवाद नाही. हे शेवरलेने आतापर्यंत बनवलेले सर्वात शक्तिशाली क्रेट इंजिन आहे, ज्यात आधुनिक सोयीस्कर EFI तंत्रज्ञान आणि ९३-ऑक्टेन पंप गॅसवर १००० पेक्षा जास्त हॉर्सपॉवर आहे. हे इंजिन ६,६०० rpm वर हॉर्सपॉवर मिळवते आणि ५,६०० rpm वर ८७६ lb.-ft. टॉर्क देते. आम्ही हे नमूद केले आहे का की हे आकडे नॅचरली ॲस्पिरेटेड आहेत?
ZZ632 हे एक V8 इंजिन आहे, ज्यात कास्ट आयर्नचे, उंच डेक ब्लॉक्स असून त्यावर ४-बोल्ट पॉवर कव्हर्स आहेत आणि त्याचा बोर व स्ट्रोक ४.६००˝ x ४.७५०˝ आहे. याचा पाया ५७२ ब्लॉकवरच वापरला जातो, परंतु यात ०.०४०˝ पेक्षा जास्त ड्रिलिंग केलेले आहे आणि ३/८″ जास्त ट्रॅव्हल आहे. याच्या रोटेटिंग असेंब्लीमध्ये फोर्ज्ड ४३४० स्टीलचा क्रँकशाफ्ट, फोर्ज्ड स्टीलचे एच-बीम रॉड्स आणि फोर्ज्ड ॲल्युमिनियमचे २६१८ पिस्टन्स असतात, जे सर्व अंतर्गतरीत्या संतुलित (internally balanced) केलेले आहेत.
वरच्या बाजूला, 632 मध्ये 70cc चेंबर आणि RS-X डिझाइन असलेले ॲल्युमिनियम एक्सपेंशन पोर्ट सिलेंडर हेड आहे. इंटेक मॅनिफोल्ड देखील ॲल्युमिनियमचा असून तो हाय-राईज, सिंगल-प्लेन डिझाइनचा आहे. व्हॉल्व्ह ट्रेनमध्ये बिलेट स्टील हायड्रॉलिक रोलर कॅमशाफ्ट असून त्याचा इंटेक ड्युरेशन 270º आणि एक्झॉस्ट ड्युरेशन 287º आहे. व्हॉल्व्ह लिफ्ट इंटेकसाठी 0.780˝ आणि एक्झॉस्टसाठी 0.782˝ आहे.
व्हॉल्व्हबद्दल बोलायचे झाल्यास, त्याचे भाग टायटॅनियमचे असून त्यात २.४५०-इंचाचा इनटेक पोर्ट, १.८००-इंचाचा एक्झॉस्ट पोर्ट आणि ५/१६ ओडी स्टेम आहे. स्विंगआर्म हा फोर्ज्ड ॲल्युमिनियमचा असून तो रोलर शाफ्टवर बसवलेला आहे आणि त्याचे गुणोत्तर १.८:१ आहे.
इंजिनच्या अतिरिक्त वैशिष्ट्यांमध्ये 86 lb/hr.फ्यूल इंजेक्टर, 58X क्रँक ट्रिगर, कॉइल निअर-प्लग इग्निशन, ॲल्युमिनियम वॉटर पंप, 8-क्वार्ट स्टील संप आणि 4500-स्टाईल थ्रॉटल बॉडी यांचा समावेश आहे. ही सर्व वैशिष्ट्ये 93-ऑक्टेनवर 1,000 पेक्षा जास्त हॉर्सपॉवर आणि 7,000 rpm वर 12:1 कॉम्प्रेशन रेशो देतात.
बिग ब्लॉकसाठी भरपूर आफ्टरमार्केट सपोर्ट उपलब्ध असल्याने, तुम्ही फोर्स्ड इंडक्शन वापरा किंवा न वापरा, लोकांना हे इंजिन १,००४ हॉर्सपॉवरच्या पुढे नेणे अवघड नाही. जवळपास १०.४ लिटर डिस्प्लेसमेंट उपलब्ध असल्याने आणि पूर्णपणे फोर्ज्ड बॉटम एंडमुळे, हे इंजिन उच्च हॉर्सपॉवरचा ताण सहन करण्यास तयार आहे.
त्यामुळे, १,०००-हॉर्सपॉवर, ६३२-क्यूबिक-इंच इंजिनच्या किंमतीबद्दल अनेक अफवा पसरल्या आहेत. शेवरोलेची एमआरपी (MSRP) $३७,००० ते $३८,००० च्या दरम्यान असण्याची शक्यता आहे. जर तुम्हाला ही किंमत परवडत असेल, तर तुम्ही या शक्तिशाली गाडीला कशात बसवण्यास तयार आहात हे जाणून घ्यायला आम्हाला आवडेल. ही गाडी २०२२ च्या सुरुवातीला उपलब्ध होईल.
या आठवड्याचे इंजिन पेनग्रेड मोटर ऑइल, एलरिंग – दास ओरिजिनल आणि स्कॅट क्रँकशाफ्ट्स यांच्याद्वारे प्रायोजित आहे. जर तुमच्याकडे असे एखादे इंजिन असेल जे तुम्हाला या मालिकेत ठळकपणे दाखवायचे असेल, तर कृपया इंजिन बिल्डरचे संपादक ग्रेग जोन्स यांना [email protected] वर ईमेल करा.