Hvordan kan man ikke elske sommeren? Jada, det blir varmt, men det slår definitivt kulden, og det er mye å gjøre med tiden sin. Hos Engine Builder har teamet vårt vært travelt opptatt med å delta på racingarrangementer, show, besøke produsenter og motorverksteder, og vårt vanlige innholdsarbeid.
Når registerdekselet eller -blokken ikke har en styrepinne, eller hullet til styrepinnen ikke passer tett inntil pinnen. Ta en gammel demper og puss ned i midten slik at den nå kan glir inn på veivnesen. Bruk den til å feste dekselet mens du strammer boltene.
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har Engine Builder noe for deg. Våre trykte magasiner gir dyptgående tekniske funksjoner om alt du trenger å vite om motorbygging og de ulike markedene, mens nyhetsbrevalternativene våre holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjeinnsidere. Du kan imidlertid bare få alt dette med et abonnement. Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller digitale utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt ukentlige Engine Builders-nyhetsbrev, ukentlige motornyhetsbrev eller ukentlige dieselnyhetsbrev direkte i innboksen din. Du vil være dekket av hestekrefter på kort tid!
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har Engine Builder noe for deg. Våre trykte magasiner gir dyptgående tekniske funksjoner om alt du trenger å vite om motorbygging og de ulike markedene, mens nyhetsbrevalternativene våre holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjeinnsidere. Du kan imidlertid bare få alt dette med et abonnement. Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller digitale utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt ukentlige Engine Builders-nyhetsbrev, ukentlige motornyhetsbrev eller ukentlige dieselnyhetsbrev direkte i innboksen din. Du vil være dekket av hestekrefter på kort tid!
Selv om mye av nybilpraten i disse dager dreier seg om å fase ut forbrenningsmotorer til fordel for batteridrevne elbiler, er det fortsatt noen OEM-produsenter som ønsker å tilfredsstille appetitten til motorentusiastene våre. Et perfekt eksempel er Chevrolet Performances nye ZZ632/1000 storblokkmotor – over 1000 hestekrefter og 632 kubikktommer drivstofforbruk!
Vi vet at kassemotorer kan være et følsomt tema for publikummet vårt, men det er vanskelig å ignorere hva noen OEM-produsenter har laget i det siste. Selv om det kan virke som å motsi alle løftene om å gå over til flere hybrid- og elektriske kjøretøy, øker også bilprodusenter som Dodge og Chevrolet innsatsen på forbrenningssiden, med produkter som Hellephant og 572 Big Block i COPO Camaro.
Chevrolet Performance tar det nå et skritt videre med sin nyeste store, 632 kubikktommer store, 10,35-liters og 1004 hestekrefters Chevrolet. Motoren ble vist frem på SEMA 2021, og kassemotorer som denne fortsetter å utvikle seg med mer innovasjon, mer kraft og større slagvolum enn noen gang før.
Den nye Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine er intet unntak. Det er den kraftigste kassemotoren Chevrolet noensinne har bygget, med moderne EFI-teknologi og mer enn 1000 hestekrefter på 93-oktan bensinpumpe. Den når disse hestekreftene ved 6600 o/min og leverer 876 lb.-ft dreiemoment ved 5600 o/min. Nevnte vi at disse tallene er naturlig aspirerte?
ZZ632 er en V8-motor med støpejernsblokker i høyt dekk med 4-bolts kraftdeksler, 4,600˝ x 4,750˝ boring og slaglengde. Det er samme fundament som ble brukt på 572-blokken, men det er boret mer enn 0,040˝ og har 3/8″ mer vandring. Den roterende enheten består av en smidd veivaksel i 4340-stål, smidde H-bjelkestenger i stål og smidde stempler i 2618 aluminium, som alle er internt balansert.
På toppen har 632-modellen et sylinderhode i aluminium med ekspansjonsport, et kammer på 70 cc og en RS-X-design. Innsugningsmanifolden er også i aluminium og har en høy, ettplans design. Ventiltoget består av en hydraulisk kamaksel i billetstål med en innsugsvarighet på 270º og en eksosvarighet på 287º. Ventilløftet er 0,780˝ innsug og 0,782˝ eksos.
Når vi snakker om ventilene, er delene i titan med en 2,450-tommers inntaksport, 1,800-tommers eksosport og en 5/16 ytterdiameter stamme. Svingarmen er en smidd svingarm i aluminium montert på rulleakselen med et forhold på 1,8:1.
Ytterligere funksjoner for motoren inkluderer 86 lb/t. Drivstoffinjektorer, 58X veivtrekker, tenningsplugg med nesten-plugg-funksjon, vannpumpe i aluminium, 8-qt stålsump og gasspjeldhus i 4500-stil. Alle disse tilbyr over 1000 hestekrefter ved 93 oktan og et kompresjonsforhold på 12:1 ved 7000 o/min.
Med god ettermarkedsstøtte for big block-modeller er det ikke vanskelig for folk å presse denne motoren forbi 1004 hestekrefter, enten du velger å bruke tvungen induksjon eller ikke. Med nesten 10,4 liter slagvolum tilgjengelig og en fullsmidd bunnende, er denne motoren klar til å tåle straffen fra høye hestekrefter.
Derfor florerer det rykter om prisen på den 1000 hestekrefters motoren på 632 kubikktommer. Chevrolets veiledende pris ser ut til å ligge i området 37 000–38 000 dollar. Hvis du kan leve med prisen, vil vi gjerne vite hva du er villig til å sette inn i dette beistet. Den vil være tilgjengelig tidlig i 2022.
Denne ukens motor er sponset av PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original og Scat Crankshafts. Hvis du har en motor du ønsker å fremheve i denne serien, kan du sende en e-post til Engine Builder Editor Greg Jones [email protected]