Comment ne pas aimer l'été ? Certes, il fait chaud, mais c'est nettement mieux que le froid, et on a plein de choses à faire. Chez Engine Builder, notre équipe a été occupée à assister à des événements de course, des salons, à visiter des fabricants et des ateliers de moteurs, et à notre travail habituel de création de contenu.
Lorsque le couvercle ou le bloc de distribution ne possède pas de goupille de centrage, ou que le trou de la goupille ne s'ajuste pas correctement contre celle-ci, prenez un vieux amortisseur et poncez-le au centre afin qu'il puisse s'emboîter sur le nez du vilebrequin. Utilisez-le pour maintenir le couvercle en place pendant le serrage des boulons.
Que vous soyez préparateur moteur, mécanicien, fabricant ou simplement passionné de moteurs, de voitures de course et de performances, Engine Builder a quelque chose à vous offrir. Nos magazines papier proposent des articles techniques approfondis sur tout ce que vous devez savoir concernant la préparation moteur et ses différents marchés, tandis que nos newsletters vous tiennent informé des dernières actualités, produits, informations techniques et des acteurs clés du secteur. Pour profiter de tous ces avantages, abonnez-vous dès maintenant et recevez chaque mois les éditions papier et/ou numérique du magazine Engine Builders, ainsi que nos newsletters hebdomadaires Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ou Weekly Diesel Newsletter, directement dans votre boîte mail. Devenez un expert en puissance moteur !
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Alors que l'actualité automobile actuelle se concentre sur l'abandon progressif des moteurs à combustion interne au profit des véhicules électriques à batterie, certains constructeurs cherchent encore à satisfaire les passionnés de moteurs. Le nouveau moteur V8 ZZ632/1000 de Chevrolet Performance en est un parfait exemple : plus de 1 000 chevaux pour une cylindrée de 632 pouces cubes !
Nous savons que les moteurs en caisse peuvent être un sujet sensible pour notre public, mais il est difficile d'ignorer ce que certains constructeurs automobiles ont produit en masse ces derniers temps. Bien que cela puisse sembler contredire toutes les promesses de passage à davantage de véhicules hybrides et électriques, des constructeurs automobiles comme Dodge et Chevrolet augmentent également la barre du côté de la combustion interne, avec des produits comme le Hellephant et le gros bloc 572 de la COPO Camaro.
Chevrolet Performance va encore plus loin avec son tout dernier gros moteur Chevrolet de 632 pouces cubes (10,35 litres) et 1 004 chevaux. Présenté au SEMA 2021, ce moteur, comme d'autres moteurs en caisse, continue d'évoluer avec toujours plus d'innovations, de puissance et de cylindrée.
Le nouveau moteur Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine ne fait pas exception. C'est le moteur en caisse le plus puissant jamais conçu par Chevrolet, doté de la technologie d'injection électronique EFI pour plus de confort et développant plus de 1 000 chevaux avec de l'essence sans plomb à indice d'octane 93. Il atteint cette puissance à 6 600 tr/min et délivre un couple de 1 180 Nm à 5 600 tr/min. Précisons que ces chiffres concernent un moteur atmosphérique.
Le ZZ632 est un moteur V8 doté d'un bloc-cylindres en fonte à pont haut, avec couvercles de soupapes à 4 boulons, alésage et course de 4,600 x 4,750 pouces. Il repose sur la même base que le bloc 572, mais avec un alésage supérieur de plus de 0,040 pouce et une course accrue de 3/8 de pouce. L'ensemble mobile comprend un vilebrequin en acier forgé 4340, des bielles en acier forgé en forme de H et des pistons en aluminium forgé 2618, tous équilibrés en interne.
Le moteur 632 est doté d'une culasse en aluminium à expansion avec une chambre de combustion de 70 cm³ et une conception RS-X. Le collecteur d'admission, également en aluminium, est un modèle monoplan surélevé. La distribution comprend un arbre à cames à rouleaux hydrauliques en acier forgé, avec une durée d'ouverture de 270° à l'admission et de 287° à l'échappement. La levée des soupapes est de 0,780 pouce à l'admission et de 0,782 pouce à l'échappement.
En ce qui concerne les soupapes, les pièces sont en titane avec un orifice d'admission de 2,450 pouces, un orifice d'échappement de 1,800 pouce et une tige de 5/16 de diamètre extérieur. Le bras oscillant est un bras oscillant en aluminium forgé monté sur un arbre à rouleaux avec un rapport de 1,8:1.
Le moteur est également équipé d'injecteurs de carburant de 86 lb/h, d'un capteur de vilebrequin 58X, d'un allumage par bobine près de la bougie, d'une pompe à eau en aluminium, d'un carter d'huile en acier de 8 pintes et d'un corps de papillon de type 4500. L'ensemble développe plus de 1 000 chevaux avec de l'essence à indice d'octane 93 et ​​un taux de compression de 12:1 à 7 000 tr/min.
Grâce à l'abondance de pièces détachées disponibles pour le gros bloc, il est facile de dépasser la barre des 1 004 chevaux avec ce moteur, que l'on opte pour une suralimentation ou non. Avec une cylindrée de près de 10,4 litres et un bas moteur entièrement forgé, ce moteur est prêt à encaisser les contraintes d'une puissance élevée.
De nombreuses rumeurs circulent quant au prix de ce moteur de 1 000 chevaux et 10,3 litres (632 pouces cubes). Le prix de détail suggéré par Chevrolet semble se situer entre 37 000 et 38 000 $. Si ce prix vous convient, nous serions ravis de savoir dans quel véhicule vous comptez installer ce monstre de puissance. Il sera disponible début 2022.
Le moteur présenté cette semaine est sponsorisé par PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original et Scat Crankshafts. Si vous souhaitez mettre en avant un moteur dans cette série, veuillez contacter Greg Jones, rédacteur en chef de la rubrique Moteurs, à l'adresse suivante : [email protected]