Comment ne pas aimer l'été ? Bien sûr, il fait chaud, mais il fait certainement mieux que le froid, et il y a beaucoup à faire avec votre temps. Chez Engine Builder, notre équipe a été occupée à assister à des événements de course, des salons, à visiter des fabricants et des ateliers de moteurs, et à notre travail de contenu habituel.
Lorsque le couvercle ou le bloc de distribution n'a pas de goupille de centrage ou que le trou de la goupille de centrage ne s'adapte pas parfaitement à la goupille. Prenez un vieil amortisseur et poncez le centre afin qu'il puisse maintenant glisser sur le nez de la manivelle. Utilisez-le pour fixer le couvercle tout en serrant les boulons.
Que vous soyez un constructeur de moteurs professionnel, un mécanicien ou un fabricant, ou un passionné de voitures qui aime les moteurs, les voitures de course et les voitures rapides, Engine Builder a quelque chose pour vous. Nos magazines imprimés fournissent des articles techniques approfondis sur tout ce que vous devez savoir sur la construction de moteurs et ses différents marchés, tandis que nos options de newsletter vous tiennent au courant des dernières nouvelles et produits, des informations techniques et des initiés de l'industrie. Cependant, vous ne pouvez obtenir tout cela qu'avec un abonnement. Abonnez-vous maintenant pour recevoir les éditions mensuelles imprimées et/ou numériques du magazine Engine Builders, ainsi que notre newsletter hebdomadaire Engine Builders, notre newsletter hebdomadaire Engine ou notre newsletter hebdomadaire Diesel directement dans votre boîte de réception. Vous serez couvert de puissance en un rien de temps !
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Bien qu'une grande partie des discussions sur les nouvelles voitures de nos jours tournent autour de l'élimination progressive des moteurs à combustion interne pour les véhicules électriques à batterie, certains équipementiers cherchent encore à satisfaire les appétits de nos passionnés de moteurs. Un exemple parfait est le nouveau moteur à gros bloc ZZ632/1000 de Chevrolet Performance - plus de 1 000 chevaux et 632 pouces cubes de consommation de carburant !
Nous savons que les moteurs en caisse peuvent être un sujet délicat pour notre public, mais il est difficile d'ignorer ce que certains OEM ont produit ces derniers temps. Bien que cela puisse sembler contredire toutes les promesses de passer à davantage de véhicules hybrides et électriques, les constructeurs automobiles comme Dodge et Chevrolet augmentent également la mise du côté de la combustion interne, avec des produits comme l'Hellephant et le gros bloc 572 dans la COPO Camaro.
Chevrolet Performance va maintenant encore plus loin avec son dernier gros Chevrolet de 632 pouces cubes, 10,35 litres et 1 004 chevaux. Le moteur a été présenté au SEMA 2021, et les moteurs de caisse comme celui-ci continuent d'évoluer avec plus d'innovation, plus de puissance et une cylindrée plus importante que jamais.
Le nouveau moteur Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate ne fait pas exception. C'est le moteur en caisse le plus puissant jamais construit par Chevrolet, avec une technologie EFI moderne et plus de 1 000 chevaux avec de l'essence à indice d'octane de 93. Il atteint cette puissance à 6 600 tr/min et délivre un couple de 876 lb-pi à 5 600 tr/min. Avons-nous mentionné que ces chiffres sont à aspiration naturelle ?
Le ZZ632 est un moteur V8 avec des blocs en fonte à pont haut avec des couvercles de puissance à 4 boulons, un alésage et une course de 4,600˝ x 4,750˝. C'est la même fondation que celle utilisée sur le bloc 572, mais elle est percée de plus de 0,040˝ et a une course de 3/8″ en plus. L'ensemble rotatif se compose d'un vilebrequin en acier forgé 4340, de tiges en H en acier forgé et de pistons en aluminium forgé 2618, tous équilibrés en interne.
En haut, le 632 dispose d'une culasse à orifice d'expansion en aluminium avec une chambre de 70 cm3 et une conception RS-X. Le collecteur d'admission est également en aluminium et est de conception à plan unique et de grande hauteur. Le train de soupapes se compose d'un arbre à cames à rouleaux hydrauliques en acier billette avec une durée d'admission de 270 ° et une durée d'échappement de 287 °. La levée des soupapes est de 0,780 po à l'admission et de 0,782 po à l'échappement.
En parlant des soupapes, les pièces sont en titane avec un orifice d'admission de 2,450 pouces, un orifice d'échappement de 1,800 pouces et une tige de 5/16 OD. Le bras oscillant est un bras oscillant monté sur un arbre à rouleaux en aluminium forgé avec un rapport de 1,8:1.
Les caractéristiques supplémentaires du moteur comprennent des injecteurs de carburant de 86 lb/h, une gâchette de manivelle 58X, un allumage à bobine proche de la bougie, une pompe à eau en aluminium, un carter en acier de 8 pintes et un corps de papillon de style 4500. Tous ces éléments offrent plus de 1 000 chevaux à 93 octanes et un taux de compression de 12:1 à 7 000 tr/min.
Avec beaucoup de support après-vente pour le gros bloc, il n'est pas difficile pour les gens de pousser ce moteur au-delà de la barre des 1 004 chevaux, que vous choisissiez d'utiliser l'induction forcée ou non. Avec près de 10,4 litres de cylindrée disponibles et un bas de gamme entièrement forgé, ce moteur est prêt à subir les conséquences d'une puissance élevée.
En tant que tel, les rumeurs abondent sur le prix du moteur de 1 000 chevaux et 632 pouces cubes. Le PDSF de Chevrolet semble se situer entre 37 000 et 38 000 dollars. Si vous pouvez vivre avec le prix, nous aimerions savoir dans quoi vous êtes prêt à mettre cette bête. Il sera disponible début 2022.
Le moteur de cette semaine est sponsorisé par PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original et Scat Crankshafts. Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à Greg Jones, rédacteur en chef d'Engine Builder [email protected]