¿Cómo no amar el verano? Claro, hace calor, pero sin duda es mejor que el frío, y hay mucho que hacer con el tiempo. En Engine Builder, nuestro equipo ha estado ocupado asistiendo a eventos de carreras, ferias, visitando fabricantes y talleres de motores, y con nuestro trabajo habitual de creación de contenido.
Cuando la tapa o el bloque de distribución no tienen pasador de centrado, o el orificio del pasador de centrado no encaja perfectamente contra el pasador, tome un amortiguador viejo y lije el centro para que ahora pueda deslizarse sobre la punta del cigüeñal. Úselo para asegurar la tapa mientras aprieta los pernos.
Tanto si eres un constructor de motores profesional, mecánico o fabricante, como si eres un entusiasta de los coches que adora los motores, los coches de carreras y los coches rápidos, Engine Builder tiene algo para ti. Nuestras revistas impresas ofrecen artículos técnicos en profundidad sobre todo lo que necesitas saber acerca de la construcción de motores y sus diferentes mercados, mientras que nuestras opciones de boletín informativo te mantienen al día con las últimas noticias y productos, información técnica y expertos del sector. Sin embargo, solo puedes obtener todo esto con una suscripción. Suscríbete ahora para recibir ediciones mensuales impresas y/o digitales de la revista Engine Builders, así como nuestro boletín semanal Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter directamente en tu bandeja de entrada. ¡Estarás al día de las últimas tendencias en potencia en un abrir y cerrar de ojos!
Tanto si eres un constructor de motores profesional, mecánico o fabricante, como si eres un entusiasta de los coches que adora los motores, los coches de carreras y los coches rápidos, Engine Builder tiene algo para ti. Nuestras revistas impresas ofrecen artículos técnicos en profundidad sobre todo lo que necesitas saber acerca de la construcción de motores y sus diferentes mercados, mientras que nuestras opciones de boletín informativo te mantienen al día con las últimas noticias y productos, información técnica y expertos del sector. Sin embargo, solo puedes obtener todo esto con una suscripción. Suscríbete ahora para recibir ediciones mensuales impresas y/o digitales de la revista Engine Builders, así como nuestro boletín semanal Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter directamente en tu bandeja de entrada. ¡Estarás al día de las últimas tendencias en potencia en un abrir y cerrar de ojos!
Si bien gran parte de la conversación actual sobre automóviles nuevos gira en torno a la eliminación gradual de los motores de combustión interna en favor de los vehículos eléctricos alimentados por baterías, todavía hay algunos fabricantes que buscan satisfacer el apetito de nuestros entusiastas de los motores. Un ejemplo perfecto es el nuevo motor de gran cilindrada ZZ632/1000 de Chevrolet Performance: ¡más de 1000 caballos de fuerza y ​​632 pulgadas cúbicas de consumo de combustible!
Sabemos que los motores de caja pueden ser un tema delicado para nuestra audiencia, pero es difícil ignorar lo que algunos fabricantes de equipos originales han estado produciendo últimamente. Si bien eso puede parecer que contradice todas las promesas de pasar a más vehículos híbridos y eléctricos, las compañías automovilísticas como Dodge y Chevrolet también están subiendo la apuesta en el lado de la combustión interna, con productos como el Hellephant y el gran bloque 572 en el COPO Camaro.
Chevrolet Performance ahora va un paso más allá con su último motor Chevrolet de gran cilindrada: 632 pulgadas cúbicas (10,35 litros) y 1.004 caballos de fuerza. El motor se presentó en el SEMA 2021, y los motores de caja como este continúan evolucionando con más innovación, más potencia y mayor cilindrada que nunca.
El nuevo motor Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block no es una excepción. Es el motor más potente que Chevrolet ha fabricado, con tecnología EFI moderna y más de 1000 caballos de fuerza con gasolina de 93 octanos. Alcanza esa potencia a 6600 rpm y entrega 876 lb-pie de torque a 5600 rpm. ¿Mencionamos que estas cifras son de aspiración natural?
El ZZ632 es un motor V8 con bloques de hierro fundido de plataforma alta con tapas de potencia de 4 pernos, diámetro y carrera de 4,600˝ x 4,750˝. Es la misma base que se usa en el bloque 572, pero está perforado a más de 0,040˝ y tiene 3/8″ más de recorrido. El conjunto giratorio consta de un cigüeñal de acero forjado 4340, bielas de acero forjado en H y pistones de aluminio forjado 2618, todos ellos equilibrados internamente.
En la parte superior, el 632 cuenta con una culata de aluminio con puerto de expansión, cámara de 70 cc y diseño RS-X. El colector de admisión también es de aluminio y tiene un diseño de plano único y de gran altura. El tren de válvulas consta de un árbol de levas hidráulico de rodillos de acero forjado con una duración de admisión de 270º y una duración de escape de 287º. La elevación de la válvula es de 0,780˝ para la admisión y de 0,782˝ para el escape.
En cuanto a las válvulas, las piezas son de titanio con un puerto de admisión de 2,450 pulgadas, un puerto de escape de 1,800 pulgadas y un vástago de 5/16 de pulgada de diámetro exterior. El basculante es un basculante de aluminio forjado montado sobre un eje de rodillos con una relación de 1,8:1.
Las características adicionales del motor incluyen inyectores de combustible de 86 lb/h, sensor de posición del cigüeñal 58X, encendido por bobina cerca de la bujía, bomba de agua de aluminio, cárter de acero de 8 cuartos y cuerpo de aceleración estilo 4500. Todo esto ofrece más de 1000 caballos de fuerza con 93 octanos y una relación de compresión de 12:1 a 7000 rpm.
Gracias a la gran cantidad de repuestos disponibles para este motor de gran cilindrada, no es difícil superar los 1004 caballos de fuerza, ya sea con o sin sobrealimentación. Con casi 10,4 litros de cilindrada y una parte inferior completamente forjada, este motor está preparado para soportar la exigencia de una alta potencia.
Por ello, abundan los rumores sobre el precio del motor de 1000 caballos de fuerza y ​​632 pulgadas cúbicas. El precio de venta sugerido por Chevrolet parece estar entre los 37 000 y los 38 000 dólares. Si puedes asumir ese precio, nos encantaría saber en qué vehículo estás dispuesto a instalar esta bestia. Estará disponible a principios de 2022.
El motor de esta semana está patrocinado por PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original y Scat Crankshafts. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder, Greg Jones [email protected]