¿Cómo no amar el verano? Claro, hace calor, pero definitivamente es mejor que el frío, y hay mucho que hacer con tu tiempo. En Engine Builder, nuestro equipo ha estado ocupado asistiendo a eventos de carreras, exhibiciones, visitando fabricantes y talleres de motores, y nuestro trabajo de contenido habitual.
Cuando la tapa o el bloque de distribución no tiene un pasador de espiga, o el orificio del pasador de espiga no encaja perfectamente contra el pasador, tome un amortiguador viejo y lije el centro para que ahora pueda deslizarse y encajar en la punta del cigüeñal. Úselo para asegurar la tapa mientras aprieta los pernos.
Ya sea que sea un constructor de motores, mecánico o fabricante profesional, o un entusiasta de los automóviles que ama los motores, los autos de carrera y los autos rápidos, Engine Builder tiene algo para usted. Nuestras revistas impresas brindan características técnicas detalladas sobre todo lo que necesita saber sobre la construcción de motores y sus diferentes mercados, mientras que nuestras opciones de boletines lo mantienen actualizado con las últimas noticias y productos, información técnica y expertos de la industria. Sin embargo, solo puede obtener todo esto con una suscripción. Suscríbase ahora para recibir ediciones mensuales impresas y/o digitales de Engine Builders Magazine, así como nuestro boletín semanal Engine Builders, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter directamente en su bandeja de entrada. ¡Estará cubierto de caballos de fuerza en poco tiempo!
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Si bien gran parte de las conversaciones sobre autos nuevos en estos días giran en torno a la eliminación gradual de los motores de combustión interna para los vehículos eléctricos alimentados por batería, aún hay algunos fabricantes de equipos originales que buscan satisfacer los apetitos de nuestros entusiastas de los motores. Un ejemplo perfecto es el nuevo motor de bloque grande ZZ632/1000 de Chevrolet Performance: ¡más de 1000 caballos de fuerza y ​​632 pulgadas cúbicas de consumo de combustible!
Sabemos que los motores en caja pueden ser un tema delicado para nuestro público, pero es difícil ignorar lo que algunos fabricantes de equipos originales (OEM) han estado produciendo últimamente. Si bien eso puede parecer contradecir todas las promesas de pasar a más vehículos híbridos y eléctricos, las compañías automotrices como Dodge y Chevrolet también están subiendo la apuesta en el lado de la combustión interna, con productos como el Hellephant y el bloque grande 572 en COPO Camaro.
Chevrolet Performance ahora va un paso más allá con su último y robusto Chevrolet de 632 pulgadas cúbicas, 10,35 litros y 1.004 caballos de fuerza. El motor se mostró en SEMA 2021, y los motores en caja como este siguen evolucionando con más innovación, más potencia y mayor cilindrada que nunca.
El nuevo motor armado de bloque grande Deluxe ZZ632/1000 de Chevrolet Performance no es una excepción. Es el motor armado más poderoso que Chevrolet haya construido, con moderna tecnología EFI de conveniencia y más de 1000 caballos de fuerza con gasolina de 93 octanos. Alcanza esa potencia a 6600 rpm y ofrece 876 lb-ft de torque a 5600 rpm. ¿Mencionamos que estos números son de aspiración natural?
El ZZ632 es un motor V8 con bloques de cubierta alta de hierro fundido con cubiertas de potencia de 4 pernos, diámetro y carrera de 4.600˝ x 4.750˝. Es la misma base utilizada en el bloque 572, pero está perforada más de 0.040˝ y tiene 3/8″ más de recorrido. El conjunto giratorio consta de un cigüeñal de acero forjado 4340, bielas de viga en H de acero forjado y pistones de aluminio forjado 2618, todos ellos equilibrados internamente.
En la parte superior, el 632 cuenta con una culata de puerto de expansión de aluminio con una cámara de 70 cc y un diseño RS-X. El colector de admisión también es de aluminio y tiene un diseño de un solo plano y gran altura. El tren de válvulas consta de un árbol de levas de rodillos hidráulicos de acero billet con una duración de admisión de 270º y una duración de escape de 287º. La elevación de la válvula es de 0,780˝ de admisión y 0,782˝ de escape.
Hablando de las válvulas, las piezas son de titanio con un puerto de admisión de 2,450 pulgadas, un puerto de escape de 1,800 pulgadas y un vástago de 5/16 de diámetro exterior. El basculante es un basculante montado en un eje de rodillo de aluminio forjado con una relación de 1,8:1.
Las características adicionales del motor incluyen 86 lb/hr, inyectores de combustible, gatillo de cigüeñal 58X, encendido por bobina cerca de la bujía, bomba de agua de aluminio, cárter de acero de 8 qt y cuerpo del acelerador estilo 4500. Todos estos ofrecen más de 1,000 caballos de fuerza a 93 octanos y una relación de compresión de 12:1 a 7,000 rpm.
Con un amplio soporte de posventa para el bloque grande, no es difícil para las personas impulsar este motor más allá de la marca de 1,004 caballos de fuerza, ya sea que elija usar inducción forzada o no. Con casi 10,4 litros de cilindrada disponibles y un extremo inferior completamente forjado, este motor está listo para soportar el castigo de la alta potencia.
Como tal, abundan los rumores sobre el precio del motor de 632 pulgadas cúbicas y 1,000 caballos de fuerza. El MSRP de Chevrolet parece estar en el rango de $37,000 a $38,000. Si puede vivir con el precio, nos encantaría saber en qué está dispuesto a ponerle a esta bestia. Estará disponible a principios de 2022.
El motor de esta semana está patrocinado por PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original y Scat Crankshafts. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder, Greg Jones, a [email protected]