Jak si nemůžete nemilovat léto? Jasně, je horko, ale rozhodně to porazí zimu a dá se s tím hodně dělat. V Engine Builder se náš tým pilně účastní závodních akcí, výstav, navštěvuje výrobce a dílny s motory a věnuje se naší obvyklé práci s obsahem.
Pokud kryt nebo blok rozvodů nemá kolík, nebo otvor pro kolík nepřiléhá těsně k čepu. Vezměte starý tlumič a obruste jeho střed tak, aby se nyní dal nasunout na klikovou hřídel. Použijte ho k zajištění krytu při utahování šroubů.
Ať už jste profesionální konstruktér motorů, mechanik nebo výrobce, nebo automobilový nadšenec, který miluje motory, závodní a rychlá auta, Engine Builder má pro vás to pravé. Naše tištěné časopisy poskytují podrobné technické informace o všem, co potřebujete vědět o konstrukci motorů a jejích různých trzích, zatímco naše možnosti newsletteru vás informují o nejnovějších zprávách a produktech, technických informacích a informacích od zasvěcených osob z oboru. To vše však získáte pouze s předplatným. Přihlaste se k odběru a dostávejte měsíční tištěná a/nebo digitální vydání časopisu Engine Builders Magazine, stejně jako náš týdenní newsletter Engine Builders, týdenní newsletter Engine nebo týdenní newsletter Diesel přímo do vaší schránky. Budete mít co do činění s koňskými silami během chvilky!
Ať už jste profesionální konstruktér motorů, mechanik nebo výrobce, nebo automobilový nadšenec, který miluje motory, závodní a rychlá auta, Engine Builder má pro vás to pravé. Naše tištěné časopisy poskytují podrobné technické informace o všem, co potřebujete vědět o konstrukci motorů a jejích různých trzích, zatímco naše možnosti newsletteru vás informují o nejnovějších zprávách a produktech, technických informacích a informacích od zasvěcených osob z oboru. To vše však získáte pouze s předplatným. Přihlaste se k odběru a dostávejte měsíční tištěná a/nebo digitální vydání časopisu Engine Builders Magazine, stejně jako náš týdenní newsletter Engine Builders, týdenní newsletter Engine nebo týdenní newsletter Diesel přímo do vaší schránky. Budete mít co do činění s koňskými silami během chvilky!
I když se v dnešní době velká část diskusí o nových autech točí kolem postupného vyřazování spalovacích motorů ve prospěch elektromobilů napájených bateriemi, stále existují někteří výrobci originálního vybavení (OEM), kteří se snaží uspokojit chutě našich nadšenců do motorů. Dokonalým příkladem je nový motor ZZ632/1000 s velkým blokem od Chevrolet Performance – s výkonem přes 1 000 koní a spotřebou paliva 632 kubických palců!
Víme, že spalovací motory mohou být pro naši veřejnost citlivým tématem, ale je těžké ignorovat to, co někteří výrobci originálního vybavení v poslední době chrlí. I když se to může zdát v rozporu se všemi sliby o přechodu na hybridní a elektrická vozidla, automobilky jako Dodge a Chevrolet také zvyšují laťku v oblasti spalovacích motorů s produkty jako Hellephant a 572 Big Block v modelu COPO Camaro.
Chevrolet Performance nyní jde o krok dál se svým nejnovějším velkým robustním Chevroletem o objemu 632 krychlových palců, objemu 10,35 litru a výkonu 1 004 koní. Motor byl představen na veletrhu SEMA 2021 a podobné motory se neustále vyvíjejí s dalšími inovacemi, větším výkonem a větším zdvihovým objemem než kdykoli předtím.
Nový motor Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate není výjimkou. Je to nejvýkonnější motor Crate, jaký kdy Chevrolet vyrobil, s moderní technologií elektronického vstřikování paliva (EFI) a více než 1 000 koňskými silami na benzín s oktanovým číslem 93. Tohoto výkonu dosahuje při 6 600 otáčkách za minutu a točivý moment 1 000 Nm při 5 600 otáčkách za minutu. Zmínili jsme se, že se jedná o atmosférické motory?
ZZ632 je motor V8 s litinovými bloky válců s vysokými uchycenými kryty motoru se 4 šrouby, vrtáním a zdvihem 4,600" x 4,750". Jedná se o stejný základ jako u bloku 572, ale je vrtán o více než 0,040" a má o 3/8" delší zdvih. Rotační sestava se skládá z kovaného klikového hřídele z oceli 4340, kovaných ocelových tyčí ve tvaru H a kovaných hliníkových pístů 2618, které jsou všechny vnitřně vyvážené.
Model 632 má navíc hliníkovou hlavu válců s expanzním kanálem, objemem komory 70 ccm a designem RS-X. Sací potrubí je rovněž hliníkové a má vysokou, jednoplošnou konstrukci. Rozvodový systém se skládá z vačkového hřídele s hydraulickým válcem z ocelových polotovarů s úhlem sání 270 ° a úhlem výfuku 287 °. Zdvih ventilů je 0,780˝ u sání a 0,782˝ u výfuku.
Když už mluvíme o ventilech, jejich díly jsou z titanu s sacím otvorem o průměru 2,450 palce, výfukovým otvorem o průměru 1,800 palce a vnějším průměrem dříku 5/16. Kyvná vidlice je kovaná hliníková kyvná vidlice namontovaná na válečkové hřídeli s převodem 1,8:1.
Mezi další funkce motoru patří 86 lb/h, vstřikovače paliva, kliková hřídel 58X, zapalování s téměř svíčkou, hliníkové vodní čerpadlo, ocelová olejová vana o objemu 8 litrů a škrticí klapka ve stylu 4500. Všechny tyto prvky nabízejí výkon přes 1 000 koní při 93 oktanovém čísle a kompresní poměr 12:1 při 7 000 otáčkách za minutu.
Díky velké podpoře na trhu s náhradními díly pro velký blok válců není pro lidi těžké dostat tento motor za hranici 1 004 koní, ať už se rozhodnete použít přeplňování, nebo ne. S téměř 10,4 litrem objemu a plně kovaným spodním koncem je tento motor připraven snést trest vysokého výkonu.
Proto se šíří zvěsti o ceně motoru o výkonu 1 000 koní a objemu 632 krychlových palců. Doporučená maloobchodní cena Chevroletu se zřejmě pohybuje v rozmezí 37 000 až 38 000 dolarů. Pokud s touto cenou dokážete žít, rádi bychom věděli, co jste ochotni do této bestie dát. K dispozici bude začátkem roku 2022.
Tento týden sponzorují motor společnosti PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original a Scat Crankshafts. Pokud máte motor, který byste chtěli v této sérii zdůraznit, napište prosím e-mail editorovi Engine Builder Gregovi Jonesovi na [email protected]